车型：2018 hilux Rugged x，购于澳大利亚墨尔本猫宁囤。原价六万五左右，dealer给了我七千的折扣，成交价五万八，合人民币25.8w左右。 三维：长5.39米，宽1.89米，高1.9米，轴距3.05米，后货箱长1.6米，最宽处等同于车宽，最窄处1.2米。最大载人五人，最大载货载重750kg，最大牵引质量3.0吨。发动机功率130千瓦，最大扭矩450牛米。油箱容量85升，最大续航里程650公里。0-100km/h 12.8秒，百公里制动距离42米。采用分时四驱，有两驱，高速四驱，低速四驱可以选择。 配置细节：Rugged x是海拉克斯的澳版顶配，2018款是还没有配装自适应巡航和车道偏离预警的车型。其他配置与sr5版本的海拉克斯基本一致，包括康明斯2.8t柴油引擎，爱信6at手自一体变速箱，柴油机滤循环系统，电子分动箱，前盘后鼓的刹车系统，前双叉臂后钢板悬挂，牵引力控制开关，后桥差速锁，陡坡缓降，油路预热，无钥匙进入，自动空调，电动座椅，座椅加热，后排出风口，八寸车机，双LED屏幕，自带三孔插座120w逆变器等。 Rugged x增配的部分是：钢制前后杠，与前杠匹配的雾灯和LED灯条，钢制发动机护板，进气通气管，黑化塑料外件和内饰，钢制脚踏板，钢制龙门架，黑化17寸轮毂，后排隐私玻璃等。 驾乘体验（铺装路面）：首先海拉克斯无论乘员还是驾驶员，坐姿都很高，视野非常棒，但是盲区巨大。柴油发动机动力很直接，噪音巨大，涡轮增压介入的速度比较慢，再加上车重2.4吨，经常出现起步速度较慢的情况。同样的由于柴油机高转速乏力，高速超车会显得提速较慢。不过低速环境下有着充沛的动力储备，扭矩很高，经常不踩油门就能骑上路肩。由于车高很高，离地间隙更高，转弯时车身倾角较大，导致只能在转弯时尽量减速。另外，由于悬挂是货车调校，非常硬，前避震硬，后避震弹，整个车在铺装路面驾驶时体验很差，很容易造成乘车人疲劳。虽然座椅支撑性很好，但是长时间驾驶舒适性不尽如人意。最后，由于大梁挤占了很多内部空间，海拉克斯的内饰也偏粗糙，导致了综合驾驶体验比较差。 驾乘体验（非铺装路面）：在综合越野路面上海拉克斯的表现远比铺装路面上要好，只要开启高速四驱，可以明显的感受到车辆处在一个前拉后推的动力输出状态。相比铺装路面上略显神经质的避震反馈，非铺装路面的避震表现堪称完美，对于连续颠簸的处理非常不错，而且前后避震的上行程预留很丰富，有助于车辆去挑战难度系数更高的地形。大梁在挑战越野路段时存在感很强，由于轴距很长，过连续坡道时很容易出现交叉轴的情况，这时大梁的弹性就开始介入了，很容易感觉到整个车前后轴在大梁的配合下发生可以察觉到的弹性形变，包括车体也会有一定的扭曲感。再加上Rugged x版新增的前后杠，让接近角达到了32度左右，离去角为28度左右，比sr5版更适合澳洲路况。 总结：hilux是澳洲销量最高的车辆，而Rugged x版又增加了很多越野配置。hilux注定是属于野外的工作车辆，城市对它来说宛若樊笼。

本人的汽车是2016款Hilux 2.8 D4D 柴油涡轮增压。一辆不会被开坏的车。找不出什么缺点。

保养维护 | 泰国产的柴油丰田海拉克斯KDN-165使用的是丰田2KD高压共轨柴油发动机，工作噪音动力输出以及油耗特别是油耗非常给力，全天开空调的情况下城市道路每公里不超过0.5元，是非常实用的工具车，对得起丰田海拉克斯一贯的精彩广告内容。本人驾驶过后感觉到这款丰田2KD发动机实属高转数柴油发动机，原装轮胎下最快速度能达到每小时175公里㎞最高转数能达到4300转，可谓是性能突出，对比国产东风皮卡仿照这款的发动机有天地之差！无论是转数还是速度都没有这样出色的表现，驾驶的空间内饰的做工给个赞，很多品牌和国家的造车工艺真得像丰田海拉克斯学习学习，这款车的保养还还是比较关键的，最主要的是柴油滤芯的更换与选择，国产滤芯质量难以接受，只有丰田原装进口的滤芯能够保护这款发动机，正常的使用与寿命。国内柴油品质如果再好一些，那么这款柴油海拉克斯性价比传统汽油车高出很多很多！驾驶的舒适成度和操控与城市SUV的差距不大，但要是与国产皮卡对比，就如同货车与轿车对比一样，没有可比性而言。出色的外观设计与其流线型的外观，得出了个较低的风阻系数。外观没有什么亮点，只能说是经典硬朗符合大多数人对它的印象与想象吧！时间关系不长篇大论了，总之一句话，值得拥有强烈推荐！