配置上拥有360°全景影像，发动机启停技术，倒车影像，铝合金轮毂，自动驻车(AUTOHOLD)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)定速巡航，上坡辅助(HAC)，陡坡缓降(HDC)，车顶行李架，驻车雷达，儿童座椅接口(ISOFIX)，麦弗逊式独立悬挂，胎压监测系统，湿式双离合变速箱（DCT），定速巡航，前排侧安全气囊等。目前新车指导价 10.59万元，经销商报价 9.39万元，车主参考价9.21万元。
颜值高的车当然有吸引力了，看过哈弗H4这车的人都会喜欢上的，不显小气很运动感十足的，比较符合我们年轻人追求的个性运动时尚感，前脸辨识度很高，大灯很抢眼，还有腰线，轮毂和排气管的设计感也增加了整体的运动气势。中控台部分的设计很有新意，大屏幕给我的感觉就像是贴在上面一样，边框很窄，底下的按键质感和合资车已经没有什么区别了。电子档把安全性很高，熄火之后自动就能挂回P档。唯一缺憾的地方在于化妆镜不自带照明灯，老婆想在车里补妆会有些不方便，只能借助顶棚上的灯光了。从实用性空间还是不错的，不管从乘坐空间和储物空间都很合理，现在我家三口人真的没有拥挤感，我的身高180调整好坐姿，头部还有一个拳头的空余，腿部也可以很自然伸展，车内门板储物格还有其他地方都能放不少东西，后备箱有点小，家用代步购物也够用的，大行李箱也能放得下，只不过开口有点小。
1.5升排量的四缸涡轮增压发动机能够提供150马力的动力，在同级别车型当中参数还不错，实际的驾驶当中我觉得它起步的时候比较敏捷，中段加速的能力也不弱，而且它没有随波逐流使用现在大行其道的三缸机，避免了发动机抖动的问题，我觉得它整体的动力表现还是很让我满意的。不是很费油的车，大部分时间都在上下班路上，城区拥堵还是比较严重的，油耗也就7、8个左右吧，还是能接受的，如果高速跑的多还会更低一些，就这1.5T排量已经很好，自己也比较满意
操控上方向盘指向比较精准，整个的车身随动能力比较好，即使在一个很小的范围之内也可以轻松的调头，7个档位的双离合变速箱换挡体验比较流畅，油门踏板和动力系统的配合很默契，几乎能够完全按照我的想法行驶，底盘悬架的调教比较有韧性，即使遇到比较差的路况也能够轻松应对，不会有松散欲裂的感觉。
缺点地方的当然也有了，细节上不够用心吧，一般这几万块的SUV都比较简单粗暴，还好哈弗车还是很注重这点的，目前我的用车感受，就是除去内饰比较简单不够豪华上档次，还真的没有其他毛病
说一说购买的价格：我买的是哈弗H4，2020款 乐享版 1.5T DCT劲，这款车买的时候没有优惠，不过还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是91900元，裸车价格是91900元，购车商业保险4700元左右，购置税8200元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价107000元左右。
（外观）哈弗H4十分耐看经典，前脸多边形进气格栅配加上横向镀铬饰条结合与大尺寸的头灯组将前脸包围其中，整体看起来多了几分时尚感，车侧侧面下凹设计优美，车尾看上去比较硬朗，下方的双出排气管也显出车子的运动感整体线条比例很好。
（空间）哈弗H4的车身尺寸分别是长4410MM，宽1845MM，高1695MM，轴距为2660，空间很宽裕，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳，表现不错，后排车顶采用了凹陷设计，为头部的留出了不少的空间，腿部空间也有一拳四指，并不会感觉到压抑，后尾箱宽敞，车内的小储物格也比较丰富。基本满足我的日常需求。
（动力/油耗）哈弗H4搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力150PS，最大扭矩210N.M，这台车子我觉得在动力方面的话还不错，整个动力在起步的时候稍稍有点肉，加速过程的时候，我觉得没有什么顿挫感，跑起高速来很顺畅，变速箱换挡也快，油耗方面，平时在市区开比较多，综合油耗在百公里8.5L左右。整体还在接受范围。
（缺点） 哈弗H4中控行驶的时候，若是遇到了颠簸路段会有异响存在，这让人感觉到有些小闹心。
总结：哈弗H4这台车子整体还是很满意的，性价比比较高，座椅很软，视野也开阔，空间满足一家人出行不是问题，动力输出平稳，油耗方面差点意思，但也能接受，总体驾驶和乘坐都非常舒服，我和家人都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。
H4车主：没出现自动驻车故障和陡坡缓降故障？而且还是找不出原因那种
流花彼岸：一点优惠都没有
聪明的面条侠：一点优惠都没有单单商业险4500，还要另交950交强险，这波操作可以满分了
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大输出150匹马力。起步状态下，离合器脚感很好，高度适中，在拥堵路段跟车较为轻松。当转速达到1800转左右，轻踩油门可以感受到转速线性提高，有较为强烈的推背感，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候，当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出。油耗表现还是比较出色的，官方给出的实测油耗为7.1L/100km。在市区路段油耗在7.8L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.8/100km左右（表显），高速路段油耗在6.2L/100km左右。
【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【隔音/刹车】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。
【空间体验】车身尺寸分别为4410*1845*1695mm，轴距为2660mm。本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有一拳四指距离，。中间地台略微隆起一定高度，对于中间乘客来说比较舒适，同时还配备了储物槽以及杯架，供乘客使用，实用性比较强。行李舱容积表现不错，地台高度适中，不过尾箱门偏重，关闭时会比较吃力。
【费用】厂商指导价是7.39万，优惠4000元，裸车价是6.99万，加上购置税6186元，车船税420元，上牌费500元，保险大概5000元左右，全款落地价是8.2万左右。
【外观】前脸采用哈弗最新的中网设计，大尺寸六边形的进气格栅，搭配哈弗经典的银色车标，辨识度非常高。同时还融合两侧犀利的前大灯组，营造出十分大气的视觉效果。下方雾灯区域造型独特，“倒梯形”的进气槽使该车更加年轻化。车身侧面采用经典的腰线设计，线条柔和，使车身更为饱满，运动气息浓厚，搭配时下流行的悬浮式车顶设计，看起来非常简约运动。车尾部分采用银色镀铬饰板衔接两侧尾灯组，与前脸相呼应，进一步提升辨识度，符合年轻人的审美标准。
【空间】车身尺寸分别为4410*1845*1695mm，车内空间感不错，体验者身高一米八，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳二指左右距离，保持前排座椅不动，来到后排，腿部约有一拳四指左右的活动空间，即便是后排坐满三个体型较大的成年人，也不会显得拥挤。除此之外，前后车门部分均配备了储物槽，可放置手机、水瓶等物品。后备箱容积为461L，虽然不算特别大，但箱体内设计较为工整，且开口大，放置行李较为便捷。
【动力】1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大输出150匹马力。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。
【悬架】悬架采用前麦弗逊和后双横臂式独立悬架，在处理一些细小坑洼路面，底盘倒是能将多余的抖动过滤，减震器也能发挥出较大的作用。但在经过一些沟沟坎坎的路面时车内有明显的抖动，显得有些“束手无策”。
【隔音】隔音效果不错，时速在80km/h以下，车内静谧性很强，并且胎噪和风噪处理得比较到位。时速达到120km/h时，有略微胎噪声传入车内，不过并不恼人。发动机舱保持较为不错的隔音水平。
总的来说，哈弗H4各方面表现不错，目前已经行驶7000公里，没有出现任何小故障，操控感较强，并且性价比还不错，是一款值得推荐的家用车型。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力150匹。动力表现不错，在市区驾驶发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和双横臂式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。
【隔音】个人觉得在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【空间】车身尺寸分别为4410*1845*1695mm，轴距为2660mm，在空间上处于中等水平，可以满足一家人出行的需求，并且在满载的情况下也不会显得过于局促。本人身高1.78米，在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳两指的距离，后排空间表现也还不错，头部空间有一拳左右的距离，腿部空间有一拳四指的活动空间。行李舱容积宽敞，舱内设计规整，可以满足日常储物的需求，放倒后排座椅还可以扩展更大的储物容积。
【费用】厂商指导价是9.89万，优惠4000元，裸车价是9.49万，加上8398元的购置税，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是11万左右。
作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是哈弗H4 2020款 乐享版 1.5T DCT劲。
这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4410/1845/1695mm，轴距2660mm，官方指导价9.19万，目前平均优惠8000元，裸车8.39万，购置税7170元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元，上牌费500元，全款落地96540元。
空间：我身高是175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶座位置不变来到后排，头部空间为四指，腿部空间一拳四指，后排地板的平整度很高，而且中间位置坐垫也很软乎，后排坐三个成年人不成问题。
后备箱内部很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，空间利用率很高，而且后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和灵活性也表现出色。
动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，动力表现中规中矩，发动机低扭不算突出，油门调校也不够线性，车辆起步稍微有些肉，油门力度重了又会窜车，在走走停停的拥堵路段会比较累，而且变速箱在低挡位切换时也有较为明显的顿挫感，降低了行驶品质，发动机中后段有一定的爆发力，但持续时间较短，不过也能应付一下高速超车了，但在满载状态下还是要保留足够提前量，我们实测这台车的百公里加速时间为10.32秒，日常家用足够，属于标准的买菜通勤车。
底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘舒适性表现不错，悬架初段较软，能过滤掉大部分细碎振动，在过减速带式悬架也有一定的韧性，不仅能有效缓解冲击感，而且支撑性还很到位，全力制动时的车身姿态也挺稳健。转向力度轻盈，回馈阻尼均匀，手感不错，不过指向性稍微有些模糊，车身的灵活性也欠佳，整体来说没什么操控性，只能做到日常驾驶很轻松。
油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了高速、拥堵、城郊三种路况，车辆平均时速34km/h，共计消耗燃油11.72升，百公里平均油耗为9.76升。
哈弗近些年在国内市场发展的很好，尤其是SUV领域，作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是哈弗H4 2020款 乐享版 1.5T 手动型，首先从定位上看它是5门5座SUV，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4410/1845/1695，轴距则达到了2660mm，而且官方还提供三年或10万公里的整车质保，这还是比较实惠的。官方指导价为7.39万，目前在经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为7.39万，购置税在6540元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3892元，全款购车的话落地要86202元。假如当下预算不足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为22170元，每个月要还1545元，贷款购车总花费为90092元，比全款购车要多花3890元。
提速：动力上搭载1.5 T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩达到了210牛米，传动系统相应匹配6挡MT变速箱。全力踩下油门踏板，前轮存在轻微打滑现象，在预期范围内，动力输出不算连贯，中后段甚至会有些疲软，这也是小排量引擎的特点，推背感不是很足。从实测成绩来看，百公里加速时间为10.54秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈积极，悬架支撑性不错，能在紧急制动时保持一个稳定的姿态。刹车力度释放比较一般，不能给予车主一个充足的操控信心。多次测试过后没有发生明显的热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在41.56米。
油耗：工信部综合油耗为7.1 L，这个数据在同级别中是不错的水准，燃油经济性还可以，作为家用车是没问题的。当然我自己是进行了多路段的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共跑了136.7km，平均时速在6.5 L。
噪音：哈弗在噪音控制上是有心得的，新车专门对此做出来优化，但速度起来之后内部还是会觉得吵闹。怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在66.4分贝。
最近两天有个朋友在问我哈弗H4到底怎么样，今天我正好去哈弗经销商处深度试驾了一下，给大家分享一下试驾体验
空间：哈弗H4的车身长度为4410mm，轴距长度为2660mm，属于紧凑级的空间表现，以我的身高175CM的成年男子为例，前排座椅调整到最低位置，头部空间余量为1拳3指，保持前排座椅位置不动，后排座椅的头部空间余量为1拳1指，腿部空间余量为1拳3指，表现合格但没有惊喜
动力：哈弗H4搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，配合6档手动变速器，可以爆发出150匹最大马力和210牛米峰值扭矩，同级对比整体动力表现还不错
哈弗H4的油门踏板比较轻盈，轻踩即可获得不错的加速体验，城区道路行驶时超车比较轻松，时速超过80km之后，受限于发动机本身的排量，后段加速还是有些乏力
刹车：哈弗H4的刹车踏板行程比较灵敏，制动力表现不错，紧急制动时，车身姿态比较稳定，车内人员的点头现象不算太严重，多次刹车之后，热衰减现象比较明显
内饰：哈弗H4的内饰设计比较精致，做工和用料虽然一般，不过整体设计感比较强，很容易得到年轻消费者的认可
噪音：哈弗H4的隔音降噪水平一般，除了风噪比较明显以外，胎噪也比较明显，好在不影响车内人员的交谈，算基本合格吧
购车费用：哈弗H42020款乐享版1.5T手动型的官方指导价为7.39万元，目前优惠4000元，裸车价为6.99万元，再加上7000元的购置税，480元的车船税，950元的交强险，2000元左右的商业险，500元左右的上牌费用，全部落地的价格为80830元
总结：哈弗H42020款乐享版1.5T手动型是一台性价比较高的紧凑型SUV，虽然空间表现一般，但是也足够家用，动力也并不是特别强劲，仍然可以满足家用车的动力需要，年轻化的内饰设计让我对哈弗H4印象颇深，如果你要选择一款内饰年轻，外观漂亮，价格还比较实惠的国产SUV的话，哈弗H4值得推荐给大家！
用户658702398271：不是停售了吗
用户1118876032582：现在4S店还有2020款的嘛
作为一个职业车评人，前两天试乘试驾了哈弗H4，对于这款车型我还是比较喜欢的，个人觉得并不比哈弗H6逊色，先说说购车费用这方面，我试驾的是2020款 乐享版 1.5T 手动劲，厂商指导价是8.19万，优惠4000元，裸车价是7.79万，加上购置税6894元，车船税420元，上牌费500元，加上保险5000元左右，全款落地价是9万左右。
外观方面，哈弗H4延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的中网设计，内部镶嵌横向镀铬饰条，搭配两侧大尺寸的前大灯，显得十分帅气，下方采用造型独特的进气槽设计，进一步提升整车的质感。车身侧面采用柔和的腰线勾勒，层次感鲜明，车尾部分设计依旧延续哈弗家族式设计风格，中间采用亮色的镀铬饰条修饰，搭配两侧大尺寸的尾灯设计，营造出十分时尚大气的设计感，在同级别车型中脱颖而出。
空间方面，车身尺寸分别为4410*1845*1695mm，车内空间表现不错，本人身高1.78米，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，腿部有较大的操控空间，后排头部空间约有一拳一指左右，整体还是比较通透，并不显得压抑，后排腿部空间大概还留有一拳三指左右的距离，虽不算很宽大，但对于家用或者个人驾驶，还是完全可以满足使用的。后备箱容积宽敞，且箱内设计规整，放置大件行李不成问题。
动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大输出150匹马力，动力表现让人满意，油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手。时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到不错的动力输出，并伴随着强有力的推背感，这也是要得益于1.5T涡轮增压发动机的功劳。当时速达到100km/h以上，想要超车或者二次提速也不会令我失望，基本上可以很连贯的完成。而且在高速状态下，车内的静谧性还是比较强的，除了胎噪会比较明显，风噪和发动机噪音都过滤得比较完美。
悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架组合，在细碎的坑洼路面过滤得比较到位，在车内几乎感觉不到颠簸和起伏。在过减速带时表现也出乎意料，原本以为乘坐后排会有较大的起伏，没想到，也只是轻微的上下起伏，并没有强烈的跳动感，悬架方面在同级车型中还是比较出色的。
这款哈弗H4的厂商指导价是9.19万，优惠幅度是1.45万，裸车价是7.74万，购置税车船使用费等项目费用总共有9000多，商险4000多，最终落地价格在10万以内。哈弗H4的外观很有动感，像车窗后面这里是向上翘起的造型，让C柱显得非常宽大，看着很有运动感，还有车尾的排气，采用了双边单出式布局，这种设计基本上都是用在运动车型身上的，从后面看，H4都有很不错的运动姿态，让人越看越喜欢。
内饰也是值得肯定的，这款车的内饰首先说它的用料是完全不输合资的，非常好的一款车，很多地方都是软包的，手感细腻也很软。这台车还有多功能的方向盘，非常好用。9英寸的中控台的大屏幕尺寸够大，内置的车机系统支持导航、语音控制、车联网，功能比较满意。空间表现也是哈弗H4的优势所在，其轴距达到了2660mm，我身高是184cm，后排这里还有1拳4指空间，头部1拳，前排座椅降到最低后，头部也是1 拳空间，值得一提的就是中间地板这里是纯平的，脚也能放得开，坐着也比较舒适，空间上的表现还是值得肯定的。
动力搭载了1.5T引擎，传动上匹配7速双离合变速箱，这套动力组合开起来加速性能很强劲，超车的时候整个动力爆发感也很明显。别看排量只有1.5T，但是开起来甚至要比一些2. 0升自然吸气的发动机都更加迅猛，上高速以后也不会让我感觉疲软，双离合的变速箱有7个档位，换挡的平顺性很好，降档的响应也非常积极，在我需要动力时可以及时爆发出来，并没有太明显的延迟和涡轮迟滞的现象。
缺点：1.后备箱这里有点高，里面下去一块，开口这里完全没有必要设计的这么高，再矮一些才对，这样放东西的时候还要再抬一点，便利性就低了一些。2.隔音问题也是比较明显的，发动机的声音真不算小，加速的时候声音非常清楚，再就是胎噪也挺大的，整车的隔音材料应该很薄才对。3.方向盘连续转向的话会有一些延迟，先往左边打，然后突然再往右边打，这时候会明显的发现往右打的时候，车头会有一个延迟动作，要过大约1秒的时候才会有所反应。4.悬架稍有点硬，过石头路非常颠，而且还会让车里产生一定的异响，差不多在右边空调出风口位置，装配工艺也不是太好，应该再改进一下了。
哈弗H4定位于哈弗汽车旗下紧凑型suv，外观同样延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的六边形中网设计，内嵌多条横向镀铬条组成的格栅，搭配两侧犀利有神的前大灯设计，搭配下方造型独特的雾灯设计，营造出较为独特的视觉冲击感。车身侧面饱满，设计感很强，使车身显得更加立体。车尾部分采用一条细长的镀铬饰条衔接两侧尾灯组，形成一体式设计，夜间点亮效果更佳。
车身尺寸分别为4410*1845*1695mm，车内空间表现不错，特别是车身宽度达到1845mm，个人比较满意，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，来到后排，后排的腿部空间约有一拳四指，中间地台有略微隆起，不过并不妨碍中间乘客乘坐。同时后排还配备了空调出风口以及USB充电口，对于后排乘客来说也十分实用。后备箱容积宽大，且箱内设计规整，放置大件的行李物品不成问题，而且还能放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
别看这款车型是低配车型，在配置方面非常丰富，配备了ESP车身稳定系统、安全气囊、自动驻车、远程启动以及座椅调节功能等，在同级别车型中该配置不算特别出色，但完全可以满足个人以及家用使用，实用性很强。
动力方面，哈弗H4搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大马力150匹。可以满足市区和高速两大路况通勤，市区驾驶并不蹩脚，离合器调校舒适，轻踩油门可输出较为不错的动力值，时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，相比同级别车型，占有一定优势。同时，1-3挡之间切换也很顺畅，基本没有明显的顿挫感。高速路段驾驶，动力并不发虚，中后段加速有劲，并且有一定的推背感，对动力有一定要求的消费者来说，，是个不错的选择。
方向盘采用电子助力类型，低速状态下转向轻盈，掉头时不会像机械液压方向盘一样比较费劲。高速状态下，方向盘也比较“机智”，随着车速的提升，转向也越发沉稳，对于新手来说，给予了很大的信心。
悬架采用前麦弗逊和双横臂式独立悬架组合，在经过减速带或者坑洼路面时悬架有些偏硬，车身也有一定起伏。不过在处理一些细小的抖动时，底盘能很好的将振动吸收，保证一定的舒适性。
官方给出综合油耗为7.1L，而在实际驾驶过程中，仪表盘显示的市区油耗为7.5L，高速路段驾驶百公里油耗为6.7L，相比同级别车型占据一定优势。
优点：
1.【外观时尚】哈弗H4的外观还是传承的家族化设计风格，车头六边形的镀铬中网很霸气，两侧的LED大灯造型也很犀利，车身采用前低后高的上扬腰线，看起来动感十足，整体看上去俯冲式的轿跑SUV感觉就有了，相当时髦。
2.【动力优秀】动力系统方面搭载1.5T串联的4缸增压，还配有7DCT双离合变速器，输出功率的峰值能达到110kW，扭矩最大210牛米，输出马力有150匹，起步速度挺快的，油门给够的推背感很舒服，上高速超车很轻松，提速的时候爆发劲儿很足，表现很不错。
3.【内饰配置丰富】主黑配红的内饰拼色风格，整个内饰看起来没有丝毫压抑感，中控台的9英寸大屏显得立体感十足。另外，它还配备有最新的汽车网联系统，人性化的设计了汽车远程启动和提前开闭空调等相当实用的功能，很不错。
再来讲讲缺点：
1.【油耗偏高】现在百公里油耗稳定在8.6L左右，平常市区上下班经常走走停停，油耗高点儿是正常现象，但同事和我差不多上班距离，油耗基本在7L左右，希望能再磨合磨合，至少油耗降到8L以下。
2.【后备箱空间小】这一点是硬伤，不止空间小，开口也不是很大，拿放东西的时候不是很方便，两个24寸的箱子勉强能放进去，再大点儿的行李箱就放不下了。
3.【副驾驶不支持无钥匙进入】只有主驾驶位有无钥匙进入的功能，副驾驶就没有，经常东西放在副驾驶，拿东西还需要拿钥匙才行，不是很方便。
4.【新车异味明显】可能与内饰用料有关，提车快半年了还是能感觉到轻微的异味，冬天车里开空调的时候感觉很明显，有待改进。
总而言之，哈弗H4这款车性价比还不错，外观、动力和配置上表现优秀，但空间的有效利用率不高，适合对用车空间需求不大的朋友，日常家用代步完全没问题。
本次测评的是哈弗H4，2020款 乐享版 1.5T DCT悦，现在这款车在市面上优惠力度不是很多，优惠价格在4000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是105900元，裸车价格是101900元，购置税9000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。
空间：哈弗H4的车身尺寸分别是长4410MM，宽1845MM，高1695MM，轴距为2660MM，哈弗H4属于紧凑型SUV，驾驶座的位置特别宽敞，把座椅往方向盘上拉到最近了，我离方向盘还有一段距离，不影响日常开车操作，头顶的空间还行，至少不会碰到头。后排随便坐三个人都是没问题的，以前的车在地台中间那都是稍微突起的，现在都是平的。而后备箱的空间对一般的小家庭来说够用了，一般还真用不完。
动力/油耗：哈弗H4搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力150PS，最大扭矩210N·M，在试驾的时候，这个动力对我来说足够了，启动车子后很稳定，油门前段响应有点敏感，中后段的动力表现比较充沛有力，当时速大于100KM/H只需多踩点油门，依然能获得源源不断的动力。变速箱也很顺畅，基本满足家用。
舒适度：座椅舒适性是挺好，坐久了也不会觉得头晕。车内的隔音效果还不错，主要来源胎噪与发动机的噪声，起步的时候会听到发动机的声音，不过速度在60KM/时以内很小的噪声，要真的集中注意力去听才会感受到，不然的话很安静。操控感觉真的棒，自动挡的操作是真的简单，没有了离合，只要左右脚有肌肉记忆，油门刹车分的清位置就够了，市内碰到红绿灯，能及时停止。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬双横臂式独立悬挂，他的减震效果，做得非常的细腻，像大小震动过滤的都非常的好，过减速带的时候，车身感受到的震动感都非常的小，没有那种很飘很陡的感觉。
关于保养：哈弗H4这款车的主要保养项目就是更换机油、机滤，保养周期的话由你使用的机油决定的，如果是半合成机油的话建议你每5000公里为一个保养周期，如果是全合成机油的话可以每10000公里保养一次，价格在500左右。
18款第一批车，和第二代H6同款，被发布会视频里的六车叠罗汉吸引了。夏天油耗表显6.7，冬天表显8.2（换雪地胎），具体多少没算过。我家到单位3公里，冬天热车15分钟（得让媳妇上车就热热乎乎的），开车5分钟到单位。买来后第五个月，正好那天大年初三赶火车，自动启停电瓶故障启动不了，多亏了车上常备应急启动电源，外地回来后就去了四儿子店进行电瓶索赔，换了块19年1月份产的新电瓶（同时索赔电瓶的还有一台H4，应该是通病）。到目前为止，三年了跑了两万七。正常保养正常开，没毛病，上周左后轮胎压监测器没电了，只能换整个的，不能单独换电池，换一个加上工时费要了我190，修理工说慢慢的另外三个也会没电，电池周期基本上是三年多，配件太坑。由于一直用红线SI-1，发动机燃烧特别好，两万时听了四儿子的话，换了火花塞，结果拆开一看啥问题没有，真坑人，想想还是换了吧。动力是1.5T缸内直喷，扭矩285，1300转左右涡轮介入。切换到运动模式，舍得给油，动力是随叫随到，说超谁就超谁。冬天低速开时，双离合拖档严重，总有感觉好象在拖车，上了四档就好了。最不满意的就是发动机噪音大，和我第一辆车骐达没法比，骐达用车9年，到卖二手时，发动机也没这三年的车声音震动大。其他方面还好，起步肉是SUV通病，尤其是雪地胎，不算毛病。
顺其自然43971654：就因为你们索赔的厉害，20款乐享版减配启停功能了
wenchangta：这不是红标H6吗？
Xx159907089：你的车底盘有生锈吗
点评车型:
2019款哈弗H4 1.5GDIT DCT豪华智联版 国V
3.71分“良好”【购车经历】
12月29号提车，19年的1月中旬上牌，还是最后的国五车型，发动机没有口罩的感觉，真爽。
【驾驶感受】
运动模式还是动力挺好的，毕竟是家用车。eco模式除了反应慢，确实挺省油的。之前有过异响，4s店弄过后就没有了，不过现在跑高速，觉得嗡嗡的共振真的不舒服。
【油耗】
高速多，110左右，夏天7个左右，冬天6个左右。市区时一般运动或者标准模式。
【保养】
其实4s店挺便宜的，只是这机油5升的，比低功率发动机和那个国六的多了一升机油，成本上多了几十块钱。
【最不满意】
电池馈电好几次了，因为很少开，所以常常馈电。
车子已经3年了，一次车机升级都没有。
【销售态度】
销售和保养确实挺好的。每次去保养都有咖啡饮料等。
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