点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰C级 2021款 C 260 L ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4784/1810/1457，轴距为2920mm。厂商指导价为34.68万，当地地区这款车型报价为28.18万元，目前暂时优惠6.50万元，购置税30690元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8393元，全款落地价格在322253元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为119671元，贷款197260元，月供要5890元，贷款购车总花费要331711元，比全款购车多花出9458元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.52秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

3.86分“良好”

奔驰C级是一款豪华中型车。同级有奥迪A4L，凯迪拉克CT5，宝马3系等等。和热门的宝马3系相比，C级在空间和动力上并没有优势。但是配置更丰富一些。有7个气囊，比起3系的6安全气囊更优胜。还有全液晶仪表盘，全景电动天窗，电动后尾门等。 官方指导价34.68万，车商折扣有6.5万，购置税加交强险大约要2.7万，商业保险加上牌差不多是9万。全款算下来一共要32万多一点。如果贷款做4成首期，首付11.5万，月供5100元左右。保养方面，每1万公里需要进行保养。第一个1万公里，需要换机油，机油滤清器，空调滤清器芯，费用大约1300元。第二个1万公里还要更换火花塞，清洗进气，喷油嘴等，费用大概是2500。豪车来讲维护费用还是挺实际的。 动力方面，1.5T L4发动机，峰值扭矩280牛米。起步的轻踩油门加速，油门响应比较灵敏。在拥挤的路面走走停停中表现不错，很容易就跟上前车。撵走加塞车辆也很从容。中段加速力也很好，动力储备充足。不过后段去到110公里/小时的时候要加速，后劲感觉比较一般。毕竟是小排量发动机。 内饰很赞。风格简洁有时尚感。高品质的内饰材料和设计精美的仪表板，还有精致的圆形的通风口，豪华感满满。车身高度1457mm，轴距2920mm。前排座椅有足够的头部和腿部空间。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的富余。标配了电动调节，很容易就可以找到合适的位置。后排头部空间稍紧了一点。倾斜的车顶线和全景天窗吃了一些后排头部空间。175cm高度在后排坐着，头部空间有三指的余量。腿部空间不错，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。但是中间的座位的地台突起比较高，影响了腿脚放置。这个座位本身也稍高一点坐垫也比较硬，不合适长途乘坐。 前后均为多连杆式独立悬挂，悬挂调教偏舒适。对于路面的颠簸过滤的比较彻底，跑烂路的时候路感不会被传到车内。但是底盘对车身侧向支撑就不够好。中高速过弯的时候不能很好的保持车身姿态，会有倾斜感。不过抓地力还不错，行驶还是很平稳。应付崎岖的乡间小路并没有优势。这款车更合适于城市路面或者高速巡航。 缺点： 尾箱开口不够大，笨重的东西进出不够方便。 信息娱乐系统不够好，图标的显示精度不够，菜单不够简洁明了。用起来不够方便也要需要花点时间学习。 总括来讲，这款车动力够用，前排空间还不错，舒适度很好。合适在城市跑动。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.14分“优秀”

在即将进入混动或电动的时代，奔驰作出一个决定——将电机融入发动机达到提高效率、节能减排的目的。48V电机进入发动机，同时这也是一套成熟的系统，首先运用到S级的2.0T发动机上。从7系和A8L装配2.0T后的表现，人们对奔驰加电机的做法应该能够理解——在新C级上，1.5T四缸引擎加电动机的动力系统引来所有人的好奇，至于心里想了些什么大抵都不太相同。不过按下启动键点火的一瞬间，还是让人对它有很好的第一印象。少了启动机“哒哒哒”的声音，发动机转速瞬间被带起来进入怠速状态，这完全是电动机融入发动机的功劳，而且自检几乎在同时就已经完成，也就是说从启动到挂怀挡起步可以一秒走人。当然，奔驰的黑科技可一点都不少，这台1.5T发动机最大功率135kW、最大扭矩达到280Nm，就已经比绝大多数同类1.5T有过之而无不及，不过奔驰并不希望人们对自己使用1.5T产生疑虑，为发动机配备的电动机完全“投入工作”——也就是说电动机10kW的最大功率以及160Nm的最大扭矩，可以完整的加在发动机的输出当中。起步的状况显然就和2.0T有很大的不同，第一脚油门下去能感觉到扭矩同时做工带来的优势，轻盈的跑起来让人对驾驶更有信心。而且奔驰的9AT变速箱是出了名的“劳动模范”，配合着快速换挡操作，初段的正常加速始终给人超过2.0T的感觉。到了高速路段后，中段加速的持续性也让大家印象深刻，毕竟载有三人和一些行李的配重也不轻，所以一开始对这套动力系统的顾虑就被打消得差不多了。贵州的山间高速路时常有长上坡和突然出现的长下坡，高速爬坡对发动机功率提出考验，而M264发动机的功率发放也是刚刚好。值得一提的是，新C级在电池未充满的情况下，会自动开启动能回收功能，刹车卡钳的动作会让车速有很明显的变化，与此同时刹车灯会亮起来提示后方车辆避免追尾。待到行驶一百多公里以后电池已经充满，动能回收装置就会暂时关闭，这时候的驾驶感受和内燃机车没有区别。而且在长下坡的时候，会触发滑行功能的启用——即发动机会自动关闭，此时仪表转速为0，C级只用14马力的电动机来驱动车辆并保持一定的速度，所以在高速路安静的长距离滑行就成了又一项很新奇的体验。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.07分“优秀”

在德系三兄弟中，A4L和3系像两个活力四射的小伙，而C级优雅的造型则像穿着燕尾服的钢琴师。现款车型的外观和内饰都未做太大变动，这一代C级的设计确实无需做过多变动，曲线流畅比例协调细节处协调，毫不夸张沉稳优雅，几乎挑不出任何问题。内饰的氛围营造的很棒，优雅而华丽，材质以及按键旋钮的质感都是一流。不过车机操作困难的问题依旧没有解决，触摸板的准确度不高行车时无法快速做出想要的操作。后排的空间略显不足，并且后驱布局中间地台凸起比较大，但前后排座椅的舒适度都很高，一定程度上弥补了空间不足的问题。这一代C级1.5T 48V轻混的动力经常被车友嘲讽，实际驾驶中起步稍显吃力，不过变速箱十分放任转速上升，中段动力表现还算不错，所以除了起步阶段其他时间开起来都还算轻快，而且有了轻混的加持，在巡航滑行时会更加省油。底盘感受有德系的厚重感，对于路面的反馈比较清晰，但在大颠簸时也能化解掉。略有不足的是隔音表现，发动机噪音有些明显，并且由于发动机较容易高转所以对舒适性有一定影响。C级的颜值在竞品中一直是佼佼者，尽管动力和操控上略逊于A4L以及3系，但舒适度以及配置方面并不差，适合颜值即正义的消费者。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.29分“优秀”

2021.4.25号深圳提车 共计33万 销售顾问说深圳市内奔驰店只售深圳牌，5月份已经上不了非深圳牌了。 动力够用，外观好看，内饰同级别最好。喜欢就买了。后排空间可以，与同级别车系空间相当。 目前行驶里程650公里，关掉自动启停后有48V电机故障灯误报，重启打开自动启停就好了。 目前暂时没什么问题。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.5分“优秀”

车开起来到时还可以，就是我的车总在转速1200—1500之间发生共振，导致方向盘抖动很烦人，去了两次4s店还没得到解决，找不出来原因

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4分“优秀”

C级有着家族式圆润匀称的外观设计，内饰又有皮质木纹以及出色的科技感，这些细节所展现出的豪华氛围，是我在其它品牌车型上很少见到的。所以，即便没有奔驰品牌的属性加成，我也会认为这是一台好看的豪华轿车。 个人身高178cm，在前排头部空间还剩4指，后排头部空间1指，比较局促，而后排腿部空间正好2拳，表现不错但并非同级最好。 这款C260L使用的是一台1.5T发动机，最大功率184匹，尽管动力参数还不错，但30来万还是小排量引擎，也难怪车友吐槽，这确实不太厚道，但转念一想E级都还是1.5T，这也能稍感安慰。当然排量虽小，但爆发力还算比较强的，特别是中后段加速能够感受到一定的推背感。实测时，变速箱允许在2500转起步，起步时四轮稳定没有打滑，使其百公里加速时间为8.2s，表现中规中矩。实测的百公里油耗为8.5L，属于正常水平。 另外，在同级BBA中，C级的驾驶感受一直是比较中立的，这款C级就是这样，让舒适和运动保持了平衡。方向盘指向性不错，转向阻力稍微有点重。得益于齿比密集的9AT，所以低速时的顿挫基本很难察觉，平顺性表现不错。而底盘反馈则几乎将所有的路面细节都过滤掉了，大的颠簸化解也非常不错，舒适性值得表扬。但当车速达到一定地步的时候，发动机噪音和风噪就会传进车内，会抵消掉一些高级感。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4分“优秀”

【最满意】 C级最让我满意的就是外观内饰的设计了，这也是我买C级的原因，。这一代奔驰的设计语言确实非常流畅，外观非常稳重和大气，这也是目前这个级别里面最大气的设计了，很能满足我的需求。内饰的设计就更不用说了，奔驰的目前的内饰设计是大家公认的优秀，细节设计非常到位，用料虽然质感并没有太好但是看起来很棒。整体的豪华感和科技感营造的非常好。 【最不满意】 其实C级的缺点还是很明显的，首先就是我觉得后排的舒适性不是很好，坐垫的承托很不足，行驶过程中也是同样的问题，底盘的调校风格还是有点偏向运动的风格，所以实际的舒适性比较一般。再就是动力水平了，1.5T搭配48V轻混的动力总成我觉得确实是有些肉的。尤其是满载的情况，在某些情况下我甚至觉得动力水平不如我之前1.4T的宝来。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

3.79分“良好”

C260L被人诟病最多的就是动力总成了，1.5T 48V 9AT变速箱的组合，综合功率184匹，到也不是说太肉，但满载的情况下还是会觉得整车尤为吃力，至于这台变速箱到真的挑不出太多毛病，换挡逻辑足够清晰，降挡是否迅速要取决于油门的力度有多重了。转向力度轻重适中，且整车悬挂软硬适中，过弯的时候车尾有着不错的随动性。内饰部分豪华感的氛围营造的不错，但组件之间的拼接和装配上还是要再下点功夫的，因为很容易能找到一种塑料感。至于后排的空间宽敞度不错，但中央地台隆起过高，身高175cm的体验者坐在后排中间的位置，明显有不舒适的感觉。总体来讲还是一台不错的家用车，但如果你真的想拿着这台车去做一些类似于赛道日的活动，你就会发现整车在原厂状态下方方面面都差了些意思。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.36分“优秀”

17寸普利司通轮胎中规中矩吧，静音和抓地力都还行，俗话说鱼和熊掌不可兼得，前后独立悬架，遇到烂路表现还算出色，最不满意的还是车机，不知道是不是我们没玩熟，哈哈。反正我们用着难受。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4.14分“优秀”

虽然1.5T的奔驰C级被诟病排量太小，但是得益于48V的轻混，在起步的时候还是有点“窜”的感觉 内饰设计风格虽然用了很久，但是百看不厌，依旧是同级别领先的水平 后排空间也是出人意料的大，和奥迪A4L的水准一致 整体来说，奔驰C级的综合指数还是非常高的，这也为什么它的销量居高不下的原因

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4分“优秀”

奔驰C级在很多人心中都说什么是交“智商税”的，动不动就是这个价钱我买什么什么它不香么，但要知道奔驰C级这款车热度一直久居不下一定是有他的可取之处，这么多人买它也不全是傻子吧？ 首先从外观上来说，C级的设计风格无疑是成功的，更是捕获了很多年轻女孩子的喜爱，这款车并没有像其他车型一样用到霸道夸张的线条来体现运动感，就是简简单单的弧线设计低调而狂热。 说道内饰，奔驰C级确实比起E级还有S级差了不少，但是这种东西怎么说，不能拿一千块的东西去对标一万块的东西，就在这个价位C级的内饰不能说是同级别最好，但也绝对算得上数一数二，虽然在材料覆盖上并没有大面积的软材质，但是整体的氛围感还是显得高级大气，同时这款车还有蔓越莓红的内饰，会显得更加运动高端。 再来说空间，奔驰C级空间总的来说中规中矩，不会让人觉得很拥挤，当然也不会很宽裕，留给后排乘客的空间并不多，大个子要是想翘个二郎腿什么的还是别想了，后备箱和同级别的轿车差不多，能够满足日常的出行需求。动力方面确实也一直被消费者吐槽，三十几万的价位配上1.5T的发动机怎么想都有点亏，虽然在动力上来的不是那么凶狠，但是在开起来还是比较平顺，在调教上奔驰还是有他独到的地方，况且配上48V轻混，也勉强在动力上弥补了一下，省油效果也不错，同时在隔音的表现上比较棒，车内很多部件都不需要发动机来带动，车内自然安静舒适，在同价位的豪华品牌中，奔驰C级拥有的对动力要求不高的朋友还是可以选择。