奔驰C级人机工程不错值得买吗_奔驰C级舒适性怎么样

点评车型: 2023款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.4分“优秀”

主要就想买奔驰，这个价位对比过CLA，但那个车空间太小，量也不多，最后还是选了C。原来开的法系DS，车是好车，但太小众不保值。对动力没要求，对1.5还是2.0没有概念，好看就行。 【最不满意】 没有豪华氛围灯，但后来也能接受了 【购车经历】 济南基本上都转了一圈，12月底感觉价格合适，感觉裸车比十月便宜了一两万，最终确定西边的广汇奔驰 【提车价格】 裸车便宜8w，31.5落地，加装潢 【驾驶感受】 开着挺丝滑，不追求暴力驾驶，对动力没要求。就是有一次过斑马线突然给我刹停吓了一跳，估计是自动辅助防撞太敏感了，但每次还都去不掉这个设置。奔驰语音助手很好用，跟它说放一首霉霉的歌，它也知道是泰勒斯威夫特的。 【油耗】 纯市区目前10个油 【保养】 送了2A2B 【销售态度】 都不错了

点评车型: 2013款奔驰C级 C 180 经典型 Grand Edition

4分“优秀”

外观大气，时尚，尤其是中网立标很有范，动力强劲，搭配7速手自一体变速箱换挡平顺无顿挫感，尤其是在S模式下发动机动力澎湃，源源不断，油门随叫随到，驾驶起来得心应手，但在E模式下油门反应会有稍稍迟钝，但只要舍得给油，1.8T的涡轮增压发动机能够提供一点推背感，速度还是可以上的去的，方向盘大小适中，真皮包裹紧实，手感很好，多功能键布局合理，触手可及，使用方便，方向指向精准，不会拖泥带水，而且刹车强大，轻点即有，座椅配备8向调节，方便实用，软硬适中，进深较大符合人体工学结构，乘坐舒适，这也是奔驰的一大特点，油耗表现尚可，我主要是城内快速路和城内拥堵路段，百公里9.5左右的油耗对于1.8T的车，这个油耗表现还是比较满意的，我对内饰比较看重，尤其是中控部分，中控布局合理，按键大小适中，内饰做工较精细，无异响，开关，旋钮阻尼清晰，适中，手感舒适，预紧式安全带安全可靠，总体来说，奔驰的品质是值得肯定的，尤为突出的是安全性和舒适性，值得一赞！

点评车型: 2022款奔驰C级 改款 C 260 L 皓夜运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人刚结婚，家中原先是17款的凯迪拉克ATS–L，婚后家里坐车的人变多了，感觉凯迪空间有点局促。正好媳妇儿和妈妈一直比较喜欢奔驰，去店里试驾了一下新款的奔驰C，感觉后排空间，日常驾驶舒适度还有就是视野都比ATS–L要好，也符合我们家庭的情况。正好赶上购置税减半政策，店里还有一台石墨灰皓夜运动版的现车，就直接定了。 【驾驶感受】 先说说动力，原先买ATS-L就是奔着它2.0T279匹的马力，在市里开感觉有点过剩了，高速上也能比较轻松的开到170以上。奔驰C的1.5T开下来，在市里开还是够用的，轻混电机的加持也能让你感觉车辆提速很轻快，但是在高速上相比于ATS-L来说，还是少了些底气，大概时速开到140以后就感觉到发动机有些后劲不足。其他方面，说说奔C的优点，主要是日常驾驶友好度提高，包括:1.方向盘轻了很多，而且圈数变少了，在停车场倒库以及低速掉头等场景开的更舒服 2.人机工程学更好了，奔驰座椅支持坐垫的四向调节，比凯迪拉克坐垫的只能上下两个方向的调节，更容易找到适合自己的坐姿。其次方向盘能调节的范围更大，我原来坐凯迪的时候，手臂要伸直了才能够到方向盘（我身高195，所以座椅直接调到最后）导致长时间开车胳膊酸痛，奔驰C这点就挺好，调整到合适坐姿，双手就很轻松地搭在方向盘上，手肘自然弯曲，就不至于很累 3.视野更好，这个是车身设计的优势，窗户的角度比凯迪更人性化，窗外视野更好 【油耗】 目前车子开了大概800公里，以城市道路为主。目前油耗大概是9.6-10升/百公里，考虑到车重和夏天开空调的情况，感觉还可以

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3分“良好”

外观篇： 很耐看，大标和满天星中网相得益彰，运动套件让整车看起来比较年轻，活力，熏黑的耳朵，车顶，一字版的铭文都点缀的恰到好处。 内饰篇： 内饰采用大量软包设计，缝线精美，液晶仪表盘，展示内容丰富，中控大屏清晰度很高，略有不足之处就是不支持触摸屏，只能通过中控触摸板，操作，支持无线充电，苹果车机，安卓车机，和奔驰手机互联，一键导航目的地，比较方便。 按键做工严谨，钢琴质感，触感绝佳，逻辑清晰，按键实用功能高。 座椅支持电动调节，且前排座椅搭配了推脱，腰部调节功能，座椅加热功能，没有座椅通风，略微缺陷。 后排座椅，由于中间传动轴的原因，坐三个人比较拥挤，老板座可以调节前排座椅。 原厂柏林喇叭，音质绝佳，氛围灯可调节多个颜色，前门有奔驰星辉，方向盘四向调节，原厂灯光亮度足够，满足日常所需。 后备箱有电动开关功能，还有限位功能。 动力篇： 夏季开启空调，动力略有不足；c模式或者s模式或者s+模式，实际感受区别不大，无非是费油，更费油，噪音，更大的噪音，这个区别～对于动力实质性没有提升，不过开启运动模式，方向盘会变得更沉重。 行驶篇： 底盘质感较好，回弹准确，路感清晰，一般水泥路面，如遇下雨天，请缓慢行驶！由于是后驱，很容易甩尾！！！！ 总的来说，这款车符合年轻小两口居家代步车，值得购买～

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3.79分“良好”

这一代C级以和奔驰S级（W222）极其相似的车身轮廓和前后灯组样式被消费者戏称为“小S级”。在短轴和长轴选择方面，我个人认为这一代C级是难得长轴比短轴好看的车型。正因为这一代C级车身线条和S级很相似，所以更长的车身可以整体线条变得更为舒展流畅。 内饰方面，让人最满意的是方向盘的设计。C260L运动版车型在19款之后采用了带双拇指操作系统的平底运动方向盘，较粗的环身加上三九点位置的打孔真皮，整体手感对于男性来说非常友好。此外双拇指操作系统逻辑也很清晰，基本可以做到双手不离开方向盘完成车对液晶仪表和机系统的操作。至于很多人关心的内饰异响问题，在一年车龄行驶接近1万公里之后暂时还没有出现。 2021款奔驰C260L运动星耀臻藏版作为这一代C级的末期顶配车型，在舒适性配置方面奔驰也拿出诚意，标配了柏林之声音响，电动调节方向盘和电动尾门等之前需要选装才能得到的配置。但负离子香氛系统不作为标配，且不支持选装确实让我感到遗憾。 驾驶体验方面，这一代奔驰c级从2019款开始换装1.5T发动机配48v轻混系统。虽然后段加速确实没有之前的2.0T发动机从容，但是市区日常驾驶油耗得到了明显降低，在通畅环路上2021款奔驰C260L可以轻松让表显百公里油耗降到6L以下。日常使用中让人有些不满意的是底盘悬架，与大家对奔驰车舒适的印象不同，这一代C级虽然地盘整体性不错但偏硬的悬架阻尼设定会对日常行驶舒适性，尤其是过减速带时的底盘质感造成负面影响。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.43分“优秀”

说起国内B级家用车市场，恐怕要数BBA一马当先。良好的口碑，出色的销量以及高逼格的内涵，的确给予了不少年轻消费者的方向。对于我来说，一辆车承载的不仅仅是一个品牌，也是我心中那个梦寐以求的愿望。从奇骏一路到奔驰C级，也算是跨时代的转变，就像那句话：年少不负韶华。奋斗的最终还是要犒劳自己的艰辛，也正因为这样，在2022年元旦到来之际，提回了这台2022款梅赛德斯-奔驰C260L 运动版 外观：来自三叉戟的标识恐怕是他最招摇的识别度了。引擎盖上方隆起的两条筋线更是将力量无穷的得以释放；满天星造型的进气格栅与贯穿在中间的那颗“三星徽”Logo，正如镀铬装饰条那样，体现出高贵与身份；全LED的远近光头灯不仅造型时尚，也更迎合现代的设计主流；雾灯区两侧的导风口可以更好满足空气动力学效应，降低对于车头的阻力；而弓形的前杠走线与下唇营造出更为强烈的运动感。流畅的侧面造型丝毫没有因为“L”的加持而变得臃肿；较长的车头带来犹如“SLS”那般的既视感；车窗外沿及侧裙的镀铬装饰条将时尚与自我施展的更为彻底；前225/45 R18，后255/40 R18的轮胎规格透露出更纯粹的驾驶乐趣；全车尺寸4882*1820*1461mm，轴距2954mm，定位于中型轿车。来到车身尾部，清爽且不拖沓，似乎延续了奔驰该有的作风。全新的倒三角LED熏黑尾灯组看起来更为动感；后杠两旁的反光警示条则更好的为后车带来警示功能；排气采用双边共双出布局，配合上方的镀铬饰条及下方的扰流板，看起来更具性能车。 内饰：全新设计的中控台犹如一辆小“S”般，散发出豪华的气派；12.3英寸的全液晶显示屏虽说告别了连体屏的设计，但是在我看来，更精巧也更为年轻，并提供不同模式切换，效果非常华丽；三辐式平底“蜻蜓”方向盘造型更运动，手感极佳，不仅支持多功能操作，后面的换挡拨片也另驾驶感十足；而悬浮在中控台下方的11.9英寸触控液晶显示屏则带来更为强烈的科技感，并支持当下最为流行的CarPlay及CarLife功能；上方圆形的空调出风口在氛围灯的衬托下，显得更为优雅；档把依然延续了奔驰经典的怀挡设计，操作起来更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、前后通风盘、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统、疲劳提示功能、主副驾驶正面气囊/侧气囊/贯穿式前后配头部侧气帘、主驾驶膝部气囊、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、可变转向比、驾驶模式选择、无钥匙启动、主副驾驶电动座椅调节、前排座椅记忆、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、64色氛围灯、外后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷及双区自动空调等，对于日常居家及路上的多媒体延展，显然已经足够用了。 空间：加长的轴距带来的就是堪比C级车的后排空间，2954mm的轴距确实不是盖的，哪怕是后面坐满三位大汉也丝毫没有觉得拥挤。同时后排座椅带有老板键调节功能，用起来也更为方便。美中不足的就是后排座椅不支持按比例或者整体放倒，也许对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说，优雅的出行才是重点吧，剩下的交给后面的随从即可。 操控：前后多连杆独立悬架布局，对于整体车辆的虑震起到了更好的作用，对于操控来说则更为轻松。前后的轮胎也从侧面反馈出优异的抓地性。 动力：1.5L 直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大150kw（204马力）/6100rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm，匹配9速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，0-100km/h加速时间可以做的7.7秒，我觉得对于家用车来说，已经足够了。同时厂家还提供3年不限公里的质保，解决了不少后顾之忧。 用车成本：1.5T排量+48V轻混带来的就是更低的油耗表现，300Nm推动1740kg的整备质量，可以轻松做到WLTC的综合百公里6.3L油耗，对于正常的自驾或代步，完全可以接受，甚至于大大超出了预期。 日常感受：逼格高是毋庸置疑的，而车内的豪华则体现出奔驰这个百年品牌的内涵。对于降低后排量来说，个人感觉真的不足以体会到明显差距，起步的时候由于有轻混系统的加持，甚至比早期的2.0T版本更冲，如果非要说不足，我觉得体现在120以上吧，毕竟受限于排量的劣势，但是即便是新出台的法规，规定速度内依然可以很优雅的带来加速感，自家的9AT变速箱升档更为积极，换挡顿挫几乎可以媲美CVT变速箱。 总的来说，奔驰C260L是一辆非常均衡的车辆，告别了低功率动力不足的劣势，再提供足够动力的同时也尽可能的将燃油消耗做到合理化，也体现出小排量节能减排的目的。虽说很多人觉得奔驰的保养维修成本更高，但我只想说，保养全看个人，如果你是羔羊任人宰割，那恐怕狮子是你朋友也无力回天。就一线豪华品牌来讲，奔驰C级确实用更高贵的姿态，优雅的气魄演绎出奔驰品牌的内涵。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 皓夜运动版

4分“优秀”

如果不出意外这将会是最后一代燃油版的奔驰C级。 换装1.5T发动机后的C级车引发了很大的争议，但实际开过后能发现，整个C级的动力响应是满足需要的，同时9AT进行重新的逻辑标定后，对于整台车的动力调配还是相对出色的。 再者，进一步加长的车身也给予了用户相当的乘坐空间，而奔驰一贯的豪华氛围则直接拉满，从外观和内饰来说这台新C级都没有什么毛病。 而外观的进阶来自于更加年轻化，在S级上被反复吐槽的前脸设计，在新C级上则更加合适，让这台车显得非常年轻化，更贴近年轻消费者的需求。 而在车机交互方面，由于使用了第二代MBUX系统，让新C级的车机交互水平上了新的台阶，更重要的是全景导航可以有效治愈路盲问题。 总的来说，新C级在争议声中上市，不低的价格和1.5T发动机引发了很大的舆论反弹，但这台车本身不失为一台合格的入门中级豪华轿车。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 皓夜运动版

4.29分“优秀”

全新C级，除了车长短一些，少了一些镀铬条，你似乎看不出和S级有太大区别， 奔驰经常搞跨级降维设计，毕竟c级是最好卖的，它有两副面孔，一种是跟S级更像的标准版，一种则是有点AMG味道的运动版，核心的区别在于立标和前脸，当然主打的还是运动。 这辆车让人比较惊艳的有3处，首先，总分辨率260万像素的数字大灯可以跟S级一样投射出流行画面，当然，需要选配。第二，中网使用了漫天星辉进气格栅，布满了奔驰三叉戟标志，细节满满，第三，车内灯光皆可单独调节，配备香氛系统，奢华格调到位。 不过惊艳的同时打开后尾箱我也挺惊讶的，二排座椅是直接钢板，虽然说影响不大，但是总让人误以为是简配。 11.9寸中控，使用第二代MBUX交互系统，集成度很高，省去了很多的物理按键，和S级一样，座椅调节都使用了压感式，甚至天窗都只需要手轻轻划一下。 屏幕越来越大，越多，是豪华车必然的发展走向，其实这个大屏设计刚在S级上出现的时候，很多人是不适应的，但在C级上，就显得锦上添花了，细节是像主驾驶倾斜了6度，这点就比较贴心且实用，虽然说它的玩法没有其他品牌那么多，我们看都是些基本功能，但是操作起来比较方便，反馈速度和细腻程度很良心，我觉得达到这些也就可以了，核心目的还是为了提升科技感。而且换代的不仅仅是设计，还有全新的动力系统。 虽然跟上一代一样是1.5T+48V微混系统，但换成了全新的M254发动机，马力提升至170匹和204匹，48V微混系统换装ISG电机，直接驱动9AT变速箱，在启停和动能回收上效率更高。 当我踩下略显沉重的油门踏板，其实这辆车初段的反应速度确实很快，动力输出完全够用，而且在路上你频繁的起步停车，微混系统确实将启停带来的震动感下降了很多，当然对油耗的经济性也是有好处的，其实这就是S级的48V系统。 相比于上一代，底盘的高级感也上来了，路面处理干净利落，能嗅到那种德系豪华车的味道，隔音好，发动机的噪音小，行驶质感是让人感觉很舒服的那种，能够达到我对它的期望值。 但是有一点没变，中后段的加速由于小排量的原因，确实还是有些心有余而力不足，所以结合整段试驾，它的定位和设计就很明显了，更多的是为了满足日常驾驶品质，而不是强有力的运动特性。如果想要后劲再足一些，那就等等2.0T的版本了。 设计，驾驶，奔驰c级都表现的都让人满意，配置自然不会太掉队，主动安全系统完备，自动泊车，可变转向比，车联网，64色氛围灯，中高配还可以选装智能数字大灯digital light，实景穿越导航，唯一的遗憾是后轮转向技术没有引入。 后轮转向没有引进其实可以理解，毕竟太拉高成本，不过这次奔驰还算有诚意，本来传的最低配全液晶仪表只有10.25寸，中控只有9.5寸，但现在全系都是统一的12.3加11.9，不会拉低质感，而且低配版的c200L也只是少了一些无线充电，行车记录仪，导航等，有些东西不能加装，也是比较值得考虑的。 开上这辆车，慢慢去享受驾驶，感受豪华，才是正确的打开方式，而且无论从哪个维度出发，你都挑不出它有什么明显缺点。相比于2023年才换代的A4L，马上中期改款的3系，C级的有足够优势，C这个选项目前来看是比较对的。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

3.86分“良好”

要说本届车展上最受瞩目的一款车型，全新一代奔驰C级自然要占上一席。或许是为了能给大家留出一定的空间，所以全新一代C级在几天前就正式公布了价格并上市，起售价32.52万元起，相比较竞品而言，这个起售价显然是具备竞争力的。 其实从整个外观设计来看，全新一代C级延续家族旗舰S级的主流设计风格，也是基于这个原因，它会给到大家一种小S级的即视感。确实，全新一代C级的外观显得更加优雅，再结合北京奔驰合资生产后的加长，自然也会给它一种更加典雅的视觉效果。 值得关注的是，作为一家老牌豪华车企，全新一代奔驰C级在内饰的设计上可以用惊为天人来形容。双屏设计延续了科技感的设定，但全新的MBUX人机交互系统才是最大亮点，除了拥有更快的响应速度，还能支持网络互联以及在线OTA升级，着实有着不小的提升。

点评车型: 2010款奔驰C级 C 200 CGI 时尚型

3.5分“良好”

10款的奔驰C200当时官方指导价也是在39万多，去掉当时优惠全落地也是接近40万！也算是一个入门级豪华吧！ 该车有个最大的通病，一会我在缺点中详细说出来！ 外观：这款奔驰C外观不错，线条犀利，特别是整车的流线设计非常好！前脸大标很有突出感！放到现在也不落伍！ 内饰：内饰看着比较落伍，而且全是机械键，在那个时候基本上都是这样，中控屏幕非常小，只能简单显示歌曲，内饰算不上精致，但是人机工程学设计很合理，方便操作！ 空间：该车空间一般，后排基本上坐人比较局促，1米8的人坐后排会感觉很压抑，长途中会不舒服，但是后备箱空间却很大，这点有点让人感觉很费解！ 前排空间可以，头部空间也不不错，1米9以下开着都没问题！ 动力：该车搭载1.8T涡轮增压的一款发动机，不是机械增压，所以加油会有高压泵哒哒哒的响声，不大，但是能听到，功率为135，马力184匹，不能说动力足，但是起步涡轮介入后动力提升很快，有一定的推背感！匹配的是5AT变速箱，换挡逻辑比较清晰，没有啥顿挫感！发动机变速箱匹配的不错！高速上超车信心十足，市区代步也很有动力 配置：基本上该有的配置都有，双电动座椅记忆，加热，定速巡航，雷达，电动遮阳帘，自动大灯等一些实用配置都挺齐全，毕竟也是个40万的奔驰 乘坐驾驶感：后排乘坐舒服一般，但是驾驶质感还不错，动力提升明显，风躁声音不大 油耗：市区基本上在10到11个 高速8个左右（每个人脚法不一样） 缺点：发动机1.8T的通病，就是凸轮轴和正式链条有缺陷，不知道啥时候会坏掉，有可能8 9万公里，也有可能几十万才会出故障，出了故障后就会发动机哒哒哒响的厉害，打火费劲，正常开也不影响，但是时间长不行，如果要维修，基本上都是1万多的维修费！修起来不便宜啊！而且该车的配件比较贵，符合奔驰的作风，配件价格高的吓人！即使是最入门的奔驰！也是奔驰的配件价格！