外观：素车的确一般，只是感觉巨大。但改装潜能也很大，稍微换一下中网，侧板，灯之类的就能完全改头换面。离猛禽颜值也就一步之遥。 内饰：皮革，实木，大沙发，妥妥的美式豪华。虽然有些老气，但老美畅销车的审美，也差不多就这样了。 配置：皮卡用10速变速箱，的确超过了我的预期。著名的Ecoboost引擎+双涡轮+扎实的底盘，出去野不用太多顾忌。 操控：车身巨大而沉重自然是操控的阻碍，但其实如果驾驶水平在线，整车一样能够灵活机动。在雪地等湿滑路面容易推头甩尾，但只要回手救一下就能修正。 动力：只要舍得踩油门，动力还是可以的。起码不会因为自身太重感觉推不动。 舒适性：绝对是此车的强项。7座美式大沙发，跑长途也不会容易腰酸背痛。座椅加热按摩一应俱全。后排座位可以放平，完全成为了一张床。 缺点：太高太大，稍稍抬高就容易进不了大部分停车场，在市区路面得小心驾驶。如果不是有越野，穿越等需求，这个价位可以选择的车有很多。

作为中期改款车型，现款LX570在外观设计方面的表现绝对算得上是突破性的，前卫且夸张的造型不仅牢牢抓住了年轻消费者的心，连年长消费者都会对其眼前一亮；空间方面，虽然达到了全尺寸级别，但LX570的车内乘坐空间并没有人们想象中的充裕，身高180cm体重70kg在将前排座椅调整至舒适的驾驶姿势后，后排腿部空间仅剩余8厘米左右，只能依靠宽大厚实的真皮座椅与功能繁杂的多媒体与舒适性配置弥补驾驶者与乘客对这台百万级车型舒适性的想象与需求；动力方面，5.7L V8自吸发动机的动力储备异常充足，但加速反馈却是线性且慵懒的，沉重的液压助力转向毫无路感反馈可言，并且存在明显的转向输入延迟，整个底盘对路面信息的隔绝感过分到位，个人感觉像是在驾驶者与路面中间垫了厚厚的一层席梦思床垫，在铺装路面上激烈驾驶时根本无法给予驾驶者操控信心，但作为硬派越野车，LX570模糊的转向能够有效吸收与缓冲路面颠簸带来的转向打手现象，可调节高度的空气悬架与较长的悬架形成也保证了其在极端路况驾驶时可以时刻保持4个车轮的抓地力，加之全时四驱、多路况越野模式、坦克掉头等功能的支持，在越野层面确实是一台硬实力强悍的车型。

外观镀铬件应用较多霸气的同时又显精致, 内部空间宽敞座椅按摩功能YYDS特别适合长途跋涉，第三排上下车比V260L方便很多，放置大件物品的时候二排三排座椅电动折叠功能尤为省心，安全配置也挺多的HUD /L2辅助自动驾驶/刹车踏板高低调节等等对驾驶者都比较友好，娱乐功能方面跟当下的电车是没办法比的（动不动就是一排屏幕）只有中间小小的一块屏幕，内饰做工较老款有大幅度的提升但是细节方面和德系车还是没办法比的，舒适度…由于不是空气悬挂开起来很硬过不平路会跳（一看出厂胎压3.1）降到2.65左右稍微好一点，市区低速换挡有明显的顿挫（不知道过了磨合期会不会好点）车子油箱比较大一口气加满能加100多升（加了将近900元95号7.99元/L）表显续航499😅

X7外观大气而又不失优雅，空间充裕、舒适。内饰谈不上出众，但也符合这个档次的车的标准，我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料，没有异味，这点比其他品牌的车都要好（仅限进口车，个人感受，不喜勿喷）。车的个头虽然大，但是个灵活的大块头，操控感不输X5、卡宴，是我喜欢的风格，其实我最想要的是大五座，可惜X7只有六座、七座可选，第三排对我来说就是个鸡肋，无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的，换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过，S级和新七系也试驾了，但是家人们都不喜欢轿车，早早就放弃了，奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内，所以这次就没考虑奥迪，卫士的外观家人们都喜欢，可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下，我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS，宝马的IX，甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过，但只是试驾了解，在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下，我是不可能买现在的这种电动车的，因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便，这些问题解决不了，就不值得考虑。 经过各种试驾对比，最后在卡宴和X7之间选择，由于卡宴的车机系统过于老旧，劝退了我，最终还是提了X7，一个多月了，现在行驶了两千多公里，油耗只有12点多，很满意 今天先说这些吧，以后有机会再聊

【空间表现】 买这车还真是买了个空间，三排空间无敌，外加还有后备箱依然有不错的装载能力，曾经选了很久的常规MPV，都没有能满足这个需求的 【舒适性】 前两排的舒适度还是不错的，美式大沙发坐得非常舒坦，第三排在过颠簸路面时因为钢板弹簧还是比较颠的，后期准备加装两个气囊减震来增加舒适度，家用自驾带着老老小小还是要把舒适放在首位，全车隔音也很好，看似粗犷的外观下，各项用料细节还是比较扎实的 【越野能力】 对越野我是真没啥需求，自驾游的通过性想必比一般车都要好很多很多吧。说实话买了这车到现在我还没用过四驱。。 这车最惊喜的还是油耗，跑了一趟高速，表显11L,和家里2.0T的油耗差不动，毕竟为自驾游准备的车，油费也是一笔不小的开支

【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。 这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。 【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。 【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。