点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.14分“良好”【驾驶感受】
开了300多公里,城区和短途高速为主,气温均在10度内,电耗偏高,通勤没压力,长途算了;行驶品质还行吧,躁音小,悬挂挺舒服,但小晃动挺多,同样路段比我的雪铁龙c4l更晃,脑袋一直在头枕上弹。
【最不满意】
1 新车味道极大,呛鼻的程度;
2 行车记录仪还要自配优盘,几十万的车都卖了,居然差那几十块钱,无语;
3 前座椅后背板是硬塑料,掉价;
4 后排绝对的小板凳,尤其4s店送了厚厚
的脚垫之后,应该来说只适合坐小朋友,
我175坐后排,头枕只到一半的后脑勺;
5 后备箱不大,因为后备箱开口大可装大件,但整体装载空间,比我的c4l要小。
6 后视镜外侧有形变,判断失准,不如平光镜。
热心市民小名:升级高德地图了吗
非常阿哥:对,我也发现新车味道比较大,天气冷味道有点难散
Lion初雾:我的天,30万买个特斯拉yp不香么??
从外观设计来看,奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系,好处是打消了一些陌生感,但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观,可能惊喜会更少一些,基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来,这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。
实际驾驶体验下来,奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性,与自身品牌的内燃机车型很像。当然,需要超车时,电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容,初段制动力释放迅猛,中后段制动力线性而有力,这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面,普通模式下,奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”,行驶质感细腻,胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时,都能消化多余的颠簸,整体调校偏重舒适。不过,面对起伏较大的路面时,驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳,这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时,将驾驶模式切换至运动后,随着转向阻尼的变重,动力输出也开始变得更加敏锐,满足一段时间内的欢脱,完全没问题。