·奔驰GLA

什么是懂车分

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3.73
“良好”
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共220人评价
18万-25万SUV总榜No.81
低于80%的同价位车系
经销商报价
18.02-23.63万
厂商指导价
27.68-33.28万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.73
  • 3.79
  • 外观
  • 4.03
  • 4.02
  • 内饰
  • 4.18
  • 3.71
  • 配置
  • 3.71
  • 3.76
  • 空间
  • 3.52
  • 3.81
  • 舒适性
  • 3.66
  • 3.72
  • 操控
  • 3.66
  • 3.72
  • 动力
  • 3.37
  • 3.81

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.85分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 凯迪拉克XT43.87外观4.30
  • 冒险家3.86外观4.12
  • 奥迪Q33.85外观4.31
  • 宝马X13.84空间4.61
  • 奔驰GLA3.73内饰4.18

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.85-
  • 凯迪拉克XT43.87外观4.30

奔驰GLA·全部评分

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

4优秀

外观>>> 奔驰GLA在2020年7月刚刚有一次换代。以前老款奔驰GLA给人的感觉是跨界风格——重心低,车头车尾像轿车。新一代GLA造型改变很大,更像传统的SUV,因为车高增加了75mm,头尾有所收短,车宽增加了30mm,轴距增加了30mm。新一代车型的造型思路,是围绕城市里年轻家庭的场景需求进一步明确,作为SUV的实用性和城市气质继续增强。 从车头设计来看,奔驰GLA采用了与奔驰GLC非常相近的家族式宽幅镂空样式中网,一根横向的粗壮镀铬饰条和大气的奔驰三叉星圆环车标横在了中网的中央,让奔驰GLA前脸有比较硬朗的感觉。以往大家觉得GLA女生开气质更合,但现在男生买也绝对不用担心气质上偏女性。 侧面和尾部的设计,以简约为主,干净清爽,尾灯,大圈套小圈,很简单的设计,和其它奔驰车型区别很大。 内饰>>> 为什么大家都说奔驰豪华,因为奔驰是真肯下功夫,即便是入门车型。引擎状空调出风口,模仿奔驰这个造型的厂牌是大有所在,但都是只学到了造型,没学到精髓;奔驰这个,你转一转,拧一拧,这种阻尼顺滑的手感让你忍不住呆着没事就去动一动它。它连吹出来的风,我都觉得都要比其它车空调吹出来的风细腻舒适些,我还是比较客观的哈,这肯定不是心理作用。 镶嵌在里面的内饰氛围灯,光不硬,有呼吸感,很柔和。内饰氛围灯车内一共有64色,除了能营造“夜店风”外,还具有动态显示效果。奔驰家的内饰氛围灯色彩是“浓而不爆”,氛围足、又高级。 仪表台,层次非常丰富,没有50万级别奔驰车的木饰,但钢琴烤漆的视觉品质感还行。 空调操控区、方向盘,每一处有实体按键设计的小区域,每一颗按钮或小滚轮都手感很好,按压时轻松而不散,按到底部会有明显的咔哒的这种力度反馈,这个就是好的物理按键所能回馈的一种“沟通感”。 双10.25寸连体屏,显示效果细腻,UI开发精美,色彩渲染也舒服。车机系统是MBUX,支持语音操作;如果选配“智能人机交互系统实景穿越导航”,那导航时甚至支持基于前摄像头的实景显示功能,很洋气,肯定能让副驾上的妹子心里暗呼高级,不过配价格4100元,有点小贵。 奔驰GLA这套内饰,如果放在原指导价30多万上看,那是比较合格的奔驰,而考虑到现在顶配裸车价格不到28万元来看的话,那就是这个车的加分项了。男生女生都能接受,座椅这里还提供了一个手动的椅垫加长,男生女生的腿都能比较舒服。 如果一定要挑刺的话,副驾手套箱这个位置有点黑有点圆,让这个车的内饰氛围欠了一份视觉的完整。 空间>> 更“SUV化”的车型轮廓设计的确营造出更好的后排头部空间,加上分段式全景天窗,带来了不错的开扬感。纵向腿部空间,可以刚好满足两位175mm身高男性前后分开座而膝部有一拳多余量,这是一个“及格线上多5分”的成绩。后排坐3人还是稍显拥挤的,但坐两人的舒适感却真的不错,中央扶手特别宽大,椅垫和椅背也都比较舒适性。 电动后备箱功能是全系标配的,豪华品牌尽管配置上经常比较吝啬,但奔驰对入门车型还真是大方,对动力要求不高的女孩子如果花20万出头买个GLA180,给个电尾门多吸粉、多暖男。尾箱780mm的常规纵深不算大,但开口大小,规整度,平整度都还可以,放普通的婴儿推车不成问题,放大号的稍微挤了一点。 动态>>> 1.33T的B282发动机,垂直网站上把它归为1.3T。这款发动机也被搭载在奔驰GLB上,我同时开过GLB和现在的全新GLA。这个发动机技术上是真的先进,它是四缸,能做到和奥迪的1.4T基本一致的动力水平,就是靠技术提升。 我的感受是,市区中基本上你不会对动力表现有任何的抱怨。它峰值扭矩到来早,初段动力响应积极,和变速箱的配合默契,降挡果断,油门开度和动力的匹配非常线性,所以驾驶的感受是很自然的,精准提速,没有拖沓。 只是当你走上高速时,在时速80公里以上的急加速中,它需要比较大的油门开度才能发力,转速会比较高,声音传到耳朵里会少了一些高级感。1.33T用在GLA上高速表现要比GLB更好,时速100km以上超车时你觉得信心更足。 其它方面,转向精准度、底盘扎实的质感、动力跟脚方面都还挺高分的。 试后总结>>> 很年轻,但豪华,我觉得奔驰非常懂“年轻人为什么要买BBA,以及为什么要买奔驰”。 从空间来看,奔驰GLA适合“轻度家庭生活”的年轻人,适合年轻人里性格上比较飒爽的单身贵族或奶爸辣妈,不太适合出去玩时要拖家带口很多人并且喜欢大包小包带很多行李的那种性格。 这就是都是20万多买SUV,买豪华品牌入门车型,和买探岳、CR-V等合资紧凑型SUV车型,在买家性格上和使用场景的不同。人会挑车、车也会挑人。 《张木木选豪车》和大家一道,希望通过勤劳致富而让宝宝出行生活更美好。我们也录制了奔驰GLA的试驾视频。如果喜欢请点关注,欢迎评论区里继续交流,你的支持就是我的动力!

2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC 图 0
2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC 图 1
2021-05-12

aeronest这车挺好,我从上海开到普陀山,一路上E级车随便超。

睿智儿童关爱基金老哥,这个细腻舒服难免带有点主观色彩了

理观观你这是高配版的吗

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

4优秀

外观:我认为第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格,整体看起来更加协调。当然,作为全新换代车型,它的外观也采用了全新的家族式设计语言。更大面积的点阵式格栅搭配单辐镀铬饰条的前脸设计,在精致之余又带着一些野性。同时,大灯采用了全LED灯,日间行车灯采用了分体式设计,看起来很有新意。与上代车型相比,全新奔驰GLA明显变大了,单从视觉效果上看就比老款车型强壮了不少。 内饰:进入车内可以看到奔驰现有的年轻化设计基本上都用到了全新GLA身上。包括双10.25英寸横贯式大屏、带10种主题风格的64色环境氛围灯、可以变换色彩的炫光空调出风口等,让全新GLA在豪华感与科技感方面,较上代车型有着显著提升,真香! 三幅多功能方向盘采用了舒适的皮革包裹,除了有多功能按钮以外,方向盘还配备有运动化的换挡拨片。中控台以及门板上的用料基本都采用了软性材质覆盖,触感也十分的舒适。另外,副驾前的中控台还采用了仿金属的饰板进行点缀,质感不错。 空间:得益于30mm轴距的提升,全新GLA的后排空间的表现达到了一个比较富余的水平,至少能够满足我对空间的要求了。 动力:虽然它这台发动机排量不大,但它拥有F1和AMG的技术,比如:超薄缸壁镀膜的技术,能够让活塞与缸壁之间更加顺滑,所以这台1.33T发动机能做到120kW和250Nm的动力,比上一代1.6T要高出不少。在8DCT变速器的加持下,全新GLA的百公里加速成绩最快在9秒左右。不算快,但绝对是够用的。 动力感受:由于发动机在1500转左右就能够提供最大扭矩输出,所以起步或者低速行驶时,这台全新GLA开起来依然很轻快。不过这种加速力道持续的时间并不长,后段的衰减相对明显,这可以说是是小排量涡轮增压发动机的特性吧。 操控感受:这台GLA采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,个人感觉整体的调校风格偏运动,减震器感觉有点硬,过减速带时弹跳稍微明显。另外,它的转向和车身灵活性要比GLB好一些。 最后,在隔音方面,奔驰GLA的表现令人满意,风噪与胎噪都能够被有效地抑制,唯一的不足就是发动机在拉高转速时的声音有些粗糙。

2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC 图 0
2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC 图 1
2021-05-16

用户8442434773844买这车的人疯了吗

橙味的桔子试驾以后隔音说真的是真的差劲,跟10万的车隔音没区别,但是其它的都还好,后期做下隔音应该有改善

用户2047804516199那是粗糙吗?那声音属实大

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.71良好

我们作为一家专修的德系车的维修店,对维修奔驰这样的德国品牌非常的有自信。我们每年都会参加奔驰汽车的维修培训,店里很多的师傅也在奔驰4S店有过工作经历。今天来到店里的是一台奔驰GLA。车辆出现的问题是,车辆仪表盘安全气囊故障灯亮起。我们工作人员首先确认了故障,然后连接故障仪进行检查,发现车辆CAN总线系统出现故障码。CAN系统出现故障,就会导致车辆各单元之间无法正常传输数据。我们根据经验,测量总线系统的电阻值,发现明显高于正常值。我们开始逐个断开总线的控制单元,当空调系统控制单元被断开时,电阻恢复正常。由此说明车辆空调控制系统出现问题,总线无法传递正确数据,导致故障灯亮起。我们拆开空调控制单元,发现其内部线路已经有损毁,并且无法恢复。最后为其更换新的空调控制单元,车辆故障解决。 这款车动力方面,搭载一台1.3T涡轮增压发动机,最大马力163匹,最大扭矩250Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。动力输出均匀而线性,后段的动力储备更充足,深踩油门时加速也非常迅猛。 底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架调教比较适中,保留了很多的路感,开起来有一些沟通感。同时兼顾到了舒适性,低速过减速带、坑洼之类的,振动化解得还是挺从容的。 内饰方面,采用了奔驰家族的最新设计语言。双10.25英寸显示屏依旧非常吸引人,方向盘的手感也非常出众。 保养方面,车辆保养方面,小保养周期为五千公里或一年一次,小保养整体花费大约是600元左右。在小保养机油更换这个问题上有很多车友来询问我。全合成机油的性能的衰减是很好的。全合成可以10000公里保养一次。但是最好不要超过12000公里保养就行的。 总的来说,这款车无论是动力方面,还是外观的设计。主要面向的客户就是喜欢时尚、个性的年轻人。

2021-06-07

取名断尽三千烦恼丝上一个帖子还是专修国产车,怎么又变成专修德系车了

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.71良好

奔驰GLA外观漂亮,车身圆润饱满,又有着一些跨界风格,内饰在同级别中是很显档次的,一体式双联屏豪华感十足,再加上品牌的号召力很强大,对想要入门豪华品牌SUV的消费者来说很有吸引力,但通过试驾和深入了解,我发现它有着很多不尽人意的地方。 奔驰GLA 180车型搭载的是一台1.3T发动机,136马力满足通勤代步没问题,但驾驶感受不能让我满意,由于排量小,起步低扭偏弱,中段有着一些爆发力,不过后段深踩油门,发动机在嘶吼,可速度上升缓慢,要是跑高速超车时,需要预留出足够的时间才行,另外车上满载5人,再打开空调的话,动力衰减很明显,遇到爬坡路段就显得力不从心。 匹配的7挡双离合变速箱在一走一停拥堵的市区内,有着一定的顿挫感,让人感到很不舒服,其它时候的平顺性还可以,除此之外,底盘虽然比较扎实,可悬架偏硬,遇到坑洼道路颠簸感很容易传进车内,尤其是坐在后排的乘客会感到比较颠。 乘坐空间够用,但在同级别中算不上出色,座椅填充物很足,非常厚实,不过地板中间凸起偏高、坐垫也偏短一点,会影响到后排中间乘客的舒适性。 虽然奔驰GLA 180目前有着不错的优惠,但性价比仍然一般,我并不太推荐大家购买它。

2020-11-28

王源斌1性能好漂亮值得入手

用户2047804516199这个评论比较真实

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.71良好

奔驰GLA的定位是一台豪华紧凑型SUV,换代之后一改老款跨界风格,更像是一台传统的SUV。 优势如下: 1、换代之后外形更显柔和,风格颇为圆润,将奔驰的优雅感体现的淋漓尽致,远看有一种小号GLC的感觉。尾灯组点亮后很有辨识度,下包围双边共两出排气口以及高亮镀铬饰条很有质感。 2、贯穿式双联屏是同级别最出色的内饰,科技感非常出色,两块屏幕的显示效果也足够细腻,操作流畅度也非常高。飞机涡轮引擎式的空调出风口很有质感,搭配氛围灯之后也有效提升了豪华程度。方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,而且带有震动反馈,兼顾了没关系以及实用性。 3、后排腿部空间相比上一代车型提升比较明显,达到了堪用的级别,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约是2拳出头,达到了这个级别车型该有的水准,长时间乘坐也不会觉得局促。 车内储物空间比较丰富,后备箱内部空间也比较规整,放入三个行李箱并无问题。后备箱地台下方还提供有储物格,放置零散物品非常方便。 4、对于一台1.3T发动机来讲,163马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩都不算弱,展现出了豪华品牌应有的调校实力,参数方面相比奥迪的1.4T和宝马的1.5T也有一定的优势。 日常驾驶时动力并不感觉肉,起步深踩油门还能感受到比较强的爆发力,轻踩油门起步也比较轻快,中段有一定的动力储备,市区内超车比较轻松。 7速双离合变速箱换挡干脆利落,在路况比较好时平顺性让人满意,表现接近AT变速箱,提速时降档比较积极,减速时也会提前降档,拉高转速,驾驶体验比较好。百公里平均油耗在8.5升左右,表现可以接受。 5、底盘质感出色,悬架支撑性比较好,面对较大颠簸不会出现余颤,连续边线或者较大幅度转弯时也不会有明显的侧倾。转向手感轻盈,对于新手来讲比较友好,市区内驾驶非常轻松。 缺点: 1、隔音表现不好,市区内行驶还能接受,但高速时风噪和胎噪都比较大,急加速时发动机也有明显的噪音。 2、价格偏高,配置并不出色,缺乏辅助驾驶功能,舒适性配置也不到位,性价比一般。 3、悬架比较硬,对于颠簸过滤不太到位,过减速带时后排乘客颠簸感比较强。座椅也偏硬,乘坐起来舒适性一般。 4、变速箱在堵车时,低速走走停停有比较明显的顿挫,偶尔还会伴随车身闯动,影响驾驶体验。 5、后段动力储备不足,时速超过100km/h之后再加速能力比较弱,高速上超车需要提前量。 总结: GLA是一款定位年轻人车型,对于喜欢时尚和个性的他们来讲可能并不会太在意舒适性和配置,而且也愿意为价格买单。但站在实用性角度来看的话GLA并不值得购买,舒适性表现并不好,配置也算不上出色,动力也只能说是够用,并无太出色的驾驶体验。如果未来市场优惠幅度比较大的话可以考虑,现阶段这并不是一款值得购买的车型。

2021-01-28

用户4431454245891紧凑?

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.29良好

终于开上我喜欢的小车车啦,虽然是入门级的SUV,不过我就是喜欢奔驰的车标,所以钱一攒够我就立马奔向4S店实现梦想。和销售磨了好长一段时间,在获得我的心理价位之后果断交了定金。等车的时候真得度日如年,我希望能够尽快开着我的小车在街上炫耀一下。哈哈,奔驰的设计真的没谁能比,前脸用横幅点阵装饰,侧面突出腰线的力量感,还有尾部的扁平化尾灯组,都是我的心头所爱。内饰上不用多说,双联屏绝对是现在所有车子里的颜值担当,支持4种模式的切换,内置的奔驰MBUX智能系统也比较方便,屏幕下面的三个炮筒式空调出风口也很别致。座椅虽然不是真皮的,不过舒适度还是值得肯定的,开的时间久了也没有非常明显的疲惫感。 不过GLA毕竟是入门车型,和什么GLC比起来还是存在蛮多不足的。 1.动力有限,一辆豪华品牌的SUV,其他的竞争对手都至少用1.5T的发动机,奔驰却还敢用1.3T,虽然马力有163Ps,可是我还是无法接受这车加速时的绵软无力。真的搞不懂为什么奔驰会这样,看到销量上的低迷还不知道整改吗。 2.空间有限,我的GLA长宽高是4417/1834/1610,真的一言难尽。驾驶位的腿部空间一般,我这个180斤的胖子开起来还是比较别扭的。后排更不用说了,中间地板的突起较高,完全没办法坐人。我这车反正就没有坐过5个人,是一个假的SUV吧。中控扶手箱除了钱包和钥匙,也放不下更多的东西了。 3.配置有限,毕竟是豪华品牌啊,可是GLA好像除了车标以外都和豪华两个字无缘。什么座椅加热、360度全景影像、GPS导航全部没有。 怎么说呢,毕竟是自己做的选择,GLA就算有太多的不足,也是当初我做的决定。反正爱的就是奔驰标,我毫不遮掩自己的虚荣心,所以没有后悔二字吧。

2020款奔驰GLA GLA 200 图 0
2020款奔驰GLA GLA 200 图 1
2020-12-27

理观观你说没有的这些,我买的gla200全都有呢

吴轩羽落地多少,哥哥

万千影像居然没导航???

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.71良好

今天试驾的是奔驰GLA,2020款 GLA 180,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠力度很大,优惠价格在58000元左右,你还可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是276800元,裸车价格是218800元,购车商业保险7300元左右,购置19300元左右,上牌300元、车船使用税420元,交强险950元,全款落地价247000元左右。 (外观)奔驰GLA看上去比较显眼,奔驰GLA前脸多边形蜂窝进气格栅,表面设有一条横贯的镀铬饰条与奔驰标志连接在一起,搭配左右两侧犀利的大灯,简洁有力,整体气势营造的更加上档次,车身线条很硬朗,车尾设计采用了大量锋利的折线,层次丰富,车尾下边左右两侧的排气也展现出运动感。整体线条比例很好。 (空间)奔驰GLA的车身尺寸分别是长4427MM,宽1834MM,高1610MM,轴距为2729MM,空间还是很充裕的,将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为一拳距离左右,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余四指,腿部空间剩余大约两拳距离,坐两个人非常舒服,如果后排坐满3个人的话舒适度没那么高,主要是后排的腿部空间会有点紧凑,不太适合长时间乘坐。长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。 (内饰/配置)内饰方面,简单大方 同等级里很少有能比的过得,做工精细,用料还是比较讲究的,尤其是内饰颜色的搭配,很有品味,空调出风口尤为精致,座椅的柔软度很舒适,10.25寸的全液晶仪表和10.25寸的中控大屏相连,营造满满的科技感。安全配备有多个安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有前排座椅调节、3种驾驶模式、CarPlay、CarLife等。 (动力/油耗)奔驰GLA搭载1.3T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力136PS,最大扭矩250N·M,官方百公里加速时间达9.9S左右,在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,涡轮介入后,提速的表现还不错,中断储备也很足,换挡提速方面有略微顿挫感。工程部给出的油耗在百公里6.0L。这个油耗也不是很高,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 (悬架/操控)前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂,在悬挂的调教上偏硬,减震略有不足,过减速带得尽量放慢点。操控那是相当不错,方向品很轻,但是又不会让你感觉发飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,稳定性好。 (缺点)1、动力方面一般,起步有点肉。2、时速在60km/h以下,车内静谧性还行,但是时速达到90km/h以上时风噪和胎噪比较明显。3、远光灯,近光灯都是卤素的。 总结:奔驰GLA这台车总体还不错,外观大气,回头率还高,优惠力度较大,整体舒适性也还可以,不管是支撑性还是包裹感都特别的好,车内的隔音的效果表现的比较一般,车空间够用,但是坐满人舒适度没那么好,油耗还可以,容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 (关于保养)奔驰GLA这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算,常规的保养基本上是5000KM保养一次或者半年保养一次就行,这款车保养还是偏贵,小保养只需要更换机油机滤价格大约在1200元左右,如果使用全合成机油,可以推迟到一年或者10000KM之后。

2021-03-05

Hiq75045300为什么我这边的优惠幅度没那么多?

怦然Ly在哪里看的车啊?价格这么划算

用户7673841098645我这也是刚问了,成都没有那么大的优惠啊

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.07良好

一直很好奇谁会购买奔驰GLA?它的价格不算便宜,27.68万元到33.28万元。从动力上来看,仅仅只有1.3T。后来,我们公司的前台购买了这辆奔驰GLA,才解答了我心中的疑虑。她的老公有一辆速腾,而这辆奔驰GLA是作为她的婚车,平时也是她上下班代步使用的,不需要排量太大,但又需要品牌看起来格调高一些。那么奔驰GLA这款车子的性价比如何,我来以这款2020款 GLA 200配置来给大家进行解析,看一下是不是值得购买。这款GLA的指导价30.38万元,优惠后的价格仅仅只有22万元,优惠了8.38万元,购置税19469元,保险费7000元,上牌费1500元,总计248000元,这辆GLA无需加装。 【优点】 GLA的外观比较的精致,中网镶嵌着奔驰巨大的车标,看起来气场还是比较强烈的。仔细看这辆GLA,就是缩小版的奔驰GLC。前脸熏黑的进气中网,匹配上黑色的天幕以及led大灯,颜值出众。车型的侧面看起来比较短小一些,车身看起来并不是特别的大气,当然了GLA仅仅是一辆紧凑型的SUV。车身侧面的油漆光泽度以及精致感营造得比较到位。车子的尾侧配备了两个镀铬排气管,排气管由镀铬饰条进行衔接,提升了精致感。尾灯采用的是熏黑AB尾灯,运动感也同样不错。 奔驰车的内饰,我觉得在BBA中是属于最好的。这辆GLA内饰同样设计的豪华也时尚。它的中控屏采用了双10.25英寸的悬浮屏幕,屏幕高清,UI界面设计特别的合理,而且支持语音识别功能,特方便。在车内,我们见到了奔驰最喜欢使用的电风扇造型的镀铬空调出风口,看起来比较精致。此外,GLA还配备了64色车内氛围灯,这样的设计对于小年轻的而言的诱惑是巨大的。 动力搭载的是1.3T的涡轮增压发动机,最大功率136马力,与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。值得一提是,尽管GLA的排量较小,但是它可是一款四缸发动机。这款动力总成在日常使用过程中没有问题,开起来油门反应比较灵敏,动力随叫随到,而且大脚踩油门会有不错的推背感。但是需要油门拿捏得准确,否则容易出现油门踩空的情况,这种感觉就是突然转速被拉得很高,但是动力并没有真正地传到车轮上,并且会伴随着较大的轰鸣声。在低速状态下,GLA确实会出现连续的轻微拖挡以及顿挫的情况,但是当车速超过30KM/H以后就消失了。 【缺点】 不得不说GLA的空间确实很紧凑。它的车身数据长宽高分别为4417*1834*1610mm,轴距是2729mm ,它是一辆紧凑型的SUV。前排的空间还是比较宽敞的,但是后排偏紧凑,只适合小个子的女生乘坐。但有一点值得表扬,就是GLA的后备箱空间尽管不大,但是比较平整,利用率好。 节能模式下,GLA会变得动力偏弱,所以GLA不能做到动力与节油并存,这一点很遗憾。 GLA的音响比较差,它配备了七个喇叭,感觉完全没有经过调教。就像是普通的喇叭能够发出声音而已,质感和10万元的合资轿车没有太大的区别。 总结:这款GLA其实优势在于外观内饰设计以及品牌效应。你要说性价比,我认为还真的不是很足。但是GLA也满足了年轻小伙伴们开豪车的愿望,而GLA就是梦想照进现实,你觉得对吗?

2021-03-05

Charisma666麻烦告诉我哪里能优惠8万多,我明天就去提

平安天下17我今天上午去上铙看了这这款车总价下来332800元

类星体599怎么谈的优惠

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.86良好

奔驰GLA我认为是一辆很实用的跨界车,适合女生,以2020款为例,裸车价28.9万,加上25646万元的购置税、9097元左右的保险,上牌费500,车船税420,最终落地价在32.6万元左右。 这辆车的优势为: 1、漂亮的外观,百看不厌,相比老款车来说,全新设计的GLA200在宽度和高度都有所增加,整体的设 计感和精致感也更强,前脸- -个硕大的奔驰标能很大程度满足一下虚荣心,而且更像一台城市的SUV了。 2、时髦的氛围灯,双联屏的设计,满满的科技感,氛围灯的设计可以说是这个车最大的亮点,64 色的设计就是满足你任意-种情绪,每- -种颜色都 是你对生活的表达。 3、1.33T的动力, 完全够用,新款发动机采用了超薄缸壁镀膜,并带有闭缸直喷技术,比老款1.6T的发动机的最大功率还大了5KW,小排量涡轮增压发动机的设计将是全球一个大趋势,在能源越来越紧张的今天,如何节能减排,将是所有汽车行业面临的一大艰巨任务。 4、我觉得这个空间对女孩子来说还是很不错的,空间确实有点紧凑,主要后排会有点紧,后备箱平整,空间还挺大的。 对这辆车不满意的地方: 1、无关闭所有灯光的按键,平常灯光转到自动键,光线稍差大灯就亮起来,转到示宽灯后大灯可熄 灭,停车忘记转回自动键示宽灯会- -直点亮,只有处于自动键的位置所有灯光才能熄灭。 2、后门下边靠后的位置容易进灰,其实这个是设计的问题,如果大包围的轮眉设计成-个整体这个问题就解决了。 3、按下空调内循环的按键不能长时间保持,按下内循环过不了多长时间就又恢复到外循环了,这个设计还真没有法系车做的好。 4、胎噪较大,不知是不是普利司通胎的问题,再换胎时换个米其林的看有没有改观。 5、到了这个价格,座椅不搞点真皮真说不过去 最后说说保养成本: 奔驰gla200的单次小保养费用为1500元左右。其实我觉得在店里保养用的机油一般,我是使用GT魔力红,这个机油是以四类PAO的基础油,润滑减磨效果不错,抗衰退能力好,保养里程达到15000公里,动力提升很好,清洁静音好,能很好的呵护发动机,但是这样的话保养成分会增加了。一年下来差不多也要两万左右 车身不大,空间不小,底盘很高,动感十足,比奔驰A级实用,但又不傻大憨粗,比宝马X1和奥迪Q3都好得多。女孩子选这辆还是很好开的。

2020款奔驰GLA GLA 200 图 0
2020款奔驰GLA GLA 200 图 1
2021-03-05

蒋仙笙520这价格真的是一个敢卖一个敢买

是宝宝的肌肤你图一不是2020款好嘛,图二是的,难道是披着羊皮的狼

咖啡壶大家好萝卜青菜,各有所爱。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.79良好

本次评分的车型是奔驰GLA 价格:目前这款车的优惠力度比较可观,在我们当地有4万左右的优惠,说下它的落地价格,以2020款GLA 200为例,新车指导价是30.38万元,优惠后裸车价是26.38万元,加上购置税23345元,保险8000元左右,上牌1000元,全部落地的价格是29.6万元左右。 这款车型的亮点: 1、前脸采用了家族式大尺寸的进气格栅,内部采用了一台横置的宽幅镂空饰条,中间一个硕大的奔驰LOGO,将奔驰的气质体现淋漓尽致。车头下方采用了贯穿式进气口,搭配镂空的护板装饰,整体的运动感也非常不错。尾灯组点亮后很有辨识度,下包围双边共两出排气口以及高亮镀铬饰条很有质感。 2、内饰设计一直是奔驰最拿手的,GLA也不例外,车内采用了悬浮式的双联屏设计,和飞机涡轮引擎式空调出风口设计,都非常的有辨识度。搭配氛围灯之后也有效提升了豪华程度。。 方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,而且带有震动反馈,很有高级感。 3、奔驰GLA轴矩达到2729mm,空间比上一代大了不少,我身高175cm,坐到前排头部空间有1拳,坐到后排腿部空间有1拳半的,头部空间也有1拳,乘座空间不会局促。后备箱空间也很充裕,并且后排座椅还支持按比较放倒,实用性很不错。 4、这款车搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力163Ps,最大扭矩250N·m,匹配7速双离合变速器。开起来动力反应比较灵敏,起步很轻松,涡轮输入也比较早,1620转左右就有较大的扭矩输出。中低速深踩油门,能有不错的爆发力。动力相比奥迪Q3的1.4T和宝马X1的1.5T,还略有优势。 说下缺点: 1、在遇到堵车时,变速箱频繁在低速档切换,会感觉到有些顿挫。 2、座椅比较硬,平时短途没什么影响,如果坐的时候长了,比较容易累。 3、悬架偏硬,过减速带时坐在后排颠簸感比较明显,悬挂滤震效果一般。 4、中低速动力表现不错,跑高速的话,时速超过100之后再加速超车,有点乏力。 保养成本: 这款车保养周期是1万公里,基础保养只更换机油机滤,价格是1000元左后。2万公里保养时,除了换机油机滤,还要更换空调滤清、空气滤清和刹车油,价格是2000元左右。火花塞是每3万公里更换,价格在600元左右。变速箱油六万公里更换,价格在2500左右。 总的来说,奔驰GLA除了产品力本身之外,其实更主要的卖点是品牌带来的豪华感。如果预算充足,只是想要一台品牌过硬,能满足代步需求的车,这款车是值得推荐的。

2021-03-16

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.71良好

【外观帅气】奔驰GLA搭载的是奔驰最新的家族式设计语言,钻石型进气格栅,加上繁星的点阵式设计,整体前脸不仅更有立体感,还更精致。另外车侧流畅的线条,也更使得奔驰GLA的颜值颇高。 【内饰豪华】在塑造内饰豪华感这方面,奔驰可从来都没有输过。奔驰GLA独特的空调出风口、遍布车厢的氛围灯,在加上悬浮式双联屏设计,以及氛围灯,整个内饰既豪华又动感,值得好评。 【空间尚可】奔驰GLA的车身长宽高分别为4427*1834*1610mm,轴距为2729mm,这个尺寸和上一代GLA相比,尺寸略微变大。我身高168,坐在前排空间,头部空间基本有2拳左右的距离;后排空间头部也是2拳,腿部空间基本还有3-4拳的距离,但是有啥说啥,车上坐4个人空间正好,5个人的话还是有些挤的。 【操控和舒适】这款车采用前后独立悬架,整体的调校比较中性,对于铺装路面的一些颠簸过滤的不错,经过减速带时也比较干脆,没有余震。转向盘转向也比较灵活,且配备有倒车影像、定速巡航、自动驻车、自动泊车入位、主动刹车系统等驾驶辅助配置,开起来也比较容易操控。 缺点: 1、动力比较差,这款车搭载的1.3T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速器,最大马力136匹。在实际体验中,起步时,动力比较肉,涡轮介入后动力会稍好一些。不过等速度上了80km/时后,再提速超车就比较吃力了,需要油门踩到底才行。提速超车需要留出一定的空间。且发动机转速拉高以后,油耗也不会低,发动机的噪音也很大。7速双离合变速器在低速行驶时,会有顿挫的情况,其他时候开起来还是比较平顺的。 2、悬架支撑性有些不足,车身的重心也比较高,在急转弯时或高速变道时,车身的侧倾比较明显。 总结 奔驰GLA 180 这款车在动力方面的表现还是比较差的,且价格也比较高,相比同级其他车型来说,它的性价比还是比低的。如果是喜欢奔驰品牌,且看重它的外观和内饰的话,建议选择GLA200,动力会稍好一些,可以满足日常家用。

2021-01-27

用户67160612943看你写了这么多,给你点个赞吧,字太多了反正我也没看

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.71良好

作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的车型是奔驰GLA 2020款 GLA 180。首先在定位上是一款5门5座紧凑型SUV,空间上不用担心,完全够用,长宽高分别在4427×1834×1610毫米,车身轴距在2729毫米。厂商指导售价在28.68万,作为家族入门级车型市场中优惠幅度并不小,江苏地区裸车价格在23.82万,购置税在21,080元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在7393元,全款购车总花费在268,543元。如果手头资金紧张可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在71,460元,含贷款利息落地价格在281,047元,比全款购车多花费12,504元,月供在4979元。 提速:动力上采用1.3T涡轮增压引擎,最大功率在100kW,最大扭矩在250N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,起步转速最高在2000rpm,受限于动力爆发力一般,前轮没有出现打滑现象,车身会有轻微抬头现象,加速过程中动力衔接流畅,但是提速感受不突出,加速曲线波动平滑,从实测数据来看,百公里提速是在9.92秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,脚感一般,车身姿态没有明显变化,刹车力度一般,制动过程中G值变化不大,从实测数据上来看,100~0km/h刹车距离是在39.23米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6L,燃油标号在95号。我自己进行了多路段测试,包括城市以及高速路段,在城市路段一共行驶了115.6公里,时速在107公里,实测百公里油耗在5.4L。在城市路段一共跑了85公里,时速在42公里,实测百公里油耗在7.1L。 噪音:小排量发动机启动后噪声不算明显,车厢内部能够维持不错安静性,不过时速超过80公里后,风噪声音比较明显。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。 质量:从历史存量车型来看,很多车主跟我反映过奔驰GLA的一些小问题。行驶2~12个月会出现发动机油耗增大、后门出现异响、座椅出现异响等问题。行驶3~5年会出现发动机电瓶故障、音响系统故障、窗户容易起雾等问题。目前新款车型是在2020年9月份正式上市,新车肯定在小问题上做出了一定优化,至于是不是能够完全杜绝以上问题,需要等待市场检验。

2021-04-08

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

3.86良好

一直有朋友让我评测一下奔驰GLA,作为一个专业车评人,最近是向4S店申请来了一台奔驰GLA 2020款 GLA 200 4MATIC,下面就跟大家具体聊一聊它的实测表现。作为一款紧凑型5门5座SUV,尺寸上很有竞争力,长宽高分别可以达到4427×1834×1615毫米,车身轴距可以达到2729毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在33.28万,江苏地区有着一定优惠,目前裸车价格在29.42万,购置税在26,035元,上牌费在500元,车船使用税在400元,交强险在950元,商业保险在8586元,全款购车总花费在330,691元。对于手头资金紧张的朋友来讲,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在88,260元,含贷款利息落地价格在346,115元,比全款购车多花费15,426元,月供在6149元。 提速:动力上采用1.3T涡轮增压引擎,作为家族高配车型比低配车型参数更棒一些,最大功率在120kW,最大扭矩在250N·m,最大功率转速在5500rpm,传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,前轮会出现轻微打滑现象,对于车身姿态倒没有太大影响,很快就能够调整过来,初段提速感受不是很足,加速起来感觉很平淡,倒是动力平顺性不错,加速曲线平滑,从实测数据来看,百公里提速是在9.54秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,车身姿态并没有受到太大影响,刹车力度释放中规中矩,ABS介入及时,刹车过程中稳定性很棒,从实测数据上来看,100~0km/h刹车距离是在39米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.9L,燃油标号在95号,油箱容积在51L。对于车主来讲,更在意实际油耗到底如何,经过多路段行驶后,个人感觉实测油耗表现不错。在城市路段我一共行驶了102公里,时速在39.5公里,百公里油耗在7.8L。在高速路段一共行驶了116公里,时速在105公里,百公里油耗在6.6L。 噪音:奔驰一直以豪华内饰以及舒适度自称,虽然是入门级车型,但在隔音上做出了一系列优化,不算特别优秀,但至少不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。

2021-04-08

理观观我就买的高配这个都喜欢

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.79良好

朋友想要为自己的老婆选择一款精致有高档感的豪华SUV车型,预算在30万元以内,要求是不太在意空间,但是对豪华感和品牌要求更高。在给他推荐了几款车型之后,将选车的目标放在了奔驰GLA和奥迪Q3之间。因为拿不定主意,所以在试驾的时候叫上我一起去,下面我们就来谈一下奔驰GLA这款车型的试驾感受如何。 【优点】 我和朋友最满意的就是奔驰GLA的这套内饰设计了,不仅精致感十足,并且还有着浓浓的科技范,相信很多选择奔驰的车友也是看中了这一点。双10.25英寸大屏组成的双联屏系统不仅显示效果出色,而且可显示的信息也十分丰富。出风口采用了飞机螺旋桨式的造型,与车内的氛围十分搭配。而且内饰部分区域用到的金属手感的材质提升了车内的氛围,手感和视觉感受都很高级。 外观的设计也非常漂亮,车头硕大的奔驰标志和粗壮的镀铬格栅看上去非常有力量感,而下包围蜂窝状的格栅则提升了车辆的运动性。车身侧面和尾部则是比较圆润的风格,比较符合时下的流行趋势。车身尺寸方面,奔驰GLA180车型的长宽高分别为4427×1834×1610mm,轴距则是2729mm。 我们试驾的是GLA最低配的180车型,采用的是一台1.3T的涡轮增压发动机,最大功率136马力,最大扭矩250牛·米,匹配的是7速湿式双离合变速箱。从试驾的感受来看,这套动力应付日常使用是完全没有问题的。起步时涡轮介入非常快,急加速也能够提供足够的动力,而且双离合变速箱的换代比较平顺,低速下也没有顿挫的感觉。而且油耗的表现也让人满意,实测油耗在8L左右。 奔驰GLA空间的表现也是不错的,因为本身想选一款女士用车,所以对空间没有太在意,但是GLA的空间满足大部分家庭的日常使用是没有问题的。朋友身高1.76米,前排调整好坐姿以后,身高1.8米的我在后排还有一拳的腿部空间,实用性不错。 【缺点】 虽然空间体验不错,但是后排座椅的坐垫太短了,特别是对于身材较高的乘客,大腿的承托性不足。而且后排中间座椅的坐垫隆起较高,坐起来的话不太舒服。 还有就是车内的噪音控制水平一般,特别是胎噪比较明显。市区内行驶车内还是比较安静的,但是一旦速度超过80km车内的胎噪就会非常明显。 【购车价格】 试驾结束之后,4s店的销售人员也给我算了一下这款车型的购车价格。奔驰GLA180车型的厂商指导价为27.68万元,目前该款车型能够优惠4.5万元现金,购车价格为23.18万元,购置税2.05万元左右,保险加购置税则在8000元左右,所以这款车型全款购车价格在26万元左右。 【总结】 奔驰GLA这款车型的整体表现还是让人比较满意的,外观漂亮,内饰科技感和豪华感都非常到位,虽然后排座椅的舒适性一般,但是较大的空间还是能够满足日常使用,加上省油的动力系统,这款车型还是比较值得推荐的。

2021-03-05

fuyongchao今天买的,落地269800,不过送六年保养。不知道亏不亏。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.79良好

前两天工地还没有开工,在家闲着没事就跑到当地车城去看车。因为,从2018年开的第一辆别克开始我就做了工地,到目前为止,已经将近三年,虽然这三年里边手里挣了一点前,可是中间的辛酸没有任何人知道。我是吃了午饭去的,到地方已经下午两点多了,在车城看了一下午就相中了一款车型,也是我平时最喜欢的——2020款 奔驰GLA 200,之前只是在手机或者网站上看,现在终于可以实现我的奔驰梦了。进店之后,销售员非常的热情,端茶倒水的,讲解的还非常的详细,几乎把车的所有性能都讲了一遍。销售员可能感觉到我对这款车的喜爱,就主要邀请我试驾,我也答应了,试驾员把车开到了了试驾处,下来车把主驾驶座让给我,让我体验一下。说句真心话,试驾几圈以后,感觉这款车确实不错,下面我就把自己真实的试驾感受分享给大家: 外观:对于这款奔驰GLA 200的外观,我是非常的喜欢,整体设计也十分富有运动感和时尚感。中网格栅采用了类似扁平化设计,周围边框接近椭圆形,内部硕大的奔驰车标,搭配两侧粗壮的镂空状镀铬辐条,看上去非常的威武霸气。车身的侧面感觉有种主流的造型设计,而且线条设计非常的简洁饱满。尾部方面整体设计十分具有年轻时尚的气息,更容易被80后和90后这一代年轻人所接受。 内饰:内饰方面,我就两个字“喜欢”,特别是氛围灯,夜晚开车的时候打开歌曲,简直就是移动的KTV。而且中控台上方为软性搪塑材质覆盖,边缘处辅以缝线工艺点缀,搭配圆形空调出风口表面的镀铬边框,可以说档次感瞬间就提升了。另外,三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏液晶屏,科技感非常的强烈。 配置:作为一款30万左右的奔驰紧凑型SUV,这款车的配置几乎无可挑剔,十分的丰富,比如电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助悉数配备,个人感觉要是能把陡坡缓降这项功能配置上,那就非常棒了。 空间:奔驰GLA 200虽然是一款紧凑型SUV,但是空间方面的表现着实令我比较满意,十分的宽敞。前排就不用多说了非常的宽敞,在前排座椅调整至最佳位置时,后排坐下三个成年人不会感到拥挤。以我180cm体重95kg为例坐进后排,头部和腿部都余有较为充足的距离。 操控:奔驰GLA200的操控还是挺不错的,方向盘的握感非常的舒服,而且指向也非常的准,没有虚位。车子跑起来的稳稳当当,油门和刹车的反应也是相当的灵敏。我觉得操控这方面,奔驰GLA200完全可以和沃尔沃以及奥迪相对比。 动力:动力的输出还是挺充沛的,起步的时候也非常的不错,尤其是提速的时候,我可以感觉到明显的推背感。这款车搭载的是1.3T涡轮增压发动机,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力163Ps,最大扭矩为250N·m,作为家用车这款车的动力配置完全可以满足你的一切需求。 舒适性:车子的舒适性还不错,坐着听舒服的,并且座椅的柔软度也较为适中,座椅的填充物也很充足,我觉得即使长时间乘坐,应该也不会太累。另外,这款的隔音效果以及减震效果表现得都不错,路过坑洼的路面的时候,没有感觉到太颠簸。

2021-03-05

菠萝蜜蜜甜这款车保养费用如何?

前往

同级车热门评分

4.21分“优秀”
宝马X1 2021款 改款 sDrive25Li 领先型

5月2号早上试驾车,下午就订车了。 就是懒就是嫌麻烦,一直钟情坦克300,无奈家里领导对bba的喜爱程度一直高于任何品牌,所以就A4、Q3、x1、x2、Glb、C260l、入门级别中随机翻牌子先让领导满意,才有以后我跨坦克驰骋大疆的机会!! 周边朋友开奥迪的太多了,A4L是好车 优惠也不错,Q3这个大屁股实在有点肥,远看臃肿了 C26l 豪华感有,1.5T的困扰还是蛮大就暂且放下了 x2、x1都看了 ,x2的销量真心不高,运动?suv?跨界傻傻分不清楚,总不是那么的和谐,家里有老有小,那么一来定位明确了,X1空间够了,回老家搬酸菜后备箱够了,后排空间够了,娃可以原地跳跃不顶头了,品牌有了,媳妇满意了,避开三缸,南方没必要四驱,所以sDiver 25Li,最合适不过了 选了神秘灰,缺货,速从大宁波调 8号就到立马以旧换新 家里两辆都是轿车,第一次开suv还是不大适应,bba的后视镜是最不容易接受的,开了快10天了,每次上车还在来回调正,视线是好了点,换来的座椅脊椎 承受力增加,虽然有腿托,架不住硬和高位,会累 X1没有腰托,开久了还是会酸 怠速噪音蛮大 方向盘轮圈多 那个油耗我平均速度37,开了800公里,还是9.2,不知道圈友们7.5怎么开的、? 2.0t 动力可以,虽然一直均等模式,偶尔活力一下sport 还是有点小小热血感的,空间一直最满意了 满分,后排小板凳也没有想象的那么硬,总的来是说X1是一款性价比很高的车,虽然强X包、终生基础保养着实强了我一把,最后29万不到也落地了,还在预期中

3.79分“良好”

今天跟大家评测的车型是奥迪Q3 2021款 35 TFSI 时尚动感型,定位上是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别可达到4495×1848×1616毫米,车身轴距可达2680毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。指导售价在28.78万,江苏地区裸车价格在21.59万,购置税在18,453元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业全险在6813元,全款落地价格在243,036元。 保养:保养周期在5000公里一次,按照6万公里保养费用进行计算,大概在43,207元。首保正常都会免费赠送,项目就是更换机油以及机滤芯,如果没有赠送,含工时费价格大概在1297元。配件更换价格不算便宜,全合成机油在436元,空气滤清器在200元,汽油滤清器在2052元,变速箱油在362元,火花塞在170元,刹车油在94元,空气滤清器在391元,机油滤清器在143元。 提速:1.4T涡轮增压引擎,最大功率在110kW,最大扭矩在250N·m,传动系统匹配7档双离合波箱。由于没有匹配四驱系统,全力踩下刹车踏板,前轮会存在轻微打滑现象,而在加速过程中,提速感受并不是特别突出,主要是因为动力有限,从实测成绩来看,百公里提速在9.44秒,比起官方百公里9.8秒稍微高一点。 刹车:全力踩下刹车踏板,车身稳定性不错,本来就不是一款特别笨重的车,轮胎具备一定抓地性,而在制动力释放上比较稳定,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.83米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.7L,新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试,一共跑了170公里,平均时速在40公里,包含城市以及高速路段,实测平均油耗在7.2L。 噪音:虽然是一款入门级别SUV,但车内安静性还是达到了豪车水平。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.2分贝。

4.43分“优秀”
凯迪拉克XT4 2021款 28T 两驱领先型

去年7月提了人生第一辆车——2020款ct4精英版,那时还是新手。今年家里二老嚷嚷着想要个SUV开开,于是它来了——2021款xt4两驱领先版。 【价格】坐标重庆,在一家guo企旗下的四儿子提的,去年就感觉价格不好谈,今年做了金融2年,每年利息2k左右,不算利息落地近26w(裸车少了6.4个)。送的东西一般,铝合金护板和360航空包围、行车记录仪算好的,其他是些小东西。流媒体油卡电折耳,别问,问就是没有。由于这家店离家近,服务确实挺好,两次购车体验都很舒服,所以也就没去别家比价了,2号看车定车,5号提。 【买车对比】二老之前是在昂科威s两驱运动和xt4两驱领先之间纠结。先去的别克,门口就是昂科威s,现场大概看了看造型尺寸内饰,内饰翻毛皮材质多,确实高档奢华,问了销售,初步说价格少3.2w左右,销售不太热情。老父亲觉得价格不太满意,又去了离得不远的凯迪拉克看xt4,他两眼放光。确实,之前在两车间纠结,实地看了,从外观角度,xt4尺寸小些,可谁又能抗拒它简单硬朗的线条和极具辨识度的大灯呢?销售恰到好处的热情也让人很舒服,就坐下来聊价格。这里的优惠是从5w开始谈的,心理上会觉得好受些。最后砍砍砍,销售去申请两次,就把价格落实了。我内心也是更喜欢xt4的,毕竟开了一年ct4,感受非常好(防喷子钻空子,申明一下没有完美的车)。准备交定金前又开始纠结昂科威s,毕竟他落地还能再少个两三万,配置更丰富,安全性也不错。老父亲开车少,不是老司机,上了年纪反应比年轻人慢,两车动力又都充沛,我最在意的是安全问题。昂科威s有主动刹车(通用的主动刹车实战挺好,在我上路初期帮过我几次)、360影像。这俩配置对我老父亲是实用配置。可再多的纠结挡不住老父亲对xt4的喜欢,我也喜欢,纠结了半小时还是定了xt4。啊!你这该死的魅力! 【静态体验】 外观:看车下定的时候有点兴奋,车子没有仔细看,提车前检查车才认真看了一遍。我们选的黛蓝。摆在展厅真看不出来有蓝色,只是感觉黑得没有旁边黑色xt6那么厚重,提车是阴雨天,也感觉是浅黑浅黑的。开到小区车库,强光一照着,那种深沉的蓝色就显出来了,挺有档次。重庆的气候,春夏是深蓝,秋冬是黑色,想想也挺好。有先前买车的车友喜欢黛蓝,由于担心后期补漆,最终选择了黑色。关于补漆的问题,在4s店能做到色差极小,毕竟有配方,就是补漆成本肯定高些了。 内饰:选的黑内,以为会压抑,实际坐在车里感受不错。加上有天窗,不会压抑,素色耐看。莫名其妙的,感觉做工整体比ct4精致一些,我不是有强迫症的细节控那种(用久了都差不多),拼接的缝、各种缝线都在我认为好的范围内,但有个别塑料的部分,用点小力捏捏,还是有声音,不影响使用和观感。毕竟美系。内饰大家懂车帝看过了,设计感受不多说,肉眼感觉是在图片的直男风格中多了一分品质,大量的软包、仿皮,摸着手感舒适。车门上半部分软包下半部分塑料。中控那一块我觉得比ct4豪华感多一点点。车内后视镜有点小,加上后窗小,视野说不上太好,建议加装流媒体。后排空间,我们一家个头小,ct4后排都不嫌弃,xt4完全合适了,而且我们一家三口很少同时出行,前后空间都不是问题。后排中间座椅有一点点凸起,坐五个人的话,长途不会很舒服,地板也有凸起。后备箱空间表现一般。 驾驶位:个人偏爱实体按键,驾驶位的所有按键简单实用,功能很务实,不华丽。我不喜欢旋钮,不够直接,各有所好吧。油门踏板跟ct4不一样,不是风琴式,它俩有一个共同点——刹车偏高,脚不太舒服,也费鞋。我脚小,经常开车的鞋整个后跟都脏,有一次堵车一直踩刹车还抽筋不能动了,车流那么大的地方把我这个新手吓了一跳。驾驶位没有眼镜盒,前排储物空间有点具体。 【动态体验】这车是嘎嘎新,只开了四儿子店到家里一段路,里程显示29公里,油耗10.1。此处油耗无参考价值,我也还没加第一箱油。因为路程短,全程不超过40码,9at暂时没有感受到低速顿挫。我那ct4的8at,低速偶尔顿挫,像被追尾一下那种。和ct4做对比的话,起步加速慢一点,操控稍逊一筹,动力同样充沛,转向同样精准,刹车我觉得没多少虚位,底盘偏硬同时质感出色。和一个主打运动的后驱比是不太合适的,我只是就我开过的俩说一说。 【其他感受】买xt4是因为偏爱凯迪拉克的整体风格。纠结那么多,最后还是买了自己喜欢的。LSY发动机,9at,整得出奇的同级底盘,还要啥自行车?我是女浴友,工作接触汽车媒体,业内对凯迪拉克,真没太多黑点啊。非要杠保值率,那我确实没话说,各家情况不同,不能说人家考虑的就不对。 车就像人生伙伴,快乐的时候陪你驰骋撒欢,难过的时候给你疗伤空间,早上送你去面对生活的压力,晚上护送你疲惫的身体安全返航。选xt4我觉得像一个朴实又有力量的忠诚伙伴。所有伟大源于一个勇敢的开始,希望它能陪你我乘风破浪,勇往直前。

4.14分“优秀”
冒险家 2022款 2.0T 两驱尊雅版

【购车经历】 没开过啥好车,驾龄倒是有7年了,之前两台名爵,16款的名爵锐行,1.5自吸+4AT. 那车非常轻巧好开,5年也没出任何问题,油耗也贼低,城区不到7. 但年初因为被追尾,切割了一点,为安全着想就想着换车.目标就是20w左右好看又兼顾一点实用的SUV. 都是在懂车帝云看车,因为后背长湿疹所以选车必要条件是座椅通风.这条件下来就这么几个: 探岳顶配,探岳确实好看,顶配也没有颗粒问题,但是价格不便宜啊,我也没大众情怀,也没觉得高级. 领克01,试驾感受很好,无奈外观确实另类欣赏不来,跟我那台名爵一样另类. 昂科威外观内饰都不太喜欢. 日系车不考虑,感觉溢价太高了,内饰也不是我想要的风格,感觉跟没换车一样. 嗯那时候也没有出星越L和坦克300,不过即使出了我也不会买,支持了这么多年国产,总要体验下国外技术到底如何. 座椅通风+外观这么一通筛选下来,就只剩冒险家了,没得选了属于是. 一直观望销量,直到22款上市那天就去试驾订车了.二雅的砂岩米内饰等很久,100多天,终于赶在国庆前提车. 【最不满意】 之前已经讲过一篇静态的,外观内饰都很完美,这次说点动态和操控体验,好的地方我就一句话带过吧,不好的我会着重吐槽,因为槽点才是厂家应该改进的点,也是准车主最关心的点. 一. 座椅偏硬,不太好调到舒适位置. 这个主要是人机工程学没搞好. 没有包裹感和安全感,后来买了个右手扶手箱+一个头枕,解决了座椅舒适性问题. 值得表扬的是舒适进出挺爽的. 二.第二吐槽的就是大屏.不挡视线是真的,但是不好用也是真的.语音操控真的是汽车工业走歪了,谁一天没事儿去跟一个机器对话,而且还是个理解力远低于人的机器.我上班说了一天话,上车真的一句话不想说.如果有乘客在,更尴尬,如果语音识别失败了,更更尴尬,如果识别成功了指令不存在,更更更尴尬!能不能把买百度语音的钱投入到实体按键的人机工程学研发上?再说这大屏,这么大个硬件,就没啥用. 壁纸,壁纸不能自定义,app,app不能装,手机,手机不能投屏,我要你这大屏何用? 车机的GPS精度,要多低有多低,正在高速主道上跑着,突然就跟我说到了乡间小道,要我怎么走怎么走回到高速.好几次让我以为我高速走错了,现在上高速都不敢用车机导航了. 三.这按键换挡的设计思路我觉得还是没跑偏,但是林肯这空间布局有问题啊.你说设计按键换挡优点是啥?无非就是省空间. 但是林肯这设计,中控区节省的档把空间又没有好好利用,那中央扶手盖子就不能做成滑动的吗?害我还要额外买个扶手来放右手肘. 空间没省到就算了,还把D档和N档搞那么老远.几乎不怎么用的P档和一键启动倒是近. 人家美版的一键启动在屏幕左边,国产非要设计个大屏然后把一键启动挤到下面来. 最终结果就是,我等个红绿灯,拉了电子手刹,又要去按N档,过两分钟又要来一次.右手来回伸缩,又不能盲操,真的一点都不优雅.别跟我说什么aotohold,林肯的autohold不会自动挂n档,而且就算自动挂n,起步的时候不是还要伸手去按D吗.(有人要跟我杠为何一定要挂N挡,这我就懒得解释了,请自行百度或者亲自体验下N和非N的区别.) 所以这按键布局太不合理了. 建议优化按键放在手刹这边.现在手刹后面一块莫名其妙的槽,放个钥匙都放不进去. 另外设计师喜欢钢琴按键设计的话,可以放其他功能嘛,大屏里多的是没有实体按键的功能都可以拿出来呀. 说了一大堆,就是吐槽这个设计的人机工程学不合理. 四,刹车很硬.不够线性.不过高速有自适应acc是真香,省脚又省油. 五,顿挫能接受,虽然感觉比以前的爱信4AT还严重些,但我对这个没太大苛求. 常见的异响啥的我是完全没遇到,可能我耳朵木,以前几万块的车也没异响何况这个呢. 氛围灯要吐槽,我严重怀疑是国产版屏幕放大了,后面电子元件和线束占用了原本氛围灯需要的空间,所以国产版就把氛围灯减配了,否则这么好看的地平线内饰设计,竟然没有地平线氛围灯这怎么解释. 所以还得国产大屏背锅. 【舒适性】 说到舒适性真的要赞不绝口了. 一,这悬挂真舒服.可能我没开过啥好车.但感觉滤震的柔中带韧韧中带柔的感觉太爽了,如果说以前的车滤震是“哐哐哐”,那这个车就是“duangduangduang”,那种高级感让我都不忍心去造烂路. 二,侧倾控制太棒了,高速转弯比我之前的轿车稳得多. 三,隔音好?这个是林肯主打,但其实说句实话任何车舍得下本都能做到,这不是啥特色,我觉得林肯应该把舒适作为主打,隔音只是其中一环,底盘座椅人机工程学搞好,让人提到舒适就想到林肯,才有品牌特色. 四,二雅自适应ACC和主动刹车真的棒,这次国庆高速开着太轻松了,以前车没这功能,脚都要踩废. 竟然1900+字了,我还没开始赞就要让我绝口了. 其他的小优点就不说了,比如香氛系统啥的. 贴图有彩蛋!!

3.79分“良好”
宝马X1 2021款 改款 sDrive20Li 时尚型

【提车价格】这台车指导价是27.98万,在南京某4S店谈到了19.2万的裸车价,加上购置税1.7万,保险约8000元,还有1.88万的装潢和上牌等费用,最后的落地价是23.5万。 本来想全款的,但宝马的金融政策很给力,年息才1.88,于是贷了15万多,算下来2年的利息只要3000出头,月供是6492.1元,还是很划算的。这个政策虽然是宝马官方的,但是有些4S店不会告诉你,而是要你用他们店里的金融政策,那个就高了很多,年息要4-5,所以大家还是要多跑几家店,尤其是那种比较偏远的4S店,会有意想不到的收获。 【保养】在店里旧车置换还送了宝马的一个长悦保养套餐,也就是5年10万公里的基础保养,1年或者1万公里保养1次,算下来最少5次,最多10次,当然仅限于机油机滤更换。这个保养套餐的价格在宝马官方旗舰店在6000出头,还是很划算的,当然进店了免不了其他消费,商家总是最精明的。另外还送了我一张2500元的单面做漆券和1张1000元的保养券,算下来前3年应该不用再花什么保养费用了。 【油耗】到目前为止开了5个月4000公里出头,平时用车不算太多,跑了4,5次从南京到常州的高速,目前的平均油耗是8L/100km,算是非常省油了。我之前那辆1.4L手动挡的雪铁龙C2在8年时间跑了65000公里,平均油耗8-9,那车才1吨出头,还是小排量自吸,这台宝马X1车重1.5吨左右,又是1.5T涡轮,所以这个油耗我很满意。 【外观】这台车的颜色叫量子蓝,我觉得非常漂亮,当时在白色和蓝色之间纠结,最终还是选了蓝色。前格栅比老款加大了一些,看上去更有气势,还用了镀铬装饰,并且是采用了哑光的效果,视觉效果绝对出色。之所以要买这台入门版,一方面是预算考虑,另一方面,宝马X1全系中只有这台入门版配备了熏黑轮毂,其他都是银色的,我就喜欢熏黑轮毂,看上去更加运动。两者结合,就毫不犹豫的选择了这台入门版车型。 【内饰】充其量只能算是中规中矩,实体按键还是挺多的,空调出风口也没有特别的造型,即使有块10.25英寸的中控大屏,也没有显现出太强的科技感。方向盘是真皮的,其他如座椅,门板和中控都是采用了仿皮材质,中控的上方用的是软质搪塑覆盖,没什么特别感觉。中央扶手箱空间还挺大,能放不少东西,但和上面的扶手之间是中空的,扶手因为悬空经常无法固定位置,后来我加了个匹配的收纳盒就没问题了,扶手放到底的位置正好被收纳盒挡住。 【空间】在前排合适的位置下,后排的腿部空间简直可以为所欲为,所以有人说X1的后排空间比X3都大,都能赶上X5了。我去X3的后排体验过,确实比X1可能还要略逊一些,但这里必须提出一个问题,X1的后排座椅的长度确实有点短,我用卷尺量过,长度是43cm,一般的SUV后排座椅长度在47-50cm之间。所以个子高一些的乘客坐在后排,会觉得大腿的承托有点弱,支撑性不太够。后备厢空间也是相当充裕,第二排竖起的情况下有505L,放倒了则可以达到1650L。 【配置】配置方面没有太多可说的,倒车雷达影像是必备的也很实用,但是入门版没有前雷达,这个在某些特定场景会有些麻烦,尤其是狭小的空间停车,前方的距离只能靠经验。自动启停有点烦,每次上车后都会关闭。最实用的是方向盘左边有个LIM按键,代表着限速功能,旁边的加减符号可以手动调节,比如在限速60的道路上,就可以设置成限速60,即使再怎么踩油门,车速也不会超过60公里每小时。宝马X1全系都没有AUTOHOLD自动驻车,这点确实比较遗憾。每次刹车的时候要么一直踩着刹车踏板,要么挂N挡按下电子手刹,或者挂P挡,总是感觉不太方便。 【乘坐体验】舒适性就不要期待太高了,前面说过后排空间很大,但是座椅长度比较短,这个就算打个平手,但是座椅的填充是比较硬实的,坐上去虽然支撑性比较好,但没有柔软舒适的感觉,跟日产这样的买沙发送车肯定没法比,就算跟BBA中另外两位也比不了,不过可能有的人比较喜欢,比如我这样有些椎间盘突出的,睡觉要睡硬板床,坐椅子也要坐硬实的。 宝马X1的底盘悬挂也比较硬朗,再加上用的是防爆轮胎,整体的行驶质感偏运动和硬朗,路感很清晰,路过坑洼颠簸路面或者减速带时,可以很明显的感受到路面信息,再加上NVH表现也不算出色,高速行驶时,路噪、胎噪、风噪、发动机噪音都会比较明显,如果对这方面要求比较高,建议还是看看其他车。 【驾驶感受】在运动模式下,变速箱的换挡逻辑很清晰,升挡稍慢但在合理的范畴内,基本上拉到了3000转才升档,转速会降到2000转左右;而降挡就比较快了,如果平稳续航时转速在2000转,深踩油门后,转速会立即升到4000转以上,推背感油然而生。不过因为我的车才跑了4000公里,磨合期才将将达到,而且自己的车毕竟比较心疼,不敢太造,所以只能浅尝辄止了。

3.57分“良好”
奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型

先说说动力表现,中功率(大众家族里算中功率,在Q3sportback里为高功率)EA888 2.0T在这台车上的动力表现非常充沛。体感符合奥迪官方给出的6.7s零百加速成绩。动力响应上,这车的响应整体慢半拍,奇怪的是轻微的油门输入下响应特别好,只要超过了“轻微”,慢半拍的表现就会充斥全程。 转向超级好评。这就是兼顾日常与驾控的转向手感。方向盘可调节范围很广,特别是前后调节,好评。初握方向盘三九点附近,初会觉得有些硌手(上面的凹点),时间久了以后发现特别好抓握。 接下来说说转向手感: 在20km/h以下,转向输入阻尼增益几乎没有,回正力矩也很小,方向盘轮起来没有任何中心感,就是大家熟悉的“奥迪味”;在20-40km/h这个区间,基于上面的手感,随角度阻尼变得稍微大一些,回正力也开始有了细微的感觉; 到了40-80km/h附近的区间,随速随角度的阻尼变化开始异常明显,打方向开始有些沉手,方向中心感变强。依靠车辆本身紧凑的车身和底盘优秀的动态响应,还有避震出色的支撑,这个速域内驾驶Q3sportback在山道内快速行进是很有信心且快乐的;(打重点,劈弯不会出现夸张的姿态)时速超过80km/h附近时,随角度的阻尼变化会变得特别大,手部力量弱的人可能需要两只手打较大的转向。 和转向手感一样,底盘表现也是趋于运动化。别看离地间隙挺高,过弯、紧急变线时避震器的支撑性稳得一批,没法感觉到自己是在开一台SUV。支撑这么好,日常不会难受?并不会,底盘不吵,胎噪噪音很小,除悬挂和车身外较厚的胎壁也为Q3sportback提供了这样良好的行驶质感。 这就是运动又高级了吗?不不不,低速时悬挂处理大颠簸不果断。举例减速带,你感觉避震器和弹簧已经及时处理好时,其实他没有,它们还会再小小蹦跶一次。中高速行驶时,还是减速带举例,整个悬挂系统会非常干脆利落且带有一丝韧劲处理掉这个颠簸,很显高级。一到了高速巡航就不行了,路面信息全来还会被放大,胎噪变得异常明显,风噪也随之而来。 前排座椅包裹性和支撑性不错,后排座椅和空间比想象要好一些,可手动调节前后与靠背角度好评,但问题在于坐垫往前调了不能增大靠背的角度,靠背角度只能往小了调,这对乘坐舒适度有多大帮助呢?算了,不给这好评。座椅两侧的小储物盒来得很实在。后备箱备胎盖板和Q3一样,多层设计很有意思。想要备胎坑的储物空间大一点就把盖板提起来卡在上面一层,想要装载能力大一点,就把盖板往下一层卡,好评。 脚感上先说刹车吧。刹车脚感和制动力都不错。刹车偏硬,明显的“德味”。踩下一小段空行程后,踏板行程和力回馈呈让人非常舒适的正相关变化,制动力和踏板行程的变化同样如此。官方百零制动距离35.8米,这样的制动表现配上这样的刹车脚感,踩起来真信心十足。而油门踏板则是另外一回事,和多数奥迪一样,整个行程几乎没有什么力回馈,还轻得不得了,初次上脚很容易踩不到轻重。 变速箱响应和平顺性欠佳,换挡速度中规中矩。起步时油门稍微大点到2挡松油滑行,会有极大概率获得一次顿挫。3挡及以下挡位正常行驶给油/松油,也会有极大概率获得一次顿挫。变速箱响应明明很一般,转速表还经常骗人给你说降挡已完成。若是仔细观察你就会发现仪表盘转速明明已经打了上去,发动机轰鸣没在,动力也没来,轰鸣和动力两位总是会慢一些。 两种驾驶模式。D挡适合拿来作经济模式使用,该转速下换挡变速箱响应之慢,经常需要踩到超过1/2的行程才会进行换挡。该挡位下如果不踩到强制降挡开关,绝大多数时候(试驾的情形内)变速箱都不会降到当时能允许降下去且能获得足够加速度的最小挡位。S模式变速箱响应会好很多,但碍于发动机本身的响应,还是没有那种直接畅快的动力享受。该档位下激烈换挡附加而来的顿挫,常常让同行人员感到不适和难受,暂且就把这当成运动化的氛围渲染吧。 让人匪夷所思的是配置。咱们抛开Q3sportback造型的溢价,同为顶配Q3sportback要36.18万,Q3只要35.68万他有车道保持、并线辅助、后备箱记忆等等,Q3sportback没有。甚至车机支持的投屏也不如Q3,Q3sportback全系仅仅支持苹果手机的carplay。为啥? 从起售价和天花板来看Q3sportback的段位就是高Q3,但这样的配置落差(全系对比Q3sportback配置低Q3一个身位为啥? 要说这台Q3sportback怎样,笔者给的评价就是“喜忧参半”。动力响应很慢,换挡响应也一般,稍微激烈一点驾驶顿挫感十足,配置迷惑,但在控制车辆和给予驾驶者信心方面Q3sportback做得足够好,细节之处的功能性设计又十分突出,同时溜背造型足够个性。如果喜欢这个外观;或因为种种原因不得不选择小型SUV,又还喜欢驾驶的话,很适合。除此之外,不推荐。