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奔驰C级PHEV怎么样_奔驰C级PHEV值得买吗

·奔驰C级PHEV

什么是懂车分

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共3人评价
经销商报价
35.73万
厂商指导价
40.73万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.06
  • 外观
  • -
  • 4.27
  • 内饰
  • -
  • 4.04
  • 配置
  • -
  • 4.00
  • 空间
  • -
  • 3.88
  • 舒适性
  • -
  • 4.01
  • 操控
  • -
  • 4.02
  • 动力
  • -
  • 4.17

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.95分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 沃尔沃S60 RECHARGE4.00外观4.42
  • DS 9 PHEV3.93外观4.33
  • 宝马i33.92外观4.22
  • 奔驰C级PHEV--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.95-
  • 沃尔沃S60 RECHARGE4.00外观4.42

奔驰C级PHEV·全部评分

点评车型: 2022款奔驰C级PHEV C 350 eL

4优秀

整体印象:起初我对于奔驰C级的影响就是停留在一台比较豪华的中型轿车身上,但直到奔驰C级的C350 eL车型出现,我才知道,原来奔驰也可以很好地用纯电来行驶。下面就由我跟大家来分享一下奔驰C级 C 350 eL这款车。 动力表现:奔驰C 350 eL搭载2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率150kW(204马力),电动机总功率95kW(129马力),与混合动力总成匹配的是9挡手自一体变速箱,动力电池采用了三元锂离子电池,容量为25.4kWh,WLTC纯电续航里程为105km,WLTC综合油耗为1.27L/100km,最低荷电状态油耗为6.46L/100km。 内饰设计:搭载奔驰最新的内饰设计手法和全新的设计思路后,奔驰C级在目前的豪华B级市场可谓是独树一帜。超大尺寸的中控屏幕集成了车辆的大部分功能,在使用层面无论触感还是灵敏程度表现都相当不错。这也是与奔驰S级一样的设计,可以看出,对于奔驰C级,这样的设计和配置无异于“降维打击”,在市场上的反响也是相当不错。 购买建议:如果现阶段的纯电车型还无法完全满足您的出行需要,那么插电混动车型自然就成为了站在燃油车和纯电车之间的更优选择,加之奔驰品牌的光环加持,而且奔驰并没有为这款新车配备1.5T发动机,起步即2.0T,40万出头的指导价也显得诚意十足,对于追求品质和能耗的朋友来说,这款车还是值得考虑的。

2022-09-19

点评车型: 2022款奔驰C级PHEV C 350 eL

4.07优秀

在成都车展,我们见到了新款奔驰C级插混,该车全名叫奔驰C级PHEV 2022款C 350 eL,这款车的售价为40.73万元,在动力方面,将搭载的是插电式混合动力,究竟这款车能够带给我们哪些亮点呢。 外观上该车变化不大,除了尾标的eL,你不会发现它和燃油版C级的区别。内饰上,整体的布局比较的简洁大气,有配备12.3英寸的全液晶仪表盘以及11.9英寸的中控屏幕,内置的信息还是比较的丰富,清晰度也是比较的高,使得整个内饰科技感十足。 最值得一提的是车内加以很多银色镀铬饰条装饰,提升了整个内饰的档次感,在配置上也是格外的丰富,有配备后驻车雷达、前方碰撞预警、胎压监测系统、主动刹车、车道偏离预警、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航等实用性的功能配置一应俱全,整体的配置还是比较的优秀的。 现场看这台奔驰C级PHEV 2022款C 350 eL的人还是很多的,最吸引人的,还是它的动力系统。这款车将搭载的是2.0T发动机+电机的组合,其中2.0T发动机最大功率为150千瓦,最大扭矩为320牛·米, 采用的是永磁/同步电机,电动机总功率为95kW,电动机总扭矩为440牛·米,官方百公里加速时间为6.9秒,纯电续航里程105kM。 总体性能会更加照顾油耗,但由于电机的加入,它在起步和加速会更加平顺有力,非常值得期待。 奔驰C级PHEV 2022款C 350 eL这款车综合实力还是不错的,外观设计的大气时尚,内饰配置也是比较的丰富,动力方面也是比较的出色,期待它后期的销量表现。

2022-09-06

点评车型: 2022款奔驰C级PHEV C 350 eL

3.93良好

北京奔驰正式推出了奔驰C级PHEV 2022款 C 350 eL,官方指导价格为40.73万元。下面笔者分别从外观、内饰、配置、动力等方面为大家测评这款新车。 在前脸方面,新车没有太大的变化。运动化的奔驰标志占据中央位置,满天星状的中网填充了两侧犀利的大灯组,双层式镂空的前保险杠设计很有特点。 侧面来看,流畅的线条修饰修长的车型,大尺寸的轮毂以及D柱处的装饰提升了车的辨识度,汽车的尺寸为4882x1820x1450mm,轴距为2954mm。 新车尾部添加了C 350el的标志,扁平式的三层式尾灯,保险杠采用双边双出的排气,搭配扩散器样式的后包围,提升了运动感。 新车的内饰比较豪华,车厢内使用了皮质以及带有条纹的饰板进行装饰,空调出风口的造型也比较有特点。搭载12.3英寸的全液晶仪表、11.9英寸的大屏中控彩色屏幕。座椅配置方面,仿皮座椅且主驾座椅支持电动调节,车内标配老板键。 新车配有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动安全预警、疲劳驾驶提示、主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、主驾驶位前排膝部气囊,新车的安全配置更加完善,此外还带有发动机电子防盗技术。 新车搭载插电式混合动力,2.0T发动机,发动机最大功率150kW,发动机最大扭矩320N·m;永磁/同步电机,电动机总功率95kW,电动机总扭矩440N·m,匹配9挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间6.9s。搭载三元锂电池,电池容量25.4kWh,纯电续航里程105km。 总的来说,北京奔驰新推出的这款车,在内饰的设计方面较豪华,外观时尚,动力以及续航性能也较强,如果你的预算也在这个区间内,可以考虑一下这款车。

2022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 02022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 0
2022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 12022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 1
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2022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 42022款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 4
2022-09-07

initialXD绿牌免税再优惠个五万以上,就挺值得了

rowey1奔驰E350优惠7万!

铁幕诱惑1994都能买5系混动了

点评车型: 2017款奔驰C级PHEV C 350 eL

我家程小白,高颜值,优美的身段😂😂感觉好像在介绍女朋友(๑°3°๑)!😄😊其实它就是我女朋友,每天带我去不同的地方吃喝玩乐,带我上下班,感觉贼好,最爱它那低调的小立标,平凡的生活带着满满的基情!哦不,是激情才对🤣🤣!她见证了我奋斗的这些年,还要见证以后必须努力奋斗的日子!以后的的生活有你,有我,有他!这个他是急不来的,哈哈! 说说我的小白吧!外观就不说了,我的最爱白色,唯一的一点遗憾就是车门不是无边框,不然就太完美了😍刚开始每次挂档都要用手吧啦好久才想起来小白的档位不在中控区😝,我这脑子哦,不太好使😂😂调座椅的地方在车门的地方,不需要钥匙解锁可以直接开门解锁的,偷偷告诉你哈,小白还自带升降功能哦,老可爱了呢☺️差点忘了,小白还是油混的哦,很会给我省钱的嘞!今天就先说到这里吧,同系列车子的小伙伴可以多多交流哈✌

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2017款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 52017款奔驰C级PHEV C 350 eL 图 5
2020-10-26

会滑雪的大象跑了三年现在咋样了,车况

小生疏113买2.0t的C级,好评

莫卡努

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。

4.14分“优秀”
DS 9 PHEV 2021款 1.6T E-TENSE 歌剧院版DS 9 PHEV 2021款 1.6T E-TENSE 歌剧院版

外观:在我看来DS9的外观设计依然充满法系车独有的天马行空。经典法式机盖线条,隆起、收拢的动作都很有张力,再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖,DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计。作为直男,你可以说我不懂奢侈品,但不代表我不会欣赏。要我说啊,DS就是汽车界的时尚穿搭博主。 它车身侧面线条反倒没有车头那么复杂,一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾,视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车,全车各种复杂设计,没有一点过渡或者说转换思维,第一眼看是很不错,但是过于复杂的设计会越看越腻,要是你老婆每时每刻都化好妆对着你,你也想偶尔看看素颜,这就是人性啊。显然这次DS 9汲取了经验,侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。这样才能凸显尾部的惊艳。 个人认为DS 9的尾部设计是最好看的部分,一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格,结合扁平化设计,加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯,再用一根镀铬饰条连接,透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应,最后加上真·双出隐藏排气,跟车在后面确实会多看两眼。 内饰:当我真正坐进车内,确实被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统,很多经典元素有所保留,同时也不再是那种古板的设计思路,融入了很多新的元素,让人眼前一亮。 空间:DS9的车内储物空间表现一般,门板和中央扶手的储物能力普通,日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整,不过深度有限,可以放一些日常使用的票据,扶手箱对开门的开启方式比较便利。 动力:我试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机,最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米,单论这台发动机,动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当,与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加,在进行一个平衡的调校后,混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米,属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出,尤其是在低速阶段尽量使用电驱,到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道,开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。 另外需要指出的是,这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态,因此系统会为电池保留一定的电量,让电机始终来参与动力输出,也就不存在发动机满负荷,动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评,甚至有不小的惊喜,到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力,但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况,好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验,总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。 操控:我发现DS9在底盘悬架方面的调校颇为用心,前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动,而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂,其实就是加装了一套电磁减震器,通过对路面信息的侦测,适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈,对于舒适性有一定帮助。

3.86分“良好”
宝马i3 2022款 eDrive 35 L宝马i3 2022款 eDrive 35 L

曾经宝马i3是一款很有个性的电动小车,而随着那款车的停产,i3这个名字也变成了电动版的3系,油改电的架构在当今这个时间段确实有些争议,而作为一台宝马来说似乎又可以对其抱有一定的期待,在试完燃油版3系(全文特指长轴G28,标轴没开过不清楚)后我对于这台车也产生了好奇,同时试驾也是在同一天进行(虽然路段不是很一样)因此文章内会讲一下这两台车的不同之处。 目前的i3全系只有标称35L的车型,286马力后置后驱,单看参数在现如今新能源时代确实是比较一般了,但如果和燃油版比还是有些优势的,实际表现上,绝对动力感受还是比较不错的,法定限速内都能获得还算不错的加速感受,起步也没有调的比较窜,整体还是很好控制的,从燃油版到这台车无缝衔接也没什么不适应的。三种驾驶模式主要改变的是油门的灵敏程度,响应速度和平顺性都没什么问题,B挡下车辆的电制动力度还是比较大的,而且松开油门可以直接刹停,不是像多数电动车那种保留一个蠕行的速度,(这倒是继承了老i3的设定,虽然那台车不可调)总的来说,这台车动力总成的表现我认为还是不错的,特别是比325Li的表现要强很多。 底盘表现和燃油3系还是有一定区别的,这台i3的后桥采用了空气悬架还有防倾杆,实际表现上,能够感受出整体的阻尼还是比燃油3系要大一些的,对于路面震动要比燃油3系更明显一些,但整体还是偏软的设定,小的震动感受还可以,面对大的坑洼起伏后桥也并没有什么优势,而且悬架行程似乎不长,一个不是很大的坑就感觉到触底了,还是有一些影响舒适性的。运动性一般,虽然硬件有所改变,但这台车的操控感受也谈不上多好,快速过弯并线时车辆的姿态并没有没什么本质的变化,同时虽然车头的响应速度能感受出比燃油版要快一些,但车尾却依旧比较拖沓,整体转向的表现和车身跟随性感受也不怎么好。转向手感力度的表现还可以。刹车脚感也有些问题,踩到某个点制动力的介入有些突兀,可能需要适应一下,而且这台车的刹车点头现象虽然比燃油版要好一些,但也是存在的。NVH表现总体还是比较好的,电机的声音基本听不到,路噪也比燃油版要好一些(应该是因为轮胎不同),环境音的隔绝还不错,风噪似乎是比燃油版要明显一些。 静态上,i3和现款3系的造型还是比较接近的,除了一些电动化的元素其余基本一样,不过这个日行灯和中网的造型我个人确实是欣赏不来,内饰总体和3系基本没差,也是换装了联屏的结构并用上了新的系统,整体操作逻辑还是比较好上手的,屏幕和系统的流畅度也还不错,界面稍微有些复杂,空调按键也被整合进了屏幕这点确实不太好。宝马标志性的换挡杆也变成了一个小的拨片,我个人不太喜欢。内饰整体的做工用料倒也挑不出什么大毛病,屏幕后面的支架稍微有点敷衍,不过不刻意去看倒也不怎么影响。 人机工程学也有问题,首先这台车整体的地台还是很高的,以我的身高(175 cm)上下车不仅会蹭到裤子而是基本上整条腿都会蹭到门边,还是挺离谱的。而燃油3系上方向盘不能调的很低和座椅很低不太匹配的问题也依然存在,后排比起燃油3系也要有所恶化,地台高了之后腿伸不开一定程度上导致整个人有种窝在里面的感觉,靠背角度和材质也和燃油版一样。后备箱空间主要是高度要差一些,不过下边挖出了一个储物格也能放一些东西,别的和燃油版相差无几,配置上,这台i3的配置表现基本上和同价位的325Li运动版接近,总体也还算够用。(当然现阶段想要高配置也没有,只能进行选装,选不选就看个人了) 总的来说,这次i3的表现我认为并没有带给我什么惊喜,虽然官方宣称有着更好的运动基础,但实际表现也没有什么本质的变化,并没有带来什么纯粹的感受,燃油3系给不了的运动感电3系也给不了,而且现如今电动车市场也已经很卷了,这个价位也有很多各方面都很强大的对手,而这台车相比于他们也没什么优势,当然相比自家燃油3系由于取消了变速箱实际的驾驶感受还要更好一些,如果不怎么跑长途的话确实比燃油3系还要好开一些,因此这台车总体只能说适合那些想买一台3系也无所谓燃油电动的消费者。

4.00分“良好”
沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

沃尔沃S60 RECHARGE,又是一个非常小众的车。本身沃尔沃在今天的品牌力就已经日渐衰落,再加上又是个插电混动车型,所以这辆车的存在感还真是有点低。 【最满意】小众的车,就必然是优势和劣势都很突出的车,所以这辆车的优点也是很值得一说的。首先第一个就是动力确实强,单单一个2.0T的发动机最大功率就310马力了,再加上电动机,官方给出的0-100km/h加速时间只有4.7秒。再有一个就是开起来操控的感觉,很爽,底盘表现很好。再有满意的就是外观吧,沃尔沃的设计一直很对我的胃口,看起来有点冰冷,再加上黑色的套件,感觉很酷。 【最不满意】第一个不满意的肯定就是价格了,这个价格已经差不多能买到级别更高的奥迪A6L了,所以买这辆车的理由就不是很充足。再有不满意的就是配置,一辆这个价位的车,配置真的说不上高。只有胎压报警,没有胎压显示。舒适性的配置也一般,只有最基本的座椅加热,通风和按摩都没有,也不支持选装,后排座椅的加热也得选装。最后一个不满意的点就是空间了,看着尺寸不算小的车,坐进去感觉空间挺一般的。 【驾驶感受】这辆车开起来第一个感觉就是动力很猛,毕竟是插电混动车,官方的0-100km/h加速时间只有4.7秒,有点性能车的意思了。这辆车的前悬架还是双叉臂结构的,操控性很棒,这一点是最让我意外的,沃尔沃的车怎么看也不像是运动基因很强的样子,但实际开起来过弯的手感很出色,很凌厉。底盘还是比较硬的,沃尔沃的车型很多也都这样,路过路面接缝的时候能很清晰地感受到。 【乘坐体验】我觉得虽然这是一辆豪华品牌的B级车,但这辆车还是更适合开,坐在后排感觉不怎么舒服。首先就是空间比较一般,说不上特别宽敞。再就是底盘硬,坐在后排颠得比较明显。虽然说已经比进口的V60那些车舒服了一些了,但跟其他一些车型比还是硬。最后一个就是NVH表现比较一般,路噪风噪都有点明显。 【总结】S60 RECHARGE这辆车很明显就不是冲着大众市场来的,毕竟价格和优缺点在这摆着。体验过之后,我更确信这辆车就是属于少数人用来放飞自我,偶尔带带家人的。

4.07分“优秀”
宝马i3 2022款 eDrive 35 L宝马i3 2022款 eDrive 35 L

今天中午和一个熟悉的销售约好,专门去看了下i3。店里没有展车,就直接试了试试驾车。顺便吃了个午饭,有一说一,这家宝马4S店的伙食是最好的,比我之前去过的奔驰、奥迪等等的都要好,还可以选中西餐。太棒了,我之前去奥迪4S店做保养时提供的伙食说真的差不是一个档次。 说远了,说回车子,外观上i3和3系设计风格一样,当然进气格栅是封闭的了,电动车的典型设计,另外下面也有很多导风槽,进一步降低风阻。我天生喜欢BMW,虽然很多人说不好看,外形上我一定给满分,算一点私心吧。 内饰的曲面连屏很富有科技感,用料也以软包为主。不过取消了经典的鸡腿档把有些遗憾,取而代之是和A3上那种小拨杆…..哎~没有预留槽位改都没法改。反而启动键可以取消了。 配置上,亮点不多。后空气悬架算一个,其他就没啥了,只配了定速巡航,无钥匙进入都是选装,这方面寒酸了些。这些方面还希望宝马能提升一下,毕竟2022年了。倒车影像清晰度还是不错的。 空间还行,日常家用够了。不足是没有前备箱和后排中央通道有凸起,毕竟CLAR平台不是只造电车。由于没有备胎,备胎坑还蛮大的,可以装不少东西。 续航在试驾里没法测了,听销售还是比较实的。这一点自己判断吧。 智能化,这不是德系车强项了,尤其是在国产车突飞猛进的今天。不过新系统还是比较顺畅的,不卡顿。 德系车还是强调操控,哪怕是电车,虽然车机不怎么丰富,i3的操控还是令人惊喜的,宝马毕竟是调操控的高手。高速转弯,侧倾控制较好。舒适性上,提速快有一定推背感,这点不稀奇毕竟是电车的特性,但是做到一点不突兀就很难了,比我的Model 3做的要好,至少乘客没那么难受。过减速带,悬架支持性较强,过的干脆但也不难受。舒适性和操控性兼顾的算不错了。由于没有变速箱,就没什么顿挫。我的整体感觉比3系好。 保养方面我问了下销售,也没什么保养费用。每年空了来检查下就OK了。 我觉得喜欢的话还可以等等,毕竟现在新车上市可没有优惠。iX3的优惠却不少。再者,前有特斯拉Model 3、小鹏P7,后有比亚迪海豹、蔚来ET5,杀成一片红海的电动车市场,想销量一飞冲天还是很不容易的。 有感而发,不喜勿喷。