教授此次体验的是DS 7的2020款 45THP 运动版车型,指导价27.99万元的它属于全系的次顶配车型,那么它能给我们哪些惊喜呢?
光从外观上看,DS 7就已经给人很强的视觉冲击力,各种复杂的线条勾勒出了辨识度极强的造型,其中运动版车型还配备了熏黑的轮毂及包围套件,更是进一步渲染了它的时尚感。
DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626(mm),轴距为2740mm,面对同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型时极具优势。而且运动版车型在配置上也较为全面,LED大灯、无钥匙进入、19英寸轮毂等应有尽有,比竞争对手更加厚道。
来到内饰部分,DS 7运动版车型最大的亮点就是大规模地使用了翻毛皮材质,中控台、座椅、门板等随处可见,搭配法国车一贯独特的内饰设计,使得它的视觉和触觉上都比较高级,唯一的短板就是后期的打理成本较高。
很多人经常说法国车设计独特,这在DS 7上更是得到完美呈现,例如一键启动按键被放置在中控台顶部,并且上方嵌入了通电时自动翻转的机械钟,虽然使用起来很不方便,但为了美感,法国人就喜欢做这样的妥协。
再例如这款造型和角度都很独特的12.3英寸中控屏,结合下方工艺复杂的按键看来更像是一件艺术品。美中不足的是,车机的系统反应速度不佳,而且系统界面设计得较为复杂,有较高的学习成本。但好在提供了Apple Carplay功能,解决了操作问题。
不过,DS 7在布局上终于人性化了,整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近,而且座椅的填充也较为柔软舒适,有不错的乘坐感受。
不过空间只能算紧凑型SUV常规水准,身高170 cm的成年人落座后排时,腿部空间剩两拳左右,并不如宝马X1宽敞。
动力方面,DS 7全系标配了1.6T四缸发动机,而本次体验的运动版车型最大功率达到了215马力,峰值扭矩为300牛·米,传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。
从账面数据看,DS 7运动版不算出众,而实际开起来后的感觉也同样如此,它有着小排量发动机车型的共同点,那就是活跃的前段输出,在0-80km/h的区间提速很快,给人一种动力很充足的错觉,而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出,并没有什么顿挫感,在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时,发动机转速会超过3000转,深踩油门加速会略显“声嘶力竭”,这是不如宝马2.0T的地方。
面对销量法国人妥协了,DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架,一改以往的“后板悬”,但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。
操控方面,DS 7的转向算不上很精准的类型,但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑,在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它,也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验,能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落,后排乘坐体验提升明显,可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。
经过几天的体验,教授感受到了DS 7的独特魅力,这主要集中在设计和驾控层面,但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色,正是这种水土不服的定位,使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。
澧源笑笑生:抢沙发,赏好车❗
立青燊:翻毛皮内饰真的好
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完DS 7之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 35THP 早春限定版 ,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载1.6T发动机,最大功率181马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的低扭表现很突出,油门调校比较线性,起步时很轻快,但又没有窜动感,发动机中后段的动力响应也比较积极,深踩油门之后能及时得到动力释放,爆发力不算弱,我们实测这台车的百公里加速时间为9.17秒,当车速超过100km/h,动力输出也没有明显衰减,高速超车也不显得吃力。
8AT变速箱来自爱信,平顺性是它最大的优点,动力衔接很顺畅,变速箱能对驾驶员的意图做出正确判断,换挡逻辑和换挡速度都没什么问题,急加速时也能果断降挡,整体的行驶品质很高级,而且切换到运动模式之后,变速箱也会调整换挡时机,动力响应更积极,也能带来一些驾驶乐趣。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架能有效隔绝路面上的细碎颠簸,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架的韧性也很到位,在有效降低冲击感的同时,还能给车身提供充足的支撑,底盘质感很高级。转向手感很细腻,力度适中,方向盘指向性一般,车头的响应还算灵敏,虽说没什么操控属性,但开起来还是很轻巧的,整体的驾驶感受也很高级。
空间和乘坐感受:这台车定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4603/1891/1626mm,轴距2740mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间为四指,后排腿部空间一拳四指,头部空间为三指,乘坐空间中规中矩,谈不上宽敞,座椅坐垫和靠背都很宽大,填充物偏硬,支撑性很到位,包裹性一般,整体的舒适性表现还算令人满意,不过和主打舒适性的车型相比还是有很大差距。
后备箱内部的平整度不错,容积也达到了550升,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还不小,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的平整度也不错,最大进深超过1.7米,扩展能力和实用性都很令人满意,整体的载物能力可以满足大部分用户的需求。
购车费用:我试驾的这台2021款 35THP 早春限定版的指导价为22.99万,目前没什么优惠,车辆购置税19818元,车船税420元,交强险950元,商业险6600元左右,上牌费500元,全款落地价格在25.82万左右。
外观方面,前灯组的DS标志性的星钻式巴黎之光LED大灯是这款车最具仪式感和辨识度的地方,在外观上还是树立了法系车的一个标杆。前脸网状进气格栅连接两侧大灯组,下包围也是比较动感,整个前脸辨识度还是很高的,车身轮廓显得整车更加动感,溜背的造型看起来也是比较运动,尾部设计简洁明了更添质感,整车外观颜值还是很高的。
内饰方面,波尔多红歌剧院内饰对于豪华氛围的提升还是提供了很多的帮助。此外,波尔多红的NAPPA真皮还出现在了表链式真皮座椅多功能方向盘、仪表台、车门内饰板这些经常接触的地方,整个内饰豪华和质感均属上乘。另外,法国知名高性能运动手表品牌B.R.M为DS专门设计的B.R.M R180电动翻转时钟会自动翻转,让启动这台车的瞬间很有仪式感。
空间方面,对家用来说算是够用,毕竟轴距有2740mm,前后排乘坐空间宽敞,考虑到了后排乘客的舒适性,中间的地板还是平的。身高173cm的个头在后排有2拳左右的活动空间。前排两个座位都配有电动12向调节,对于长途驾驶来说有腰脱和腿托使得整体驾驶的舒适性提升不少。
动力方面,DS7 2021早春限定版搭载1.6T低功率发动机,最大功率133kW,峰值扭矩为250Nm,传动系统匹配8速自动变速箱,整体数据上中规中矩,并没有很出彩的地方,百公里油耗表现在8.5L左右。
操控方面,DS7的悬挂比较舒适,对路面过滤的震动还是不错的,回弹力度适中,过减速带时的弹跳可以被控制的很好。方向盘手感偏轻,对于转向和掉头来说很轻松。