雷克萨斯LC怎么样_雷克萨斯LC值得买吗

·雷克萨斯LC

什么是懂车分

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4.06
“优秀”
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共11人评价
经销商报价
115.50-129.80万
厂商指导价
115.50-129.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.06
  • -
  • 外观
  • 4.74
  • -
  • 内饰
  • 4.30
  • -
  • 配置
  • 4.18
  • -
  • 空间
  • 3.46
  • -
  • 舒适性
  • 4.06
  • -
  • 操控
  • 3.91
  • -
  • 动力
  • 3.81
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.23分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.30动力4.65
  • 奔驰E级AMG4.24动力4.55
  • 宝马8系4.21外观4.59
  • AMG GT4.20外观4.78
  • 雷克萨斯LC4.06外观4.74

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.23-
  • 保时捷9114.30动力4.65

雷克萨斯LC·全部评分

点评车型: 2020款雷克萨斯LC 500h

3.5良好

造型十分科幻,几乎将LF-LC概念车上的元素全部呈现出来。宽大低矮的车头,重心很低,很有视觉张力。内饰更加注重细节和质感,并非传统跑车的性能味道而是多了一些韵味与优雅。作为一台内置后驱的跑车,雷克萨斯LC的空间并不富裕,但即便如此,副驾还是采用包裹式设计。主、副驾之间的隔断式扶手挡板,正常2人出行并不憋屈。零百加速5秒虽然在超跑界有点难堪,但混动系统下,百公里油耗仅6.9L。

2022-05-09

CHEZIPING内饰3.0分,你用脚指头思考的?

点评车型: 2021款雷克萨斯LC 500h 特别版

4.21优秀

作为一款GT跑车,设计比起绝对的性能要更加重要,而这辆LC优秀地完成了任务。无论你是否喜欢雷克萨斯品牌,但对于LC相信也不会有抵抗力,长车头的经典FR跑车比例,搭配充满未来感的优雅身段,足够让你感到物有所值。当然,内饰部分也是以豪华车标准打造,这里你看不到一丝的硬核,被皮革包裹的感觉更容易打动这辆车的潜在买家,性能方面,虽然没有V8发动机那样激情的表现,但这副混动系统能在低速和加油的时候展示出足够大的优势,让你暂时忘记V8的声浪诱惑。当然这辆GT跑车拥有不低的自重,没事就不要随便催逼它的极限。LC在各方面都拥有足够优秀的表现,无论是驾驶还是设计都无懈可击,除了V8的声浪缺失外,很难想象这辆车还能有什么遗憾。

2022-04-28

点评车型: 2021款雷克萨斯LC 500h 特别版

4优秀

黑化风格不知为何在近段时间相当的流行,无论从实车还是图片上确实能够相比较其他涂装车型显得更有质感,近期,雷克萨斯LC 500h特别版上市,售价为129.80万元,众所周知,雷克萨斯LC本身就是一款造型优雅,极致豪华的跑车,再加上个性的黑化套件,整体效果相当亮眼。 外观方面,从正面看硕大的纺锤形中网立体且饱满,整个车头类似俯冲的造型,很具有东方之美,侧面优雅的车身线条勾勒出富有质感的造型,配合黑化的运动套件,双五幅的熏黑轮毂,从侧面看这辆车心情都会愉悦很多,尾部一大亮点在于独有的固定式碳纤维尾翼,丰富了车尾元素,熏黑的尾灯和双边双出的排气,用超级美来形容都不为过。动力方面搭载3.5L V6自然吸气发动机与电动机的混动动力总成。

2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 0
2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 1
2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 2
2021-06-28

わたし私はに二じげん太帅了

点评车型: 2021款雷克萨斯LC 500h 特别版

3.64良好

雷克萨斯LC是雷车历史上第一款发型双门GT,你可以将其看作是LS的轿跑版。它与LS一起,构成了目前雷克萨斯的双旗舰车型。 外观 雷克萨斯LC最值得一说的就是它的外观,在量产的时候几乎降概念的车整体和很多细节原封不动的转移了过来。这就让LC成为了目前GT跑车当中,在外观上最拉风的车型之一,甚至不弱于售价两倍以上的超豪华品牌同类车型。难得的是,在拥有拉风外观的同时,还保留了绝对的优雅。 内饰 内饰则是将复古与时尚进行了完美的结合,个人认为相比于LS复杂的内饰设计来说,LC的内饰反倒是更为耐看。到处都充满了质感极佳的材料,再加上出众简洁的设计,让LC的座舱充满了格调。 动力与操控 国内只引进了混动车型,而没有将令人魂牵梦绕的5.0L V8车型引入,不得不说是一个遗憾。但是这套3.5L V6混动系统的动力丝毫不弱,5秒破百让LC在公路上有足够的底气。有些恼火的是混动车型的E- CVT变速箱,虽然不同于传统的CVT,E- CVT可以承受大扭矩并且有着高传动效率,但是还是没有AT变速箱那般铿锵有力。 不过LC从来就不是用来飙车的,车主更多的是欣赏出色的外观以及出众的内饰质感。而高级并且不失运动性的底盘又能够嚷车辆在行驶时无比舒适。再加上充沛的动力,其它的一切已经不重要了。

2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 0
2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 1
2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 2
2021款雷克萨斯LC 500h 特别版 图 3
2021-12-03

哈呀嘻制作这车V8版挺好的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LC 500h 特别版

3.93良好

这是外观最合我口味的一款,低调,但是细节拉满,内饰也非常有质感。 但是动力方面并不会让人惊艳,他是一辆很绅士的车,他可以快,但是他快的有礼貌,在外面看来很安静的同时,在里面你可以享受到顶级调音的声浪哈哈哈哈。

2021-11-08

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 国V

4优秀

【最满意】 1、外观很帅,很少见,在广州也就见过几次,跟i8相似,油电混合的跑车,跟新出的马丁vantage放在一起丝毫不输气质,尤其是轮毂、21寸,厚实。双拼色的轮毂确实很好看 2、车内的手摸到的地方基本上是真皮和翻毛皮,方向盘不轻不重,很容易上手,车内也有很多驾驶辅助功能,给女孩子开也很合适。 3、选得配色在阳光底下看很漂亮,而且这个尾部真的是很吸引人。

2019款雷克萨斯LC 500h 国V 图 0
2019款雷克萨斯LC 500h 国V 图 1
2022-08-04

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI

4.5优秀

外观大赞,内饰也是做工精致,用料扎实。唯一吐槽车机系统一般。但绝对是近10年来设计最好的GT跑车。加速绝对不是他的强项,但是城市道路上运动模式秒90%的车都是没问题的。这个车就是个偏向舒适外观帅气的GT跑车,开着它跑长途也毫无压力,底盘调教接近轿车,偏舒适,但悬架支撑性和韧性都很好,过弯侧倾不大。只要你敢深踩油门,尾巴一定会甩起来,但很快又被车辆控制住。给你一些运动激情。如果你每天都像在打仗一样忙碌工作,工作之余已无心在路上跟人继续“战斗”,只想放松舒适优雅的开一辆跑车,周末需要一点运动激情想去山里放松下,那这辆车绝对适合你。如果你就是想体验极速纯驾驶的乐趣,没事还要去赛道放松一下,那还是选911或者amg gt。

2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 0
2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 1
2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 2
2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 3
2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 4
2021-07-28

乖乖的你那帅雷

宁飞495自信点秒99的车主没问题算上电动车

我是匿名人士完全同意,和我的想法一致

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 特别版 国VI

4.5优秀

雷克萨斯LC 500h有着非常诱人的外表,但在这样的一副“超跑”的皮囊下,实际上内心却是温柔乖巧,而这也让这台雷克萨斯LC 500h有着极大的性格反差。从设计上来说,该车无论放在哪一个级别哪一个价位都有着极其抗打的颜值,形如“超跑”的设计在街头上的回头率也一定能超乎想象。而进入到内饰,大量的高档用料以及精致的设计,让它与运动总是显得有些格格不入,与我们理解的超跑有些不太一样,不过作为“百万”豪车,雷克萨斯LC 500h的内饰更像是一个标准,这让它不仅有着更加豪华的设计,同时也能让车主享受到尊贵的感受。正常情况下,3.5L V6加电动机的组合一定会给一个高分,但可以看出在打分时我仅给了4颗星,其主要原因还是在于一副诱人的外表,虽然5秒的百公里加速成绩已经值得炫耀一番,但整体来说,雷克萨斯LC 500h的动力以及驾驶更偏向于日常驾驶,如果不将驾驶模式调整为sport+,关闭防滑系统,估计你会忘记这是一台综合最大功率达到264千瓦的后驱跑车,或者说在normal驾驶模式下,它更像是一它动力更强的雷克萨斯ES。综合来看,雷克萨斯LC 500h像是一台艺术品,跑车的外观,极具档次的内饰,让它的豪华属性做到在这一细分市场中的天花板,但如果你需要的是暴躁的性能车,那么雷克萨斯LC 500h或许就不太适合你了。

2022-02-21

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国V

4优秀

【最满意】最满意lc的外观,深邃的尾灯结构,视觉效果颇为惊艳,这对工程制造水平提出了更高的要求,不仅如此,车头的设计、线条的运用等一系列细节化的设计,让人不得不敬佩设计师的匠心独运。 【驾驶感受】动力方面,lc500h搭载一套由3.5lv6发动机 电动机组成的混动系统,综合最大功率为264kw。新车0-100km/h的加速时间小于5秒。传动方面,lc500h将匹配一套复合变速系统,该系统在e-cvt的基础上增加了4速自动变速器,可模拟10速挡位,并带有手动模式。

2022-03-04

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI

4.29优秀

东方美学代表之作 LC500H无论从哪个角度欣赏,都让人过目不忘。超前的设计,大胆的线条组合,不敢想象实车竟然和概念车基本一样。 内饰的做工更加赏心悦目,让人非常放松,就像坐在家里的豪华沙发一般。 动力系统是混动的搭配,启动时发动机不参与工作,非常安静。提速快,没用顿挫,5秒的0-100加速表现尚可,要知道,这台车主要是以舒适为主。 详细评测,请关注我账号下的原创视频,谢谢。

2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国VI 图 0
2020-12-11

秋日乐翻天!?

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 特别版 国VI

4.21优秀

LC虽然车型有年头了,但在超跑里面,它油电混动的身份比较特殊,虽然是超跑,但外表还算“低调”,内饰虽不是雷克萨斯最新的设计语言,看上去的确有些“过时”,但做工和用料依然比较出色,它的优势在于油电混动带来的超跑界难得一见的低油耗,当然介于混动系统的加入,它的动力表现也没有任何问题,只是在超跑里,它不是靠单纯的加速而扬名。另一方面,雷克萨斯的服务以及稳定的质量口碑,也是这台车的优势之一。

2020-12-04

用户8406784432173女神我好爱

点评车型: 2018款雷克萨斯LC 500h 运动版

同级对比 | 我还对比了下保时捷-Panamera,真的是很不满意的,电子系统反应不灵敏。还是选择了雷克萨斯LC。 购车总价 | 我是在北京买的,裸车价位是115.5万,全款落地价是126.5万。 颜值 | 第一个吸引我的就是车的外观,整体设计可以说是非常耐看,比较炫酷的外观可以作为该车的一大亮点。 空间 | 我很满意的一点,空间方面这款车是一点都不吝啬,简单一个字来描述的话就是“大”,坐进去的话一点都感觉不到压抑和无聊。

2018款雷克萨斯LC 500h 运动版 图 0
2018款雷克萨斯LC 500h 运动版 图 1
2019-04-15

Power2947

身份上的突破空间大?后排坐着很压抑好吧

蓝猫GT老哥帅啊如果搞成那种暗黑色,加装一个尾翼就更棒了

点评车型: 2018款雷克萨斯LC 500h 运动版

同级对比 | 看了一款保时捷的,但是纠结与空间还是选择了雷克萨斯LC。 购车总价 | 在我们深圳裸车价是117.6万,全款落地价是135.9万。 颜值 | 不得不说这款车的外观,开在路上那回头率是老高的,很拉风。 驾驶体验 | 这个是我最不喜欢的,方向盘一点也不虚位,轻轻的一动,就能准确的打准方向,而且提速特别的快。

2018款雷克萨斯LC 500h 运动版 图 0
2018款雷克萨斯LC 500h 运动版 图 1
2019-04-15

Thissparta托的可怕?用网上的图片?自己的车舍不得拍?

良叶秋天是不是托不重要,关键是他有钱进帐了。

Zr229终于看到一个出真价格的了

点评车型: 2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国V

同级对比 | 我看了那个玛莎拉蒂总裁,但是说实在的,真的是做工特别的不上档次,配不上这么贵的车。 购车总价 | 我是在南昌买的,裸车价位是115.6万,全款落地价是129.8万。 颜值 | 是我选出的时候先看的一点,这款车的流线感真的是一眼就把我吸引住了。 空间 | 刚开始以为空间应该不会很大,但是真的是出乎我的意料的,座椅间的孔家是很大的,坐里边很舒适,没有压抑感。

2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国V 图 0
2019款雷克萨斯LC 500h 运动版 国V 图 1
2019-04-15

夏伤的沉默看图片就知道全是托

满仓299说lc大的全是托 后排直接没法坐人

JJJasper真有意思,等我年底回国了去昌北接我开出来给我看看?

前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.7T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.36分“优秀”

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

4.70分“优秀”
奔驰E级AMG 2021款 AMG E 63 S 4MATIC+

低调,奢华,有内涵!能文能武!经历了一个月的选车过程,终于选择了人生的第一辆车,E63S! 白色的漆面是非金属免费的很棒棒!也没有碳纤维外观,要的就是低调,披着羊皮的狼!可以把选择颜色的虚的价格全都放到原厂硬件加持上来!(什么颜色都可以贴膜这都不是事) 交通标志辅助系统 5100 平视显示16900 驾驶辅助组件18900 前排空调座椅12500 AMG高性能陶瓷复合刹车盘 122400 给机盖贴个膜就是拓海86的调性,还是有点吸睛的feel! 2022年4月“换了新的贴膜,还拉了花!”整个车又精神了! 加装了原厂的香薰负离子! 改了涡轮空调出风口! 612HP真的是不下赛道可惜了,但是就这么低调的五座行政轿车在日常道路上开动力充足滑行都那么有信心。可能是因为碳陶刹车的缘故,脚感不好控制,刹车很猛轻轻一点就像是急刹车。新车上路很多功能都不会用。好煎熬的磨合期啊!过了磨合期也没有弹射一下,很期待第一次弹射,第一次下赛道! PS:选车之路:三十就该立了,但过了那么久直到本命年才终于要买人生中的第一辆车,慎之又慎。媳妇很支持我,让我买一台自己喜欢的车,等有了二胎再买个7座SUV。我也明白顾家的重要性,四门5座车还是很有必要的,要不然真的会被大人砍的。再就是谢谢我的朋友们,能帮我全国找车!BBA在中国实在有无法撼动的地位,一开始就看奥迪RS6旅行车绝对奶爸车,但是要加价20/30/40这么+感觉不值当,我又不那么迷四个圈。宝马M5很棒,但是没有M5C,更没有M5CS,让我很不爽。M8C太高调了而且第一辆车就花那么多钱还贷很有压力。唯有奔驰E级AMG没毛病!低调奢华有内涵!

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界,包容性最出色的车型之一,首先就是这台车的价格,其售价百万,有着不错的舒适性,豪华感以及操控性,这也成就了保时捷911的辉煌,相比那些动辄几百万的超级跑车,保时捷911绝对是最好的选择,即便代步,都是很好的一台车。 2.操控是真的出色,保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车,和那些中置发动机车型有所不同,这台车开起来更像卡丁车,给人的感觉更直接,但又那么的温柔,无论是弯道和直线,当你踩油门的时候,它都能够给你信心,而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了,无论是性能还是舒适度,这台车拿捏的刚刚好,同时还是敞篷版,足够的拉风,对于路上的年轻人而言,这台车就是整条街最大的话题点,日常驾驶的时候,保时捷911的舒适性很好,并不会因为久坐导致腰疼,这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮,每一代911的样子都差不多,但每一代都有着很大的变化,这一代车型的贯穿式尾灯很精致,尤其是夜晚,点亮后呈现出的效果简约而不简单,大大提升这台车在路上的辨识度,加上亢奋的排气声浪,让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本,所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫,尤其是低速的时候,不给油不走,稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了,敞篷版的隔音确实不如硬顶版,尤其是高速行驶,车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

4.67分“优秀”
AMG GT 2019款 AMG GT C Roadster

【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。