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    Portofino灯组造型独特值得买吗_Portofino外观怎么样

    ·Portofino

    什么是懂车分

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    4.23
    “优秀”
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    共14人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    263.80-268.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.23
    • -
    • 外观
    • 4.57
    • -
    • 内饰
    • 4.21
    • -
    • 配置
    • 3.98
    • -
    • 空间
    • 3.71
    • -
    • 舒适性
    • 3.89
    • -
    • 操控
    • 4.55
    • -
    • 动力
    • 4.72
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Portofino4.23动力4.72
    • Huracán4.22外观4.82
    • 欧陆--
    • 迈凯伦Artura--
    • 法拉利296--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Portofino4.23动力4.72

    Portofino·全部评分

    点评车型: 2021款Portofino 3.9T M

    4.21优秀

    Portofino 3.9T M的外观与老款基本一致,每个角度都展现着GT跑车的元素,在“运动”和“优雅”之间做到了很好的平衡。前脸那恶魔笑脸维持不变,进气格栅和机舱盖上都有醒目的跃马标识,下压式的车头也保持着流线型的姿态。虽然没有家族其它成员那样具有攻击性,但贵族气质却展现的淋漓尽致,再怎么收敛也无法降低回头率。回旋镖造型的大灯具有很高的辨识度,除了照明以外还肩负着梳理气流的任务,两侧条状通风口能将气流引至轮拱内,在行驶中可以降低车身的风阻。跑车通常以性能论英雄,但绝不仅是“三大件”这么简单,很多著名跑车生产商自己可以不生产发动机和变速箱,但在空气动力学设计上却非常下本,保证在高速情况下能获得更好的操控稳定性,可见这项技术的重要性。 车身尺寸长宽高分别为4594/1938/1318mm,轴距为2670mm。因为前置纵向发动机布局会使车头变得很长,为了保证前后配重比,所以座舱被设置在了中后段,较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。车尾采用了立体感较强的几何切面设计,单筒圆形尾灯被安置在两侧边缘位置,不仅展现了经典的家族特征,也增加了车身的视觉宽度。即便车身其它部位再怎么变化,跟在后方也能快速的辨别出这是台法拉利。 车内的设计风格更强调了豪华感,没有过分营造运动氛围。中控台微微向驾驶席倾斜,触手可及的部位均由真皮包裹,在保留了经典的涡轮状出风口和平底方向盘的同时,还加入了不少电子化的配置,实用性已经可以满足日常代步所需。自从FF时代以来,中控屏就开始搭载于法拉利GT系列车型中,作为日常与驾驶者沟通的桥梁,车载交互系统是不可或缺的。Portofino 3.9T M的中控屏尺寸达到了10.25英寸,系统菜单层级直观明了,内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能,第一次接触就能轻松上手。 Portofino是首款采用电动助力转向系统的法拉利,转向手感相对轻盈一些,能被更多人接受。平底式方向盘由真皮和碳纤维材质包裹,而且集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮,将后方空间全部留给了换挡拨片。驾驶模式旋钮(manettino)新增了“Race”模式,目前包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、极限竞速Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式,操控难度从左至右递增式上涨。 副驾驶前方可以选装一块8英寸的长幅液晶屏,除了可以查看导航和媒体信息外,还能看到转速、时速和重心位置。不过我觉得它的观赏性大于实用性,放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。 法拉利最性感的地方必然是发动机,打开机舱盖后,目光会瞬间被那艳红色的缸体所吸引,在盖板上还配有铭牌编号,这也是全车唯一不用额外花钱的专属配置。3.9T的双涡轮V8发动机相比老款提升了15kW,目前最大功率456kW。虽然最大扭矩为760N·m没有变化,但最大扭矩的转速区间提升了5OOrpm,目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡,其齿比范围更广比,同时提供机械倒挡。一系列变动让整车的百公里加速从3.5秒提升至3.45秒。

    2021款Portofino 3.9T M 图 02021款Portofino 3.9T M 图 0
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    2021款Portofino 3.9T M 图 82021款Portofino 3.9T M 图 8
    2021-05-30

    DavidDu8354请问一下这是啥颜色啊?

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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    4.40分“优秀”
    欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版

    之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。

    4.00分“良好”
    4.43分“优秀”
    Huracán 2014款 LP 610-4Huracán 2014款 LP 610-4

    Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。