既然选择了这辆车,总体来说是比较满意的,特别是颜值这块,为啥不选择260,因为我不想被说30万买个1.5T,也确确实实听不得那台发动机的声嘶力竭的嘶吼声,虽然这台2.0T的发动机在运动模式加速的噪音也很大,但起码不会特别反感就是了。纯电模式驾驶模式下,除了省钱,静谧性也做的不错。
很多车友都说这车的主动刹车很癫,确实很癫😂,安全和辅助驾驶类的功能,没有国产车那么丰富,不过对我来说也够用了,毕竟当初也没有追求这些,但是,我还是想吐槽一下,一台30万的车,一些舒适性的配置都莫得,太难受了,无钥匙进入,电尾这种普遍且实用的配置都没有,还要你用手去压,瞬间失去了优雅😅,我也就是吐槽一下,后期觉得不方便可以花点钱改改,问题倒是不大,不过还是挺不舒服的,虽然买车之前就知道。还有就是后备箱的空间简直太小,这个时候就感觉电池包没有那么香了。
总的来说,在自己能承受的范围花自己的钱,买自己喜欢的车,哪怕你就喜欢这台车的一个点,我觉得都值了。在三十岁的年纪送自己第一台大玩具,还是挺有成就感的。最后附上车车的帅照
墨中带魂:大哥能不能选装柏林和座椅通风
只想守护这希望:坚决不买奔驰的混动
Jeson767:事全款的吗?
优先:
1、外观内饰个人喜欢,这点仁者见仁 智者见智;
2、底盘感觉驾驶时整体感好;
3、空间日常使用够用;
4、用电开起来很安静,起步也很快,吸引自己买的原因;油、电两种动力选择,解决了我的里程焦虑;
5、主驾座椅人体工学做的好,我之前开别克君威总感觉腰痛,现在奔驰的座椅没有此现象。
缺点:
1、电控触摸的方向盘按钮不好用;
2、高速跑到120码时,主驾有很明显的持续连续抖动感;(遇到同样感受的车友,可以分享解决问题的方法)
3、亏电情况下高速、会听到电器开关,开启关闭的那种声音;(有同样情况的车友和我分享解决问题的方法)
4、我跑了120公里回到家后,家人坐后排时,发现后排扶手箱发烫,有高温现象,有幸被奔驰设计人员看到,希望奔驰厂家能重视起来;
5、前排收纳空间太少了,希望可以提升一点;
6、后备箱空间小,因为有电池组的原因,肯定会有高温现象,收纳箱不要放易燃易爆物品、日常药品、花露水就别放了,收纳箱最好阻燃的;
以上是本人的一些分享,希望对此车感兴趣的车主,定车前有帮助,也希望这款车保有量越来越多。《以上真实感受、各位大佬不喜勿喷、水军留情》
博学的精灵5q0:120的气候抖动问题解决了没?我是120抖动,怀疑是之前补胎后没做动平衡的原因。
JX168999:越跑续航越高,从提车101跑了8000KM目前128了。不知道能不能过130
七先生VlP:我才买了半年,也没啥毛病,用得很顺,很省油,不过我现在要卖了,工作调动,
【驾驶感受】
动力没得说。比之前2020款C260L强太多了。
之前M264发动机为了48V的BSG电机开路,把扭矩平台调成了3000-4000转。所以上下班油耗平均12L。 这台车我实测B模式,不超过8L。
而且之前扭矩平台窄,需要动力的时候,延迟重,发动机声音大。这些问题在这台车上面都完美解决了。
【最满意】
纯电续航没有虚标,通勤两天一充。家充设定23点开始,价格很低。一公里6分钱。
无线CarPlay很好用,之前20款是有线CarPlay,而且不是触摸屏,多少有些不方便。
ACC自适应巡航比之前的定速巡航好太多。
【空间表现】
比20款长 也更宽,空间更富裕。
后备箱有电池组,稍微矮点,但是没有网上传言那么夸张,还是够用。
【最不满意】
有些配置相比20款C260L减少了。座椅记忆和加热,电动方向盘,电动尾门。最搞笑的是后门迎宾灯这种不值钱的东西砍掉干啥。
车生产的太少了。因为我买的松石绿,选配快充要等很久,所以没加,如果没有家用充电桩,最好配快充口。不过配备快充口之后,慢充会挪到后保险杠,有点傻。
【总结】
优惠6万买下来+免购置税。绿牌对于限行城市而言非常值。
相较于2020款C260L,我认为提升还是非常明显的,把我之前诟病的地方改掉了许多。
美中不足就是多项配置的删减,其实都40万的落地价了,你多标1万2万,配置带齐,我感觉更有吸引力。
最后说一句,松石绿没有之前的祖母石绿好看。不知道为什么要取消🤔
蜜老大:这个车电池不能反冲吧 看没电了 发动机基本不给电池充电
K175877474:兄弟,成都哪家4儿子提的呀?咋落地都40个了呢?我也在考虑这辆
寻找我所向往的快乐太阳:充电桩选的哪一款?
女人的内心都有一个“奔驰梦”,就连我老婆也不例外。家里有一台油车和一台Model Y,本来想着Model Y是开着尝尝鲜的,怎料因为年中的油价暴涨,电车的用车成本明显更低更好,所以老婆就有了再添置一台新能源车的打算,想换奔驰,因为家里有油车,有纯电,所以目光瞄准了奔驰新款混动车型——C 350el。这就是我们提车的经历过过程,接下来我和大家分析分析我对于这台奔驰C 350el 的一些看法:
概述:
这台C 350el是一款混动车型,既能当油车来开,同样也能能当做电车来开,4米9的车身妥妥是一辆中大型车,而且继承了C级的绝大多数优良的品质,无论是动力还是视觉效果,如果十分是满分,我觉得给它打到8分以上应该不成问题。
外观和内饰:
对于这台车,首先我要讲的是外观和内饰,自从拥有以后,我才理解为什么那么多女人对奔驰的执着!确实,相比家里那台简陋的Model Y和那台上了年纪的油车,C 350 el的内饰实实在在是无与伦比的:前脸硕大的三叉戟配合星辉格栅,非常的醒目耀眼,而且整体看上去非常精致有型。在转到内饰,虽然没有木质内饰,但是还是很好的营造出豪华的氛围,再加上液晶仪表盘以及中控大屏、电子怀挡,再豪华的同时依旧不失科技。
后来,我还专门问老婆,是不是因为奔驰的外观以及内饰才对它恋恋不忘,得到的答案就是我想的那样。好了,除了内饰和外观这些捉襟见肘的东西,再说说大家比较感兴趣的动力续航以及能耗吧。
动力:
作为这台车的亮点之一,2.0T的涡轮发动机配合电动机组成的插电式混合动力系统也是大家比价关注的。确实,在动力输出方法,如果只是数据,可能有些孔洞,直接给大家描述一下驾驶的感受:开过260的都能感受到它的动力强筋,但是这台C 350el的动力相比于260要更强更猛,而且还完美发挥了电车的优势,迅猛有力的同时还不失静谧!上了高速,时速达到120往上时,可能会稍微有些噪音,但是动力依旧充足。和特斯拉相比,在动力不输的情况下,还多了更多的舒适性。
续航能耗:
平时上下班纯点完全足够,因为它的续航能力基本是实的,每次充满电跑到100公里以上完全不成问题,记录了几次用车的电耗,基本上保持在20以下,可能这也是混动的优势之一,像特斯拉纯电的续航就没那么能打,冬天的时候续航基本五六折。但是C 350el的续航还是保持的不错。
至于油耗,平时上下班平均60-70的车速的情况下,6个油左右,这个油耗我感觉还是很满意的,和家里那台动不动十几个油的油老虎比起来要好很多。
充电补能:
因为家里之前就买了特斯拉,充电桩是直接选择的普诺得380V21KW的充电桩,所以就不需要再花钱买其他的充电桩了。很庆幸自己的先见之明,如果当时只买的11KW的充电桩,给C 350el充电就比较麻烦了。好在21KW的充电桩兼容性不错,给C 350el充电,也就是三个四钟头就能充满。
因为近期还是以纯电为主,基本不怎么去加油站,除非是有特别的出行需求,才会去加满油,加满差不多五百多。
空间:
放在最后再讲一下这辆车的空间吧,因为有4米9的车身,轴距有两米九,所以整个内部的空间是非常大的,除了视野和后背容量个人感觉相比Model Y要小一些,其他的空间还有舒适性C 350el更占优势。
用户7117428558362:260动力强劲?
zXZ7125:看到鸣樱恋蚌埠住了
番茄3452908088081176:樱鸣恋是什么邪教啊
外观跟内饰满意,提速快,滤震还不错,挺舒适,后备箱空间偏小,底盘低,电续航较少。
【最满意】奔驰C 350 eL是BBA目前唯一的一款插混中型车产品,它延续了这一代奔驰C级在内饰豪华感、驾驶舒适和静谧性等方面的长板,并进一步强化了动力表现,3万元的价格差与其升级幅度相比,也有不错的性价比。
【最不满意】无论何种驾驶模式,发动机在介入时,虽然传入车内的噪音并不明显,但会有一些比较清晰的振动通过油门踏板直接的传递给驾驶员。同时,副驾驶的乘客,也会明显感受到发动机的这种振动。这样的体验,的确会让驾乘的品质感减分不少。
【驾驶感受】毕竟驱动电机的峰值功率只有95kW,却要拖动整备质量2130kg的车身。但从实际体验来看,这种担心显然是多余了,电机功率对于日常行驶仍旧比较充裕,官方也表示,这台电机的动力足够车辆在140km/h的车速下巡航。
【乘坐体验】乘坐空间方面,前排一拳的头部空间比较理想,前排座椅后方的偷空设计对于后排腿部空间做出了不小的贡献。但由于地板中央凸起依然较高,后排中间座位的乘坐体验一般,满员出行时难免对腿部的舒适性有所影响。