点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.71分“良好”

因为家里只有一辆车，我和我对象不一块出门的时候很不方便，再加上我对象拿驾照两年，车技也还算可以，所以一直想买一辆车。五一假期的时候，我对象回她们老家西安，前三天基本都在选车，选来选去最终敲定了一汽大众探歌，原因很简单，一是外观好看，而是预算恰好合适。对于一汽大众我也比较放心，并没有反对。 买完新车之后并没有开回河南，而且上了西安的牌照，等到4S店贴完隔热膜之后，再从西安开回了河南。透露一下价格吧！ 版本是探歌2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版，指导价17.29万元，提车裸车价是13.3万，如果加上18寸轮毂、电尾门、自动大灯（硬性加装的），裸车价在13.8万，购置税约1.2万，保险5000元左右，大众双保1699元，还有一些杂费用，落地价15.8万（不含1700元利息），提完之后感觉有点小贵。 在西安跑完上牌手续大概400公里，再从开到河南刚好1000公里出头，目前里程表1300多公里。之所以选择两驱舒适智联版是因为预算有限，两驱精英智联版虽然更便宜，但是落地价相差还不到1万，所以就选择了两驱舒适智联版（RS：两驱精英智联版硬装天窗，必须加价4000元）。另一个原因就是两驱舒适智联版有主动刹车、液晶仪表、无钥匙进入/启动、前方碰撞预警、车道偏离预警等等，比两驱精英智联版配置高很多，感觉性价比也比较高。 说一下驾驶体验，一汽大众探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版采用的是1.4T发动机，匹配7挡干式双离合变速箱（虽然经常被吐槽故障率高，但看到很多车型身上都有，也没有太过纠结）。发动机最大功率为110kW，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，日常代步没有什么问题，动力完全够用。不过跑高速的话，提速时间比较长，超车需要提前准备。 S运动档模式，油门反馈比较灵敏，但车速提高的并不算太快，不知道是我的操作有误还是车辆本身就是这样。油耗方面，并不算太高，目前高速仪表显示油耗在6.2升左右，市区比较费油的情况下最高能达到10.2升，平均在7-8升上下徘徊，不知道过了磨合期会不会变低，毕竟喝的是95号的油，还是有点心疼。 因为目前家里有两辆车的关系，并不太注重车身空间，本人身高176，体重75公斤，把前排座椅调整好，前排头部约1拳（7-8厘米）。保持前排座椅不变，后排腿部空间大概2拳多（15厘米左右），头部空间4指（6厘米左右），但有着向上凹槽的设计，并不会感觉压抑。缺点的话就是中间地板凸起，满载情况下，后排坐在中间的人长时间会不太舒服。后备厢空间比较一般，不拉大东西基本够用，而后备箱隔板可以向下放，大概能够加深8厘米的空间。 大概开了一段时间，感觉探歌这款车的表现还是比较不错的。尤其是对于女性来说，车身小巧好操控，而配置表现也比较适中，目前只触发过一次主动刹车，车头部位有一辆电动车横穿，而车子在缓慢前行，突然紧急制动，仪表屏幕出现一个红色的小车，然后被4个半弧形包裹。保养的话，目前还没有去店内保养，等到满5000公里之后，再分享吧！

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.43分“良好”

大概情况： 笔者是对朋友的一台探歌体验了3天的时间，就是这款2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版，算是一款低配车型。 动力总成： 整车是搭载了1.4T EA211发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，最大马力150匹，峰值扭矩250N·m。整车开起来的话，前段还是足够轻快的，但中后段的表现上会有明显乏力的现象。变速箱部分，二挡换到三挡的过程中有着比较明显的顿挫感。而对于市区家用代步来讲这套动力够用了，发动机转速还是比较容易保持一个篇经济的区间。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校上中规中矩，过滤颠簸的能力还算合格，支撑性来的相比同级别车型更好一点，所以过弯是的侧倾并没有很大。这点比起同级别的东风本田XR-V是要好一些的。 乘用空间： 整车的轴距为2680mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部空间的表现为够用的状态。不过中央地台隆起过高，导致后排的第三位乘客有一定的不适感，这点必须要吐槽一下，因为现款车系是取消了四驱版车型，却依然保留着后排中央地板的凸起，多少有些不走心了。 优惠情况： 目前这款配置车型大概有2.5万元左右的现金优惠，力度还是比较大的。不过其本身的定价不低，所以这点也没什么好夸的。 推荐程度： 总结来讲，参照目前不错的终端优惠，还是有一定推荐度的，但比较适合作为家庭的第二辆用车，或者年轻小家庭的代步车。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4318/1819/1582，轴距为2680mm。厂商指导价为17.29万，当地地区这款车型报价14.29万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税15301元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5398元，全款落地价格在164969元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为62748元，贷款100030元，月供要2987元，贷款购车总花费要170280元，比全款购车多花出5311元。 外观：T-ROC探歌整体设计风格时尚动感，前脸横幅式镀铬进气格栅和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。侧面造型采用了黑色车顶设计，整体风格比较时尚，17英寸的五辐式轮圈设计凸显出强烈的运动感。车尾部分较为圆润饱满，造型新颖的尾灯点亮后非常的漂亮。 内饰：内饰依然是大家熟悉的大众风格。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的位置以及排列顺序也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上9.2英寸的中控液晶屏，不仅在支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，凸显出强烈的科技感，十分符合当下年轻一代的审美。 配置：探歌这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：探歌在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。这套动力组合，对于一般的家用或者日常出行以及上下班代步来讲，是完全足够用的。 操控：实际驾驶过程中，动力虽然没有明显的推背感但足够充沛，油门比较轻盈，前半程柔和线性，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。而变速箱的表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。 加速：切换运动模式，将车身稳定系统调整为ESC运动，油门刹车踏板同时踩到底就会启动弹射起步模式，发动机转速会维持在2500rpm左右。我本以为松开刹车踏板后探歌会有个非常漂亮的起步动作，但实际表现不尽人意，变速箱保护介入，发动机转速会有一个明显下滑后再度进入加速过程，致使起步阶段的加速动作不太顺畅，加速过程很稳健，最终0-100km/h加速时间定格在9.03秒。 制动：大众T-ROC探歌紧急刹车的时候，探歌的刹车姿态并不算太优美，出现了轻微的点头现象，而且后轮的接地面积明显的减少了，或多或少影响了整体的刹车成绩。最终测得大众T-ROC探歌100-0km/h刹车距离为38.57米，60-0km/h刹车距离为14米。成绩算是优秀的范围了。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为114km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.8L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：此次我们对大众T-ROC探歌进行了噪音测试，此次测试，我们在怠速阶段的实测噪音值为37.9分贝，在高速80km/h是达到了60分贝。时速120km/h之后就达到了65.6分贝了。实测出的探歌噪音在怠速阶段还是比较的安静的，噪音不是很大，即使是高速的情况下也很安静，整体的表现很棒，是一辆比较安静不吵闹的车型。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4318/1819/1582，轴距为2680mm。厂商指导价为17.29万，当地地区这款车型报价14.29万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税15301元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5398元，全款落地价格在164969元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为62748元，贷款100030元，月供要2987元，贷款购车总花费要170280元，比全款购车多花出5311元。 外观：探歌的前脸设计非常简单，也不乏设计感。中网车头和车底的两块银镀铬与左右前大灯完美连接。两侧大灯的造型也十分的别致，点亮后非常的漂亮。车身侧面，整车线条笔直清晰，线条的设计也非常的流畅，并且腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。另外，17英寸的多幅式轮圈也凸显出了强烈的运动感。尾部设计线条清晰，有质感，尾灯造型也与大灯相映衬，并选用了LED光源设计，下方两侧的排气布局也最能体现其出色的运动能力。 内饰：内饰方面，T-ROC探歌采用了现款车型的设计风格，配备有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏，中控台造型层次感比较足，配色方面也比较年轻时尚。 配置：探歌这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：探歌在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N•m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：在前段输出十分有力，但没想到的是变速箱也属于偏激进的风格，要知道它每次的升挡转速都保持在2000转以上，即便在经济模式下也是如此，所以在这台1.4T探歌上，找不到什么拖沓的感觉，在2000转之后，一脚油门下去便能感受到明显的动力爆发，而中后段的加速能力则相对不足，从我们的测试成绩上也能看出。 加速：探歌在0-100km/h加速测试环节，由于变速箱保护，发动机转速被限制在1500rpm以下，并且在弹射起步时还会出现转速掉落的情况，所以全油门起步时动力没办法有效输出。最终测试成绩，这台车取得最佳成绩为8.89秒。 制动：T-ROC探歌全力制动的是车身姿态算是控制的比较的不错，后悬架拉伸的幅度不太明显，点头的现象控制的很好，总体来说不错，最后的刹车距离也令人满意。刹车的力度还是比较的线性的。经过反复5次的测试，最终测得100-0km/h刹车距离为38.57米，在同级车型中还是很不错的。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为134km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.0L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。 噪音：探歌的噪音方面的表现也算不错，整个时速区间的风噪抑制得不错，而来源主要还是以胎噪为主；而高速状态下，转速高的发动机会产生一定的噪音，不过也在可接受范围内。怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.64分“良好”

近日，我去4S店借来了T-ROC探歌试驾车，并做了一期用车测试和试驾测评，车型版本是2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版，指导价是17.29万元。下面分享我的看法。 外观设计 这个版本的探歌，外观设计风格偏向于年轻化，同大众的家族化设计相比，探歌的外观更加简洁。前进气格栅有四条镀铬装饰，中网结构类似蜂巢，前大灯直接和进气格栅融为一体，给人一种简洁明了的视觉感。而日行灯和雾灯自上而下排列在大灯下方，布局合理，并与车头风格保持高度一致。这种简单的设计更符合当下的设计潮流，且受到年轻消费者的喜爱。 内饰配置 探歌的内饰设计采用了年轻化的设计风格。非对称式的中控台设计简洁，亮色的金属装饰板贯穿了整个中控和挡杆处，营造出了一种不错的质感。而在内饰用料方面，探歌的表现则属于中规中矩。功能方面，前方碰撞预警、驻车雷达、自动驻车(AUTOHOLD)等有了，但其它更实用的功能则没有，配置算比较简单，实用性不强。 空间体验 探歌的车身尺寸为4318x1819x1582mm，轴距为2680mm。这个车身三围在紧凑级别SUV中，账面参数表现符合预期，同时前排的乘坐空间比较出色，头部空间充足。后排空间还算宽敞，乘坐3个成年人问题不大，但依然会略拥挤。而且这次评测的探歌两驱舒适型采用了真皮座椅，填充物软硬适中，乘坐体验比较舒服。再者，前排座椅采用电动调节，调整坐姿时比较方便。 动力配置 探歌280TSI DSG两驱舒适型采用了1.4T 150马力 L4发动机，与之匹配的是七挡干式双离合变速箱。动力表现方面，最大功率为110kW，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m。无论是日常代步还是较高的用车需求，这套动力组合完全可以满足。另外，在我们试驾时该车的并线和直线加速能力表现不错。 悬架调校 在悬挂方面，探歌采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂组合。它的底盘质感依旧延续了德系的优秀表现，整体性和稳定性在同级别车型中比较突出。另外，需要知道的是该车离地间隙为152mm，在路况复杂的情况下也能有一个亮眼表现。 用车成本计算 在用车成本方面， 280TSI DSG两驱舒适型的工信部百公里油耗数据为5.9L，实际试驾体验下来，百公里油耗也在7.3L左右，油耗并不算高，并且还有3年或10万公里的整车保修期限。就燃油经济性而言，这款车在同级别中的表现比较突出。所以，不用太过于关注耗油。况且，由于燃油经济，在日常用车时的开支节省是显而易见的。 保养 其实，我了解了一下，T-ROC探歌可以享受5年5次基础保养，还可以享受5年或15万公里的整车质保，并且提供首次保养免费服务。保养间隔为1年或者一万公里。如果作为家庭用车的话，个人认为基本上每年需要保养2-3次即可。总的来说，探歌的购车成本适中，后期维修保养也不算贵，家用车还是比较不错的。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.57分“良好”

大众旗下的车型一直以来都是很受消费者所欢迎的，一方面是因为产品质量确实过硬，还有就是品牌认可度得到了认可。 在紧凑型 SUV的细分领域当中，大众探歌就是一款实力很强的车型，很多朋友都有意购买，却对它的具体表现并不了解。上周通过活动预约到了一款T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版，也是对它进行了一个深度的测评体验，包括动力感受和驾乘部分，下面我就和大家详细聊一聊这款车，希望能有一定的指导意义。 【动力感受】 首先我们先来看探歌的动力参数，它搭载了一款1.4 T涡轮增压发动机，也是大众经典的 EA211系列，最大能够压榨出150马力，峰值扭矩也能达到250牛米，传动系统则相应匹配7挡干式双离合变速箱。仅从动力参数来看，可以知道探歌的加速水准应当是不错的，发动机整体调校偏向家用，起步阶段有着不错的低扭爆发力，动力响应十分积极。只是到车辆行驶到90km/h的速度时，再想获得急加速或者推背感就比较难了，动力持续的时间比较短。而7挡干式双离合变速箱主打平顺，发动机在涡轮介入时也没有颤动的情况，只是变速箱的升档积极性比较差，对整体的操控也有不少影响。 【驾乘感受】 大众探歌的长宽高分别达到了（mm）4318/1819/1582，轴距则为2680mm，可以说这个尺寸在同级别中是很有优势的。实际体验下来空间表现也很不错，做到车内后排，腿部距离前排有着1拳3指的距离，头部空间则为4指。该车在悬架配备上为前麦弗逊独悬加后多连杆独悬，悬挂的整体设定偏软一些，能够充分吸收细小的颠簸，只是在过一些大的减速带会有比较明显的回弹，但不会影响到内部人员的乘坐舒适性。这套悬挂的整体支撑性一般，无法抑制车辆在极限测试过程中产生的侧倾，而转向力度的回馈比较轻盈，同时存在不小的虚位，动态灵敏度着实一般。 【购车费用】 我试驾的这款T-ROC探歌2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版官方指导价在17.29万，经过我在山西多个经销商的询价，优惠幅度最终为3.5万，裸车的价格是13.79万。另外该车的购置税达到了12204元，商业全险的费用是5255元，加上500元的上牌费、420元的车船使用税、950元的交强险，该车的全款落地价是在157229元。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.36分“良好”

探歌属于大众的家用SUV，不过从指导价的角度来看，我认为定价确实高了，不过好在有大优惠。 走入内饰之后，方向盘支持上下调节、前后调节，这点还是友好的，我很快就可调到适合我的驾驶位。并且方向盘质感确实不错，真皮包裹，握感、触摸感都上乘，大众的家用SUV给了如此的方向盘，我是没想到的，点赞。9.2英寸的中控屏采用的内嵌式，挺流畅的，并且支持CarLife和Carplay，要点赞。但会有一些指纹留在屏幕上，这点不友好。 他的座椅本身采用真皮进行包裹，这是我之前没想到的，乘坐的舒适度挺好的。176cm的身高，调整好座椅之后，前排头部空间是1拳1指，后排头部空间是1拳，腿部空间大约1拳半，宽敞度在紧凑型SUV没有优势。并且后排中央地台有非常高的凸起，脚是完全不能放置的，脚只能放在地台两侧，并且中央背靠较硬，我在中间乘坐个两小时，就腰酸背痛以及腿酸了。本身空间就没有优势，还弄了个高的地台，满载时，显得非常压抑。 1.4T是四缸发动机，整个动力的属于是较为线性的，普通的城市行驶中，配上7DCT变速箱，城市跟车是较为轻松的。但低速拥堵跟车时，变速箱会出现一些顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。高速行驶中，时速90之后再加速能力明显减弱，高速超车要留一定的余地。我驾驶这款车都是老老实实在自己的车道行驶的，正常并不会主动去超车的。 前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，整体给人感觉很厚重，即便高速时速110之后，没有发飘的感觉，底盘非常的扎实。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体的舒适度还是不错的，并且本身他的转向就轻盈，非常容易驾驶，即便是女生也会喜欢如此的感觉。我认为在同级别中，他的表现还是可圈可点的。我对这款车的评价是：不要看指导价，直接看裸车价，正常都有不小的优惠，普通的家用还是较为推荐的，当然了，注重空间的朋友那就慎重考虑吧。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.57分“良好”

一汽大众探歌，算是整个大众家族SUV里比较有颜值的车型，看起来不是过分的中庸，更符合年轻人喜欢的设计。目前市场终端优惠比较多，上海地区在5万元左右，还是比较有性价比。我会首先推荐选择2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版，配置已经能满足日常使用，而且两驱更省油。 “1.4T动力满足日常使用” 全系都是1.4T的EA 211发动机，但是有两驱和四驱版本，我们推荐还是两驱版本就够用，搭配七速双离合变速箱，这一整套动力系统都是大众家族经典的配置。对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了。而T-ROC探歌的调校也基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，而当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握，当发动机转速超过2000rpm时，会有一个比较明显的爆发，即便在山路行驶动力也十分充沛。 D挡时每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。切换至S挡进行急加速时，变速箱每一次换挡几乎都会在转速接近红区左右，与之前平顺的表现完全不同，营造出更强的运动感。 1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈，对于女性消费者来说十分的友好，指向性也较为适中，比较适合城市行驶。在公路行驶时的车辆底盘也依然是十分稳健扎实，各方面都兼顾的比较到位，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动。即使在高速路段行驶时，悬架也能提供足够的支撑，变道时不会产生过于明显的侧倾。 “外观小巧精致” 一汽大众探歌看起来明显要比上汽大众的途岳稍微小一点，而且整个车身看起来更加灵活小巧，带有一些运动风格，也比较符合现在年轻人的审美。相比途岳的稳重来说，探歌会代表着年轻和活力。在前脸的造型方面，虽然也是大众标准化的贯穿横条镀铬装饰，但是更加简约，两侧大灯尺寸也变得更小，整体扁平化的风格。灯光配置有LED前大灯，LED日间行车灯和转向辅助灯，车前雾灯还是卤素光源，配置还算齐全。探歌从侧面看，车身有向前俯冲的设计，而且加上尾部的溜背造型，更有运动氛围。有无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。探歌的尾部第一眼看上去其实很像高尔夫，尤其是全新的尾灯设计，灯腔内部层次感很鲜明。探歌在车身下包围的护板上同样增加了两个排气装饰，但是这个更加明显，一眼就知道是假的。配置方面，探歌有前后驻车雷达和倒车影像。功能基本够用，日常停车更加方便。 “内饰传统造型，缺少新鲜感” 探歌的内饰设计其实不用我多说，大家也应该能猜到，还是那一套传统的风格，比较对称的搭配。整体用料同样比较一般，软质材料包裹比较少。大部分都是偏硬的材质，手感一般，看起来比较廉价。探歌的方向盘同样是真皮包裹，支持手动四向调节，使用了10.3英寸的全液晶彩色仪表盘，整体的显示效果明显有所提升，车辆信息也更加丰富，比较满足年轻人的喜欢。在屏幕方面也进行了一些改进，左侧的实体按键现在也变成了触摸的设计，看起来会更加精致一些。9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙，手机互联和语音识别控制系统。目前的主流功能比较齐全，完全可以满足日常使用。9.2英寸的大小比老款提升不少，在这个级别的合资车型里表现还算不错，但是完全不能和我们的自主品牌相比。探歌的前排有三个电源接口，USB和Type-C都有，使用更方便。后排有两个，并且前排还有手机无线充电功能，数量足够多，接口也非常丰富。 “乘坐体验中规中矩" 我们选择的车型采用了真皮座椅，摸起来手感更加细腻，用料不错。但是座椅造型比较普通，填充物偏硬一点，还是熟悉的大众风格，座椅两侧的包裹性比较好。座椅的调节角度比较多，带有腰部支撑，但是只有手动座椅调节，座椅加热还需要另外选装。毕竟在国内大众都有加长轴距的习惯，所以空间并不需要担心。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下接近两拳的距离，头部空间剩下一拳。整个乘坐空间完全可以满足日常使用，但是相比上汽大众的途岳来说会紧凑一点。中间地板的凸起同样都比较高，对中间乘客的影响很大。后排配置是两个USB接口和独立的空调出风口。 总结： 探歌定位紧凑型SUV，针对国内市场也有加长的设计，但是并没有不协调，整体风格灵活小巧。1.4T的动力对于日常家用足够，对于年轻的家庭来说还是比较合适，关键价格优惠也比较多。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.5分“良好”

随着购车年轻化的趋势，近几年小型suv车型也逐渐多了起来，今天给大家带来的这款就是拥有德系血统的大众探歌，其实力究竟如何，是否能满足年轻消费者的需求呢？ 探歌使用了大众经典的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成大家都非常熟悉了，发动机和变速箱的默契度较高，107Hp/T的推重比基本不会有动力不足的现象，满足家用的动力需求是没问题的。 在动力初段，由于油门调校的有一定的虚位，所以可能需要比较重的力度，好在正常走起来之后就会非常跟脚，涡轮介入后也会有比较强烈的爆发力。中段的动力输出源源不断，这台发动机最大可以迸发出150匹马力，峰值扭矩也达到了250牛·米，中期急加速或超车都是没有压力的，尤其是五挡之后依然有充沛的动力输出。在车速超过100公里每小时以后的动力表现就相对比较一般了，再加速能力有限，可以听到较大的发动机轰鸣声。变速箱整体的换挡逻辑还不错，唯一美中不足的是在低档位的顿挫感还是挺明显的，基本在一二三挡之间，市区蠕动的时候。 底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整个悬架的质感是很出色的，浓郁的德系风格，过减速带以及坑洼路况时候的紧致感是很不错的，而且转弯时候的支撑性也足够好，车身姿态比较完美。 体验完之后再来看看静态表现，从外观上来看，探歌是有些讨喜年轻消费者的，前脸还是经典的大众风，不过在细节方面的精致感还是不错的，采用大量横向线条，看上去拉宽了一定的视觉效果。侧面也采用短悬设计，有一种紧凑圆润的设计手法，17寸的五辐轮毂造型运动，轮胎标号为215/55R17，采用韩泰品牌。 车内的设计比较舒展，简洁的设计语言加上区域清晰的各个功能区，使操作起来比较简单，很容易上手。材质上比较一般，部分区域采用了塑料材质，手感较差，不过在钢琴烤漆材质的搭配下营造出的精致感还是可以的。需要指出的是这款座椅有点偏硬，坐上去之后的包裹性比较一般，时间久了舒适度会下降。 配置方面，体验的这台车为两驱舒适智联版，讲真的比起现在国产车的厚道配置，探歌差了不止一个档次，但是从大众家族横向对比的话还是有一定的进步的，10.3英寸的全液晶仪表显得科技感十足，其次还配备了手机互联映射功能，车联网，语音控制等科技配置，安全方面如主动刹车，前碰撞预警功能也都有配备，可以一定提升行车安全。 最后再来看看空间，这台车轴距达到了2680mm，属于小型suv的水准，实际体验中，后排的腿部空间相对中规中矩，富裕量不大，头部表现尚可，基本完全能满足175mm的身高，不过后排中央的凸起比较严重，影响了一定的舒适性，后备箱空间也比较标准，放到后排座椅之后能达到一个不错的储物空间，这点对于家用性是有不错的帮助的。 总体来说，探歌这款车还是挺适合小年轻的，毕竟动力总成足够稳定，颜值上也还可以，开起来也比较容易操控。只是在科技配置上略有欠缺，可能是会劝退一部分人的原因。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.64分“良好”

【外观】在见惯了大众套娃式前脸后，T-ROC探歌通过采用环形的LED日间行车灯来提升整体的外观视觉效果。不仅让车辆有别于传统大众套娃前脸，让车辆显得更年轻且个性，同时这组环形灯组还担任转向灯的功能。车身侧面线条看起来比较动感，而且尾灯点亮后也很有辨识度。 【内饰】内饰得吐槽一下，十七八万的车，别人都是能摸到都是软包，探歌仪表台大部分都是硬质材料，显得低端。不过仪表台中控面板采用钢琴漆材质使得内饰增加了年轻的气息。中控大屏操作流畅度十分不错，还可以手机投屏。 【动力】高速和城市道路动力还是随叫随到的，不拖沓，起步时轻点油门车辆就出去了。但是地下车库上坡时，爬坡能力不行，动力迟滞。动力平顺性方面，降档的时候3挡变2挡，变1档的时候感觉有顿挫，不过和途观L的变速箱比起来强多了，没有它顿挫的明显。 【操控】方向盘手感很轻，指向性很好，而且转弯半径非常小，不像是一台SUV的表现，这点倒是让我意外。跑高速时底盘厚重扎实，没有很多人所说的飘的情况。刹车表现还可以吧，就是有点硬，用自动驻车的话还好点，就是解除自动驻车的时候，油门踩多了，就有点往出窜的感觉。还有一点就是悬架太硬了，走颠簸路面感受最明显。 【空间】前排挺宽敞，没有压抑感。后排横向坐三个不是太胖的成年人还是可以的。后备厢容积小，但是后备箱可以调节深度的。扶手通道杯架，大杯子放不下，小杯子晃荡。并且中央扶手箱真的小，只能放一小瓶矿泉水。 【油耗】油耗高速平均六七个油左右，市区8个多油，综合各种道路下来在百公里8~8.5L的样子。 探歌作为大众旗下的车型，在品质和保值率方面有保障 ，外观也很帅气，配置尚可，十六七万想买辆大众的SUV，也就探歌值得购买了。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众T-ROC探歌之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版。 动力感受：这台车搭载的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机的低扭挺充沛，油门初段有一定虚位，我认为这是为了让车辆在起步阶段更加平稳，不至于一窜一窜的，在城市道路驾驶挺轻松，急加速时，涡轮迟滞现象比较明显，动力释放不够直接，发动机中后段的动力储备也挺充沛，即使时速超过100km/h，提升劲头也不会明显衰减，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.59秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时6秒，高速超车也很有底气。 7速双离合变速箱在低速行驶时候会有一定顿挫感，在时速20-30km/h这个时速蠕行时，变速箱会在2挡和3挡之间来回切换，其他大部分时间这台变速箱的平顺性都很理想，升挡速度不算快，换挡动作轻柔，动力衔接很顺畅，深踩油门降挡时也比较干脆。 我对这台车进行了实际的油耗测试，其中经历了城区拥堵、环线、高速三种路况，行驶总里程为132.8公里，车辆平均时速31km/h，共计消耗燃油10.22升，百公里平均油耗为7.7升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校兼顾舒适和运动，悬架初段有一定硬度，在过滤掉大部分不规则的颠簸之后，它还可以保留了一些路感，在遇到较大颠簸时，悬架又展现出了自己柔韧的一面，不仅能有效降低冲击感，而且还能给车身提供足够支撑，底盘的整体性和质感都很出色。转向手感比较轻盈，指向挺精准，车身的响应速度也很快，日常驾驶十分灵活、轻快，在连续弯道上也有比较稳健的行驶轨迹，具备一定的操控属性。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距2680mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为两指，后排头部稍显压抑，座椅的支撑性很到位，实际上就是填充物比较软，比较适合年轻人的驾驶风格，但长时间乘坐有些不舒服。后备箱常规容积为401升，内部空间很规整，能够同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，不说这时候后备箱基本上被塞满了，好在后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个纯平空间，空间扩展性很出色。 购车费用：这台2021款 280TSI DSG两驱舒适智联版的指导价为17.29万，目前平均优惠2.7万左右，裸车14.59万，购置税12470元，车船税420元，交强险950元，商业险4850元，上牌费500元，全款落地16.5万左右。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.57分“良好”

优点 1、外观设计时尚漂亮，虽然说这款车的外观设计看起来并不会显得很惊艳，但其整体的外观设计属于比较简洁时尚的类型，看起来还是比较漂亮的，且简洁的外观还会比较耐看，即便经过了较长的时间也不会显得过时，因此外观设计是我个人对这款车比较满意的一个方面。 2、乘坐空间宽敞，由于这款车的轴距已经到达了2680毫米，所以车内不论是前排还是后排的乘坐空间都是比较宽敞的，后排坐一个身高1米8的人腿部和头部都还会有不少富余的空间。 3、动力表现不错，这款车搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是150匹，虽然发动机的参数看起来比较一般，但该车实际的动力表现还是不错的，这款车实测的百公里加速成绩在9秒左右，放在同级中来看这样的动力表现也能算是比较不错的了。 4、油耗低，由于这款车搭载的发动机本身排量也不算大，且该车的整备质量还不到1.4吨，因此在燃油经济性方面这款车也是做得比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7L左右，对于一款紧凑型SUV来说这样的油耗完全能算是比较低的了。 缺点 1、后备厢空间小，由于这款车的车长只有4318毫米，且为了照顾车内的乘坐空间所以该车把后备厢的空间缩小了，这款车的后备厢容积只有401L，而同级车型的后备厢容积都在500L左右，因此这款车的后备厢空间是比较小的。 2、换挡不平顺，这款车装配的变速箱是7挡干式双离合变速箱，当在市区走走停停或急加速时这台变速箱的顿挫情况还是比较明显的，但好在当速度提升起来后这种换挡不平顺的情况也就随之消失了。 3、后排舒适性表现一般，这款车的悬架整体偏向运动，所以当经过一些坑洼路面时车内后排的弹跳还是比较明显的，且该车的座椅设计得比较硬，外加上后排中间地台的隆起也比较大，因此这款车后排整体的舒适性表现一般。 总结：T-ROC探歌是一款优缺点均比较分明的车型，总体来说这是一款比较适合年轻人的SUV，因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话这款车还是值得买的；但如果买车用于纯家用的话还是选择同价位的逍客等车型要好一些。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.71分“良好”

探歌是一汽大众最入门的紧凑型SUV，外观设计走的是年轻化的路线，车头有一个X型交错的设计元素，车头最有特点的就是两个环形的LED日间行车灯，当转向灯亮起它将变成黄色光源，非常有辨识度；车侧看上去和奥迪Q2非常相似，确实两台车都是在一个工厂的出品；车尾就显得平庸了许多，唯独线条很硬朗，层次分明 ；车顶行李架全系车型标配，很赞；双出的排气口为只起装饰作用，真正的排气口在左边两出。 灯光配置：全系标配全LED大灯、转向辅助灯及大灯高度可调。不足：自动头灯和车内单色氛围灯没有进行标配，作为主打年轻时尚的车型，车内的氛围灯应该标配才对。 内饰是最新的大众设计语言，一切以实用为主。在用料方面一般般了，几乎都是硬塑料。配置上有主动刹车系统、倒车影像、定速巡航、10.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电等，9.2英寸的多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网，屏幕的功能性层面表现不错。 乘坐感受：座椅填充物偏硬，和高尔夫相当，后排的腿部空间比较充裕，头顶有全景天窗，中央扶手放下后有可调节大小的杯子架，这个小设计很用心；配置上有两个USB充电口和空调出风口。不足：1、中间地台中等大小，建议短途中间位置坐人，长途并不是舒服；2、后排头部空间车顶向上做了掏空，受于车尺寸的缘故，后排头枕离后挡风玻璃很近了，多少有些压抑；3、塑料覆盖件太多且做工较差，门把手用力握会有“咯吱咯吱”的响声。 后备箱常规容积为401L，内部下盖板可向下延伸，再拿掉上面盖板竖向的可扩展性较强；里面有照明灯、挂钩、锚点，能大大增加使用便利；后排座椅支持4/6比例放倒，亮点是中间扶手放倒后可直接通向后备箱，如果说长途旅行拿取后备箱的东西非常实用。 动力表现：上搭载150马力的1.4T发动机，匹配的7速双离合变速箱换挡足够积极，在D挡模式下稍微急加油超车很轻快，推背感并不是很强；油门的脚感非常差，脚搭在油门上车几乎不走，当你继续深踩涡轮一介入车立刻冲出去，这种油门调教在堵车时短距离加速非常难控制，需要适应。 悬架和隔音：整个悬架是非常标准的德系车的感觉，质感上带点厚重感，后排的悬架略微硬了些；噪音的控制属于刚及格的水平，发动机噪音和胎噪格外明显。 探歌主要面向年轻人市场，作为年轻人居家过日子的第一台车很合适，日常工作通勤，假期偶尔带家人出游走走烂路，综合价格和配置建议考虑双离合两驱舒适智联版。