本次广汽的试驾活动选在了海南的三亚，这几天三亚的天气也是非常好的，很适合外出自驾。新车这次的改款算得上是年度改款了，VE-1这个车型更新迭代的速度还是挺快的，在我的印象里这个车好像时不时的就会搞点小动作。2022款的车型，造型上没有太大变化，还是我们印象中的那个样子，不过新车针对细节处的升级还是看上去诚意满满的。比如前脸的LED光源的雾灯、最明显的车漆颜色的增加，还有就是新车的轮毂样式也是进行了升级。进入到车内，内饰整体也是很熟悉的，只不过这次新车升级了液晶仪表盘，但是我要吐槽的是，这个液晶仪表盘的质感也太差了，看上去十分的廉价，其实倒不如还是保留原来的仪表盘样式。换挡机构变成了旋钮式的，这一点大家也是司空见惯了的，我印象中我开的第一款这种样式的新能源车好像还是共享汽车里面的北汽eu系列。这一设计我也不知道是应该说是时下流行还是新能源车型比较惯用的设计了。新车开起来之后，驾驶质感其实和之前的车型都没有差别的，没有什么亮点也没有什么槽点，倒是很符合日常代步的需求的，这次的升级，官方给出的续航里程是来到了480公里，不知道实际测试下来会不会有虚标的嫌疑啊，不过根据以往的经验，这个数据应该还是可信的。动态方面，就是标准意义上的电动车的感受，起步很快，行驶起来噪音比较小，由于本身也是和缤智同平台打造的，新车还有一些燃油车的味道在里面的。在打开了动能回收模式之后，松开踏板，也没有一个很强烈的拖拽感，这一点与我以往试驾过的新能源车型还是不一样的，这点处理的很好。在过减速带时，新车整体悬挂的质感是偏硬朗的，与缤智很像，支撑性给的很足。

在国内涌现出了很多新能源车企，这些车企大多都是名不见经转的。那么这些名不见经转的企业，生产出来的新能源汽车性价比如何呢？按理来说，新企业为了打开宣传，会将产品打造得物超所值。今天我们就来聊一款国机智骏旗下的GX5这款新能源SUV。我所选择的具体配置是比较高的：2021款 智尊 430P，厂家指导价13.98万元，保险4000元，上牌500元，所以这辆旗舰版本的GX5全部办到好的价格为144300元。说实话，这个价格真不算便宜了，毕竟它的定位只是一辆小型SUV。 【优点】 这辆GX5的整体外观设计，我觉得还是比较时尚大气的，是一辆具有精致感的小型SUV。这辆GX5的大灯采用的是鹰眼造型的大灯，采用的是远近光大灯以及led日间行车灯，整体的大灯质感相当的不错。车头也呈现出了圆润的质感，上窄下宽的设计让这款GX5看起来萌萌的，圆嘟嘟的。从侧面来看，双五幅的运动轮毂搭配上光滑的车身线条以及银色的车顶行李架，整体的质感还是相当到位的。这辆GX5的尾部使用了圆润的尾灯设计，配上光滑的车尾设计以及贯穿式的镀铬饰条，精致感也是特别的理想。 这辆车子的内饰显得比较时尚，车内采用了黑色加灰色的双拼色，看起来科技感浓烈。中控部分搭载了13英寸的触控液晶屏幕，行车电脑屏搭载的是12英寸的高清液晶屏，再加上皮质的座椅，不但很科技，而且也特别的实用。 动力部分，这是一款纯电的新能源汽车，发电机的总功率90kW，总扭矩280N·m。纯电续航里程偏少了一些，只有338km，满足日常使用没有问题，而且加速性，静谧性都是特别的出色。此外，这辆GX5还支持快充和慢充，对于小伙伴们用车来说也是比较便捷的，但遗憾的就是不能跑太远的路。 【不足】 这辆GX5的整体乘坐空间比较小，轴距只有2650mm，宽度仅仅只有1.8米。所以车内乘坐的舒适度不高，而且还没有配备后排空调出风口。 这辆车子的产品故障率不明，电池的衰减程度不明，而且由于特别的小众，所以如果购买了这辆车子，后期二手车的保值率也会比较低。因为这辆GX5的裸车价接近14万元，价格越高，跌得越多。 总结：我觉得这辆旗舰版本的GX5性价比较为一般，接近14万元的价格可以买到很多不错的紧凑型SUV，而这辆GX5仅仅是一辆不太知名的小型SUV，而且使用前景不明朗，所以性价比一般。

一驾驶感觉EX3视野很好，比我原来的160驾驶位要高不少，整体视野更开阔了。D型方向盘的操控也更上手，转向时的指向很准，比160要更灵活一些。车内空间真是宽敞不少，后排座椅还可调节，家人一下就舒适很多。 加速性能实在是爆表，油门踩到底推背感很强，某瞬间感觉不亚于一辆超跑了，300N·m的扭矩确实名不虚传。刹车略有不适应，能量回收开到3档感觉也不明显，比160的回收弱很多，刹车踩下去的前半程很软，后半程又突然偏硬，可能跟电控系统制动以及新车磨合期都有关系。 新的中控大屏和液晶仪表盘实在太有科技感了，导航可以直接飞屏到仪表盘。最后就是续航了，501公里绝对是鸟枪换炮，并且实际续航很实。总体来说EX3性价比很高👍

先说说购车情况吧，买电车还是要根据个人情况 第一，我在南方广州，温度对电池的影响不用过多考虑； 第二，家里有停车位，可以申请新能源专用电表，安装充电桩; 第三，家里也有油车了，去哪还不行嘛； 第四，出行基本小车代步，一年能跑上1万5~2万公里。 基于以上情况，来个电车也未尝不可~~ 【购车经历】 价格决定一切， 这款VE-1是5月份订的，当时也对比了过埃安Y，威马EX5，几何C，大众ID3,海豚骑士版，哪吒U，小鹏G3i，元plus,以上基本都没啥优惠，并且480续航以上算上政府补贴都要14万左右才能下地，然而后来订的这款VE-1领锐版算上补贴12万就能下地，性价比一下就出来了嘛； 颜值嘛，个人感觉还是比较高的，前头看“小伙子，这是啥车啊？”，后面看“不就缤智嘛，咦？啥时候上了绿牌？”这个就给到：熟悉又陌生的感觉，挺好啊，反正经常有人问我呢 另外我不是键盘侠，自家的GK5开了13万公里一个灯泡都还没坏过，都是正常保养，省心得很，所以还是对本田的出品有信心； 配置上也有不足，什么大屏幕，自动驾驶，天窗，这3个国产标配这个车都没有，给到你的就是纯粹的驾驶体验。 这样说吧，对于开了有20万公里的司机来说，这3个配置都不是我最在意的，VE-1的8寸屏幕也够用，该有的功能都有的；自动驾驶的话，试驾过有L2级辅助的，前面来一台插队的车就识别不出来，差点撞上了，所以方向盘还是掌握在自己手上比较好；天窗？我笑了，一年下来有几天是开的，就等着漏水吧，全景天幕？呵呵 以上都只是我个人见解，有不赞同的轻拍。 说到底还是钱不到位嘛，算了，12万还想要啥高大上的呢。 【驾驶感受】 第一感觉比GK5好多了，避震，隔音，动力完全超越：底盘稳，车身重嘛，过水潭都不会飘，隔音的话上了时速80胎噪有点大，不过也能接受，开点音乐就完事，动力更不用说了，轻松120，这就是来自13万公里GK5车主的感受，反正我也不知道那些说这个车避震差，隔音差的是开啥车的，可能是我太容易满足了吧。 【续航】 写这个贴已经开了有7000公里了，慢充满电的话350-380公里，前提是不要猛踩电门，380开过300公里的也有，还是看路况还有心情吧，我是属于看不过慢悠悠开车的，所以起步比较快，电耗就高了呗，后续会更新一下续航表现。

在SUV市场中,紧凑级SUV凭借潮流的外观设计、灵活的车身尺寸,以及高性价比的产品力,成功俘获了一大批消费者的青睐，当然内部竞争也相当激烈。而国机智骏所推出的纯电SUV—— GX5,也成为了冲击这一市场的新兴力量。作为国机智骏进击紧凑级SUV市场的首发利器,GX5产品力究竟如何,今天就来和玩车弟一起品鉴一下吧。 先看外观,GX5造型圆润饱满,简约大气。整车采用车身同色保险杠加黑包围设计,前后两条镀铬装饰条的设计，为整车带来了一丝活泼的气息。车侧线条协调,上扬腰线营造出俯冲的视觉效果。车尾灵感来自慕尼黑安联球场,很有视觉张力。这个外观设计还是很有识别度的。 内饰方面,整体是莱茵风尚的设计风格,采用黑灰的撞色搭配，整体呈现简约格调。智能化科技配置和舒适性驾乘配置主流的科技配置也都齐全。 空间表现上,GX5长宽高分别为4150mm*1800mm*1611mm,在ZEP电动汽车专属平台和短悬长轴RAS底盘结构的助力下,整车轴距为2650mm，车内表现基本满足家用。车门储物格、前排中央扶手储物格、杯托、手套箱、眼镜盒等储物空间充足，各类装载需求基本都能得到满足。 动力方面,GX5搭载了容量为46.4 kW·h的三元锂电池,NEDC续航里程为338km,最大续航里程能够达到430km,快充模式下40分钟可以将电量从30%充至80%,慢充模式下7.5小时可以将电池充满,基本上可以满足普通消费者的日常用车需求。 作为国机智骏的首款紧凑型SUV,GX5的表现比较均衡，没有很大的槽点但优点也不明显，加上品牌背书能力薄弱，以及随着越来越多的新能源车型投入市场,国机智骏GX5的市场表现如何还需检验。

这辆车由于是2019款，我买的时候性价比太高了，优惠很大，在所有同价位的车里，续航绝对是最高的，而且开了半年多，发现续航真的很实在，保持在90-100公里的时速，续航都很实在，开到110公里时速以上，掉电会快一些，也还可以接受。空间在乘坐方面，还是不错的，就是后备箱确实小了点，毕竟车长才4米1左右，可以理解，牺牲了点后备箱空间，让后排乘客乘坐不挤也是值了。动力很透，起步超快，用车成本超低，整体满意！