外观方面,仁者见仁,智者见智,我个人感觉挺上档次,挺大气的,内饰方面,毕竟价位在这里摆着,全都是硬塑料,不过整个设计看起来还算比较简约大方,配置的话还行,基本够用,1.5T的动力不算特别强劲,但是家用足够,如果对动力有要求,建议考虑一下,车子前后排空间大,乘坐舒适,第三排就比较局促了,车买回来好久了,第三排就用过一次,应急的话,没有问题,悬挂偏硬,细碎路面颠簸很明显,高速120的时候,车内噪音,控制的还挺不错,这点给个赞,因为以前开的是轿车,这款SUV块头比较大,给我的心理感觉上操作确实没有轿车舒服,总感觉忽忽悠悠,综合油耗大概八个,家用挺合适
【动力】捷途X70搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡双离合变速箱。在起步阶段,变速箱反应偏慢,造成动力有一定延迟,在市区路段驾驶,易操控,但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来(20km/h以上)以后,动力延迟这个问题便不存在了,油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的,它的低扭不差,涡轮介入不突兀,正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速,转速上来后噪音也不大,就发动机的表现来说没毛病。6挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【悬架】捷途X70悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
人穷志短买不了什么豪车,所以个人在再三纠结之后买了捷途X70,尤其是性价比非常的高,X70的性价比,我还能说什么?我等了那么久?不就是看中你的性价比吗!
X70最大的优势在于“大”,尤其是这个宽度,已经达到宝马X5级别,超过了绝大多数城市SUV以及很大一部分硬派SUV,要知道普拉多宽度也仅仅为1885mm,当然宽的直接优势可以体现在两方面,一个是车厢乘坐感受,另一个则是宽轮距带来的出色底盘防侧倾能力。
聊到这,直接从驾驶感受聊起,出于底盘调教的习惯性,瑞虎7上直接了当的底盘反馈延续到了捷途X70上,先是方向的轻盈感,我这种常年驾驶机械液压助力的驾驶员上手捷途第一感觉就是“转向过于轻盈”,原地着车状态下轻甩食指可以让方向转到底,不过电子助力的好处在于车速越快方向越沉,高速120km/h下能给你一种非常有韧性的拉扯感,这种拉扯感此前在高尔夫上有所反馈,十分美妙。相信奇瑞在这套捷途转向系统上下足了功夫,至少对于女司机来说,不至于出现原地打不动车的尴尬情况。
其次是底盘的整体性,虽然没有找到捷途X70麋鹿测试的视频,但是可以非常明确的告诉大家,捷途在过弯时候的防侧倾能力以及底盘的支撑性能给你很强的信心。
当然也还是要说说让我不满意的几个点,首先这个车让我觉得最不满意的就是它的舒适度,就是有时候土路的时候,感觉颠簸感很强,有点不太舒服,不过勉强还是能接受这可能还是跟悬架过硬有关系;隔音,捷途X70最需要提升的就是隔音,当然因为成本限制的原因所以说可以理解,但是较差的隔音以及路感清晰的底盘,其次是座椅,同样源于成本限制原因,座椅包裹感有所欠缺,长途驾驶200km余公里腰部略显难受,毕竟对我来说开车的舒适度也挺重要的。
油耗,仁者见仁智者见智,不过我想说一句,百公里8L,不高吧?10万左右的车而且还是国产车,我觉得还是不错的,性价比高,安全系数高,空间大家用选择是肯定没错的,更重要的是捷途x70和瑞虎8是同祖同宗的都是奇瑞的T1X平台下的旗舰车型,核心零部件和瑞虎8是一样的,也清楚,那就是世上没有十全十美的东西,车子也是如此,选择适合自己就好,总之买这车我 不后悔!