点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

【空间表现】 空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用 【续航】 说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了 【充电时间】 因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。 【智能化】 智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便 【最不满意】 车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢 【购车经历】 2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用 【提车价格】 作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000 【驾驶感受】 威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距 【保养】 因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受 对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

【购车经历】本人比较喜欢suv车型的，当初看上的是比亚迪的宋pdmi，但是去4s店问了等车最少六个月，是最少，至于是多久就看天意了！！然后就看了哈弗的h6，其实哈弗我在19年坐朋友的车的时候就喜欢上了，可是海南油价太高了，虽然说高速不收费，可是我基本不跑高速啊，所以完全没意义。而且油价又连续涨了好几波，油费确实是一大笔钱！！ 最后又跑到威马去，威马也是我的目标之一，因为我同事也有买威马的，所以也看过，外观是我喜欢的类型，内饰的话还是挺不错的。我个人感觉就是动感版的没有座椅通风，在海南开车后背都是湿的，原来想买创领版的，销售小姐姐说海南没有权限卖，大概是这个意思！ 【驾驶感受】还有就是不知道是我的问题还是车的问题，总感觉握方向盘手很累，也调整过方向盘了，效果还是不行，我开其他车没有这种感觉！！ 【续航】续航方面的话跑过两三次高速，时速平均110，具体能跑多少没注意过，百分之九十的电量跑了两百公里剩下百分之十左右，高速续航还是不太行，大概就是能跑250-280了。市区的话目前可以做到一比一的续航！！ 【充电时间】快充的话我试过百分之十四充到百分之90，大概时间是50分钟，慢充十个小时是完全可以从百分之五到百分之百的！ 【最不满意】还有就是人脸识别系统，我个人感觉它是有问题的。因为我试过几次，拿手去遮挡摄像头，它还是会验证成功，可以进去隐私模式，虽然说这个也没什么隐私吧，但是既然有这个系统，那么也就有必要做好！ 最后还是希望威马越做越好吧！！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.93分“良好”

威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方，但又没有明显犯错，比如它拥有独立导流，但没有把大灯改造为明显的分体，环形日行灯带可以兼顾功能性，配合品牌标里的呼吸灯，新能源代表的科技感还是有几分的。另外，车身没有为了好看就一味跨界，底盘四周有较显著的高位硬塑半包围，无论是视觉，还是具体落实到通过性方面，它们都会让威马EX5-Z变得全面一些，而不是只迎合年轻人。 纵置的屏幕变得比20款更大了，15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰，关键是通过大小气泡排列的具体功能图标，行车中的盲控也能更准确地找到位置，而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板，实际的拿取会有影响，但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用，它并不需要通过手机互联来获取网联化功能，也避免了时常去拿取手机。 而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错，别看它尺寸数据稀松平常，但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间，而且皮革座椅的人体贴合度比较高，后排的两侧座椅也带有边缘隆起，能提供小幅的支撑 ，而且坐垫的填充也比较厚实，能起到很好地二次滤震缓冲作用，综合舒适性反馈是比较高的。 威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意，电动机起步的响应是够积极的，但它的加速过程却过于波澜不惊，电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到，或者我们可以说它的输出过程有些轻飘，所有速段下都难有突破，只有通过运动模式才能带来一些改变。 悬架是威马EX5-Z的一个亮点，它的总体调校明显偏向舒适，但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分，后排乘客能感受到的侧倾很微软；而且对于驾驶人来说，方向盘与转向助力的轻重都是很合适的，长时间也不会感受到疲劳，关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆，动态驾驶的安全性也会因此得以优化。 在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中，全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh（均使用城市公共充电桩），实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是，我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中，城市内耗电量却是有所下降的，完成同样近100km的驾驶测试，充电量仅为14.78kWh，如果均能维持这种能耗表现，充一次电便能跑360km，这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 400 Extra 创新版

4分“优秀”

【驾驶感受】性能方面，威马EX5用了一台最大功率218马力、最大扭矩315牛·米的前置电机，能够做到8.5秒破百，虽然不算太猛，但是得益于电机的输出特性，整个提速过程还是比较流畅的。简单来说，威马EX5的性能调校整体偏舒适，而且动力输出逻辑也有考虑传统燃油车用户的驾驶习惯。悬挂方面，威马EX5用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架结构，整体调校还是偏舒适性，悬挂的初段能有效过滤细碎的震动，在过减速带、坑洼路面的时候，前后排的乘坐感还不错；过弯时支撑性也还OK，车身姿态轻易可控，能给驾驶者信心。 【续航】这台威马EX5是在2018年11月份提的车，具体型号是2019款创新版400，搭载了52.56度电的电池包，NEDC续航里程为400km，算是我们的首台长测电动车，至今已经跑了6万3千多公里。出发前，我们把这台威马EX5的电量充到99%左右，此时表显续航398km，然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时将驾驶模式调节到ECO模式、将动能回收调到最高，空调温度调到20度，风量为二档。最终，我们在成都二绕上开了200公里左右，上高速时候有398km表显续航，跑满200公里的时候剩余111km表显续航，理论上消耗了287km的表显续航，所以200/287=6.9——算下来威马EX5的高速续航折扣为6.9折。也就是说，如果充满电，这台表显NEDC续航为400km的威马EX5，能够完成280公里左右的极速焦虑挑战。说实话，一台开了近4年、跑了6万多公里的电动车，高速续航衰减能够保持在7折左右的水平，这说明早期的威马EX5车型用的电池的确很良心，点个赞。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.86分“良好”

威马EX5在视觉上并不那么出挑，严丝合缝的封闭式前脸就给人一种比较规矩的感觉，但像我们在黑色横条车标内看到的呼吸灯、独立导流孔形成的光环，还有出现在包围边缘的一些立体锯齿结构，这些小个性还是能被察觉得到的。 内饰方面，看上去是软包为主的车舱其实金属材料的占比并不小，挡板、门板等区域的镀铬都是大开大合。但总体色调上，威马EX5的车舱带给我们的印象还是阳光年轻，比如像年轻人关注的扬声器，它的喇叭就被放在了较扎眼的位置取代了传统空调出风，而带打孔真皮的方向盘则在6点钟方向V型条幅中换上了烤漆材料并带有一个银环点缀，而许多按键处置上也都是镀铬+烤漆的组合，凭此是可以直接增强耐用性的。 这套车机在进行界面设计时有些“精神分裂”，可能是处处都追求人性化的缘故，主功能按钮会根据不同的类型进行布局变化，比如声光门等配件功能调整按钮都集中于顶端，但实用全景影像等系统时，它的按钮又会被调整在左侧，使用上的逻辑变化需要一些时间来适应。倒是这动态变化的气泡图标会比较好用，QQ音乐、喜马拉雅等软件使用次数越多、它的图标就会越大越醒目，而在使用爱奇艺等进行视频播放时，屏幕还会自动调整为横向，这倒是做得不错。 语音系统是威马的一个主打，尽管其跟理想、小鹏还是有差距，甚至也比不上自家的W6，但车机对自然语义的判断是出色的，遇到语音识别错误可以中途打断，进行下一步操作，对比那些识别率又差、还得等其说完才能接着操作的传统主机厂是要实用不少。 驾驶之中，电动机的起步天生就就是快，踩下加速踏板时车轮不会思考人生，瞬间就能蹿出去，但线性的表达方式，又避免了抬头等问题。不过，时速在突破80km/h之后，电动机给到的回馈就会变得比较平缓，与其说是线性感，不如说是欠缺一些应有的爆发力，运动模式也只能让每次点踩“电门”变得积极些，可以降低在高速上超车的难度，但推背是较为有限的。 倒是方向盘跟车轮的配合让我们有些意外，手上的感觉没有发飘，转动时会带有轻微的反馈，车轮虽不能帮车头指哪儿打哪儿，但指向性还算清晰，而且不管是方向盘，还是车轮，轻重都是较为适中的，对于绝大部分要求开起来轻松的家用车主来说，威马EX5恰好能予以满足。 每台电动车都得经受续航考验，威马曾经在这件事上栽过跟头，但有了“Z”后缀的EX5，在我们的低速与高速测试中都表现得不错，在平均时速低于30km/h的城市工况测试中，车辆在27.3km的行程中总耗电4.20kWh，换算百公里耗电量为15.4kWh/100km；而在平均时速低于90km/h的高速巡航测试中，车辆在87.8km的行程中总耗电14.31kWh，换算百公里耗电量为16.3kWh/100km，16.08kWh/100km的平均耗电量将让车辆具备429km的综合续航能力，满足偶尔有中途自驾出行需求的城市家庭消费群是没有问题的。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 Pro 智行2.0 500

3.79分“良好”

外观：不拉风，挺舒服 作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车沉稳大气，简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车。EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。而尾部贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这通常是很多豪华品牌才有的配置。 内饰：科技感强烈 三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入”剧场模式“，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。与市面上很多车型将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。 空间：够用 作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。 操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用 初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。日常驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。 ECO模式在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。 SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8秒，与官方数据基本一致。 动能回收方面，EX5-ZPro设置分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。 当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，彷佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。 Living Pilot自动辅助驾驶系统 EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。 充电续航：实际续航不到表显的二分之一 EXZ-500 Pro NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Extra创新版

4.22分“优秀”

本人一直都在网上观察新能源汽车动向，因为使用起来即环保，又节能，当时看过某鹏，感觉后备箱太小，空间对大个子不太友好，看了蔚来，感觉不错，但是性价比不如威马！ 作为2018年湖北省第一批盲订威马车主，我是湖北省第5个提车的，也是湖北首台黑色威马！ 当时没有试驾，网上搜集威马各种评测，试驾资料，4月网上付3000小订金，10月付款17000大订，在等待了8个月之久，2018年12月19号等到我的湖北省第一台黑马提车，当时带着我一个兄弟，父母，儿子一起去店里交全款，第一次看到实车，完全放心的交了全款15.5920万，2018顶配创新版，加了近2万的高端配置，基本能配的都选了，最实用感觉还是12.8的4g免流量大车机pad，里面360度环视影像，和百度导航，爱奇异！店里买的中华保险第一年全保5千多，贴个临时拍照，直接开走！当时心情有点小激动💗啊 当时感觉威马外观流线型车身，颜值高，有点“电动保时捷”的感觉也有效降低风阻，据说风阻和射击子弹的阻力相当，开起来动力是直线加速，用电成本1公里在0.1-0.07元左右，只要舍得踩，起步秒超各类油车，运动模式还有强烈的推背感，让人有种开赛车的错觉，座椅舒适度偏硬，后期加了坐垫，硅胶腰靠，硅胶头枕，长途也不会感觉腰疼，温度在春天26度不开空调比较省电，市区百公里13度电，夏天和冬天开空调 还有高速超过90公里影响能耗，速度越快续航越打折，能到16-19度电，这是所有新能源汽车的通病，有意向购买的车友，希望大家提前做好心里准备吧！ 用了2年多，我感觉威马汽车的安全性能还是可以的，等红灯意外被卡迪拉克，长安cs75追过尾，一点小裂缝，对方损失惨重！最主要是当时提供整车终身免费质保政策，所以大家都非常信任威马汽车，现在厂家对电池依然承诺终身免费质保的政策！ 最不满意的有2点: 第一，小威第二排座椅放倒后，不能放平，我当时选车就是想自驾游时可以把后面放平休息 第二，小威第一排座椅背后不能订到可折叠的小桌板，疫情期间孩子车上上网课，老人吃饭都不方便，希望厂家可以重视车主们细节上的需求 以上是我个人观点，与其他第三方无关，请遵守互联网文明规范，不喜勿喷！第一次在懂车帝发帖，感谢懂车帝各位大佬们的支持！

点评车型: 2022款威马EX5 改款 EX5-Z Pro全能版

3.14分“良好”

入手威马三个多月了，我入手新能源电动汽车的初衷就是省钱，开了这么几个月了，和大家来客观的聊一聊这款车的驾驶感受吧，有没有同款车型？大家一起讨论一下。 咱要说威马的颜值还是挺不错的，运动气息比较强烈，车尾的造型看起来很扎实，整体车身特别的圆润，不过呢我想问问大家，你们的新车里面味道也是这么大吗？为什么威马的味道这么冲呀？大家有什么好办法去异味吗，前段时间看手机上说甲醛超标容易生病，我现在不通风放气都不敢进车，真是欲哭无泪了。 不过威马的续航能力我感觉还可以，平时在市里上下班儿，开着空调基本上能达到350的续航，但是我听说天气冷了，开着空调，续航能力会大大衰减，大家有出现这样的情况吗？还有就是我觉得威马的空间还挺大的，属于小型SUV吧，家用应该是足够的，我很少出去购物，目前后备箱还没有装满过，对了，大家买这款威马ex5的时候，有没有送随身充呀？为啥我的没有送？ 这款威马我开了三个月左右，总感觉跑在路上好像没有烧油车动力那么强劲的感觉，有时候咱就说想超个车啥的，就是挺吃力的，确实有时候干着急就是追不上人家别人的车。还有不知道为啥，隔音效果还是不太好，而且开的时间长了感觉腰疼，体验感还好吧，差不多也就是对得起这个价格。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.36分“优秀”

【购车经历】 在网上看了很多款纯电suv油车suv最后在车展一眼相中了我的马儿。了解配置和价格后免不了一番砍价还价。过程忽略最终成交价12.85w。裸车。保险人保的3880。多给力4s店500上牌费。 【续航】 提车到现在还没有自己充过电（没跑完），上面续航请忽略，但是提车时续航272km，跑了40km后续航232km，这点还是很准确的，提了2天跑了40km刚刚好。 【驾驶感受】 我开过奇瑞艾瑞泽5e纯电动别的没来过。马儿开着的总感觉少点什么，不知道是油门踏板有延迟的原因还是怎么的。车辆隔音没得说挺不错，语音控制智能控制简单的一些东西。稍微复杂点的不行应该是没有这个选项，希望后期更新会增加。提速方面还是很不错的，我一直用的2档动力回收基本上不踩刹车。 【最不满意】 目前最不满意的就是开着总感觉少点什么，还有就是后备箱置物板没有，这个东西又不贵，不标配也算了还不卖！！最重要的是在威马软件上社区里面留言反映这个问题，没有任何脏字也只是提建议，居然说我的留言无效并且再犯要关小黑屋。吓死宝宝了啊。这么黑嘛。 【空间表现】 空间上就不过多说了，我开的车并不多，最贵的就Q5，空间比Q5大不少。 【亮点配置】 纯电动车来说这款车只是觉得性价比高。配置上没有什么太过于亮点的，唯独钟爱中控大屏，基本上全程都可以用语音控制一些简单的操作。 用车2天感受大概就是这些吧。个人觉得12.85的价格还有空间，重庆的小伙伴可以试试12.6甚至12.5拿下。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4分“优秀”

【外观】从EX5到EX5-Z，威马的紧凑型SUV实现了一次内外升级。在摸到实车之初，新车对比曾经的旧款试驾车变化并不明显，但它的确给了我们一种清新感，这应该是源自车头保险杠上的调整，配上唤醒LED光带的导流独立性更强，而在底盘包围中多出的分层应该就是很多威马车迷口中的“Z化”。而车身有两处不规则设计，一处是车标下的矩形充电孔，按压开启会比较便捷；另一处是导流孔下端的小隆起，它承担了车周感应任务，隆起后会有探测敏感度上的小优化。 【内饰】浅色的软包跟深色的搪塑拼接还是很带感的，年轻人会比较喜欢，它们在前挡与内门板中的覆盖面比较广，但内门板的填充物似乎更厚一些，触感上要比内门板扶手柔和，但跟特斯拉Model Y一样，它的基础用料跟凹陷感是没啥关系的。但说实话，没有震感反馈的空调触控板虽操作距离很顺手，但仍不太适合盲控，而无线充电板是能在不占用USB插口的情况下延长手机续航的，但藏在隆起触控板后端拿取却不太方便。 【配置】15.6英寸的触控屏比过去的顶配还大，它能像比亚迪的屏幕一样旋转起来，在休息区打开专门适配威马的爱奇艺能舒畅快地追剧，而跟智能手机一样的导航画面纵置显示时则更易读取。但说到底，威马这剑走偏锋的车机界面是真有些冷门，根据使用频次变化的大小气泡图标能帮我们更快切换常用功能，但偶尔像拍个照什么的却得按两三次才能顺利调出，好处坏处都很明显。 【舒适】我们试驾的创领版，座椅是仿皮面料的，无论用手按压，还是坐上去都较为绵软舒适，只是驾驶座上的头枕是固定的，对小个子会不那么友好。后排座椅，176cm的个子坐在中央位置也并不会压抑，但这里与两侧的靠背差别会大一些，折叠杯架会让它有些许僵硬，长途还是坐两端更舒适一些。 【操控】威马EX5-Z没有后桥独立悬架，用的是纵臂扭转梁式非独立座椅，但在城市内驾驶时，悬架没带来滤震上的烦恼，不管是意外遭遇的小碎石，还是通过连续减速带，悬架产生起伏都不会拖泥带水，而路况较好的公路则连震动都没有。 【动力】经济驾驶模式下，威马EX5-Z的所有提速过程都显得很轻柔，就是大力踩踏板，速度也是来得不紧不慢，若是赶着上班或是高速上爱超车的急性子建议不要尝试；而运动模式则会让踏板变得敏感起来，急加速的时候会带着一股小推背快速完成超车，但总体来说，这运动模式也不会太暴躁，只是在提速上做到了即踩即有。 至于说车辆的续航，官方给的续航里程是403km，是可以给人跑上一趟高速的信心，而真正维持90km/h左右的时速开上120km+，它的表显续航下降了160km，而我们进行一次充电后发现其实际充入了19.6kWh的电量，换算为高速耗电量大概为16.33kWh/100km、高速续航为422km；同样的测试方式在城内跑上78km，平均耗电量则在15.7kWh/100km，补满一次电能跑441km，城市续航15.2%的衰减率在开启空调的测试下还是不错的。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Lite 探索版

3.78分“良好”

2019款威马EX5探索版400公里续航车型。赶上了最后一波补贴，落地十一万多。 【空间表现】 当年应该算是比较大的。 【续航】 这个价位买个标称400公里续航车型很实惠了。 【充电时间】30－100%大约五六个小时。快充半小时到四十分钟，和电池温度外部环境影响较大。 【智能化】 远程控制，实时定位，手机蓝牙钥匙，终身免费流量，比较实用。 【最不满意】 充电桩不能远程控制，充满也能自动断电。底盘感觉偏软，再有韧性一些会更有驾驶乐趣。偶尔刹车有异响，后来没了。 【购车经历】 当时选了不少，对比了不少，价格空间性能配置，最终威马EX5胜出！ 【提车价格】 使劲砍价，最终裸车10.88万，保险店里上，牌照店里上，落地11万四五。 【驾驶感受】 提速快，跑高速风躁还是有的，拦路底盘噪音主要是胎噪，四条米其林轮胎，主要舒适静音，还可以。底盘偏软，刹车需要稍微深踩一些，行程有点长，需要适应。总体来说双活塞卡钳，能刹住，就是行程略长。 【维修成本】 新能源汽车配件普遍偏贵，日常保养价格不高，有些耗材比如雨刮片和空调滤芯可以自己换。最近四万公里换了刹车油，花了二百多点儿，除此之外没有太高的花费。三年质保，免费更换了一些小配件。出过两次险，因为小的剐蹭，涉及到换后雾灯，和雷达加后杠喷漆花了三千多，正常走保险。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

3.89分“良好”

我买的宁静灰外观耐看，不易粘灰尘。车头整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有时尚。整体美观大方,内饰简约大方，改有的气质都有。颜色搭配也挺好看 挺喜欢.前排空间还行，后排空间适中。后备箱有点小。整体还不错特别省电省钱，平常随便开，心一点都不会痛。特别是现在油价上涨的趋势，新能源汽车感觉特省。朋友跟我说现在开不起油车，我心里美滋滋的。还是我的电车好，手机蓝牙连接可以控制汽车启动，后背箱，远程打开空调 ，后备箱 特别方便。 整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有。 Qq音乐的音质不是特别好，要连接手机蓝牙音质才会好点。还有保养费用增加了有点多。望改进

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

3.11分“良好”

老伙计陪我快四个年头了，18年的市场比较能打，到如今2022年，还是老样子，车机没有大变化，新鲜感已经过去，但驾驶感受还不错，续航差了点，可能时间比较长了，电池需要检查一下，还有一直闹得沸沸扬扬的锁电风波，看厂家没有回应，且自己的行车续航确实有大折扣，我也渐渐相信有这回事吧。 近些日子看到沈晖在积极调整薪资标准，调整发放程序，且结合财报也确实承认威马的窘境。有果必有因，威马势必要反思，要接受批评。当然毕竟是车主，我也不希望威马陷入泥潭，毕竟它已经开始采取措施来抵御风险，厂还在根基还在，能不能重拾旧日，就看他下一步动作了。 车主都是战友，也是衣食父母，善待每一位车主，处理好每一个诉求才能让自己的口碑越来越好，品牌力越来越强！才能在这个绞肉机般竞争世界里存活下去！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

2.28分“一般”

续航400公里，高速270公里都跑不到，顶多250，市内道路还行，续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬，没点儿力气还关不了，想改成电动的，可能买的是低配的，音响效果也不咋地，扬声器都只有前排有，座椅虽说坐的比较舒服，太材质是个假皮革，很涩，不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动，开车累了想微微动一下是动不了了的，得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了，过一些起伏较大的路面，后悬挂减震回程弹性就不够了，就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚，腿不够长上下车很费劲，还有就是门把手，想不通为什么不是电动的，又非得搞成隐藏式的，设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的，中央手套箱也够大，车内空间同级别比还算可以，驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车！！！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.56分“良好”

买的时候来看，外形挺突出的，但是没想到如此流线形的外观在风阻应对上，还不如我原来方方正正的suv。 续航原来不错的，能跑400-450（全充满电523），我习惯弱回收＋sport驾驶模式，但有个特斯拉车主用强回收＋Eco跟我的能耗差不多，百公里1度电以内，21年冬发生多起自燃后厂家进行了召回，就是传说中的锁电了（要是能等到他有钱了我再去维权😂）。 后悬我是觉得有设计问题的（但我之前的车都不扭力梁，后面说的仅供参考），悬挂行程后比前短了20mm，这不合理，只能更长或者一样，像上坡途中有个小台阶（坡道上突起一个小钝角）车速稍快车屁股就会飞起来，然后后悬支撑性也不足，B柱往后负载稍大，车头就翘以至前转抓地减弱，影响操控也浪费动能。