我试驾的是GLA180,这台车的外观和品牌是最大卖点,车头有一个巨大到与车身比例极不协调的车标,但没办法,中国市场就人这个标。内饰方面,大连屏和圆筒型出风口时尚精致,有一定豪华感,但过多的硬塑料就有些廉价感了。空间方面,前排保持我185cm,95kg坐姿,后排就塞不进去了,小是真的小。动力方面,1.3T能输出136马力,看着跟老款1.6T差不多,实际挺拉胯的,发动机声音贼大,加速力道也不行。双离合变速箱顿挫明显,堵车路段甚至让我开出了被追尾般的顿挫感,令人崩溃。底盘调教明显偏运动,这是高情商说法,低情商就是贼应,贼癫,不舒服。但在路况好的铺装路面行驶时,稳定感倒是不错,快速变线和连续弯道行驶时,支撑力确实不错,但因为动力太拖后腿,所以也没有办法体验到这套运动悬挂的极限,着实可惜。
用户1123288014764:180能用梅赛德斯ME 吗,手机能用吗
冷冷滴神:1.6T还行吧!
我是一名专业车评人,为了对广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面我要解析的是奔驰GLA 2020款 GLA 180,它定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4427/1834/1610mm,轴距2729mm,官方指导价27.68万,目前平均优惠3.3万,裸车24.38万,购置税20837元,车船税420元,交强险950元,商业险6850元,上牌费500元,全款落地273357元。
空间:我身高175cm,将驾驶座调整到合适位置,头部空间为四指,保持前排不动来到后排,此时腿部空间两拳,头部空间三指,空间表现不错,前后排都不显得局促,只是后排中间地台隆起较高,靠背也比较硬,短途应急还行,长时间乘坐舒适性没有保证。
后备箱常规状态下能轻松收纳20/24/28英寸三个行李箱,不过此时已没有多少剩余空间,好在后排座椅支持4/2/4比例放倒,平整度也很好,扩展性很灵活性都很令人满意。
动力:这款车搭载一台1.3T发动机,最大功率136马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机车辆中低速行驶时的动力输出很活跃,油门也很灵敏,起步轻快,中途加速也很利索,在城里开绰绰有余,但是发动机的中后段的动力储备有限,车速超过80km/h就没有多少加速能力了,即使油门到底,也只是听到发动机嘶吼,而车速提升却很缓慢,所以在高速上超车时一定要预留充足的提前量,尤其是满载状态下,我们实测这台车的百公里加速时间为9.69秒,日常代步够用。变速箱在低速时偶会会有顿挫感,其他大部分时候它的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,升挡速度快,降挡也很干脆。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校比较硬朗,悬架对路面上的细小振动都不能有效化解,会想车内传递比较丰富的路面信息,在过减速带、连续起伏路面时,悬架的动作也比较生硬,少了一点韧性,车速过快时还会有明显的弹跳感,尤其是后排会比较颠,整体的舒适性表现不是很好,倒是支撑性很到位,高速过弯很有信心。转向力度比较轻盈,电子味比较浓,手感不够真实,日常驾驶很惬意,尤其是是对女性驾驶员比较友好,但没什么操控味道,长时间驾驶比较枯燥。
噪音:这款车的噪音抑制能力也不算出色,行驶中噪音比较大, 我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为40.9分贝、59.1分贝、60.9分贝、69分贝,行驶中的噪音源主要是风噪和胎噪,车厢和底盘的隔音能力有限,120km/h巡航时会影响到乘客正常交流,此外在急加速时发动机的噪音也比较大,声音单薄干瘪,也会影响整体的行驶品质和乘坐舒适性。
青涩清风3C7:请问这个车型变速箱油是纵身免维护吗?
新款GLA外观方面更像是一台SUV了,更加圆润,也没有那么多线条,车标也不可拆卸当果盘使用了。轴距和宽度都增加了30mm,高度增加75mm。轴距和车身高度的升级都实打实的落在了空间的扩展方面
内饰方面经过脱胎换骨之后,全系标配双连屏、触控板,大G同款空调出风口。氛围灯更加高级丰富了,新款后排还新增了中央扶手,以及隐藏的杯架,可以说内饰方面新款GLA的内饰吊打老款GLA内饰。身高185,坐在后排,腿部空间还有两拳的空间,头部一拳的余量,相对于老款GLA大了不少。腰部和腿部的支撑性也更为舒适了。
动力方面从之前的1.6T变成了1.3T,但是马力却有所增加,虽然马力有所增加,但是它的另百加速从之前的8.5秒变成了9秒。动力输出没有老款的爽快,但是油门和变速箱的相应都还可以,换挡逻辑以及运转的静谧性超越了老款。前麦弗逊后多连杆式独立悬架,但是调校的风格变得更软更舒适了。路面颠簸明显比老款的要过滤的更干净。
作为奔驰的入门级SUV价格也合理,总体来说新款GLA在外观内饰都没得挑剔,动力也够用。