作为一个职业车评人,前两天试乘试驾了哈弗H4,对于这款车型我还是比较喜欢的,个人觉得并不比哈弗H6逊色,先说说购车费用这方面,我试驾的是2020款 乐享版 1.5T 手动劲,厂商指导价是8.19万,优惠4000元,裸车价是7.79万,加上购置税6894元,车船税420元,上牌费500元,加上保险5000元左右,全款落地价是9万左右。
外观方面,哈弗H4延续经典的家族式设计语言,前脸采用宽大的中网设计,内部镶嵌横向镀铬饰条,搭配两侧大尺寸的前大灯,显得十分帅气,下方采用造型独特的进气槽设计,进一步提升整车的质感。车身侧面采用柔和的腰线勾勒,层次感鲜明,车尾部分设计依旧延续哈弗家族式设计风格,中间采用亮色的镀铬饰条修饰,搭配两侧大尺寸的尾灯设计,营造出十分时尚大气的设计感,在同级别车型中脱颖而出。
空间方面,车身尺寸分别为4410*1845*1695mm,车内空间表现不错,本人身高1.78米,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳三指左右,腿部有较大的操控空间,后排头部空间约有一拳一指左右,整体还是比较通透,并不显得压抑,后排腿部空间大概还留有一拳三指左右的距离,虽不算很宽大,但对于家用或者个人驾驶,还是完全可以满足使用的。后备箱容积宽敞,且箱内设计规整,放置大件行李不成问题。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡手动变速箱,最大输出150匹马力,动力表现让人满意,油门调校适中,并不会出现油门忽大忽小的情况,而且离合器也跟脚,在市区路段驾驶,并不会感到很费劲,档位之间切换也能得心应手。时速达到60km/h以上,深踩油门可以感受到不错的动力输出,并伴随着强有力的推背感,这也是要得益于1.5T涡轮增压发动机的功劳。当时速达到100km/h以上,想要超车或者二次提速也不会令我失望,基本上可以很连贯的完成。而且在高速状态下,车内的静谧性还是比较强的,除了胎噪会比较明显,风噪和发动机噪音都过滤得比较完美。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架组合,在细碎的坑洼路面过滤得比较到位,在车内几乎感觉不到颠簸和起伏。在过减速带时表现也出乎意料,原本以为乘坐后排会有较大的起伏,没想到,也只是轻微的上下起伏,并没有强烈的跳动感,悬架方面在同级车型中还是比较出色的。
配置上拥有 ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),儿童座椅接口(ISOFIX),驻车雷达,定速巡航,自动驻车(AUTOHOLD),上坡辅助(HAC),陡坡缓降(HDC),车顶行李架等。目前新车指导价 8.19万元,经销商报价 6.99万元,车主参考价7.93 万元。
外观还是很喜欢的,毕竟也是哈弗家族化的设计。像是前脸部分,这台车有个6边形的进气格栅,看上去非常的大气。大灯组是采用了璀璨星河理念的设计,很有寓意也很有辨识度,夜间的亮度也是不错的。至于下方的雾灯框,还有下包围的设计,这些也都挺耐看的。侧面和尾部的设计也是大气时尚的风格,我比较喜欢的就是它的18英寸高亮黑铝合金轮毂,还是很酷很帅气的。内饰也是值得肯定的,这款车的内饰首先说它的用料是完全不输合资的,非常好的一款车,很多地方都是软包的,手感细腻也很软。这台车还有一块多功能的方向盘,非常好用。中控台的大屏幕尺寸够大,内置的车机系统,有导航,有语音控制,还有车联网,功能比较满意。这台车比较注重车内的乘坐空间,我一米八的身高坐在车里没有任何拥挤的感觉,后排也是一样宽敞。SUV的车顶高度比轿车肯定要高,所以头顶上的空间也要更大一些,不觉得压抑。但后备箱空间就不是很大了,车尾本身就有点溜背的感觉,一定程度上影响了后备箱里的竖向空间,再有就是后备箱内部深度也比较小,想要装载大件物品只能把后排座椅放倒才行。
动力方面不用我选择,因为全系都一样,都是1.5T的发动机。加速起来,在2000转不到的时候,发动机就能爆发最大扭矩,所以日常市区里面代步出行都很轻盈,开起来很轻便,油门不需要踩的太深就能感受到足够的动力输出。高速上,它的动力也不差,100~120之间的加速没有明显的衰减,持续性不错。手动挡的优势在油耗上就能体现出来,开到现在为止,我从最近一次加油到目前算下来的平均油耗只有百公里7.5升。油耗一直在逐步下降,现在已经到我理想的水平了。就算是拿这个油耗和轿车去比我觉得H4也是有优势的,一般1.5T的轿车也很少能把油耗做到这么低。一个月的加油钱满打满算不超过三百块,反正开这台车是真的很省钱。
手动挡车型操控方面,我对于他的档杆挂档手感以及油离配合是非常看重的。他给我的感受就很好。现在用了一段时间,他的表现也没有让我失望,离合器踏板很轻盈,结合点很宽泛,即使是在市区里面行驶遇到拥堵或者缓慢的情况,左脚也不会太累。6MT的变速箱换挡的时候很顺畅,还稍微有一点吸入感。对于我来说每次换挡都是一种享受,并不会感觉到负担。
缺点舒适性的体验不是很好,主要就几个方面吧。一个就是它的噪音处理的不是很好,跑高速的时候车内的噪音就有点明显。还有就是新车的时候,车内的气味也是稍微有点大的,坐在车里就觉得吧还是有点不太舒服的。
驾驶证拿到手三年了,偶尔开开朋友的飞度,虽然日系车比较好操作,但空间比较小,有时候一家人出行显得比较拥挤。直到去年10月份,我买了一台哈弗h4,觉得比较满意。下面我就简单说说我对哈弗h4的感受。
【外观】哈弗h4设计感比较强,前脸延续哈弗家族式设计语言,宽大的六边形中网,搭配横向格栅设计。下方采用造型独特的雾灯设计。车身侧面较为饱满,采用一条凌厉的腰线贯穿前后门把手,侧裙部分运用粗犷的护板设计,具有防刮特性。尾部设计采用亮色的镀铬饰条衔接两侧尾灯组,看起来十分年轻动感,符合年轻人的审美标准。
【内饰】方向盘采用少见的四幅式设计,质感非常不错。中控台采用环抱式设计。中控大屏与中央通道融为一体,并微微向驾驶舱一侧倾斜。此外,纯黑的内饰增添了一条红色的饰条修饰,看起来更加年轻运动。
【空间】空间是我最在意的一方面,毕竟一家人出行,空间太小的话,乘坐起来非常难受。哈弗h4的空间我比较能接受,本人身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳二指,腿部约有一拳左右。来到后排,腿部空间约有一拳四指左右,并且中间区域地台仅仅是微微隆起,并不影响中间乘客乘坐。行李舱容积并不会很大,不过整体箱内设计规整,放置一些大件的行李不在话下。同时,座椅支持比例放倒,方便又实用。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡手动变速箱,最大输出150马力。对于开惯了自然吸气发动机,突然驾驶涡轮增压发动机,还是有点不大适应,。起步时有点闯动,时速驾驶档位切换比较顺畅,并且离合器调教舒适,并不显得生硬。高速路段驾驶,时速高于100km,进行二次加速,动力储备充沛,并且伴随着一定的加速感。对于新手司机来说,驾驶感比较强,转向也比较轻盈。
【隔音】哈弗h4低速状态下隔音效果不错,车外嘈杂声过滤不错,并没有明显胎噪和风噪干扰。高速状态下,有略微胎噪,四个车窗紧闭的情况下风噪过滤不错。
【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架,经过细碎坑洼路面,平顺性较强,减震器能发挥出较大的作用,一定程度保证车内舒适性。不过面对减速带时车身跳动大。
最后说说,原车指导价是8.89万,优惠4000元,裸车价8.49万,购置税7500左右,上牌费500,加上车船税、保险之类的必要费用,最终落地价是10万左右。
总的来说,哈弗h4各方面表现还算不错,外观和空间我比较满意,个人觉得觉得是一款值得推荐的车型。
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哈弗H4的前脸看着相当饱满,大尺寸前格栅和镀铬饰条的结合增加时尚气息。 车身采用前低后高的双腰线设计,姿态优雅流畅;车尾折线的设计比较高,视觉上显得更加动感,不过后备厢开口离地间隙也会比较高,对于重物的取放便利性会有所降低。
车身的做工用料方面,哈弗H4的平均漆面厚度为117.1μm,漆面喷涂的厚度不错。不过车身钣金件的缝隙就比较一般了,经过测量,哈弗H4的平均间隙为5.21mm,间隙数据上可以看出装配工艺有提升的空间。
内饰方面,主要以黑色为主,搭配部分红色细节点缀,材质用料比较考究,软质材料的运用提升了档次。9寸中控液晶屏,搭载哈弗智能互联系统,功能比较全面。
动力方面,哈弗H4搭载的熟悉的1.5T发动机,最大功率110kW,最大扭矩210Nm,配合7速双离合变速箱,这套动力系统成熟可靠是最大的优点。它在低转速区间的动力表现有些迟缓,在遇到走走停停的路况下会有些难受;在转速达到1800rpm后,动力才能达到一个舒服的区间,动力来的很直接,超车就会变得轻松。双离合的换挡动作很轻柔,缺点就是降挡不够果断,在需要急加速时,会略微有些拖沓。
隔音表现上,H4在怠速状态下车内还是比较安静的,怠速状态下噪音为41.2dB。行驶在60km/h时,车内噪音达到了63.9dB,表现相比同级别车型数值要偏高一些;当时速达到100km/h时,车内噪音达到了70.3dB,此时在车内交流就需要提高音量了。
哈弗H4造型设计比较时尚大气,延续哈弗家族式设计语言,前脸采用大尺寸六边形设计,内部采用多条横向格栅修饰,搭配两侧犀利的大灯设计,设计感较为突出,下方采用独特的雾灯造型设计,使前脸看起来更显得饱满。
车身尺寸分别为4410*1845*1695mm,车内空间表现不错,特别是车宽达到1845mm,使得前后排横向空间得到提升,乘坐更为舒适。后备箱容积同样宽敞,且开口大,基本可以满足日常储物所需。
搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大可输出110kw。可以满足市区和高速驾驶的需求,并且升挡和降挡都较为迅速,并没有明显拖沓感,高速超车也会显得游刃有余。