威马ex5这款车销售了有几年了,一直都是小改款,各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化,倒是外观造型还是非常的前卫,符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的,起步时候的调校的很好,非常平稳,提速感受平顺,如果你想要暴击驾驶,运动模式能够满足你的驾驶需求,简单暴力,秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌,在众多的品牌中,试驾,了解车友的评价,综合各个方面选择了威马,威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因,相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的,到店下单,销售大使的服务完全无法挑剔,美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间,续航能力表现的中规中矩,我日常高速和市道对半的情况下,续航能力大约七折多,还算满意,通过一系列的测试发现,速度越快电耗越大,市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件,只能选择原车自带的软件,而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的,驾驶位及后排的空间比较充裕,后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的,慢充6.8千瓦,快充40-50分钟充满,冲到80%半小时。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
涛哥132623021:400续航只能跑280啊?
闹闹2433:图片配错了吧,动感版没有360
第一眼看到威马EX5-Z就会觉得它没那么多花里胡哨的东西,简单的线条与独立的框架很清新,导流里的光环、底盘中新加入的运动包围塑造着时尚感,总让人感觉开的人肯定是位年轻才俊,坐进去都年轻了几岁。
车舱的布局也是旗帜鲜明,液晶仪表横在方向盘后方,中控上则是能横纵旋转的12.8英寸触控,二者的界面都略带着些创新,仪表内的续航显示模拟着能量环样式,车机内的主要功能操作图标是气泡组合,用得越频繁、气泡越大,而其中一些附带小功能则会贴在大气泡图标下方。不过,这操作方式可能得需要一段时间来适应,车机启动之初的触控切换也偶尔有小卡顿出现。其余表显功能,还有感应尾门、分区空调、无线充电、面部识别等等。
乘坐方面,带缝线的座椅用的是真皮,它们的填充按压起来比较柔软,而且在缝线和皮革拼接的部分不会像一些中端燃油车那样刮手,靠背侧下方对腰部的包裹虽不够全面,但只要不是想甩个尾什么的,支撑感还是足够的。空间上,我们177cm的测试人坐在后排的确会遭遇头顶尴尬,除非是始终靠在头枕上,不然掏空后倾严重的顶棚只会剩下1指的缝隙,不过,这腿部余量还是可以达到2指的,这也就避免了后排的压抑感。
动力方面,这性能版的扭矩比低配车型更大,在起步阶段的加速会更敏感一些,但其提速并不像燃油车那样能通过深踩油门加快爆发,中低段加速显示比较平和。即便是切入运动模式,也仅仅是加速踏板更积极,真想要持续性爆发并不容易。不过,威马EX5-Z倒是可以在高速上完成对轿车的超车,这对于一台瞄准家用的SUV来说就足够了。
悬架方面,威马EX5-Z的调校明显是偏软的,城市铺装公路上它对于胎面震动的吸收是较为彻底的,即便是通过减速带,后桥也不会变得松散,只需在驶近前稍稍减速就能稳稳地碾过去。
不过,车辆在过弯时会有些小麻烦,入弯的车头指向性还比较明确、车轮随动也足够积极,但入弯前仍需要稍稍减速,不然在最大角度时会有些许侧倾产生,横向支撑会略显不足。
续航方面,仪表盘当中的表显续航为424km,电池余量为81%,将空调温度调至24°、以ECO节能模式开启测试,保持平均时速31km/h我们在城市内部的环线道路(非高架桥)上行驶了47km,表显续航从424km下降到了366km;而在绕城高速上行驶72km、平均时速为89.7km/h,电池余量下降到了62%,表显续航只剩下244.3km,可以看到在进行高速驾驶时表显续航与实际里程的差别比较大,但按照69kWh电池容量与表显耗电量合并计算,14.0kWh/100km(低速)、16.3kWh/100km(高速)耗电量仍是能满足家庭综合用车需求的。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色,但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹,只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化,中控跟车门都有双色软包,而部分区域上会有金属或亮板扣板,但就实际触感来说,无论是中控还是门槛,都采用了上软质地搪塑与下软包的组合,摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格,12.8英寸的屏幕显示内容很清晰,不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待,而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制,这些都能体现用车的智能化程度。另外,根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P,也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚,测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力,但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶,还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适,它不会像一些日系车那样过于敏感,占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全;定速巡航没有车道保持是有些可惜,但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定,自动设定过程会比较便捷,错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机(电动机)。
说到电动机,很难夸威马EX5-Z有多强劲,从起步都90km/h时速的速域里,每一段提速都是够用的,爬坡也不会费力;但进入到高速状态后,它的超车动作就会遇到些问题,虽说偶尔还是能完成爆发吧,但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些,不然提速始终都给人差一口气的感觉,这也是什么它破百比燃油SUV快,但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用,但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦,就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已;这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少,比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6,威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少,控感会比较接近轿车,驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已,以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶,共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右,115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh,换句话说,这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好,按照52.56kWh的电池容量计算,332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。