点评车型:
2021款传祺M8 领秀系列 390T 尊享版
4分“优秀”前脸大尺寸的进气格栅与下包围连在一起，内部使用了很多粗大的横幅镀铬饰条填充，再搭配上两侧矩阵式全LED大灯，看着威武霸气，车身简洁大方，悬浮式车顶提升了档次，另外车身长度超过了5米，无论停放在哪里都很有存在感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，精致小巧的电子挡杆很让人喜欢。
前排坐姿高，并且车头比较短，有着很好的视野，身高1.76米的乘客坐进第二排，腿部有着3拳的距离，头顶有着2拳多的富余，并且座椅前后调节幅度比较大，座椅对身体和大腿部位的承托很到位，第三排也不会有拥挤和压抑感，全家人出行都可以坐的很舒服。
搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了252匹，最大扭矩为390牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘调校很注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点坑洼带来的强烈冲击，也能轻松的化解掉振动，并且噪音控制很不错，车窗关闭之后，城市中的嘈杂声还有胎噪都被很好的隔绝在了车外。
再来说说它的不足：
1、由于尺寸大、车重超过了2吨，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。2、百公里平均油耗在12-13L左右，市区内遇到堵车会达到14-15L上下，相比同级别竞品油耗偏高一些。3、满载7人的情况下后备箱面积很小，基本上拉不了什么行李，第三排座椅可以放倒，但不能像奥德赛那样隐藏在车底。4、新车气味比较大，需要开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。5、领秀系列尊享版的车机功能比较少，不能进行联网，也不能进行语音识别控制，欠缺一些科技感。
传祺M8虽有不足，但整体实力很强，很多方面要比同级别的合资MPV更出色一些，作为家用或者商务接待都很适合，只是品牌溢价能力有待提升，后期保值率一般。
金翅鸟107：听说转速过3000 速度上不去 真的吗？
罗勇：油耗太高了
选车时看的主要都是MPV ，因为家里有老人帮忙带着小孩，我媳妇的父母也在同一个城市，经常一家人出去玩，都是7个人同时行动。如果买7座SUV ，虽然从座位数是上来讲能够满足一家人出行的乘坐需求，但是舒适性还有空间的宽敞程度上来说，肯定是不如MPV坐着这么舒服的。最终经过各方角逐，我们选择了广汽传祺GM8，领航版至尊23.28万那款，购车享受了10000现金优惠，及5000贴息补贴。厂家政策是贴息补贴和车辆置换只能享受一个。 厂家送了1次全国免费保养券。据说首保送的是合成机油，估计又要套路我加钱换全合成机油啊。
车内乘坐空间是M8的强项，他是一辆中大型MPV车身长度超过5米，车内有着宽敞的乘坐空间，尤其是这台车子的重头戏是第二排，在空间方面这一排是有伸缩空间的，座椅前后和靠背角度都可以调节，方便顾客调节适合自己的角度，并且至尊版带有腰部支撑和可折叠腿拖，还有加热通风和按摩功能，坐在第二排真的太让人享受了，我觉得飞机座个商务舱也就不过如此吧？这些个功能用起来，就很能提现车子的豪华。以我177cm的身高坐进第二和第三排，头部一拳的空间，腿部刚好，没有太多伸缩空间，但也不拥挤感觉。如果要使用第三排空间的同时，后排的容积势必会受到压缩，不过也能放下不少东西，后面的行李箱大约能放四个22寸的行李箱，这样一来，完全不用担心去接人的时候行李没有地方放了。
再说说这个车的油耗吧。我是觉得这车的油耗高了，市区不堵车13至14个，城郊结合地区11个左右，高速、快速路8个左右，现在跑了5000公里车内显示11.6，综合油耗在12.5个比较客观，算上加满一箱油65升大概410块钱，也就是跑500多公里，平均每公里8毛钱，虽然说一开始想到过MPV油耗肯定要高一点，再加上这车吃的是95#油，确确实实是有点小贵。
操控和舒适性上倒是觉得这个车还是不错的 M8搭载的是一台2.0T 8at的动力总成 ，这套动力系统加速性能很强，即使是满载的情况下，加速超车也不会让我感觉吃力。8at的变速箱规格很高，档位数多带来的一个好处就是换挡时候转速跌落小，可以拥有一个更好的平顺性。高速上行驶，它的转速也能压低在一个较低的区间，降低发动机的噪音，没有感觉在开一辆2吨车的感觉，比我单位埃尔法有劲多了。80速度以下过弯没有明显的侧倾感觉。刹车前段我觉得挺好，没有疲软的感觉。远程启动功能，21款是使用广汽传祺ap软件进行远程启动的，远程启动后15分钟无人使用，发动机自动关闭。非常智能及人性化。还有远程解锁，关锁等功能。M8后备箱感应需要在中控屏幕里设置，然后带着钥匙靠近车辆侧部后门位置，大约几秒钟，停到蜂鸣声，后备箱会自动开启。
最后是这个车的一些缺点。一、中控仪表盘屏幕向前倾一些，避免挂件遮挡，按键位置偏低用起来不太方便，驾驶模式循环使用太繁琐且和一键启动按键离得太近。二、就是那个语音助手，唯一有用的就是“关闭屏幕”其他时间说什么它根本就听不清。三、整体塑料件太差，驾驶方向盘下的小储物盒一颠簸就自己打开。四、感觉隔音做的不太好。我在驾驶位和中排的家人说话得用“喊”的。开稍微烂点的路时间长了吵的脑袋疼。冬天的时候内饰异响，哗啦啦的。最开始我以为有东西在水杯架里。后来清理完发现根本不是异物就是内饰板的声音。但是整体来说这个价位买到这种产品也是可以接受的，如果后续还有什么问题，再和大家分享吧。
梦想于现实：十三四个油是真的吗
用户1875014108795：准备也买一个
用户5839605018110：一家人出行，10几个油是很划算的。
在同事下单顶配传祺M8的时候，心里一直在重复一个问题“为什么不买GL8？”等到提车回来，体验了几天真是香，瞬间会忘了别克GL8。
传祺M8目前几乎没有直接优惠，顶配下来也接近30万了，这个价格可以买GL8的中配，核心的差距就是品牌和配置。
传祺M8的配置基本上，想要的都有了，尤其是舒适型的，后排座椅加热、通风、腿托等等全部都有，买这车不就是为了第二排舒服嘛，自己家里人开这种配置简直好用极了，30万，买轿车和SUV哪有这种配置？买帕萨特或者途观，坐起来科比正经的MPV差远了。
空间没的说，横向的空间感觉比GL8还要宽敞，外面看起来传祺M8，也更方正，很典型的日系MPV风格，不像GL8那么细长。
细节上，同事买的车型有一种类似木质地板的地台，乍一看很唬人，自己看了一下，做工其实挺普通的，只是看着显档次而已。实际用起来有些滑，尤其是沾水以后，还不如普通的布料或者塑料的材质。
第三排的乘坐也没啥问题，成年人毫无压力，进出第三排也比较轻松，总体上，如果纯拉人的情况下，不比GL8差。前排的内饰设计和配置基本和轿车差不多。
开起来，前排的视野略好于GL8，左右实现更开阔，动力系统表现还可以，平顺是王道，也比较安静。
整体使用上，传祺M8更适合纯家庭使用，配置带来的舒适性明显更好，别克GL8更适合兼顾商务的用途，品牌和保值率还是它的优势所在。
不管是居家还是商用，传祺M8气场这一块拿捏死死的，外观非常霸气，车身长度超过5.1米，即便是和别克GL8 ES至尊、丰田埃尔法这些顶级MPV相比，颜值这一块我认为是不输的，也要比同级其他国产SUV更有优势；其次是舒适性非常棒，尤其是第二排座椅，基本上大家想要的功能都给安排上了，座椅通风、加热、电动调节，甚至还有座椅按摩、办公小桌板，绝对是给到第二排乘客最奢侈的享受，宜家宜商；第三是空间非常宽敞，毕竟车身尺寸摆在那里，至于内饰部分属于大气稳重类型，相对会有些商务气息；最后是动力系统比较靠谱，2.0T发动机加上爱信8AT变速箱，放眼这个价位的MPV车型，都是比较有诚意的，从驾驶体验上来说车子很安静、运行品质不错，动力完全够用；从产品力上来说，传祺M8各方面表现都挺不错，但是价格也并不算很便宜，尤其是中高配车型，同样的价格大家也可以选择到别克GL8、本田奥德赛，在品牌力上肯定不及前者。因此，购买时需要做好抉择，确定自己的需求。
买不起埃尔法？那不妨看看传祺M8吧，在价格便宜的同时，他整体的舒适度确实足够的高。7座布局下，他的宽敞度是非常不错的，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排还能拥有3指的腿部空间，宽敞度来说比起那些7座的SUV车型确实宽敞了很多，并且他的第三排并不会显得压抑，他的第三排舒适度与第二排并没有很大的差别，确实要点赞的。
整个内饰来说，本身他就拥有7英寸的液晶仪表以及10.1英寸的中控屏，整体的观感确实不错，不过这块中控屏来说，可玩性不高，我基本就是拿来放歌的，他是不支持语音控制的，智能化确实还是差点意思。
性能是这款车的优势，2.0T可带来最大扭矩390牛·米，变速箱是8AT，数据确实足够的漂亮。城市行驶来说，并不会说显得突兀，我最喜爱的驾驶方式就是高速行驶中，他确实可让我感受到一些速度与激情，一款MPV车型，驾控感我是要点赞的。前麦弗逊独悬后多连杆独悬，城市行驶中，时速40以下的静谧性还是要点赞的。
对于这款车来说，我认为他的整体表现确实称得上是中高端的MPV了，非常适合于对7座有要求的朋友，价格低廉的同时，整体的享受度确实很高，性价比还是不错的。
优点
1、外形犀利，直瀑式的镀铬进气格栅和大灯组融为一体，视觉完整性极强，而且风格犀利，下包围近乎垂直造型的镀铬条也非常霸气，气场营造到位。
侧面造型同样给人非常大气的感觉，侧裙部分的镀铬装饰条很有质感，悬浮式车顶造型也比较时尚。
尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，下包围镀铬装饰条和前脸相呼应，设计一体感比较强。
2、内饰软质和皮革材料应用比较多，辅以镀铬条和钢琴烤漆风格的挡把面板极大增加了质感。
三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸内嵌式中控屏和电子档把是这个级别车型该有的配置，科技感到位。
3、空间充裕，第二排腿部空间最大能够达到伸直腿的级别，而且支持电动调节，并带有腿托。如果合理调整第二排作用，第二排和第三排乘客腿部空间都能超过1拳，而且座椅的舒适性比较好，长时间乘坐也不会有疲劳感。
4、舒适性配置比较全面，前排座椅支持加热通风，第二排座椅支持加热、通风和按摩功能，而且都支持电动调节。后排还配备有独立空调，同级别来看是非常丰富的。
5、2.0T发动机有着252马力的最大功率和390N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。日常驾驶时给人的动力感受非常平顺，起步加速也比较轻快，中后段再加速能力也比较出色，不会给人动力不够用的感觉。
8AT变速箱的齿比比较密集，发动机转速不超过1500rpm就会升挡，挡位衔接的非常顺畅，也照顾到了燃油经济性。中后段在加速时变速箱降档也非常积极，深踩油门甚至会连续降低四个挡位来提高动力输出，但依然不会又动力不连贯那种感受。
6、悬架调教舒适，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，末段也有足够的韧性，
缺点：
1、作为大师系列顶配车型缺乏辅助驾驶功能，愧对于大师版的称号，而且多了外形套件就比同配置的领秀系列贵2万元，性价比不够出色。
2、第二排中间通道不够宽敞，上下车并不算方便。
3、需要添加95号汽油，后期用车成本偏高。
4、悬架行程比较短，经过连续颠簸路段时车内舒适性比较差。
优点：
最满意的还是M8的配置比较丰富，支持的功能也挺多的，实用性来说非常的好，影像画质各方面来说都很清晰，看的很清楚。
缺点：
最不满意的还是M8的内饰异味有一点大， 刚提车我把座椅膜撕掉,味道非常的重，我闻着不是很舒服。还有就是它的减震效果不是很好，过一般的减速带还有带点坑坑洼洼的路段，感觉到颠簸感比较明显。
动力：
2.0T涡轮增压发动机还是挺给力的，起步的时候稍稍有一点顿挫感，但是加速的时候表现非常好,推背感很强。
动力很棒，满座下行驶没有一点乏 力感，而且起步也比较快，换挡之间很平顺，开着非常的稳当。
油耗：
油耗表现的合理，比我预期的油耗要低一点，目前平均下来11.3个油左右。我目前行驶1700公里，平均油耗11.3L/100KM。
外观：
外观设计的整体感觉挺霸气的，完全可以说一眼入魂吧， 我就是相中M8的外观。
内饰：
内饰挺精致的，车内摸得到的位置大部分都是采用软包材质，中控的合理布局看起来也是比较高档。不过新车味道大了，闻着不舒服。
不得不说，传祺M8的外观确实非常的吸睛，看起来给我一种“埃尔法”的感觉，大尺寸的中网格栅几乎占据了车头，显得相当的霸气，同时采用了大量的镀铬装饰，并且与两侧的车头大灯融为一体的感觉，提升了质感。车身侧面以及车尾设计都显得比较方正，给我带来一种稳重的感觉，但是悬浮式的车顶设计又给我一种运动气息，我觉得给5星好评，没意见吧？
内饰设计相当的简约大气，而且还给我一种豪华的感受，大面积的软材质包裹，摸上去手感比较舒服，但是不得不说，新车内饰的异味感比较浓，建议多进行通风处理。另外操控台上采用了黑色的烤瓷面板装饰，虽然显得很高档，但是容易变成指纹收集器。值得一提的是，中控采用了12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的中控大屏，带有车联网以及语音操控，遗憾的是不支持手机互联，实用性大打折扣。
传祺M8的空间表现另外非常满意，3000mm的轴距表现，定位于紧凑型MPV车型，车内7座布局，足够满足日常所需，无论是第二排还是第三排的空间表现都很不错，只是中间过道有点小。另外后备厢空间是真的小，不过好在后排座椅还支持放倒，对空间的扩展性有不错的帮助。舒适方面，过颠簸路面的时候，减震效果差点，颠簸感还是能够感受到，不过座椅比较软，包裹性很好。另外第二排座椅还带通风功能以及按摩功能，而且力道还可以调节，非常舒服。隔音效果的话很不错，不过在高速的时候有胎噪。
动力上，传祺M8搭载了2.0T引擎，252匹的最大马力我觉得足够家用，即使是满载情况下，动力也完全不虚。同时还搭配了8AT变速箱，降低升挡相当积极，基本没有什么顿挫感，油门调校比较灵活，一脚下去毫不拖泥带水。操控上，这辆车看起来很大，但是开起来并不会有笨重的感觉，方向盘很轻，转向精准，对新手司机也比较友好。值得一提的是，虽然车身比较大，但是在转弯的时候并不会有侧倾的感觉，开起来还是很顺手的。
用户3684023422536：后排座位放倒了还买7坐车干什么
【座椅】传祺M8最值得聊的还是第二排，毕竟这种商务属性更强的MPV来说，对座椅乘坐舒适性还是非常高的。双边电动侧滑门不用多说，只要轻轻拉一下门把手，或者让司机在前排按一下按钮，缓缓打开的电动门体现的就是上下车时优雅从容。等电动门缓缓打开后，出现在你面前的就是两张独立座椅，并且这两张的标准是相当高，标配了前后、靠背、腰部、腿托八向调节，还有座椅加热、通风、按摩等功能，再加上护翼式头枕和在过道中间新增的折叠式小桌板。第三排舒适性出乎意料，座椅舒适度和腿部纵向空间都还不错，坐三个可能有点挤，但坐两个人是绝对有余。加上第三排也有独立的出风口、储物格和USB接口，第三排坐人跑两百公里以内的小长途，问题是不大的。
【悬架】传祺M8较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【噪音】传祺M8在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【动力】传祺M8搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
执着的微风xN：谈一谈这个企业能把天窗做漏水的心得吧
烈日劲草：已买领秀至尊，觉得侧滑门应该像陆尊那样做个按键，一按就开。
汽车之友6669：动力强，油耗低
【内饰】传祺M8中控触摸屏镶嵌在出风口中间，尺寸也更大，达到了10.1英寸；还有最新的ADiGO系统，整体的流畅性和清晰度值得肯定。比较遗憾的是试驾车没有绑定车主，一些车联网功不能得到完整的体验。并且配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果细腻，读数清晰，而且还提供多组不同UI界面，视觉效果还是相当ok的，还把GM8上的四幅方向盘换成了传祺家族式三幅设计。
【驾驶体验】实际开起来以后，相比起旧款GM8的够用，M8的动力可以算得上是充沛了。普通模式下动力输出虽然是平顺为主，但需要提速的时候，也有比较畅快的感受。8AT变速箱虽然平顺，但反应并不慢，基本上是能满足对动力的需求而做出想要的进退挡。在节能的ECO模式下，不会有旧款GM8那种有点干吼不走的感觉，甚至运动模式下，还能给你一点窜的感觉。如果还有人觉得你开个MPV好欺负，想要随意加塞穿插你时，只要一脚大油门，就能解决问题了。
【隔音/减震】隔音表现和底盘的滤震性表现不错，偏软的悬架调校，绝大多数路面情况都能很舒服的通过；胎噪和风噪抑制的也都很到位，关上窗的瞬间，居然给我一种带了降噪耳机的感觉。
【刹车】传祺M8的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
前脸采用超大格栅设计，看上去更美观和大气也更加商务，灯组全部配备LED光源，整车车身设计和尾部设计类似于豪华保姆车，适用人群较为广泛。内饰设计语言更为规整，中控台则传承经典的T形布局。大量采用皮质面料包裹，座椅也采用更透气的打孔皮，质感不错。坐进第三排，头部空间和纵向空间非常有保障，第二排座椅前后调节范围非常大，手动调节的阻尼感非常好。搭载2.0T发动机，在城市道路驾驶，动力够用，整车的动力响应速度很敏捷，提速很顺滑，驾驶起来较为舒适。
宽敞的空间和良好的舒适性是人们选择M8的重要原因，在实际乘坐中，身高180cm的人在前中后三排都能获得1拳以上头部空间，第二排空间几乎不用衡量，这是它的精髓所在，放倒靠背抬起腿托，保持半躺的姿势也没有问题，而且从中配车型开始，第二排电动调节、加热、通风、按摩功能就成为标配，虽然座椅偏硬，但整体的舒适感仍属上乘。第三排的腿部空间刚好够用，不过坐垫偏低，高个子的人大腿前部无法得到有效支撑，长时间乘坐不够舒适。它的储物空间有点“两极分化”，扶手箱、手套箱和门板储物格都比较大，换挡杆右侧和下方还有大的储物格，车门扣手也能加以利用，第二排有独立的杯架、小抽屉和小桌板，车上人员的随身物品都能轻松找到合适的位置放置，既能保证使用便利性，也不会显得凌乱。然而，它的后备箱却偏小，实测在7个座椅全部使用的情况下，只能容纳两个24寸行李箱，实用性一般，当第三排座椅折叠后，后备箱容积会得到很大扩展，因此，只有4人出行时，中远途自驾游才能装下足够多的行李。
在实际驾驶中，它的坐姿比一般城市SUV略高，前方视野和通透感更好，不过，A柱虽然有三角窗，却仍然有点挡视线，在试驾时应该多留意。2.0T发动机起步平稳，中段提速轻快，高速超车没有任何压力，动力储备充足，不过，也别指望有多么强的爆发力，它本身的定位和高达2吨多的重量都不允许它爆发。与发动机匹配的8AT变速箱平顺性非常好，在任何情况下几乎都感觉不到顿挫，美中不足的是，实测百公里10.9升的综合油耗，在经济性的表现上确实差了点，但考虑到它的尺寸和重量，其实也不为过。
在路况良好的情况下，它的底盘有一定厚重感，悬架支撑不错，速度稍快一点过弯或调头也不会有明显侧倾，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤还不错，能够保证舒适性，不过在面对减速带一类的大颠簸时，弹跳感还是有点强，第三排的乘客会觉得非常不舒服。好在它的隔音相当不错，除了急加速时发动机噪音偏高，时速100km/h以上略有风噪外，常规情况下对胎噪、风噪和发动机噪音的抑制都比较出色，能够带来不错的乘坐舒适性。车型选择方面，从车辆的配置、便利性以及第二排乘客的舒适性等角度考虑，领袖系列390T至尊版的均衡性是最好的，可以作为首选参考。
【座椅】传祺M8座椅四周填充物饱满，具有不错的承托性，即便是体重较重，也不会有下沉的不适感。主驾驶位有配备电动调节功能，便利性大大提高。后排座椅采用人体工程学设计，座垫宽大，背部靠垫贴合度高，相较于前排更为舒适。
【悬架】传祺M8悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】传祺M8时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。
【动力】传祺M8搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
