在领克品牌刚推出01时，我曾经听到过吉利的高层在演讲时对这台车极尽溢美之词，（甚至表示日常开到一百八也很稳定，我们就当她是在测试场开的吧）虽然有所好奇，但也一直没有去体验一下这台车，而随着时间的推移全球版01也已经推出（也就是改款，我个人比较习惯于这个叫法。），改款后总体在硬件规格和调校上又有了一些改变，由于我之前试过同款动力总成的05和03+，那两台车的表现还是有一些瑕疵的，出于对新产品的好奇加之有人提出想要看这台车，我也去试了一下，看看现款的01表现究竟如何。 试驾车是2.0t高功率四驱版车型，而展车是低功率版，因此图片仅供参考，同时二者的表现不可直接代换，254马力匹配爱信8at变速箱，实际表现上，首先绝对动力还是相当充沛的，整个加速过程比较的“稳“，因此主观上不会觉得有特别爆炸的推背感，但实际车速上升的还是相当快的，同时即使在较高的速度再加速也能有比较强的加速能力，法定限速内都有着很强的动力储备，平顺性表现总体表现还是不错的，试驾过程中没有感受到有明显的顿挫或闯动，同时换档时的动力衔接也比较不错，如果非要挑毛病的话就是在刹车逆序降档时偶尔会有一点细微的拖拽感。（可能一般人感受不到，我个人对这个比较敏感一些）动力响应也比较不错，舒适模式下小的动力请求基本上随踩随有，大的动力请求稍微慢一点，但考虑到硬件也无可厚非，同时在执行的过程中也能做到比较平顺，运动模式下反倒是油门有些过于敏感，但实际动力响应速度快的有限，日常还是舒适模式比较好，拨片降档的话稍微有些延迟，同时会有一点小的拖拽感，不过考虑到定位来说问题也不大，总的来说，这套动力总成在这台车上的表现还是不错的，考虑到定位可以给到好评，同时也比之前我开过的05和03+都要优化许多。 底盘表现确实是沿袭了领克家族一贯的风格，整体反馈虽然偏硬一些，但十分的柔韧，同时对于路面的大小震动过滤的还是比较到位的，而且比较干脆，因此实际体感上还是比较舒适的，运动性表现考虑到作为一个SUV来说还是不错的，不过毕竟是一个高底盘的SUV，侧倾还是稍微有一些明显的，但在快速并线时悬架还是可以一次停住不会有多余的回摆，我认为满足目标消费群体的需求问题不大。转向手感总体逻辑没什么问题，不过我个人觉得高速时中心区域的阻尼还稍微差点，主观上不是很稳重，同时在高速弯里的稳定性主观上也稍微差点意思，还有一定的优化空间，车身跟随性好评，总体感觉还是比较紧凑的。刹车脚感好评，总体还是比较线性的，很容易上手。NVH表现总体可以给到好评，无论是环境音还是风噪和发动机噪音都优化到了一个很好的水平，即使开到超过法定限速（试驾员行为，与我无关）风噪也不会很明显，相对而言胎噪会稍微明显一些，也可能与这台车装配的运动轮胎有关，瑕不掩瑜，总体静谧性表现还是很不错的。 静态上，改款后的01还是沿袭了领克一贯的设计语言，同时增加了一定的运动化元素，我个人还是比较欣赏的来的，内饰也是领克最新的设计语言，豪华感和氛围也基本上挑不出毛病，比起改款前有不小的提升。同时用料也是类似于沃尔沃上所谓的环保材料，车内确实也几乎没什么异味。车机系统比起以往的领克车型有所优化，现在最起码能够还算流畅的使用了，同时也能够支持比较多的功能，同时比较好上手，不过换挡机构和一般的电子挡杆有所区别，需要拨两下才能挂入D档而没有做两段位置，当然试驾员表示这是为了安全，大家可以自行判断。 前排人机工程学总体好评，座椅调度也比较多，很容易找到合适的坐姿，运动座椅本身乘坐还是不错的，不过侧边比较高上下车可能会有点影响，这点看个人。后排表现确实就比较一般了，空间总体够用，但也谈不上特别宽敞，坐垫比较薄，靠背角度也偏陡一点，我个人还算能接受，中间纯平的地台还是比较好的。后备箱空间中规中矩，下部做出了一个隐藏的储物位置也还有一定的实用性，同时座椅放倒后能够形成一个比较平的平面还不错。配置上，高低功率分别的两个配置基本上只有外观和内饰的一些差别，而高低功率之间除了发动机和四驱系统外相差也不大，配置总体都是比较高的，因此还是比较好选择的，更多的是看自己对动力的需求和是否愿意为外观内饰套件来买单。 总的来说，这台领克01的表现还是比较符合定位的，整体无论是驾驶还是乘坐都有着比较强的动态高级感，但空间确实相对就不怎么擅长了，这也比较符合领克一直以来主打的年轻运动化定位，这种定位确实不是适合所有消费者，因此是否选购还是要个人实际的使用需求和在乎的方面。

【购车经历】 为了一个深圳车牌，无奈选择了插混，因为每年要出几次800km远门电车实在不方便。 先看了二手迈腾，crv，途观L，探岳，荣威和比亚迪跑网约车的比较多，所以没去看二手。车况好的或新车并没想想那么便 宜，二手CRV睿驰1000km 6个月车也要23.4万，所以放弃了二手。 新车先去看了大众帕萨特先排除了，去看看迈腾，探岳，途观L，先说迈腾其他都OK但是试驾后感觉座椅好硬，加速顿挫，电续航短又是帕萨特兄弟车，改看SUV了，途观L和探岳都还好就是后排座位两边短半截，不好看不说，真是不舒服，再加上中间凸起，后排设计要改进。 第二站比亚迪宋plus，从数据上看吊打所有同级别车，油耗，隔音，内饰都很好，价格太有魅力了。最主要唯一担心耐久和保值，因为提车要半年以上，就没定。 第三站丰田去看了，有点心动，优势有备胎，后背箱没有断层，油箱50L续航远，就是一分优惠没有，聊了半天没给降价，送了七七八八不值钱的东西，所以就没定。 最后去了东风本田深圳这家4S店比较热情，办事效率高，为他点个赞??优惠也比较大，不能说最便宜吧，价格还是挺满意的。 【提车价格】 裸车23.35万，其中包含加装电动尾门1500元，保险加上牌检测24.35万落地，以下是自己买的地毯468元（一般，底下双面胶沾的，用力踩下去，会打滑）专用手机固定13.9元（优秀，无线充电支架是旧的），防摩擦迎宾踏板310元（不好商家变形刮花不给换），贴膜53元（一般，仪表盘的贴了半天贴不上，不建议买），行车记录仪298元（非常好??，只是前面，这个特别满意，不用沾在玻璃上，又不用拉线）。钥匙套65元（一般，紧急钥匙拿不出）。16A插头转换22.98元（还没用），方便临时充电。充电桩用线超出30米770元。 【空间表现】 满意的地方，crv前排空间很好，头部腿部都OK，储物多，除了中控台的两个水杯位置，两边的侧门还能放好多瓶，放置手机的地方还可以无线充电，充电速度还挺快。后排座位应该是最满意的地方，空间特别大，我个子不高，开车靠前，所以后面有头等舱感觉?，后排中间没有台阶，做三个人的时候也不会拥挤， 不满意的地方，后备箱是crv插电混动的软肋，两个24寸的箱子的时候，必须要打平，加那个保护电，所以打平时非常不方便。要多装就要把上面护板拆掉，不过一年能要装满后备箱的机会屈指可数，不会影响日常， 【舒适性】 满意的地方，前排座椅整体都比较厚实，坐起来都比较舒服，久坐也不会有很不舒服的感觉，后排座椅的倾斜度也可以满足，在车上睡觉的，不会感觉到一特别直，后排的车门可以直角开启，后面的人上下车非法方便，而且CRV的整体高度不高，后排上车不会那么困难。 不满意的地方，1.隔音不知道怎么形容，总是像感觉没关窗，路面不平胎噪还是蛮大的。2.后视镜太暗了，说是防眩，晚上根本眼不见，3.充电开关必须到车里操作，钥匙无法完成。4.下车后遥控钥匙无法关闭车窗。5.方向盘皮过于光滑，转向容易打滑。（个人喜好吧，不喜欢三点支持方向盘） 【油耗】 上了图片平均油耗3个，充了130度电，150元，晚上12点后便宜，加了430元油，已经跑1596km，还能跑个437km，平均下来2.9元一公里，刚装好电桩以后会更便宜些。高速还是高些，会去到6个油。 【续航】 满油满电630km，开暖风空调，在开空气过滤600是没问题的，还是比较满意，以前开九代雅阁续航也差不多，油箱少了一半以上。 去北方估计就不行了。 【智能化】 满意的地方，定速巡航防偏移一起在高速用非常方便，就是太方便了容易打瞌睡。盲点也是比较喜欢的，先后雷达也比较给力。 不满意的地方，车载语音识别超过三个字无法识别，导航经常定位不准，经常一会儿显示高速一会儿显示低速，无法提供最佳路线，升级软件要重新交钱。总之，软件是非常垃圾，还不如外面装的，越用越来气?。 【驾驶感受】 在几种模式都试过，对一个家用车没太高要求，整体说就是稳，换句话就是肉，电动模式下还是挺好的，提速也可以，亏电就不行感觉发动机很吃力的样子，声音有点大，高速也是一样，经常保持有电才会有好的驾驶感受。 【充电】 有定时充电，是为了峰谷12点后充便宜，公共的充电桩就不用说了，肯定是没办法这样去充的，但是东风本田装的充电桩，要刷卡之后才能充电，同样完成不了这个定时充电，所以是个非常鸡肋的功能，自己不装充电桩的话，找慢充充电桩也是非常困难。而且我转换器去充快充，希望今后能够解决，Hv充电模式我也试过，充电速度还是很快的，但是不知道油耗是耗多少，不建议经常使用。 总得来说目前还是满意的，买这车主要是为了车牌，空间，省心，保值买的。代步工具吗不要让我太操心，卖的时候太痛心就好。前两天看到圈圈里有把电池磕坏的，所以想在装个底盘护甲。

先说下购车背景，本人生活在杭州，但是呢，公司在宁波象山，来回大概三百公里，两周回去一次，每次都要地铁-高铁-打车这么来回折腾，为了方便往返，于是买车就提上了日程。 选车经过其实并不复杂，首先排除纯电，不是不喜欢，而是现阶段不太考虑，或许我的下一辆车就是纯电；然后就是燃油车跟混动，我在杭州摇了三年还没摇到号，虽然杭州现在能上区域牌，但是限制还是挺多的，而且后面摇到牌之后还要去更换，感觉比较麻烦，所以就放弃了燃油车选项，就剩插电混动这个选项了；定了混动那就选品牌，比亚迪是一开始的首选，但是…比亚迪提车等的时间太长了，有可能我都被现在这个公司裁掉了车都没提到手（哈哈哈，开个玩笑），所以，放弃比亚迪，然后逛各种车评软件，发现了拿铁PHEV，一开始感觉还行，就是价格有点高，后来看了拆车视频，感觉这个用料，价格好像还行，但是仍然感觉贵，直到十一月份，魏牌搞活动，增购礼一万，9.9抵六千，再加上杭州有个新能源补贴六千，算下来感觉还可以了，于是就去4S店试驾，我是当天试驾当天下定，快刀斩乱麻😂，一周之后提了车，整个过程还算顺利，跟销售磨了一个下午，车价一分都没优惠，最后上牌费+金融费2500，多送了几次保养，3000油卡，然后就是常规的玻璃膜，脚垫后备箱垫，对了，当天是双十一，店里搞活动砸蛋砸了个电饭锅跟取暖器，聊胜于无吧😅。 说说车吧，两驱超大杯，蓝外黑内。外观，我感觉还好，并没感觉像有些人说的很丑，它只是没有特别让人眼前一亮的地方，中规中矩，纯个人感觉哈，勿喷！内饰就比外观好多了，该有的豪华感还是有一些的，就说那个空调控制屏，别管它好不好用哈，就是第一眼看上去，就挺唬人的😂。关于内饰多说一句，新车异味是真的小，我当时车还没上牌，我一同事坐我车问我这车多久了，咋没新车味儿，那时候车才开了不到两周。然后座椅要给个好评，确实舒服，软硬适中。 提车到现在一个多月，跑了2300公里，关于车子的底盘啊调教啊什么的，我不是专业人士，对一些车评人说的路感啊，滤震啊，转向精度啊，咱都不懂，就直观感受：好开，跑高速稳当，有劲，超车也没啥大问题。 关于空间，前排，没啥好说的，能够前后调。前排调好座椅，后排只能说够用，不能说很宽敞，而且后排座椅的坐垫偏短，毕竟车长跟轴距在那摆着，硬要说后排能跷二郎腿，那是瞎扯，除非把前排座椅调到最前，不过正常坐坐也够用了。后备箱个人感觉还行，够用了。 关于电耗油耗，行驶里程2300，驾驶模式基本都是标准模式，经济模式开过一次，太肉不习惯，换回了标准模式。提车时候店里送了一箱油，自己加了两次，总共三箱油，第三箱油app显示还剩44升，可续航里程600。中间充过4次电，具体电耗没太关注，因为每次两地跑，在高速上啥时候电用没得都不知道😂。表显平均油耗4.6，准不准的不太清楚，反正自己用车开的爽就行了，管他油耗呢。 其他的一些想说的优点：1，静谧性，真的不错，低速不说了，安静的一匹，高速我一般都是118左右巡航，风噪是有一些的，不过不大就是了，路躁肯定是有的，毕竟车轱辘直接跟地面接触，再通过车身传到车里，这是肯定有的，路面情况不同声音大小不同，不过都还能接受，我跑高速一般会放着歌，这时候基本听不到风噪，能听到路躁，发动机介入之后能听到一点点的发动机的声音，很小。2，智慧巡航，这个功能还不错，基本高速上我自己开一半路程，这玩意开一半路程，很省心，不过车多的时候还是不要用了。 不满意的地方：上面说了那么多，还没说到不好的地方，那是因为我要攒着一起吐槽🤣。 第一个，车机车机车机，上面说那么多对车机只字未提，就是因为在我看来车机是真的拉胯，白瞎了那么大屏幕跟8155芯片了，开机慢，可玩性几乎没有，因为车机是封闭的，不允许自己下载，自带的软件没啥可玩性，不让自己下载也就算了，咱好歹把自带的软件做好吧，事实是自带的那几个软件都卡的一批，高德版本更是低，连手机高德路线共享都没有。作为一台新能源车，车机这块不搞上去真的给这台车减分不少，话说长城一年也投资不少费用搞研发，稍微倾斜点自己搞个车机研发小组不行吗？实在不行咱也找个手机厂商合作一下子🤨。 第二个，空调屏，双指滑动盲操不灵敏，而且调节完之后没有任何提示，你调到了多少没有反馈，你还是要低头看一眼，还是很危险的，建议空调调节完成给个提示，语音播报一下总可以吧，多简单的事情。 第三个，蓝牙，这个应该很多人提到过，锁车之后手机蓝牙还跟车机连着，这时候要是有电话打进来，手机没声音，要手动切换到听筒。建议，锁车之后自动断开蓝牙连接。 第四个，车钥匙，真滴丑到爆。 先写这么多吧，总体来说，车是好车，希望它越来越好！

外观时尚，内饰豪华，配置丰富，驾驶质感不错，如果后期能换成双叉臂前悬就好了毕竟是吉利的高端车型，加之有了大电池，车重大幅增加，要和燃油车在底盘方面进行调整！ 【最不满意】 4S店对车型了解不够，对厂家政策解读不到位，对消费者能蒙则蒙蒙骗则骗，售后交车不检查车辆性能，我在首保时才发现前方雷达一直处于故障状态。 【购车经历】 支持国产相信吉利，盲定！ 【油耗】 亏电状态下大约9个左右.。 【续航】 冬季纯电续航折半。 【维修成本】 听店里说基础保养一次要八百多，一桶机油500，剩下就是工时！赶上BBA了吧！首保时候我看到时壳牌的全合成机油5W-20。 【乘坐体验】 座椅的填充和面料有待提升车友群都反应不够好有图，就坐了一次后排座椅就成这样了…… 【亮点配置】 五座大空间，横向空间也不错后排坐三个人不拥挤，如果充电方便上下班开纯电模式还是很不错的，偶尔一次长途旅行还能用油，没有续航焦虑，有外放电功能，还有就是车内没有220伏电源是个遗憾…… 希望圈主推荐

【购车经历】 突然准备买个车就开始看了，从纯电看到纯油又看到了混动，最后byd宋和领克进入决赛圈。宋的外观我觉得还不错但是内饰确实比较一言难尽，特别是方向盘上面那个大字还是个蓝底，每天看到真的比较糟心。所以试车的时候就直奔领克4s店了，准备混动的03.01看一看选哪个。 后来突然想到emf还要给购置税，同配置算下来并不比emp贵多少，而且绿牌成都可以不限行，路边停车也有优惠于是就直接选了emp版本，毕竟03也没有emp? 【空间表现】 因为底盘中间的T型电池，所以档把下面是完全实心的，并没有很多新能源车一样的掏空。后排地台中间也有一定的突出，不过比起之前的很多车还是好很多。前排储物空间整体比较局促，东西一般都放后排。后排放倒的话大概10度左右，没有纯平不过也够用。［见图一］ 一体式座椅很帅，但是也侵占了后排的空间，而且用久了有一点塌，其实也没多久就一个多月［见图二，三］ 不过我170调整好之后后面也还不顶膝盖，同时试的02就有点顶了，但是02的屁股是真的好看阿 【智能化】 因为一直想要hud所以加了选装包，整体用起来看的很清晰，但是配套的百度地图是真的捞，经常乱导航。希望魅族接手车机之后能选用高德。提示的话如果再详细会更好，一些比较复杂的路段还是要低头看大屏才能看明白，显得鸡肋了不少。选装包一万其它的功能基本没用过。 领航功能高架桥和堵车的时候还是很解放右脚。 香芬需要自己加精油，我一次都没用过，据说是加六神都行? 自动刹车再倒车的时候有时候过于灵敏，还有半米左右就突然刹停我甚至以为都撞车了 车机系统目前遇到卡360一次，自己重启一次，整体流畅度不错不过第三方软件约等于没有。只能说未来可期。 【续航】 emp的70公里纯电续航基本能做到1:1甚至更多，唯一不足是只有慢充且充电头在左前方。很多时候需要直接怼到停车位才能充电。还好公司楼下慢充桩很多而且车少，不然只能买一个快充转慢充的转换器，官方4999，淘宝可以2000多买到功能类似的。不过安全性未知 【驾驶感受】 日常我使用的是智能模式。整体悬挂偏硬，面对减速带后排震动比较多。左右晃动有点过于明显了。有电的情况加速很给力，匮电状态下油门需要踩的更深一些。40/60码的时候会有一个降档补油的感觉，不是很线行。高速目前开过一次，120的速度感觉也挺稳。 前排双层玻璃隔音很给力，开窗明显会吵闹很多，还好领克新车味道不大，关门开车也不怕中毒。 上坡和转弯的时候偶尔中控台发出异响，问了下车友，说的恭喜我是正品领克??。要走高端路线还是希望能把细节做好，每次响都觉得自己开得是一辆20万公里的老爷车，其实才2000公里 【油耗】 市区匮电的话表显6个左右。整体还算满意，500块钱油目前跑了2000公里，当然也偶尔冲冲电。外面1.4左右的商业充电我充值300块也还没用完。还算满意 【保养】 1.5万公里一次的保养比起之前烧95的领克可以说进步巨大。具体花费只有到时候才知道了 【总结】 可能它不是一辆完美的车，但是他的确让我享受到了很多的有点。市区用成本低，可以跑高速没有续航焦虑，偶尔能够激情运动一下，也能满足我的家用装货需求。颜值也顺眼，每天看的内饰还满意。硬要说可能价格稍微不那么友好，比起byd的性价比确实差了一些。但是钱可以再挣嘛，这种年轻的不妥协和冲劲可能以后就再也回不来了。就想领克的logo一样，没有完美，总有缺陷

从目前的市场局势可以看出，新能源车型已经成为了大势所趋，而本田作为目前最热销的日系车，旗下只有本田CR-V PHEV这一款单独的新能源产品，同时也是本田的主打车型，目前的市场热度非常高。就在上周，我的一位发小也毅然决然的提了本田CR-V PHEV，车型版本为2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版，我也借来了这台车型并针对它的驾乘方面做出了解析，下面和大家一起分享一下我对它的看法。 【动力】首先从动力方面进行分析，本田CR-V PHEV配备了2.0L自然吸气发动机+前置单电机的插电混动系统，发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米；电动机的最大功率为184马力，最大扭矩为315牛·米。相比普通版燃油CRV来说，CR-V PHEV的动力输出稍有提升，尤其是起步初段的动力响应更加迅速，而E-CVT变速箱的平顺性也很高，整个加速过程非常平顺丝滑，在80公里/每小时之下的动力输出完全不输大多数2.0T涡轮增压发动机，不过在时速超过80公里/每小时之后，动力储备就显得有些不足，急加速的推背感并不明显，但日常超车还是没有任何问题的。 【驾乘】购买本田CR-V PHEV的大多数消费者都是看重了混动车型极低的油耗，而本田CR-V PHEV的工信部油耗更是低至1.3L，针对车辆的油耗表现我也做了一个测试。当天的环境温度为16°，测试工况为35%的城市路况与百分之65%的高速工况，车内乘坐两人(包括驾驶员)，我按照我的驾驶习惯驾驶，最终的平均油耗为2.8升，虽然相比官方数据高了很多，但考虑到城市路段拥堵特别严重，也并不是按照最经济的驾驶方式行驶，所以这个油耗还能接受。在试驾的过程中，本田CR-V PHEV的整个底盘给我的感觉非常出色，对于颠簸与震动的吸收特别明显，对车辆回弹的抑制也很得当，整车的乘坐性还是比较出色的。不过，由于本田CR-V PHEV的悬架设定偏向于舒适，悬架的韧性并不强，对车辆摆动与侧倾的控制不太明显，转向也比较模糊，操控性有一定欠缺。 【车价】我试驾的这台本田CR-V PHEV为最低配车型，官方指导价为27.38万，目前我们太原地区的终端优惠达到了4.8万，车辆的裸车价为22.58万。另外，这台车的购置税与车船税全免，其他的购车费用就是7392元的全险，950元的交强险，以及200元的上牌费，最终的落地价为23.43万元。