我试驾的是GLA180,这台车的外观和品牌是最大卖点,车头有一个巨大到与车身比例极不协调的车标,但没办法,中国市场就人这个标。内饰方面,大连屏和圆筒型出风口时尚精致,有一定豪华感,但过多的硬塑料就有些廉价感了。空间方面,前排保持我185cm,95kg坐姿,后排就塞不进去了,小是真的小。动力方面,1.3T能输出136马力,看着跟老款1.6T差不多,实际挺拉胯的,发动机声音贼大,加速力道也不行。双离合变速箱顿挫明显,堵车路段甚至让我开出了被追尾般的顿挫感,令人崩溃。底盘调教明显偏运动,这是高情商说法,低情商就是贼应,贼癫,不舒服。但在路况好的铺装路面行驶时,稳定感倒是不错,快速变线和连续弯道行驶时,支撑力确实不错,但因为动力太拖后腿,所以也没有办法体验到这套运动悬挂的极限,着实可惜。
冷冷滴神:1.6T还行吧!
用户1123288014764:180能用梅赛德斯ME 吗,手机能用吗
我是一名专业车评人,为了对广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面我要解析的是奔驰GLA 2020款 GLA 180,它定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4427/1834/1610mm,轴距2729mm,官方指导价27.68万,目前平均优惠3.3万,裸车24.38万,购置税20837元,车船税420元,交强险950元,商业险6850元,上牌费500元,全款落地273357元。
空间:我身高175cm,将驾驶座调整到合适位置,头部空间为四指,保持前排不动来到后排,此时腿部空间两拳,头部空间三指,空间表现不错,前后排都不显得局促,只是后排中间地台隆起较高,靠背也比较硬,短途应急还行,长时间乘坐舒适性没有保证。
后备箱常规状态下能轻松收纳20/24/28英寸三个行李箱,不过此时已没有多少剩余空间,好在后排座椅支持4/2/4比例放倒,平整度也很好,扩展性很灵活性都很令人满意。
动力:这款车搭载一台1.3T发动机,最大功率136马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机车辆中低速行驶时的动力输出很活跃,油门也很灵敏,起步轻快,中途加速也很利索,在城里开绰绰有余,但是发动机的中后段的动力储备有限,车速超过80km/h就没有多少加速能力了,即使油门到底,也只是听到发动机嘶吼,而车速提升却很缓慢,所以在高速上超车时一定要预留充足的提前量,尤其是满载状态下,我们实测这台车的百公里加速时间为9.69秒,日常代步够用。变速箱在低速时偶会会有顿挫感,其他大部分时候它的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,升挡速度快,降挡也很干脆。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校比较硬朗,悬架对路面上的细小振动都不能有效化解,会想车内传递比较丰富的路面信息,在过减速带、连续起伏路面时,悬架的动作也比较生硬,少了一点韧性,车速过快时还会有明显的弹跳感,尤其是后排会比较颠,整体的舒适性表现不是很好,倒是支撑性很到位,高速过弯很有信心。转向力度比较轻盈,电子味比较浓,手感不够真实,日常驾驶很惬意,尤其是是对女性驾驶员比较友好,但没什么操控味道,长时间驾驶比较枯燥。
噪音:这款车的噪音抑制能力也不算出色,行驶中噪音比较大, 我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为40.9分贝、59.1分贝、60.9分贝、69分贝,行驶中的噪音源主要是风噪和胎噪,车厢和底盘的隔音能力有限,120km/h巡航时会影响到乘客正常交流,此外在急加速时发动机的噪音也比较大,声音单薄干瘪,也会影响整体的行驶品质和乘坐舒适性。
青涩清风3C7:请问这个车型变速箱油是纵身免维护吗?
全新一代GLA在外形方面变动非常大,不再是老款那种跨界造型,更像是一台传统SUV,车身更显魁梧,气势感更出色。前脸星辉式进气格栅搭配粗壮的镀铬条很有辨识度,但遗憾的是全系都不提供AMG运动套件,导致运动感有所欠缺。
内饰方面贯穿式的双联屏堪称是同级别最出色的设计,并没有因为是入门车型就缩减屏幕尺寸,两块屏幕的显示效果都足够细腻,流畅度表现出色,UI设计也非常细腻,科技感营造的比较到位。用料方面也达到了奔驰一贯的水准,大面积的镀铬材质有效增加了档次感。
空间方面GLA的表现让人比较惊喜,虽然尺寸相比上一代车型并没有太明显的提升,但后排腿部空间提升比较明显,达到了2拳左右,达到了比较实用的级别。但中央地台隆起幅度依然比较大,纵向空间也不够放脚,中间位置成绩不太适合长时间坐人。
动力方面是GLA180最大的劣势,低功率的1.3T发动机只有136马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱。
由于油门初段调校比较灵敏,所以起步阶段给人的感觉是比较轻快的,但中后段动力储备明显不足,时速超过80km/h之后超车有无力感,需要一定的提前量。
变速箱在换挡逻辑以及平顺性方面的表现都比较好,但这仅限于路况好的情况下。堵车时低速走走停停变速箱的挡位就略显混乱,2/3挡结合时会有一定的顿挫感,不是这个价位车型该有的表现。
悬架方面采用了前前麦弗逊后多连杆组合,并没有什么惊喜,调校给人的感觉偏硬,对于小仙颠簸的过滤比较好,但应付减速带这种较大的减震效果不够出色,转弯时也会有一定的侧倾。
整体来讲,GLA 180在外形和内饰方面都有出色的表现,空间也够用,但1.3T低功率发动机真的让人提不起任何兴趣,动力感受比较肉,不推荐购买。