【外观设计】威马EX5-Z身上的特点就一个词儿——年轻,经过中改后它换上的运动包围加重了这股味道,而它身上的车标呼吸灯、按压式充电插口盖,还有隐藏把手会证明它的新能源身份,但整体给人的感觉就是干练简洁,没什么多余的东西。
【内饰配置】威马EX5-Z的内饰优缺点很明显,这优点在于功能分区很简明,液晶仪表+双中控观察与操作都比较顺手,特别是凸起在换挡前端的触控板能让调出语音更便捷一些。另外,在装裹上,大面积的皮革软包是值得表扬的,前挡跟内门板上的覆盖面积都很大,按压下去能有轻微凹陷,缝线边缘处置也不割手。但这缺点吧,一是镂空的换挡下方是充电板、USB接口,但语音面板会稍有遮挡,大部分时候需从侧面拿取,不太方便;而且可能是因为我们测试的是新车而非展车,所以它的内饰味道还是有些大,可能有些朋友说它身上的“德系味”是指这个吧。
【信息娱乐】测试前,我们对威马的智能程度是有期待的。进入车舱不是非要钥匙,手机应用就能解锁,隐藏车门把手按压就会弹出来,而且这功能还能远程授权给其他人,没有车钥匙也能跟家人共享用车。车机上,威马EX5-Z的界面布局有些特殊,主菜单图标是大小不同的气泡,用得次数越多它就会变得越大,习惯后操作起来会更便捷,但缩小放在右下角的不常用功能得停下车来才看得清;而语音的识别还算流畅,行车电脑能识别像“太冷了”这类指令,行车过程中空调、多媒体调节会是比较简单安全的。
【辅助驾驶】不过,威马这Living Pilot比起别家还是有些差距,至少在EX5-Z上是这样。我们通过方向盘一键开启高级辅助驾驶,设定时速后它能很快地识别上前车并进行低速跟车,在遇到有来车加塞的时候,它的制动会比较线性,这一点让人很安心。然而,自适应巡航过程中,传感器对车道与路标的要求有点儿高,稍不清晰或是有遮挡车道保持就会退出要求人工介入,在高速上的表现会更稳定些。
【空间与舒适】根据我们实地测量,前后排座椅是能同时保持900mm腿部净空间的,对于176cm的体验者来说,就是2拳的后排腿部余量。而且后排的坐垫长度没有被牺牲掉,对大腿的承托是较舒适的,只是这需要充当杯架与扶手的中间靠背有些僵直,长时间乘坐臀部跟背部都很容易感到疲劳,路遇起伏也会显得比其它位置要更颠一些,但总体舒适仍会比同价位燃油车高。
【动态性能】160kW/315N·m的电动机是够力道的,车辆的起步很快,虽说有些抬头吧,但我们并没有遭遇迟滞问题。从30km/h到60km/h时速过程中,不管是ECO模式,还是SPORT模式其实都比较线性;不过,在后程提速里,ECO模式的加速会有些有些轻柔,跑高速或是要超车还是得SPOER模式才能提得上劲儿。而制动回收的三个挡位产生的拖拽感觉与都差不多,反倒是转向的助力更值得信赖,车辆在通过弯道时轮上的精确度很高,而车身的侧倾只需入弯前稍稍减速就能抑制住,而且车轮出弯回正也很快,加上方向盘被调得比较轻,把控起来还是比较轻松的。
【电池续航】不得不说,空调对威马EX5-Z续航的影响是较明显的,在不开启空调下测试,36km的驾驶实际充电量接近5kWh,市内低速耗电量也就13.8kWh/100km左右,但我们把空调设定在24℃后,同样路段上的40km的测试充电量则来到了6kWh,换算成耗电量接近15L/100km;当然,就这样的成绩来计算,520km的官方续航在通勤中还是能跑进460km的。
外观:4.0/内饰:4.0/配置:4.0/空间:4.0/舒适:4.0/操控:4.0/动力:3.5/评分:3.93
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。
但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。
续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色,但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹,只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化,中控跟车门都有双色软包,而部分区域上会有金属或亮板扣板,但就实际触感来说,无论是中控还是门槛,都采用了上软质地搪塑与下软包的组合,摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格,12.8英寸的屏幕显示内容很清晰,不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待,而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制,这些都能体现用车的智能化程度。另外,根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P,也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚,测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力,但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶,还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适,它不会像一些日系车那样过于敏感,占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全;定速巡航没有车道保持是有些可惜,但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定,自动设定过程会比较便捷,错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机(电动机)。
说到电动机,很难夸威马EX5-Z有多强劲,从起步都90km/h时速的速域里,每一段提速都是够用的,爬坡也不会费力;但进入到高速状态后,它的超车动作就会遇到些问题,虽说偶尔还是能完成爆发吧,但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些,不然提速始终都给人差一口气的感觉,这也是什么它破百比燃油SUV快,但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用,但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦,就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已;这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少,比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6,威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少,控感会比较接近轿车,驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已,以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶,共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右,115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh,换句话说,这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好,按照52.56kWh的电池容量计算,332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。
外观上,威马EX5-Z应该属于耐看型,有环形灯的导流、半封闭的前脸都能体现它的新能源素质,结构与细节都没有花里胡哨的东西,简单的面板会是当下年轻人喜欢的表达方式。只是车头还是会为了通过性提供一些防护面板,车头还有些类似性能套件的纵置扰流出现,说个性它还是有的。
中控上,两块显示屏都是液晶设计,12.8英寸触控屏纵置布局的同时也带有一定偏转,除了多媒体之外,包括Living Pilot、Living Engine在内的诸多车载功能都能也都能以触控方式调节;只是威马车机的UI与菜单逻辑还是值得商榷,除了能按照使用次数调整大小的图标外,其余菜单分级过于冗杂,不同的调出方式放在同一台车上会稍显混乱。但有一说一,这车机覆盖的功能还是够齐全,内置的导航便能显示实时路况、不用连接手机就能用爱奇艺、方向盘后的摄像头可以识别车主并启动车辆,而语音控制系统也能直接操作天窗,趣味与智能化的程度可以直观感受到。
但Living Pilot还是有待加强的,特别是跟车驾驶的过程不太稳定,它对前方车辆甚至加塞情况的识别与制动反应很积极,但对于车道的识别却有些吃力,出入隧道、桥下道路尚可,但标线一旦变复杂或不太清晰,巡航系统就会频繁提示或退出,跑高速还是得多仰仗坐在驾驶座上的人。
乘坐上,车舱内的空间只能算是一般,即便是没有发动机拖累前舱,可它比起奇骏这些燃油SUV,后座还是显得小一些。但话说回来,真皮座的触感是不错的,就是后排两侧的坐垫也稍带起伏包裹,而且对于身高178cm的体验者来说,3指的头部空间与1拳半的腿部余量并不会产生什么压抑感,静态舒适可以得到保障。
驾驶中,与舒适性相关的悬架给了我们些小惊喜。虽说后桥不是独立悬架吧,但变截面设计的扭转梁却有足够的行程来过滤震动,铺装公路上的细碎颠簸或小起伏并不会反馈到乘客身上,就是路遇硬物也会很快带过。转向或过弯则是新能源SUV应该有的表现,快速过弯稍带侧倾,对舱内乘客的影响还比较小,而变道或转向时的转向助力比较明显,谈不上操控感吧,但整体显得稳定而轻盈,配合无虚位的方向盘,开着会很轻松。
动力上,起速会稍带一些轮上打滑,但车身很快会回稳,并以较线性的前段表现完成加速;ECO与SPORT模式的输出是有一定差别的,但主要还是在于加速踏板的响应速度,特别是90km/h时速后,SPORT模式的超车动作明显更有利且积极一些。
在驾驶总时长1小时43分钟的测试中,威马EX5-Z在城市外环线与市区内道路的耗电量还是差得比较多的,前半段43分钟67km左右的行驶里程,充电量达到了10.85kWh;但1小时左右的的城市路段中总耗电量却仅为4.18kWh,城市低速的百公里耗电量也就14.3kWh,换算下来充满电可是能跑出480km的。
车辆视觉上没有太多花里胡哨的玩意儿,为了节省成本,它没提供矩阵灯、自适应远近光这些科技,但按压弹出的车门把手、快充插孔,还有可点亮的车标,这些还是有小小的科技感的。但这视觉上我们最满意的应该是改款后才有的导流孔LED日行灯环与底盘包围,后者甚至还带着些宽体效果,属于中年开显年轻、青年开不张扬的那种。
进入到车舱就冲这价位来看是真香,由于大部分配色方案都是撞色,所以这中控跟门板上的带缝线包裹很显眼,皮表不会像德系的仿皮那样发硬,缝线部分的连接做工也比较精致。另外,前后排的小储物格比较人性化,悬浮的换挡机构、副驾的分层,以及门板内的储物深度都算不错,从手机到资料再到水杯都能放得下。至于车机吧,按频率分配图标大小是个创新,但才开始用是真需要些时间适应,另外,这独立的触控板主要功能是多媒体语音,空调调整需要在触控屏底部界面上完成,盲控起来很难估计位置,像要行车间调整奉劝各位还是用语音才够安全。
舒适方面,威马EX5舱内至少有四张座椅是可以保障的,真皮座用手按压甚至能产生些凹陷感,只是腰部支撑的调节只有主驾才有,另外,它的电动位置记忆能设两个人,家中成员轮流开会比较人性化。而这后排座椅虽说没多强的侧翼支撑,但带掏空的车顶和隆起较小的地板,还是能让满员出行显得不那么紧张,这空间表现谈不上抢眼,但对比燃油车却不会落于下风。
动力方面,威马EX5-Z的单电机动力只能说够用,它的起步像是涡轮,特别是经济模式下总有些许迟缓,而加速中又像自吸机线性感会很明显,输出的过程都是四平八稳的,没什么突进,想要有点儿爆发或是让踏板敏锐起来必须切入运动挡,否则全程都是平而乏力。
耗电方面,69kWh的电池官方数据到了520km,但实际跑起来,就是不上高速,实际耗电量也会到15.5kWh/100km左右,不开空调能有个1L左右的下降,虽说官方续航是很难跑到的,但476km的城市续航表现基本能做到两周一充。
悬架方面,很多人一看到非独立后悬架就开始打字批评,但车辆其实在弯道里的控制却还不错,转向的精准度是有的,虽说快速过弯后排会稍稍感到些许侧倾,但这个级别的SUV就是装了多连杆其实也没法规避这个问题,况且威马EX5-Z还有车身控制上的优势,高速上的变道不发飘,舱内也很少感到路面的颠簸,只要你不是什么指望威马EX5-Z上赛道的追风少男,它的综合控制舒适性还是符合家用特性的。
外观设计,亲民化的威马EX5-Z在通过一些微调强调层次,车头的导流条扩展为了有光带的导流孔,中央黑面板中的品牌标带有呼吸灯,而它正下方的快充插口则可以通过按压快速翻折,充电会非常方便。不过,这前包围上方的探头设计有待斟酌,向外的突出在意外挤压剐蹭中会带有一丝隐患。
内饰设计,前挡上类三角样式的大包围很是吸睛,摸上去虽不是真皮吧,但却能带有一定按压凹陷,看来塞入的填充物是不老少。而且这些软包还会向内饰蔓延,像车门扶手、扶手箱等常触及的区域摸上去都够柔软。中控其实是通过悬浮镂空分成了上下层的,上层的杯架内带有防滑设计,而无线充电板跟部分USB则藏在中控的下层结构中,这里对于电子设备的插线或拿取不那么方便,更适合不常用设备的连接。
车载配置,有些难得的是,空调带有豪车才有的香氛系统,它比那些单独买的车载香水要更清爽,据说车内化妆镜前端的黑方盒是个UVC杀菌装置,这开在空气不怎么好的大城市里是个好东西。
辅助驾驶,威马EX5-Z外部的多探头雷达组合表现是不错的,A柱内的指示灯会在可能的碰撞前进行预警,即便是专注驾驶时仍能提供较显著的警示效果。但威马EX5-Z的Living Pilot还是有个老毛病,那就是对车道标线不清晰的路段识别不够精准,以致跟车驾驶或车道保持偶尔会开小差。但它的自动泊车会比较好用,虽说车机第一次倒车入库需要学习驾驶人的泊车习惯,但完成学习后的循迹与入库准确度是很高的,而且这种学习泊车就是较窄的空间内也能足够到位,从这个角度出发它的智能还是落在了实用性上的。
车辆的悬架调校没有像ES6那几台国产高端SUV那样偏硬,但威马EX5-Z也没有完全软下来,车辆既能干净地过滤掉铺装公路上的颠簸,在减速带上也不会有多余震动传递进车舱;在过弯时,车头表现出了较明确的指向性,关键在于车辆在城市公路内的变道转向有较高的稳定支撑效果,连续地切入切出轮上都不会失准,一台新势力电动SUV能做到这一点实属不易。
威马EX5-Z在Eco模式下开真不像一台电动车,虽说起步够轻巧吧,但加速真是提不上什么劲儿,但换为Sport模式后加速踏板会开始变得灵敏,高速上的超车也能伴随着一脚“地板电”和推背感轻松完成。不过,车辆的急加速还是会有轻微抬头,这一点跟大部分同级车没什么分别。
续航方面, 充满电上车威马EX5-Z仪表盘显示余量超过了官方给定的520km(523km),在舱内坐满4人、空调调至26℃,以低于31.3km/h的平均时速开出28km之后,它的表显续航下降到了487km,按照这个比例换算,若是全程以该时速行驶,城市内续航会在406km左右。另外,这台车有个特殊之处,那就是车辆有个能注入9L柴油的油箱,当然啦,这不是说它就能混动了,而是为了在冬季低温下给电池加个热,让用车不必看天气的脸色而已。
EX5作为威马第一款车型,其实存在挺多问题的。不过单纯作为一台日常代步用车的话也是够用。说实话就是比较中庸,没什么特别出彩的地方。要说有什么特别难受的地方又貌似不多。
关于这车的油门调校,在ECO模式的时候,油门刚开始其实有点不线性的,有一种踩一点不走,多踩一点又冲的感觉。尤其是在北方冰雪路面起步,很难比较精细的控制油门,关键是冰雪路面起步就是需要比较精细的控制才能保证起步顺畅。
这车开起来其实还算轻快,8秒的零百加速时间对于电动车来说不算很快的那一档,不过对于从燃油车转战电动车的用户来说绝对是足够的。底盘调校的也是那种相对中庸一点的,只能说日常足够,谈不上“速度激情”。转向手感我个人觉得“假”了一点,路感不是很强,不过现在大家很多都喜欢这种轻巧的手感。
这车的内饰是我不太满意的地方,一些地方小细节做的很差。比如空调出风口调节,那手感就像是拨弄一个玩具。内饰材质质感差了一点。
换挡旋钮的换挡逻辑一直没搞懂,D挡和R挡互相切换的时候必须连续旋转两次才能切换,在窄路掉头的时候就像一个疯子一样疯狂在那里旋转,有点烦。同样那“能量回收”调节旋钮也一样,旋转的时候缺少点“质感”,阻尼感做的不够好,而且在调ECO模式和SPORT模式的时候,因为是一个旋钮集成,很容易在调模式的时候顺便把回收强度也调整了。
Sid692:燃油车eco 也这样,就是踩起来肉感
EX5-Z是威马EX5的升级车型,外观上大部分沿用了基础车型的设计。走近该车整体来看,车身简洁流畅,没有过多的繁琐的细节,比例匀称,车尾是一体式尾灯。相比较基础车型而言,该车主要的升级区域集中在车头,EX5-Z在雾灯区域增加了LED灯带,配合车头的呼吸灯Logo,更加有科感。
进入车内你会发现, 该版本EX5-Z内饰整体布局较为经典,中控的超大屏幕可以在横竖之间任意切换,任何体型的乘员都能找到自己喜欢的角度。不过,体验下来我们也发现,前排座椅的包裹性相对并不算好,尤其是侧部支撑,相对较差。
值得一提的是,威马EX5-Z的”零接触智能交互”,简单来说,就是在不实际接触功能按键的情况下,能完成一系列的日常操作。
当身处在车外时,我们可以通过手机App(蓝牙钥匙)进行落锁和解锁,还能计算自动泊车轨迹并自己完成难度较高的泊车;在车内时,可以“玩”的花样就更多了,该车使用了目前较为前沿的AI技术,AI小威语音管家支持超过120种驾驶场景常用功能的语音控制,日常使用最频繁的如通话、导航、音乐这些,更是无比轻松就能搞定,并且就实际体验来看,识别度、精准度和响应速度都很好,不会让人觉得系统呆滞。
在体验中我们还发现了一个亮点,那就是:威马EX5-Z可以通过车家互联功能和米家账号关联绑定,支持的智能家居产品达到8类30种,在车内就能使用语音进行远程操作和控制,这一点,对于智能家居而言更为“聪明”了。
购买电动车,首先要考虑的就是续航里程,在这一方面,该款威马EX5-Z性能版续航520km,不过,我们体验的时候是在冬季,暖风耗电确实也比较快,好在520km还是能保证其在城市中的日常使用不会太受到限制。
综合来看,该版本EX5-Z确实是一款有着纯正的电动车基因的车,但是是否值得你一步到位过渡到电动车领域,还是建议你亲自体验一番。
【充电时间】
简直是稀烂中的稀烂,有图有真相,搞死人!所谓的保护电池,别的品牌的车为什么充电那么快?真是垃圾无力吐槽!充个电得两个多小时三个小时,还是用快充!
用户9791763073564:现在冬天能跑多少
就喜欢被上当受骗:续航400,实际上也就二百多,比老头的肾都虚
AI枣知道:你这充电桩的电流有点低啊