空间没有外形看着那么大,特别是前排储物空间没有合适放手机的地方,横向空间不错,车身很宽后排坐三个人也不会觉得拥挤,后备箱空间纵深不错很深,宽度感觉一般,备胎周围有一些储物格能放一些工具。
动力起步阶段有些肉,速度起来之后好一些,转速起来之后的加速感还是不错的,中段加速很浑厚的感觉,中途加速效果不错,高速的再加速衰减很低,变速箱的表现很稳定的,换挡很平顺堵车的时候没有明显的顿挫感,没有什么迟滞。
内饰确实有一些落后,这一代的设计也有点脱离时代了,过不价格上也能弥补一些心理的落差。
舒适性我比较胖,座椅能包裹住我的身体,靠背和坐垫都是有包边的设计,但是坐垫长度我感觉稍微有些短,对腿部的承托一般,减震处理的挺好的,小颠簸不用减速,大颠簸的时候悬架的表现压缩和回弹的力度速度控制的非常好。
油耗就在市区里开,开的温柔一些开12个油吧,我预计要达到15个呢,低于预期很多。
之前的车开始一年两检了,也需要换个新车了,之前的城市suv走不了太远,想换个有越野能力的suv同时还想保留公路的舒适性,看看大切觉得外观挺喜欢的,加上配置不低,这个价格能上一台大切可以说是非常合适。
香槟干邑:5.1买了同款
上进水滴ujp:充电位置内。
外观很大气沉稳和硬朗,漆面很厚实,是自带珍珠漆的,黑色洗完打蜡抛光以后特别漂亮。日行灯打开之后特别好看。
内饰按现在新能源的设计来看屏幕小点,但是我比较满意的是有实体按键,开着车不可能长时间对着屏幕操作啊,所以记住按键的位置就可以操作了。
配置上还不错,底盘升降 大排量自吸,全景天窗。
空间上车头做的很大,因为大切最大排量要能装下5.7的那款机器,车内的空间被压缩了一些,算不上特别大但是也足够用了,头部空间特别好,后排腿部空间不大不小吧,二郎腿是差点意思1000公里以内的长腿也不会难受。后备箱空间两侧有挂钩下面也有锚点。置物帘能拿掉垂直高度很高适合装大件的行李。
操控没有自适应巡航但是有定速巡航有点小遗憾,掉头时候打手打方向即使是女士开也没有太大的压力,后视镜很大方便观察路况,还会自动下翻停车很方便。前两天的大雪挂上雪地模式以后明显能感觉到开着特别稳。
动力很平稳,充沛上相比3.6的还是有点差距的,但是深踩油门超车啥的也不肉,换挡逻辑挺快的。
舒适性还不错,这么冷的天气前后排坐上之后都有加热,方向盘也带加热,皮座椅要没加热冬天可够难受的。
四米深:水的一比,水也要用点心啊
没啥事瞎溜达:车头大不是为了5.7的发动机,而是6.4的
今晚开香槟:百公里才12个?怎么开的
大切诺基是我从小就喜欢的汽车,参加工作以来,陆陆续续开过老款新款好几辆大切诺基,最近拿到了大切诺基 80周年纪念版的试驾车,来说说感受。
【外观】我最满意的就是外观,全面黑化元素,让这辆大切非常帅气,前门上的80周年特殊铭牌也是黑色磨砂材质,低调种显露了身份。接到车的第一眼,可以说一下子拉高了我对它的好感。对于喜爱Jeep品牌的朋友,我想这个颜值已经足够诱惑下单了。
【内饰和配置】内饰依旧是深色系风格,或者说干脆就是一黑到底,顶棚都是黑色,将外观的酷劲延伸到了内饰之中,配置方面更是拉满,空气悬架、驾驶模式调节、驾驶辅助功能全都配齐了,比较遗憾的是没有全景影像,不过前雷达倒是配备了,泊车便利性提升。
【空间】对于大切诺基来说,空间从来就不是槽点,后排座椅足够舒服,也有出风口和充电接口。后备厢更是非常宽敞,这次拉下了全部露营装备,依旧有很大富裕。
【动力和操控】这真是令我大为失望的一点,3.0L V6自然吸气发动机动力表现着实佛系,可能和我日常驾驶新能源车有关,加速感受太着急。但是从另一个角度,油耗水平其实还能接受,高速+山路+城市路段,表显平均油耗10.5L。底盘方面,空气悬架在高速行驶的时候会自动降低车身高度,来提升行驶稳定性。不过在坑洼路段行驶的时候,车身的晃动还是过大,和非承载车型的体验很像。
【总结】Jeep大切诺基 80周年纪念版是不是值得买呢?我觉得如果是Jeep品牌的拥趸,这款车型Jeep氛围超强,配置也到位,还是和值得入手的。但如果你对动力但凡有一点要求,我劝你还是再考虑下,哪怕Jeep大指挥官的动力表现也要强过这款车型。
用户3865981325738:弄个rst你就是大哥
头条用户:你的车卖给我
ka姿兰大眼睛:啥时候买的?落地多少?
提到JEEP,首先能想到的一定是牧马人,而说到进口的大切诺基大家应该也不会生疏,刚好最近体验了朋友新提的3.0L精英导航版,把感受分享一下。
外观方面
车头带有七个独立的进气格栅,JEPP的家族特色,下方带有两个外露的拖车钩;高配车型为265/50 R20树杈样式的轮胎,样子很好看,原厂配的是偏向公路属性的轮毂,如果后期想进行长途穿越可以直接换AT胎,这个尺寸比较好换。车尾带有中规中矩的双出排气,还带有一个拖车钩,采用螺丝进行固定,材料也很结实。
内饰方面
中控的设计比较朴素,中规中矩的状态,这种风格岁数大的朋友更容易接受,中控台和门板带有软搪塑和皮质包裹,符合这个级别的水准。前排的座椅坐垫比较软,腿部和头部的空间很充裕。
行驶感受
全系有3.0L和3.6L六缸自然吸气发动机,最大功率分别为234和286马力,匹配8AT变速箱,两款发动机的动力并不冒尖,甚至不如2.0T的高功率发动机动力大,优势在于V6的发动机,动力输出很线性并不弱,悬架忽忽悠悠的很有美系车的风格。
优点
1、以3.0L顶配车型为例,配置上带有前排座椅加热和通风、空气悬架、悬架软硬调节、方向盘加热/换挡/记忆、中央差速器锁止及8.4英寸中控屏等,配置比较丰富。
2、车头和车尾都带有原厂拖车钩,固定比较结实,应该可以参与救援和被救援。
3、灯光的配置比较不错,有自适应远近光、自动头灯及大灯清洗装置等。
4、全系车型带有四驱系统,中央差速器锁止结构为多片离合器上图中旋钮可以切换五种模式,带有低速四驱,低速扭矩放大为2.72倍,和牧马人是一样的倍数。
5、后备箱的常规容积为782L,尺寸非常大,后排座椅可以放倒进行空间拓展,配置上带有多个挂钩和锚点及12V电源。
缺点
1、全系大灯标配氙气光源,五十多万的车使用氙气大灯有些过分了。
2、没有360度全景影像,仅带有一个像素很差的倒车影像。
3、后排坐垫比较短且坐垫填充物有些硬,这台经常会长途穿越的车应该座椅设定舒适一些。
总结
这台车最大的优势,就是使用低速四驱时的电子限滑能力非常强,无疑是这台车的最大的卖点,其次就莫过于较大的优惠和比较高的科技配置了;缺点则是这代车型卖了很多年,略微显得有些过时,心里得能接受这个条件。总体来看,这台车还是针对有越野爱好的朋友,以3.0L顶配为例,全车现在优惠完的落地价格基本能控制在五十万以内。
极速西瓜6N4:空气悬架舒适度好吗?好用吗
Series62:氙气灯惹你了?制造成本比led还高。
外观上经典的7孔格栅辨识度挺高的,大灯的造型很漂亮,照明的亮度还可以。
内饰因为车身很宽,中控的面积很大,亚光的金属和黑色的面板搭配颜色还挺雅的,实体按键的大小位置都很好记,熟练以后不用看着就可以操作每项空能了。
配置挺高的,出场自带空气悬架,座椅通风加热。
空间上后背箱挺大的,平时车上用的比较多,晚上应酬比较多,每次代驾过来他们的折叠车都能放到里面,头部空间很充足,腿部空间和一些合资加长的相比要少半拳左右,一米九几的车宽在这,车内的宽度还是不错的。
操控方面方向握感挺好的,配和上拨片跑一些连续的下坡很容易通过挡位来限制发动机的转速,山路里的悬架表现也挺硬的,急转弯的时候在弯中的姿态很棒。