红旗品牌在国内许多人心里都有着特殊的情感,而其产品也在逐渐的被广大普通消费者所接受并认同,而其轿车产品线里最走量的车型莫过于H5了,在初代H5上市后并取得还不错的销售成绩后,新的H5也已经上市而老H5则变成“经典款”继续同台销售,新H5则是采用了类似更高一级车型的设计,出于对其产品的好奇我也去试了一下这台车,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是2.0T自动智联旗领版,也就是2.0T的顶配车型,224马力匹配8速自动变速箱,实际表现上,试驾那天气温30度左右(夏天里还是比较凉快的)绝对动力还可以,但和标称的224马力相比并没有感觉到那么的强劲,同时加剧这种不快的感觉的是动力响应,舒适模式下这台车的动力响应无论是大小动力请求整体都是比较慢的,小的动力请求踩下后也需要等一下才有,可能是涡轮迟滞的原因,大的动力请求踩下油门踏板后需要等待一下才会降档拉高转速输出动力,而且还会出现先不降档尝试拉高转速而后又降档的情况,运动模式下有所好转,但仍属于响应比较慢的那种,同时在全力加速时也很难直接将挡位降到当前转速允许的最低档位,整体感觉感觉动力执行不是很果断。平顺性表现一般,前几个挡位切换时会有一些小的动力中断的感觉,不过倒也不是很明显,刹车即将刹停时会有一阵抖动传入车内(每次都有),如果是走走停停的路难免会让人觉得很不舒服。总的来说,这套动力总成的表现确实一般,如果在通常道路上缓缓地开还行,堵车和激烈驾驶都会觉得比较脱节。
底盘表现有些问题,但问题主要出在这台试驾车上,在我试驾时反复向销售询问胎压是否正常并得到肯定的答复后后,我怀着疑惑试驾完之后看了一下胎压都处于“3.0-3.2”之间,好一个正常,而即使此时我指出销售也没说什么不对的,所以这个表现仅针对这辆高胎压的车,大家看个乐就好。此时的底盘表现堪称灾难,路面上的大小震动都会都毫无保留地传入车内,同时稍微连续一点的震动就会感觉车内的晃动也相当明显。大的震动处理的也很硬,也有比较明显的松散感,而且急加速和刹车时车身俯仰的抑制也比较一般,仰头点头现象也比较明显。运动性表现也一般,快速并线调头能感觉到支撑性不怎么好,主观上觉得不是个运动的车。
转向手感也有些问题,基础的力度还行,但增益几乎没有,同时不同模式下也都没什么增益,指向性和车身跟随性也都比较一般。刹车脚感也有问题,初段刹车过于灵敏而后段反而越来越软,配合上会点头的表现,初次很难刹的平稳,可能开一段之后或许能够适应。NVH表现分开说,这台顶配车型搭配的有前排的双层夹胶玻璃,对于环境音的隔绝还可以,风噪表现考虑到级别也能够接受,路噪表现还是比较明显的,发动机噪音也很明显,基本上转速超过两千转车内就有明显的噪音传入。
外观上,这台H5算是采用了类似于H9的设计风格,而且我认为整体看起来还是比较协调的,能驾驭得住这种比较鲜艳颜色的红旗车型确实是比较难能可贵的。内饰的设计我个人对于这个大屏持保留意见,其余的点还是比较好的传承了红旗的家族风格的,当然这些都见仁见智。大屏幕的使用感觉菜单逻辑不是很明确,也没什么触按反馈,流畅度也有待提升。前排的人机工程学还不错,座椅舒适度不错。座椅方向盘很容易找到合适的位置,而且H9上车头很高影响视野的问题在这台车上倒不怎么明显了。后排表现也还不错,空间很宽敞,座椅靠背的角度也比较缓,软硬度也适中。后备箱空间不怎么好,横向和纵深都不是很大,比起同级对手没什么优势。配置上,这台顶配车型还是比较丰富的,不过居然有座椅按摩而没有座椅通风,这还是比较少见的,而搭载的360环影清晰度和流畅度都一般,丹拿音响考虑到价位其效果还行,不过也不要有过高的预期,如果是我的话我认为中配旗畅版就已经很充沛了。
总的来说,这台车的表现我认为总体还是比较粗糙的,虽然受制于胎压问题可能体验不能代表这台车的全部,但不得不说和胎压无关的点也有许多小毛病,不过这次我就不评价值不值得买了,感兴趣也可以自己去试试或者翻看一下别的车型文章对比一下,而我要说的是现如今这个价位竞争非常的大,许多主流B级车的价格都在这个区间,他们也有着不错的表现和不低的配置,因此红旗H5的市场压力还是非常之大的。
另外提一点,这台车在我试驾时已经跑了五百多公里,就算按每个试驾的人跑20公里也已经有大概25个人试过这台车了(实际每个人跑的远没有这么多,也就是说试过的人会更多),而胎压这么重要的东西店里却依然没有调到正常,这在我之前的试驾中是没有出现过的,而如果我是一个一般消费者我在感受到这么离谱的底盘表现并得到销售表示这是正常后无论如何也不会选择这台车了,即使这个表现并非代表全部红旗H5,因此我觉得作为4s店还是应该积极的给试驾车辆做好检测,不仅是为了消费者,也为了自己能够卖出更多的车。
橙汁儿锅包肉:我想知道2.0t次顶配8扬声器喇叭也是丹拿吗?
番茄3558471240524973:红旗的评论区很少有这种实话实话的了
用户7057599009942:红旗是吹牛吹上天,限量一看。74名。哈哈
【驾驶感受】这次试驾的全新红旗H5是40T版本,也就是搭载2.0T发动机和8AT变速箱动力总成的。这具2.0T发动机最大功率165kW、最大扭矩340N·m,8AT同样是来自于老朋友爱信。所以其实我坐在这车上不用踩油门都能知道这款车的驾驶体验。舒适模式下整个动力输出特别的沉稳,是很符合中年科长、处长那种处变不惊的风格,变速箱换挡也基本上感知不到,可以说非常柔顺。甚至我尝试了在低速跟车的状态下,小油门Tip-in去测试,感觉变速箱的平顺性和换挡逻辑都做得很好,很难感知到顿挫。而且在舒适模式下燃油经济性也表现的得不错,基本上时速四十多公里就是D4挡,时速70多公里能在D6挡,升挡效率很积极。还有在舒适模式下,在油门踏板行程的前20%,动力响应都不会太积极,确保驾驶的柔顺感。可是你一旦全力踩下油门,即便是D6挡也能直接降到D2,提速感就来得很明显,只是这时候松一点油门立刻就升挡了。如果是运动模式,就会变得更激进一些,包括转速保持在2000转以上,然后始终会保持在低挡位,甚至时速70、80公里了还是D4挡。这时候一脚油门踩下去会直接降到D2挡,尽管收油会跳到D3,但是能够在D3维持很长一段时间补油啥的。实际上,爱信的8AT本身也不太能够在D2挡锁止。至于经济模式不多说,太过于追求低转速,所以城市通勤使用会有拖挡的感觉,估计高速巡航状态比较合适。此外还有一个自定义驾驶模式,不过基本上这次就是一个舒适打天下了。
在底盘方面这款车也主要是舒适性取向。悬挂初段阻尼会大那么一点点,会让车辆碾过坑洼的时候有些硬朗感、估计是一汽和奥迪合作久了有点往那个方向靠。但是真正遇到大坑洼,车辆的舒适性表现还是很明显,尤其可以感受到驶过起伏路面时后轴的上下起伏还是比较明显。但是整个车的姿态还是很沉稳的,至少车内坐着不会说特别的晃悠。此外,在转向、油门踏板感觉、刹车脚感,这车都偏重一些,有点德系车那种感觉,特别有意思。甚至于底盘传递上的路感和颗粒感也是很迈腾的风格,不是那种过滤得很厚实的感觉。不过比较遗憾的是,这次试驾路程还是比较短,更多的体验有机会在进行。
联哥你好:提车三天。就发现快停车时有抖动。刹车最后不线性。车漆比较软。别的没发现
起飞慢点:红旗定价有点飘了,不换代不不优惠硬气。
百姓车探:山东盛瑞的8at吗?
作为一名95后,让我去买一辆红旗的车,放在以前,我肯定会拒绝,但是现在,我觉得我能接受了,甚至有点想买它的冲动。乍一看,它好像直接把H9的设计给搬过来了,仔细一看,它还真给搬过来了。
分体式大灯、大尺寸直瀑式中网,一条红旗LOGO顺势而下,方方正正的前脸同样很霸气,其实这种风格对于年轻人来说还是略显成熟,但是跟上一代H5比起来,那肯定年轻多了,而且这套设计语言下放到尺寸更小的H5车型上之后,商务气息就没那么重了。
其实新车跟H9还是有区别的,比如H5的日行灯只是向两侧进行了延伸,没有做成贯穿式的,尾灯看上去跟红旗H9很像,但实际上采用了内凹的回旋造型,视觉效果更运动一些。
除此之外,我还发现一个很有趣的点,那就是它的轮胎,只有型号(AS330),没有品牌,上面能看到一汽-红旗四个字,给人的感觉像定制的,很高端对吧?其实是国产阿特拉斯的轮胎,我第一次看见这个品牌轮胎还是在秦plus dm-i上,它装的是AS380的轮胎,在那台车上体验不是很好,胎噪大,抓地力也不行,反正表现很一般,AS330的价格要稍贵一些,不知道实际表现如何了。
与外观相比,新车的内饰更显年轻和豪华,首先是配色,米/紫的颜色搭配看上去很高端,造型也很有层次感。
用料方面比较实在,应用了大面积的搪塑和仿皮材质,看上去很豪华,实际上绝大部分材质都偏硬,只有中央扶手和门板中部这块儿是软的。
座椅主要是在强调豪华感和舒适性,这真皮打孔的座椅以及缝线纹路看上去就很高级,填充物也柔软,背部承托比较到位,但是侧向支撑性就比较一般了,虽然两侧给到了侧翼,但靠背很宽,我这170斤的身材都没法固定在靠背上,还能来回晃。
还有这个扶手箱,看这扶手箱盖蛮大的哈,其实打开之后发现差不多只有盖子面积的三分之二,倒不是嫌它小,只是会有点落差感,跟想象中不太一样。
新车的科技气息有了质的提升,一方面是来自于这两块液晶屏带来的视觉效果;另一方面是这个比较好用的车机,首先,我觉得这块瀑布屏的设计比双联屏更符合人机工程学,你们看,我在保持正常驾驶坐姿的情况下稍微伸手就可以操控车机,挡把还能给手腕一个承托,根本不费劲。要是双联屏的话,我还得稍微坐起来去操控它。
其次,它的反应很快,不管是语音指令还是打开常用的APP都比较迅速,而且它把UI界面做得很简洁,简洁到连主菜单都省略了,直接把常用的APP放到底层,把一些不常用功能给归纳到一块儿,都不用花太多时间去学习,摆弄两下就会了,还是比较好用的。
再配合屏幕下方一些常用的实体按键,整个使用便捷性就非常高了。
唯一觉得不够好的地方是它的全景影像功能,显示的区域太小了,而且画质一般。
如果你往上滑动屏幕,还能发现这台车的隐藏配置,比如主驾座椅按摩,支持多种模式、不同力度,还有四种香氛,浓度也可以调节,这种淡淡的果味香氛也蛮有高级感的。
与此同时,它给到了四种沉浸模式,打开的时候,车辆氛围灯、座椅靠背角度、空调风量以及背景音乐都会进行相应调整,以此来给前排营造一个较好的休息环境,如果想在车内短暂休息,用森林和田园模式比较助眠;如果是过节忘了给女朋友买花,花海模式兴许能帮你逃过一劫。
还有一点我比较喜欢,新一代红旗H5给配上了丹拿音响,是不是授权贴牌的我不能确定,但这个音质已经算上乘了。
好,我们去体验一下后排
这轴距真不像只增加了45mm的样子,我坐在后排还有接近两拳的腿部空间和一拳的头部空间,只是这个坐垫不是很长,我要是稍微坐得懒散一点的话,腿部会露很大一截出来,好在靠背角度蛮合适的,坐着还算惬意。
后排杯架也是一个亮点,隐藏式杯架,内部给镂空了做成了储物盒,方便后排乘客放放纸巾之类的小东西,最重要还是突出实用性和高级感。
中央地台有些许凸起,但凸起的面积很大,我这双43码的脚放上去都觉得挺宽敞的,所以地台不会对中间乘客的乘坐体验造成太大影响,倒是这个杯架比较硬,对背部不太友好。
看一下后备箱,整体比较规整,下沉的设计增加了一定的容积,还是蛮大的。
动力方面呢,新车提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T油电混动三种动力版本,后面两套动力系统是新增的,我们拍的这台车是2.0T版本,最大马力224匹,峰值扭矩340牛·米,从数据上来看比之前1.8T车型有了很大的提升,并且换装了8AT变速箱,理论上来说,驾驶感受会有提升,实际表现如何,还需要等我们试驾之后再作评论。
托森quattro:买早的H5绝对后悔
用户8038464698347:老款h5感觉比新h5运动一点,新h5跟h9一样太显老了,没那个气质驾驭不住
外观上面它用上了最新的家族式设计语言,原创度是非常的高,气场也变得非常的强大,把它放在奔驰C和S级中间也丝毫不虚。改款之后,终于有了跟老大哥红旗H9一样的威严和豪华气场。
车身侧面,整个车长有4米99,差不多5米的这么一个车身,看起来呢是行政范十足。它在这个C柱这一块,以前的线条呢是非常运动的,很像阿特兹那种感觉。现在就变得非常的沉稳,看起来非常的大气。
尾部这一块,它的这个贯穿式尾灯跟H9是如出一辙,只不过呢会变得更加的收敛,更精致一点,下面这一块是使用了双边共两出的一个设计,而且是真的。
如果说外观的部分H5可以说成是小H9的话,那它的内饰设计就跟H9没有什么太多相似的地方了,也完全找不到老款车型上面那些影子,可以说是经过了全新的设计。
它的12.6英寸的大屏看起来非常的高清,而且它的UI设计也非常的舒服,让你看起来非常的清新。不过有一点不好的就是它不太跟手,操作起来的时候有一点点的延时。
好在它的一个操作是非常简单的,比如说从下往上拉起来,就是一个座椅以及空调的一个调节,非常直观。车辆的设置,音乐的那个娱乐控制面板都集成在了下面,不用再去点什么主页这些。
虽然说它整个车机在操作这一块是不太跟手,有点延迟,但是它在用料上面,真的是非的下功夫,上面都用了一个软质的材料,并且有一个很精致的一个缝线。门板上面的同样也是用了3种材料进行覆盖跟包裹
,相当的不错。扶手箱打开之后,你会发现它这里是有一层植绒的,手套箱打开也是植绒,细节做的非常的到位,是个豪华品牌应有的一个水准。
前排座椅的的坐垫长度非常的长,坐在这里开长途的时候,它腿部支撑是可以得到一个,很强的一个承托的,并且靠背还有一个LOGO,有点像凯迪拉克那种感觉。
来到红旗H5的后排,你会发现2米9的轴距坐在这里,腿部空间真是非常的充裕,而且它的过道,也相对的没有那么的隆起,就是它这个座椅舒适度,长度稍微短了一点点。
好在它的靠背角度相当OK,不会说很躺也不会说很斜,只是说腿部支撑是稍微差点意思。和5系上面的那些高级的行政车比起来的话,的确是简陋了那么一点,不过还挺实用的。
在配置这一块它两个座椅都有座椅加热的功能,并且是有一个独立的空调出风口的,还有一个USB和Type-c的充电接口,除此之外,还有一个就是全景天窗了
动力方面它的最大马力是224匹,最大扭就是340牛米,匹配一个8AT变速箱,2.0T的一个发动机机头,参数感觉会很好,实际它在你开起来的时候,特别是在这个低速的情况下面,拥堵跟车的情况下,这个8AT的变速箱有点顿挫。
你甚至会觉得它有点像是1.5T那个七速双离合变速箱那种感觉,跟车真的非常的难受。而且它的这个发动机的噪音也稍微的大了一些
不过它的优点也很明显,就是你在高速巡航或者说你在快速路的时候,这台车真的是又稳又平顺,再加上它这个独立悬挂的一个底盘,过一些减速带或者说在过一些沟沟坎坎的时候,它都可以给你造成一种很高级
很厚重的感觉。但是它在提速的时候,它不是属于那种爆发式的提速就是你一地板油踩下去它不是说马上给你迸发出来。而是它有点像那种大排自吸那种感觉,慢慢慢慢的很丝滑的去给你加速那种。
这种比较线性的加速感受,才对得起红旗这种豪华品牌该有的沉稳的感觉。另外就是它的坐姿很低有点像坐在这种型格或者是在思域上面那种感觉,而且呢它的A柱是比较倾斜的,坐在这里甚至会有一种像开轿跑的那种感觉。
另外有一点要说的就是它的一个整个操控的感觉,特别是它这个转向手感,一开始感觉它有点虚,就是它左右的虚位有点大,但是当你开在高速上面的时候,你会发现这样的虚位给你带来这种安全感是非常强的,速度越高的时候它的摆动就越平稳。
所以说它这个转向手感,是非常适合它这个消费人群的这一点它真的是做的很到位。
上一代相比的话它不管是在气场还是在豪华程度上都是要优于前者的,机械素质也是得到了进一步的加强,虽然说在很多方面还有提升的空间,比如说动力的一个响应速度,以及呢在低速时的平顺性都有待提高。
但是不可否认,新款H5的产品力的确是比老款进步了很多的,这样的一个红旗H5才配得上是中型豪华轿车的称号。
若卿7q9a:油耗高不高 准备提
防火防盗防背刺:昨天试驾15公里,自启动有国道,有高架,有城市道路,综合油耗8.6,
没有昵称bgb:希望能降个两三万,这样我也能顶住压力搞个