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奔腾B30 EV怎么样_奔腾B30 EV值得买吗

·奔腾B30 EV

什么是懂车分

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懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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共2人评价
经销商报价
暂无报价
厂商指导价
17.38-18.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
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  • 内饰
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  • 配置
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  • 空间
  • -
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  • 舒适性
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  • 操控
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  • -
  • 动力
  • -
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.61分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 秦EV3.68空间3.89
  • 帝豪EV3.62外观3.88
  • 逸动EV3.58外观4.15
  • 北京EU53.56外观3.75
  • 奔腾B30 EV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.61-
  • 秦EV3.68空间3.89

奔腾B30 EV·全部评分

点评车型: 2019款奔腾B30 EV EV400

2.89一般

【驾驶感受】 加速度没有同级别的车型来的快,电机功率小了点,悬挂偏硬,过减速带弹跳力大。 【续航】 冬季提车,南方没开空调气温十几二十度,实际续航能达到三百八九,夏天开空调实际续航就达不到三百了直接缩水了一百公里的续航。 【保养】 保养便宜,常规检测120,两万公里换齿轮油加空调滤芯也就343,比油车便宜多了。 【提车价格】 车价因为都是19年底20年初超过6个月的车,裸车不到8万同级别性价比算高的。 【最不满意】 开空调与不开空调续航相差100公里,相差过大无法接受,夏天温度达到三十几度在路上跑,经常会显示电池温度过高请保持空调系统开启,然后那个散热的声音跟拖拉机一样,充电时也会自动开启空调散热,关不掉的。悬挂过硬,过减速带弹跳感明显,车内内饰满满的塑料感。

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2021-07-17

戀上鉨嘚吻奔腾B30EV400 充电器是什么样的

亡魂之语这车就是个垃圾,一天好几次系统故障,一汽造了个什么玩意

A164462119本人跑网约车,前几天系统故障,去4S店说油门踏板故障,今天充电频繁跳枪,又报系统故障,明天还要去维修,这才2万6千公里,对于我们来说时间就是金钱,这怎么干?

点评车型: 2019款奔腾B30 EV EV400

2一般

外观普通,内饰基本上全是搪塑,极差,配置就是最基本的esp,胎压报警,其他基本没有,空间就是紧凑,后排较小,毫无智能化可言,驾驶感受的话加速很慢,避震非常硬,底盘很散,车头偏重,前轮轮胎磨损严重,前轮都磨平了,钢丝都出来了,后轮还基本上没啥磨损,车辆设计严重有问题,质量很差,随车送的充电器,在家交流慢充根本充不进去,只能在外面充电站直流快充,使得用车成本增加,售后维修保养是外包修理厂,服务也很差,问题反馈得不到解决,真是倒了八辈子霉买了这种破车😡

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2023-01-07

点评车型: 2018款奔腾B30 EV 舒适型

同级对比 | 一开始没考虑这个车的,去看了雷凌的车,但是从网上看的时候雷凌的车评价不好,这个车的评价还是不错的,去试驾的时候感觉还可以,最后买的这个新能源的车。 购车总价 | 总体来说还是挺便宜的,当是全部办完补贴完之后大概在9万多一点吧,个人很满意这个价格了。 驾驶体验 | 这个车座椅的包裹性还算可以,开车时间长了以后可能有点累,最近买了座椅的靠背,缓解了很多。 故障吐槽 | 我觉得这个车刚买回来的时候车里面有一点的味道,散发的比较慢。尾箱挺小的,毕竟都用来放电池了。

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2019-04-24

淮安滴哥小黄老板 车用的怎么样

而立之秋十几万卖这玩意?

点评车型: 2018款奔腾B30 EV 舒适型

同级对比 | 朋友当时强烈推荐我买卡罗拉,但是还是想买个新能源的车,我也不爬坡,不越野的,感觉新能源就足够了,就买了这个。 购车总价 | 价格总体来说还算可以,补贴完以后很划算,大概全部办完在9.91万左右吧。个人很满意这个价格了。 内饰 | 内饰跟同级别的车对比的话可能是有一点简陋了,看起来有点廉价,但是这个价格这样的车也算可以了,自己也知足了,可能是自己要求太高了吧。 驾驶体验 | 方向盘指向比较精准,稍微一点沉,有自动停起,感觉这个还是很实用的那种。

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2019-04-24

车圈搬运工电池包是谁家的

头脑社会这个价格必须油车啊

萌妹子评车不会便宜的,这车目前供不应求,等待时间较长,没有折扣.

点评车型: 2018款奔腾B30 EV 豪华型

同级对比 | 还看了思域那个车,但是感觉没有奔腾的车有劲,开起来的时候也没奔腾稳,虽然这个车是个新能源,但还是选了他。 购车总价 | 这个车的价格也不是特别的高,全部办完落补贴完在10.05万左右。 驾驶体验 | 对动力比较满意,方向盘也很好,能够感觉到底盘很扎实的感觉,刹车也比较灵敏,开到120也没事,也不会飘。 颜值 | 就外观来说算是那种中规中矩的,我个人还是比较喜欢,前脸也挺好看的,显得年轻有活力四射。

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2019-04-24

口袋忍者我觉得外观实在不能让人满意,价格也是偏高,如果同样价位的车,第一选择我想很多人都不会选它!

萌妹子评车这车还可以,很好开呀!

用户5766236263921这图片确定是纯电动汽车?

前往

同级车热门评分

3.64分“良好”

最近有考虑买台电车跑跑滴滴,朋友不久前入手了一台比亚迪秦,购买的车型是比亚迪 秦EV 2019款 高续航版 尊贵型。今天刚好跟朋友借车外出,进行了一次非常不错的试驾体验,接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间:空间方面,我是183cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变,来到后排,头部空间有两指的距离,腿部空间有两拳的距离。后备箱放下20寸、24寸、28寸的三个行李箱没有什么问题,后排座椅支持4/6比例放倒,但放倒后与后备箱有一定的坡度。空间表现还是可以的。 动力:这款车搭载的是一台交流永磁同步电机,最大功率100kw,最大扭矩180N·m,匹配电动车单速变速箱。在实际体验中,起步的动作很干脆利落,敏捷的动力输出,只要电门踏板加深下去,力量马上就释放出来。连贯顺畅的动力输出给人的感觉还是很舒服的。但是在爆发力方面确实不强,尤其是中后段的加速,明显感觉动力有点不足。切换到运动模式,能明显感觉动力输出变得更加强悍,油门反应更加灵敏,轻轻一点就能向前冲。动力回收的回馈力度还不错。 刹车:在刹车方面,在整个制动过程中,制动踏板和制动力度的输出给扔在感觉比较安稳,虽然制动力输出平均,表现比较一般。 噪音:噪音控制方面,在怠速时和城市道路行驶时的表现都很出色。在高速上行驶时候,能感觉到风噪和胎噪都比较明显。 购车费用:这款车的指导价为13.99万,目前优惠0.86万,裸车价为13.13万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约4700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费137750元。 总结:今天的试驾比亚迪秦EV,不管外观还是功能都是比较出色的,配置来说比较加分,特别是配备10.1英寸的中控大屏,顶配车型13.99万算是不错的价格。动力上的表现有点弱,但是续航的表现还是不错的,可以作为新能源的推荐车型。

4.07分“优秀”
帝豪EV 2021款 Pro 网约版 三元锂帝豪EV 2021款 Pro 网约版 三元锂

【购车经历】首先家里之前就一直有油车,虽然不是啥好车吧,就大众,中规中矩,提这个车是我爸拿来跑网约车用,几何A3000多的月租每个月小刀拉肉确实是不如买个电车,而且我个人工作性质的原因经常需要每天1,200公里的跑,所以油车限号那天很痛苦,天津市是早7到晚7不让你进市区,电车绿牌从来没有限号一说,基于以上几个原因家里决定买一辆ev,再手续准入前可以先解我的燃眉之急,手续准入后可以营运了就可以替掉原本租公司的几何A 【销售态度】在我印象里见过的销售还算是印象不错的(尤其是比起某T品牌的销售),专业性较强,业务能力也可以,最主要态度好,就谈方案时一开始家里想全款的毕竟这车也不贵但是销售也没态度180度大转弯, 【最不满意】算是这个车的后门吧,如果前门关门的声音是B级车,后门就是桑塔纳,一点不夸张,无论你轻轻的关还是重重的关你明显能感受到前门是pong,后门是guang,这后门的料明显是轻不少 【保养】目前还没跑够公里数,不过作为某公司常年标配车的常青树保养应该还那样,不会太夸张 【维修成本】6.12.刚提的还没玩坏过,不予评价 【驾驶感受】这里就要特别划重点了,曾经我是一个对电车充满偏见的人,因为我天天开油车,几何A大部分时间都是我爸跑活用而且因为是公司的车可宝贝了轻易不让我碰,所以几何A我就开过一次(那也是我第一次开电车)就感觉脚只要轻碰油门都不是踩,这个车就腾腾地往前窜,这辆ev感觉上跟几何A起步差不多,倒车依旧有吉利特有的小喇叭声响,提速由于开惯了紧凑型轿车的油车woc真的是没得说太香了,毫不夸张地说算上思域同价位包括20万以下的所有油车基本上一个能打的都没有,而加速快在城市路面就会获得巨大优势,这也是我曾经开油车时对电车深恶痛绝地一点,好家伙你觉得不可能的空档电车说钻你就钻你,尤其早晚高峰夹个,而且特意跑快速路试试虽然盛传电车开快了飘但是可能是新车的缘故我感觉还好,就是踩刹车是你能明显感觉到不如油车,电车车头轻所以假设踩大刹基本不能像油车一样40迈以下立刻停,会继续往前慢溜;运动模式没试,以前几何A我爸给我演示过,当时坐的副驾好家伙真·弹射起步,早晨刚吃完差点没把一大碗豆浆吐风挡上,建议大家没事不要轻易切运动模式,毕竟人的生命只有一次 【提车价格】 各地区不一样吧,天津这边10万左右 【最满意】加速、续航和性能吧,加速快,续航比老帝豪的253也强不少,这车421,性能那真是如果以120迈为基准,花A级车的钱体验B级车的加速,跑城市路面绝对够用 【续航】421的续航加上与小鹏比亚迪等一众更长续航车对比下的低价位让我有理由相信未来马路上下一批网约车主流群体里可以看到新EV的身影,无论是代步还是跑网约车个人感觉都是性价比很高的一款车

2.22分“一般”
北京EU5 2019款 R500 智风版北京EU5 2019款 R500 智风版

我是第一批eu5车主,2018年购车,当时仅有r500款,连想购买个带esp的车型都没有。不过车的续航没的说,电池还是53w的,曾去过张北县,天津,秦皇岛也一天打过往返!冬季260,夏季350以上,春秋更是400以上!只是小毛病不断,更换过日间行车灯(第一批车普遍问题召回),空调系统(冬季频繁出现不能制热),水泵(过年期间冻坏)开锁感应(频发),前束还是底盘什么调整(召回),不能充电(升级软件存在问题,降级解决)。。。。在广泛光顾4s店,慢慢解决问题,但这一定要找到一个好一点的4s店,不要看什么媒体宣传的,很多是糊弄的,北汽途锐在春节过节期间能更换水泵,还是不错的!后来在这家店加钱更换了升级款的eu5,这回除了电池,没有别的问题了。。。。。 更换车型还是r500,当年买车13+,赶上北汽集团清理库存,加价2万换同款,配置,悬挂等等升级了,可电池变成50w了,充满电还是416,但根本不耐跑,夏天温柔开,260多点,堪比老车冬天续航(老车可是开了3年了!),如果开快点,不到200!驾驶员不变,相当于参数不变,各种情况下均与老车相差很多! 如果说存放久的原因,怎么也比新车时间短吧,最关键的是找北汽直营店检查,其他店售后检查,包括买三一个月内就联系厂家,总共7个月内多次检查,均为压差正常。。。 实在是无语,所谓电车首任车主终身质保完全是个坑,最后还是厂家有最终解释权!作为个人,完全没时间精力来教育厂家三从四德所以低价抛售,不逗闷子了! 后来看了看其他车,小众的不敢买,怕前车之鉴,最后以电池安全为底线,从埃安和比亚迪中购买了新车。期间还看了极狐,708+大客户24.多,内购21.多,觉得外观内饰不错。后来发现还是北汽新能源,就果断选择了比亚迪! 最后总结,电车这东西涨价过于夸张,超过同级油车实在太多,也不值,考虑安全为基础,以需求选择不同价位的车即可,因为贬值夸张,可以取个合理区间换新车,或者开的公里数多,才划算! 至于旧车处理,需要和4s店,二手车商斗智斗勇,有的可真黑啊,3-4万的利润!!!多走几家店,或者找对平台,喷好二手车商,这好几万就出来了! 【充电时间】 6个小时 【续航】 夏季260多点,冬季160。 【最不满意】 北汽新能源对于电池问题的解决和处理!特别是厂家根本不理睬,不回复!经追问,4s店糊弄模式开启! 【购车经历】 加价两万换了个问题车。。。 【提车价格】 便宜,现在也就10来万,一分钱一分货 【驾驶感受】 电机在2018年,算是功率大的 【乘坐体验】 代步用,一般般 【动力表现】 2018年设计 【空间表现】 代步够用,不考虑充电。

4.07分“优秀”

比亚迪:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型 作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?让我们来看看补贴之后的售价为13.99万元的2020款 秦EV 高续航版 尊贵型比亚迪吧! 外观设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。 内饰设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型沿用了比亚迪以往内饰的设计理念,环抱式座舱的设计比较简约、大气。作为纯电动车型,可以看到它拥有晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏,并支持旋转,同时,全新秦EV还搭载了DiLink 2.0智能网联系统,可实现智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。 除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。 动力方面:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。 充电问题:其实这是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。 如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。 在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。