【驾驶感受】出发的时候，试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态，所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前，纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动，最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T，高速的时候加速相对弱些，像个1.2T。电量80%的时候，试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后，发动机立刻就介入了。在发动机介入之后，你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速，第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量，就来自于前舱的发动机。你要知道，这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平！所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已，真正强劲的动力在中高速段。对了，后轴还有一个电机，所以两个动力总成叠加在一起，可以输出455马力，看齐4.0T的动力输出毫不夸张，在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是，如果切换到运动模式，加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了，可能是因为在日常巡航的时候，发动机保持低转速，对油门的反应需要时间。换句话来说，可能是爱信的8AT拖了后腿？再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受，在时速35公里以下时，发动机会尽量停机，保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性，所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入，则必须依靠仪表盘来告知。不过，在混动模式下有一个工况的反应比较神奇，就是时速20公里滑行（不踩油门不踩刹车），车辆的动能回收力度会陡然增大，宛如一个单踏板模式，无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感，不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架，两吨整的车，配个40扁平比的轮胎，翻译成人话就是：大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢？前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见，最大的亮点是复合材料的叶片弹簧，这是SPA架构的标准配置。看疗效的话，S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬，路感非常丰富，在比较好的柏油路面的时候，你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少，在变道的时候，车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感，使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应，S60 T8插混也有一个工况比较难搞，就是在那种粗糙的水泥路上，你能感觉到这车的细碎震动真的比较多，它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏，无论大的小的，都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题，就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为，那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌，这个车路感比较丰富，但遗憾的是它的路噪也比较丰富。

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

热情不减~Ds9进取版的改装进阶之路🤗🤗 入手半年热情不减，一眼万年越看越爱～(上午刚发了一贴，才发现认证车主也要写内容，那就再发一遍吧～) 改装明细: GT银改色:3250； 选的是PET底纸，据说PVC的贴出来会有橘皮纹，还包含了包含全车镀铬条+logo+门把手的黑化贴膜。 白色内饰:4680； 纳帕工艺，按原车座椅纹路定制，真座椅跟头枕打孔设计。植物合成材料。真皮要8000。 氛围灯:1380； 区别于原装，颜色更多样化，并且在档把的两边也新增了灯带。 翻转表:950； 咸鱼购买，2S店免费安装。 歌剧院标:80； 咸鱼购买，改装座椅内饰的时候一起安装。 翻毛皮方向盘:230； 淘宝购买，款式选了很久，这款手感非常好，颜值也在线。 红色轮毂盖:200； 咸鱼购买，如果想保留原车的黑色盖子，需要拆轮毂安装，我是直接破坏了原车的黑色盖子安装的，所以没拆卸轮毂。 尾灯:150； 尾灯准备贴浅黑膜，选的TPU自修复材质，买好了材料，准备下周贴。 【外观】买的是皓月银(后面贴了GT银改色膜）。皓月银轻奢优雅的颜色，没光线的时候偏银一些，非常高级的颜色~，但是在阳光下会泛金色，由于本人不喜欢金色，所以改了GT银，银的更纯粹一些，战斗气息更强，感觉改完马力瞬间多了50匹～。去保养的时候遇见了一部深海蓝，感觉这是最好看的可选颜色，很深邃、尊贵的那种蓝，也许是没得到的永远在骚动吧～ 【动力】:200多匹马力，绝对够用，虽然近2吨的车，但是开起来超级轻盈。起步虽然不算很快，但是到了七八十码的中断加速非常绵延有力；没开过太多别的车，就拿最近开的朋友的glc做个参考，没电状态下跟glc动力差不多，有电状态下比glc强(这里没有引战的意思，只是拿最近开过的车做个对比，不知道朋友的是低功版还是高功版)。有充电条件的朋友建议直接选混动版，更平顺，更静谧，更轻盈，驾驶体验比纯油车好。 【驾驶模式】进取版有混动模式、运动模式、动能回收、保电模式等多种模式。 混动模式: 上车默认的模式，有电的情况下优先用电，完全听不到发动机的噪音，电用完之后会转为燃油驱动，会出现发动机的声音，但依然比纯燃油的车安静很多，因为即使车子显示没电量了，系统依然会保留一些电让车开起来更平顺，起步更轻盈。 运动模式: 动力明显提升很多，我一般会在车子没电的时候、或者上高速公路的时候开始运动模式，随心所欲的驾驶感相当舒服。 能量回收: 挂挡的时候直接挂B档就是能量回收模式，跟其它纯电车类似，当松开油门的时候，动力会回收，会有类似“顿挫”的感觉，坐车的人会不舒服，所以几乎没开过这模式，刚买的时候测试过，也省不了多少电。 保电模式: 这个模式会牺牲动力，增高油耗，用来保留电量。举个例子:比如去一个超过60公里远的地方，一般开到目的地电量都用完了，如果想车子到了目的地之后依然有电量，那么这时候可以选择保电模式，好像可以选择保留10公里、20公里、保留最大值等几个档位可选。需要注意的是:当车子的当前电量低于你设置的保留电量时，油耗会很高，因为这种情况相当于用油在充电。我一般会在找朋友玩的时候开启这个模式，因为我想到了朋友那，车子还有电量可以让朋友体验到完全体DS9的驾乘体验，哈哈～ 【其它】空间就不用说了，近5米的车，非常宽敞。隔音非常棒，开到110码才有比较明显的风噪，胎噪也控制的非常好。关于底盘，这块是法系车的强项，在B级领域绝对难寻对手，路况反馈清晰，但又不会过于颠簸，非常高级的乘坐体验。 【缺点】50公里的纯电续航太短，如果有100公里就完美了；车机基智能化可玩性很低。 最后，希望Ds9销量越来越好，能有越来越多的车友加入～

沃尔沃S60 RECHARGE，又是一个非常小众的车。本身沃尔沃在今天的品牌力就已经日渐衰落，再加上又是个插电混动车型，所以这辆车的存在感还真是有点低。 【最满意】小众的车，就必然是优势和劣势都很突出的车，所以这辆车的优点也是很值得一说的。首先第一个就是动力确实强，单单一个2.0T的发动机最大功率就310马力了，再加上电动机，官方给出的0-100km/h加速时间只有4.7秒。再有一个就是开起来操控的感觉，很爽，底盘表现很好。再有满意的就是外观吧，沃尔沃的设计一直很对我的胃口，看起来有点冰冷，再加上黑色的套件，感觉很酷。 【最不满意】第一个不满意的肯定就是价格了，这个价格已经差不多能买到级别更高的奥迪A6L了，所以买这辆车的理由就不是很充足。再有不满意的就是配置，一辆这个价位的车，配置真的说不上高。只有胎压报警，没有胎压显示。舒适性的配置也一般，只有最基本的座椅加热，通风和按摩都没有，也不支持选装，后排座椅的加热也得选装。最后一个不满意的点就是空间了，看着尺寸不算小的车，坐进去感觉空间挺一般的。 【驾驶感受】这辆车开起来第一个感觉就是动力很猛，毕竟是插电混动车，官方的0-100km/h加速时间只有4.7秒，有点性能车的意思了。这辆车的前悬架还是双叉臂结构的，操控性很棒，这一点是最让我意外的，沃尔沃的车怎么看也不像是运动基因很强的样子，但实际开起来过弯的手感很出色，很凌厉。底盘还是比较硬的，沃尔沃的车型很多也都这样，路过路面接缝的时候能很清晰地感受到。 【乘坐体验】我觉得虽然这是一辆豪华品牌的B级车，但这辆车还是更适合开，坐在后排感觉不怎么舒服。首先就是空间比较一般，说不上特别宽敞。再就是底盘硬，坐在后排颠得比较明显。虽然说已经比进口的V60那些车舒服了一些了，但跟其他一些车型比还是硬。最后一个就是NVH表现比较一般，路噪风噪都有点明显。 【总结】S60 RECHARGE这辆车很明显就不是冲着大众市场来的，毕竟价格和优缺点在这摆着。体验过之后，我更确信这辆车就是属于少数人用来放飞自我，偶尔带带家人的。

【购车经历】 本人算是目前所有车主里等车时间最长的了，21年10月作为西南盲订第一人，一直等到22年10月的最后一天才提到车。订车中遇到疫情、战争、停产、罢工、召回，总之只有你想不到没有我遇不到的！不过总算提到车了，一切的等待都是值得的！ 【提车价格】 裸车49.3W，选装了激光大灯、HUD、哈曼卡顿、5AS安全辅助、行车记录仪 4S装潢4500，含威固玻璃膜、脚垫和后备箱垫 置换补贴及云闪付购车券，优惠9000元 保险10874，上牌等杂费700样子 全款落地50W出头 【亮点配置】 e40版本，自带360这点很不错！强烈建议选配13600的激光大灯，整车的气场瞬间提升一个档次！HUD抬头显示，可以的话也选上去，宝马的抬头显示做的还是相当不错的！对音质有要求的推荐哈曼卡顿音响，调过的哈曼车里体验感拉满！ 【驾驶感受】 跟油车的驾驶感受完全不同，零百是真的快，电门太丝滑了。难怪人家说开了电车，油车就回不去了，这句话我是信了！i4调教的很好，底盘刚性、转向虚位、悬挂避震等相当出色，我在另一篇分享中都做了详细参数的描述，这边就不多加赘述了！我选配了HUD抬头显示，宝马的HUD显示清晰，角度刚刚好，50自带，40选配，建议选上去！驾驶的三种模式，运动-舒适-节能，我目前没有开过节能模式，另外两种模式感觉舒适完全够了，照样可以在路上大杀四方；运动模式就更激进了，仪表盘变成热血的红色，模拟声浪也会更加明显，不知道是不是这些外在原因刺激荷尔蒙，感觉开起来更猛，哈哈哈开个玩笑。 【续航】 我满电app显示559km，目前充满电后跑了275.8公里，全程关窗＋空调、运动模式和舒适模式各一半时间样子，路况上，高速和城市道路结合，差不多也各一半，目前表显剩26％104公里。换算下差不多目前满电能跑400公里样子，新车比较兴奋，开的还是比较猛的，地板电、拉零百啥的干的比较多。0722版本后宝马算法改变，表显续航降低，之前以为是宝马有意锁电，但结合很多车友的测试，实际续航没变，开到后面，表显里程会越开越多。虽然不影响实际续航，但还是希望宝马能解决这个表显算法问题，提高体验感！包括我这新车续航不稳，开一段时间应该可以稳在500公里附近。 【最不满意】 变道辅助功能，什么乱七八糟的设计，不打灯就抢方向盘。关键有时候不是变道，只是弯道修正方向，它也抢方向盘，这样不是更危险吗？好在这个功能可以关掉，还行！ID8车机系统整体还是比较丝滑的，功能也多。但也有不智能的情况，比如昨天我喊“你好宝马我要导航”，然后导航位置识别不出来；喊它播放歌曲也听不懂。 写在最后，i4的空间没有网上说的那么局促，尤其后排空间，完全够用了，我之前是奥迪A4L，后排空间没感觉比A4L小到哪里。空间不算宽敞，毕竟轿跑车型，但也绝不是网上很多说的后排没法坐！ i4整体非常满意，没有明显的短板，用一句话总结“帅就完事了！”强烈推荐！ 感谢i4圈主熊猫猫推荐精华

外观和动力是选择他的原因，感觉配置和内饰做工也优于同级。用车成本:实测油耗在馈电下10.5左右，高速和市区基本相差不大，保养如果从厂家售后的话大概一次机油两滤价格在一千左右。纯电续航在40公里左右，冬天约28公里上下，中配L2的驾驶辅助够用，但车机和倒影的清晰度着实一般。在有电情况下完全就是一台电车，驾驶感受也非常不错。馈电下会有顿挫感，30-40迈以上基本感觉就不太明显了，三大件的稳定性上个人还是比较相信的，动力方面1.6T马力和扭矩完全够用，小日子的爱信变速箱稳定性也相对较强。法系底盘就不用多多赘述了。后排空间感觉一般，但是完全够用，前排空间更满意一些。总结:除了遇到无良经销商是最大的败笔，其他方面短板都可以接受。