点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.79分“良好”【购车经历】
提车前去看了特斯拉,宝马x3和小鹏p7,最后去的奔驰4S店。都试驾了,路感、内饰、操控、车做工eqa一下就吸引了我。Eqb内饰质感廉价,加上外观略丑,没考虑。EqC的烧电机和续航问题我也不敢恭维。当时是想买山灰色,可发现全国没几辆车了,加上300首发特别版不再产了(绝版),所以提了一辆蓝色展车。
【外观】
amg的运动套件闲的车子的战斗气息增强,前脸时空之环的灯带和后尾相呼应的贯穿式尾灯,无时无刻都在体现他EQ的特别之处。
【内饰】
内饰是毋庸置疑的,奔驰的内饰特色和做工一眼就吸引住了我,我对内饰氛围要求很高,毕竟开车是我自己,个人的舒适感和养眼是第一步,开了一周了快,我每天一看到内饰还是由衷的觉得惊艳。夜晚氛围灯一开,那感觉~啧啧
【驾驶感受】
底盘和奔驰燃油车没有太多区别,操控性也不错,提速官方7.7但提速质感和6秒的车差不多,高速提车回来时候有些分神,车道偏离系统介入拉回还是非常灵敏的。感应式尾门非常好用,不过要掌握点技巧,轻轻一踢,哈哈哈哈
【续航】
开了362公里,前150公里是高速,显示满电500续航。后面是市内短程,基本续航满电达到530以上,我是D+E脚感党~要是觉得累的话,调成D+估计续航也在500左右,正常开不注意~(没开空调)
【舒适性】
底盘的调校偏舒适性,这与EQA的定位相符。不过座椅稍微偏硬以及腿部承托性不算太好,稍微影响了乘坐体验。
【空间表现】
车身尺寸方面,EQA300的具体长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规标准,车内空间表现还算不错,我身高181主驾驶调好位置,后排腿部还有一拳多的距离。
【总结】
开起来和燃油车感觉差不多,毕竟suv通过性好,反正买了300不后悔,看了260的配置我直流汗,哈哈哈哈哈,最后一句话:早买早享受~
用户115575005965:我刚定了260的蓝色
jay52121:内饰不是一样的吗
敏锐糯米5S3:一样的宁德时代三元里电池,为什么卖那么贵
像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了,所以得跟上时代啊伙伴们!电动化进程是大势所趋,奔驰电动车型为EQ系列,EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多,这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。
【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格,比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组,但主体没有摆脱GLA的影子;LED日间行车灯贯穿车头,搭配黑色烤漆格栅,相当动感,颜控小伙伴还是挺喜欢的吧!车侧紧凑高挑,看起来并不臃肿,有种小钢炮的感觉!尺寸上,长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。
【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格,真皮方向盘握感很棒,多功能按键阻尼依旧是顶级水准:双联屏的设计科技感爆棚,MBUX智能人机交互系统操作流畅,UI设计十分高级,功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满,夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配,符合这个级别该有的水准。空间只能说够用,毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。
【动力】EQA 260车型配备了单电机,最大功率140kW,峰值扭矩385Nm;官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快,加速踏板足够线性,拥有三挡动能回收力度,平时日常驾驶放在AUTO模式即可,可根据前方车辆速度自行调节,工作原理类似ACC自适应巡航;底盘以舒适性为主,悬架软硬适中,对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看,这台EQA还是很不错的。
从外观设计来看,奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系,好处是打消了一些陌生感,但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观,可能惊喜会更少一些,基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来,这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。
实际驾驶体验下来,奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性,与自身品牌的内燃机车型很像。当然,需要超车时,电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容,初段制动力释放迅猛,中后段制动力线性而有力,这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面,普通模式下,奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”,行驶质感细腻,胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时,都能消化多余的颠簸,整体调校偏重舒适。不过,面对起伏较大的路面时,驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳,这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时,将驾驶模式切换至运动后,随着转向阻尼的变重,动力输出也开始变得更加敏锐,满足一段时间内的欢脱,完全没问题。