点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.06分“优秀”

历程这里就不多哔哔了~直接说2000km+的感受： 1、 颜值，这块儿确实没啥可说的，低调，内涵！第一箱油时，加油站的小哥犀利的指出这辆不是顶配，没有全景天窗…… 2、 动力，六缸机日常绝对够用，S档毫无迟滞，超车就不用说了；我这儿小城镇，好车少，红绿灯一号位，目前只输过毛豆S，电车真心干不过……感觉城市道路想去分个高下，只能看谁不要命了，一脚地板油刚踩下去就要点刹车，挺委屈的。这里提醒大家理性弹射，比谁玩儿的久，不比玩的快…。 3、 刹车，也许是没适应六活塞，特别是堵车路段，S档低速跟车经常“撞墙”，刹车行程短，踩下去1cm刹不住，踩2cm就是一个急刹；高速行驶脚感很线性，对于我这种对赛道没想法的完全够用! 4、 避震，作为偏家用的性能车，这套避震确实如大家所说的那样，过弯支撑弱，细碎颠簸路面滤震很差，开了900km就找瓜哥换了套KONI变色龙，也考虑了KW V3，说一下我对避震选择的看法：首先，个人觉得绞牙得有时间来调教，虽说很多大神有各种数据来参考，但是，那么多变量可调，就怕哪会儿强迫症犯了，会出现“我觉不舒服”的情况出现；其次，我这小城镇没有特别专业的改装店来调，拉线定位这些设备都没有，即使将来维护或者调教，单桶随便一家汽修店也能解决。最后，目前作为我来说，无赛道需求，偶尔激情一下，舒适性还是放在第一位，选择变色龙，没有那么多数据和变量让我捣腾，也省的烦神。 5、 操控，操控这块儿呢，感觉还是看需求，对于我来说，转向没有明显的虚位（S4感觉还是稍稍有些虚位），转向手感别那么轻飘飘的，加上这套quattro的加持，日常是足够了；有次进匝道，弧度几乎是个圆，120开始松油门，入弯100左右，中途还给了油，出弯90不到，明显能感觉到有一个力，把整辆车往里边按的死死的，估计还是速度不够，传说中的推头咱也没感觉到，咱也不敢试；也是自己驾驶技术菜，之前开E260敞篷，同样的匝道，70入弯都亮ESP；总结下来，对于我这种菜鸟，奥迪的“傻快”真的很舒服。 6、 储物空间，作为一辆以性价比著称的性能车来说，不得不吐槽一下储物空间，中控扶手箱那里只能放个驾照；手套箱又窄又深，能藏下一条烟；两侧车门的储物也是反人类，上次一个火机掉进去了，抠了半天，简直就是个“缝”！好在后备箱又深又大…… 7、 其他，回来就弹射庆祝了一下，也许是天冷的原因，起步还是有些滑；国六声浪就不谈了，回火声真的有点像拉肚子那个梗，AUTO下的S档，油温90度左右，拨片降档，刹车，回火还是有点的，有一次下了高速，动态+S，机油97度，80左右的速度，一脚刹车连降2档，又深给一脚油，竟然高亢的啪啪了两声，差点以为自己听错了……

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

青春逐梦之驱——2021款奥迪S4 开了几千公里了，就日常用途进行评分，均按满分5分制，主要是和之前的40TFSI quattro A4L(以下简称A)对比，S4简称S。 1、外观 5分 第一眼看过去，很容易被认成A，甚至有人会觉得是A改的。黑光蜂窝中网、断眉行车灯，极具攻击性；加上本人独爱的天云灰，简直绝配；再加上象征性能的银耳后视镜，真四出排气尾喉，满分。如果再加上无框车门和大溜背，我愿意给100分…… 2、内饰 4.5分 黑色顶棚+红色座椅，再配上碳纤维内饰板(标配是拉丝铝，辣鸡！)，虽然不能给人奔驰那种豪华感，也没有宝马那种年轻运动，作为曾经的A车主表示，这个内饰还是可以接受的。 3、配置 4分 如果作为一辆家用车，配置这一块我3分都不想给：BO、360全景、自适应巡航、车道保持、自动泊车(这里要再喷一次自动泊车，辣鸡！)都没有。但是作为一辆偏家用的性能车，倒车影像、定速巡航、上坡辅助等等这些实用基础配置都在。当然，如果标配BO就完美了。 4、空间 4分 相比A，S的后排明显短了一截，后排坐人的话，舒适性有所下降，尤其是后排坐三个人。不过后备箱空间更大了，差不多能多放两个小背包。 5、动力 5分 这是与A最大差异点之一。都说S4是最便宜的六缸性能车，3.0T V6发动机，原厂500牛米的扭矩+354匹马力，0-100加速只需要4.7秒，刷个一阶换个进气和中冷，妥妥进3秒俱乐部了。只要你舍得给油，动力随叫随到，超车干脆利落，不拖泥带水。 6、操控 5分 不同于A的多片离合适时四驱，S是切切实实的冠状齿轮机械全时四驱，搭配采埃孚的8档手自一体变速箱和六活塞刹车，转向精准，刹车干脆，高速非常平稳不飘。只要坚守安全第一的原则，把握好安全距离，你想干什么它都能满足你，让你感受到这是开车而不是开船。当然，如果后排乘客晕车，可以把驾驶模式设为舒适或节能，D档下动力响应相对来说不会那么快，不会急加速。想超车就直接挂入S档，都不用动态模式。 7、舒适性 4分 7.1 隔音；隔音只能说中规中矩，没有亮点，也没有明显短板，跟A差不多。而且，A驾驶位的风噪，S同样也有。 7.2 座椅；得益于运动座椅的包裹性，腰撑，腿托都有，加上比较鸡肋的按摩功能，比A略好一点。 7.3 避震；得益于性能车避震调教，转弯和高速非常平稳，车身几乎没有倾斜。不过避震过硬也导致的颠簸路面的滤震能力下降，习惯了A的舒适性避震，刚换过来那几天，恨不得马上把避震换掉……作为一辆性能车，避震中规中矩，但作为一辆家用车，肯定是不合格的。 7.4 怠速；等红灯怠速状态下，如果D档踩住刹车或者自动驻车，亦或挂入P档，车辆会有一定的颤动，这点不像A那样安静平稳。而且这个颤动会导致后排安全带摩擦座椅，发出沙沙声。挂入N档就没事了。 7.5 异响；这个着实让我很抓狂，除了高速驾驶位风噪和后排安全带沙沙声，如果副驾没坐人，在路面颠簸的时候安全带卡扣会反复撞击副驾座椅侧边，响声很烦人。还有就是驾驶位A柱与B柱中间的内饰顶稍微颠簸的时候也会响，用手顶住就不响了，去4S店搞了几次都没搞好。不少车友说能听到异响是因为音乐开的不够大………… 8、灯光 5分 为什么要对灯光单独打分呢？容我慢慢道来。起初对买灯送车这个说法我是不怎么感冒的，毕竟城市里都有路灯，基本上用不到远光。这次回了趟乡下，让我见识到了什么叫灯厂。什么转向流水灯，辅助灯和点火熄火灯光秀就不说了，重点说下近光灯和矩阵自适应大灯。乡下基本没路灯，晚上比较黑，之前我不知道怎么开自适应矩阵大灯，都是手动切换远近光。好几次路窄开的慢我都是开的近光，对向来车把远光切到近光，然后闪了我两下，见我没反应，就开远光射我。然后我默默打开远光，然后他关掉远光，我也关掉远光。还有一次，对向车一直开远光，我闪了两下他没关，又闪他两下还是不关，气不过直接远光射过去，会车的时候发现他打着双闪停那了………… 最后就是矩阵自适应大灯了，当车速高于30且周围没有明亮路灯，远光灯自动开启。当同向或者对向有车时，重点来了，远光灯不是全部关闭，而是只关闭有车的那一片！就是在不影响其他车辆行车下，保持最大的照明范围。所以当我看到有个黑影一直跟着对向车跑的时候，我都惊呆了，不愧是灯厂！详细介绍可以去某帝或者某音搜"BBA灯光"，这里就不赘述了。 9、油耗 5分 都说买性能车就不要在乎油耗了，本来我已经做好了"不是去加油就是去加油的路上"的心理准备了，没想到油耗还有惊喜。S比A多了俩缸，正常开油耗也差不多多了50%，那天满载5人高速上温柔点开居然能到6.8L/100km，着实让我有点意外。 10、声浪 4.5分 得益于国六的颗粒捕捉器，21款的比之前国五款安静了很多。点火的放炮很低沉，加速的声浪也浑厚不炸街，比较符合我的口味。 字数已达两千上限，回头再聊

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

3500km实际使用感受： 先总结一下吧，操控、驾驶感都不错，动力足够，论加速仅日常路上，除了面对电车有点吃力，基本很难碰上势均力敌或者干不过的。作为入手的第一部性能车，不得不承认，我毫无抵抗力的入坑了，有点上头…大概率再换车还会选择性能车。 优缺点： 个人感觉外观和内饰都没啥特别的亮点，但！还算是我的菜…空间的话，性能车中属于比较宽敞的，可以偶尔兼顾家用，但舒适度就不咋地了。前排没有问题，还是挺舒服的，问题主要是后排，空间略小，关键避震太硬，路面不太平的话通过时会很颠，如果同时速度再快点的话，毫不夸张的说，可以把人颠的PP离开座位（真实事件）… 油耗就3.0T的排量而言还是可以的，不过主要还是看路况和驾驶习惯，我测试下来高速8.2左右，城市综合13-14，地面较多偏拥堵16-18，激烈驾驶20及以上。我目前的长时平均油耗在16.5左右，且仍有上升趋势。 4驱真夸戳果然名不虚传，雨天和过弯都稳的一批，没有丝毫“失控”的感觉。这点算个双面刃吧，但对我而言是亮点。 动力这块我是相当满意，完全满足了我在日常路面上，对于加速的需求。舒适模式已经完全够用，动态模式则浪的飞起…但不得不提一下的是，面对电车舒适模式已经相当吃紧，需要动态模式才行。 最后，一些个人建议：50-60w的价位，如果对S4有意向又纠结于奔驰E300、宝马530/540的选择。我个人感觉看自己的使用偏好就好，家用偏多，舒适为主，还是以上两款吧。倘若你和我一样是自己驾驶为主，追求驾驶的乐趣，偶尔兼顾家用，选S4大概率是不会后悔的。 P.S：欲购此车者，请谨慎购买！因为一旦上手，可能会有点上头…然后对于性能的需求可能会有所改变，从而导致你的下一部车，就会变的很难选择……（购车预算无上限的大佬请无视，谢谢！我默默的继续去搬砖攒钱了…）

点评车型: 2019款奥迪S4

4.36分“优秀”

当初首选目标就是性能车，并且预算在50万左右。纵观了这么多车，对比了同级别车型，最后是选择了S4的。宝马 M2C,M3的话都是超预算的了，奔驰同级别就更不用说了，A级AMG搞掂下来都要40左右了。这辆奥迪S4选装了 碳纤维内饰，下来的话是在45万左右。 另一方面我是要兼顾到空间和家用，空间方面虽然比A4L短一点，但是也是非常够用了。前排运动座椅包裹性非常 好，而且也不会说坐久了腰痛，最主要的还是有按摩功能和座椅加热功能。 3.0T V6发动机，原厂354匹马力，在调节到运动模式后，深踩油门，声浪效果非常惊艳，而且行驶的推背感明显 。另外8AT的变速箱相比奥迪A4L的7速双离合变速箱，换挡更快，在市区行走游刃有余。但是底盘采用前五连杆后 五连杆的悬架结构，调校偏硬。不过我后来为了降低车身改了KWV3绞牙避震，一方面降低车身，一方面将悬架调 软了，开市区路不仅很稳还挺舒服的。 外观原厂和A4L并没有太大的区别，所以常常也被问到你的A4多少钱落地，就让我很尴尬。。。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

这一次，我去奥迪4S店借来了奥迪S4试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2020款 S4 3.0TFSI，新车指导价46.88万元。下面谈一下我对这款车的看法吧。 外观介绍 新奥迪S4 Limousine以S-line车型特有的运动外观特征，进一步演绎奥迪最新家族设计语言“动感”元素，全方位的S-line车型经典哑光银色装饰及诸多全新细节设计，彰显奥迪S-line家族车型的奢华风范与不俗运动潜力。前部采用S系列专用保险杠，进气格栅具有蜂窝状结构，搭配铝银哑光插件，银色门槛饰件。后部独特的S扩散器带有铝银哑光环绕的条带和四个镀铬的S排气管装饰，彰显了运动型外观。标配19英寸轮毂，可以选装多款运动轮毂。 内饰介绍 以酷劲十足的黑色为内饰主色调，对比色缝线及哑光铝合金镶嵌装饰条强化了内饰运动氛围及奢华质感。座椅采用一体式头枕并饰有菱形缝线图案装饰，有黑色、转子灰和熔岩红三种颜色可供选择。同时，座椅头枕及发光铝合金迎宾车门踏板均带有S-line标识，搁脚板和踏板采用不锈钢材质，强化车辆运动属性。 配置 标配奥迪虚拟座舱升级版，MMI人机交互界面硬件全面升级到最新的MIB3版本，计算能力得到极大进化。全新的Asteri奥迪应用商店，基于安卓系统开发，可根据您的自身需求提供众多智能应用程序，为车载应用提供无线可能，让进享受到尊贵驾驶体验。 动力参数 搭载3.0 TFSI V6涡轮增压发动机，最大功率输出260千瓦，峰值扭矩500牛米。传动系统，与之匹配8档手自一体变速箱，标配quattro全时四驱系统。动力传输快速平稳，低速挡齿比更加密集，加速感绵延持久，超速挡齿比更小，高速巡航更加高效。 试驾感受 这几天试驾下来，奥迪S4给我感受就是，动力响应非常迅速，动力没有丝毫的卡顿，感觉动力非常暴躁，刚开始如果不熟悉，这台车像一头牛一样，如果你没有控住它，感觉要失控一样。反正加速提速很快，如果你熟悉了它的脾气，开着它，就很容易驾驶它了。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

提车1700km感受 大学快毕业的时候希望自己能有一台crv，观致5，a4或者q5，在家的时候给养成的臭习惯就是不开车不出门，最怕公共出行。毕业以后从西安去到厦门再出国再去到深圳，忙着工作忙着成长，大起大落也是慢慢经历过，挤地铁坐公交也是常态，期间很想有一辆真正属于自己的一部车，晚上睡不着就出去压压马路拍拍照享受自己的moment。但是碍于面子从来没有跟爸妈提过这件事情，他们也都很默契的不主动跟我说。 跟S4结缘是19年年底看某视频网站，推送到我一条关于它的视频，由于我对a4的情节很深且当时只知道奥迪有rs，根本没想到原来s4离我那么近，且国五末期优惠力度很大，不过就算是快50w，也不是当时的我敢想的，愿望就留在心里。20年开始创业，年初的时候就许愿自己今年一定要送自己一部车。疫情的冲击其实我一开始真的很受打击，好在老天眷顾本命年没有让我那么惨，跌跌撞撞等到20年10月23日发布会结束就在深圳订了车，期间加了官方群，认识了很多朋友，好大哥，跟很多等车党相比我提车真的很快，2021年1月28日就拿到了自己的个性化。期间等车实在痛苦，痛苦了自己折磨了销售，希望各位车友挺住。 说下这1700km感受：1，方向盘轻，这可能就是一些“车评人”说的电子味重，指向不精准。导致回家开别的车以为自己是不是个女孩子怎么其他车的方向盘这么重啊，不过在满打掉头过程快完成还会再进一把方向。不知道是什么原理。 2，避震硬，原厂前后三指。路况再好只要车速快都能颠起来，中年人慎重护腰～后期还是要去整套避震，目前考虑koni。 3，给了座椅按摩加热就是没给通风，还没有和他一起度过广东的夏天，想想那滋味一定挺酸爽。 4，刹车，我总觉得原厂刹车给不了我太大的信心，不习惯重刹，行程一般都很短，但是刹车给到我身体的反馈真的对不起这个前6活塞，不过重刹还好，能保证是稳稳的。有一说一，刹车异味真挺严重的。 5，散热，油温真的离谱，基本平日油温稳定100，深圳路好开，油温也升得快，不过确实是有点高了。 缺点大概是这么多，也是后期改装要着手的地方，首保后就会去弄。下面来说优点 1，ea839，保时捷奥迪共同研发，给到了s4，虽然不是那个2.9t，但是3.0在现在的“政策”下，妥妥的大排量，低沉的声音，真的对味儿！后期改装潜力也大，原厂涡轮不比双涡轮差到哪去。 2，变速箱，升降档很积极反应很灵敏，缺点就是对长期D挡用户实在不怎么友好，所以慢慢的基本只用S，除非路况极好不想超车。 3，四驱不想吹了，没开过正常代步匝道过弯给我信心这么足的车，甚至弯心我还能补脚油超车～ 4，国六B的Gpf真的太绝，只有在油温起来之后才能感受到回火的噗噗声，还是能接受，动态S模式已经在尽可能的在政策的围追堵截下给了大伙想要的，头段不用说，必换的。哪有天天给孩子裤腰带扎老紧不给吃饭的。 5，不管是起步还是动态超车，尤其是有人追上你并排的情况下你一脚油甩开的时候，信心太足了，马力就是正义，基本上现在每天日常出行在路况好保证安全的情况下一直都是超超超，看见慢车就郁闷，开上s4你总是不自觉的想加油想踩油门。不过油箱太小，提车刚回来的那一两周，爱开。三天一箱油，现在稳定下来了，一周加一次～ 6，我能说S4颜值一点不比S5差到哪了吗，在我看来正常轴距的这个车真的很好看，除开有的朋友是真的喜欢无边框和Sportback 花这个价钱，要的就是性价比，就是那三样，一马当先的感觉不要太舒服。 空间对我来说很满意了，身高186坐的很低视角很好，平时开车基本上一个人所以没有比较大的空间需求。 总结：买S4是我不后悔的一件事，不管是跟朋友客户谈事情还是平时自用，一点不丢人还显得很有个性和态度。目标是努力赚钱和他一起加油奔向自己的dream car。最后祝已经提车的车友平平安安出行，还在等车的车友早日提车～

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

首先，我个人觉得在五十万这个价位，S4这款车是以性能为基础而延伸出的结合舒适性、豪华型等综合性价比最高的车（没有之一）。首先在外观看呢，s4外观并没有多么耀眼出众的地方，很难第一时间同普通A4相区分，能够提现它身份，怕是冷启动时那一声低吼。而且在国六排放的限制之下，排气声、回火声都遭到了阉割，要不是引擎盖下那颗大心脏，还真不知道这玩意为啥贵出来那么多。 就从评分顺序开始聊起吧，内饰问题是让人挠头的，一个让人DT的储物盒，45 A4L有的碳纤维，s4却没有…当然了，见仁见智，内饰方面每个人都有自己的取向，let it go 奥迪s4的实用性配置还是可以的，虽然不如宝马给的那么贴心，但是一些日常所用的，便利驾驶人使用的还是满齐全的，并且人机交互性也是挺顺畅的，相比以前的机车系统，反应速度有提升的。毕竟，车就是车，代步的工具，不要太过于追求奢侈配置，毕竟那颗大心脏成本还是很高的… s4的空间和A4L是比不了的，可以用它来对比一下标轴的3系，空间没有那么宽敞，但是一个身高一米七五的大汉坐进去也并不拘谨。哎呀，毕竟买这款车还是奔着动力去的嘛~ 来聊聊动力吧，大家也都非常熟悉了，3.0T EA839 V6发动机，能够爆发出354匹马力，500N·m，这一套动力总成相信在这个价位少有品牌拿出这种诚意吧，对比某些1.5T，奥迪简直是良心中的赤诚心。并且大众EA系列发动机后期的升级潜力极大，不换硬件刷个一阶能够挺近三秒俱乐部，斩牛杀马的一把好手。但是有一说一，奥迪在变速箱的调教上是不比宝马的，在d档行驶时还是有顿挫的，可是我在一些宝马的评价下面也发现…好像采埃孚下的8AT也有些顿挫，嗯~这就舒心多了，舒服了舒服了。话说回来，既然要性能车，肯定s档才是它的归宿嘛，在dynamic状态下这款车简直是一只亢奋的战斗🐔，动力随叫随到随时能从屁股踢你一脚把你蹬出去，一脚蹬的你心花怒放，一脚让你难以控寄寄几！！只要你油卡准备好，轮胎钱预备好，这款车带来的快乐不言而喻。再有曾让禁赛的quattro加持下，给驾驶者的操控极限非常大。 当然了，在选择了优秀的运动性以后，在舒适性方面就要有一些割舍，s4在日常代步而言悬挂是偏硬一些的，当然也不像领克那种车那么硬，如果照顾家用的话，对上了年纪的人而言不太友好，不如A4L那么柔顺舒适。s4嘛，不就是年轻人的座驾嘛。以上就是我个人对s4片面的看法和体验，大家仁者见仁智者见智嘴下留情，有不对的地方欢迎交流😀😀

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

一个男人在成家之后，家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望，但想想人生短短几十年，又有多少事物能让我们找到快乐呢？最近有幸试驾了奥迪S4，让我体会到了男人想要的快乐其实很简单，就是当你深深踩下油门的一刻，那强烈的推背感，就是在你连续过弯时，那种挥洒自如的酣畅，下面说说我对这台S4的体会。 动力方面：这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，开上这台车，你永远不用担心动力不足的问题，而是应该思考能跑多快，虽说发动机动力充沛，但日常驾驶时它的输出很线性，油门力度很沉稳，初次接触也能轻松控制，只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步，在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程，变速箱换挡平顺，升挡积极，日常代步也挺惬意，但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4，我感觉它在城里就像是一只“困兽”。 在城里开确实有些憋屈，所以我把这台车开上了赛道，切换到运动模式，关闭ESC车身稳定系统，同时踩住油门和刹车，当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板，这时候车辆就弹射出去了，起步瞬间加速度达到1.1g，强烈的推背感随之而来，最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒，比官方的4.7秒还要快。刷圈速时，变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台，动力响应非常直接，并且自由度很高，转速逼近红线才会升挡，过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门，如此往复，驾驶乐趣很棒。 底盘和操控：这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架，并且搭载quattro全时四驱系统，悬架是完全运动化调校，即使在舒适模式下，减震器也很硬，哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内，但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且能够给车身提供强有力的支撑，不过车内还是有些颠，好在后排座椅并不是很硬，能保证基本的舒适性。转向力度适中，在我看来稍微有些轻了，指向很精准，方向盘没有任何虚位，还能提供丰富的路感，由于有四驱系统加持，车身的动态响应很灵敏，有一种指哪打哪的感觉，再加上稳健的悬架，车辆的过弯极限值很高，不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣，它比较适合跑山路。 空间方面：这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，空间确实不是它的强项，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，此时头部有一拳余量，但坐姿确实比较低，身体不是很舒展，保持驾驶坐位置不变来到后排，头部空间四指，腿部空间只有一拳，后排的乘坐氛围稍微有些局促，不过也能满足家用需求了，前排一体式座椅的包裹性很好，填充物不算很硬，舒适性尚可，后排座椅明显要比前排软，但坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性还是不够理想。 购车成本：这台车的指导价46.88万，目前没有优惠，购置税40413元，车船税1920元，交强险950元，商业险10834元，上牌费500元，全款落地523417元，如果选择分期购车，按银行三年期贷款利息12%计算，首付30%，首付款195257元，贷款328160元，三年利息总额39379.2元，月供10209.42元。 总结：这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣，3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战，但如果从日常代步和乘坐角度来看，这台车只能说刚刚及格，满足了男人对速度和操控的追求，但却忽视了对家人的照顾，还是不能两者兼得。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为奥迪旗下一款主打性能的中型车，奥迪S4在去年迎来了中期改款，当时我对这台车做过静态解析，但是一直没有找到机会试驾它。刚好这个月因为工作安排要对奥迪S4进行评测，算是弥补了去年的遗憾，从拿到试驾车到现在，总共与它接触了三天时间，对这台车的认知加深了不少。先来简单介绍下这台车的售价信息，2021款奥迪S4 3.0TFSI的官方指导价为46.88万元，加上购置税41487元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险13385元，这款车型的落地价大概在527042元。 融入全新家族化的设计语言 如果不去看尾标，可能很多人会将奥迪S4与新款奥迪A4L混为一谈，两款车的相似度真的太高了。经历了中期改款，奥迪S4的“精气神”有了全面提升，比旧款车型看起来更有运动气息。前脸部分，奥迪S4采用家族最新样式的蜂窝状中网格栅设计，并且在格栅上方新增了致敬“Quattro Sport”条状三孔进气口，格栅内部还嵌入了“S4”专属车型标识和镀铬饰版，成为区分S4和A4L的重要标志。车身线条简洁流畅，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，起到一定的视觉拉伸效果。尾灯造型与头灯组形成呼应，都采用了当下很流行的矩阵样式。下方配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 后排乘坐空间很可观 奥迪S4的座椅是我个人很喜欢的样式，前排座椅采用一体式运动设计，利用红色真皮包裹，加上菱形纹路点缀，看起来很有档次感。而实际乘坐起来，可以说奥迪S4的座椅兼顾了舒适性与包裹性。主副驾驶座均支持多向电动调节，同时前排座椅还能享受到加热和按摩功能，舒适性配置很丰富。后排座椅的舒适程度稍微逊色于前排座椅，主要是由于中间位置的靠背略硬，但好在后排配有三个独立头枕，适合长途乘坐。老实说奥迪S4的空间表现确实有些出乎我的意料，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间达到了两拳，头部空间为四指，相对来说还是比较宽敞的。 动力表现值得称赞 奥迪S4搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率达到了354Ps，峰值扭矩500N·m。可以说这台发动机的账面数据非常亮眼，并且这颗“心脏”还有很大的改装潜力。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。来到实际的驾驶感受部分，这台3.0T发动机的表现确实没让我失望，整个加速过程非常有爆发力，稍微踩深一些油门踏板，就能体验到很明显的推背感，提速时可以用“酣畅淋漓”来形容。此外，奥迪S4的油门踏板设置的比较细腻，即便在走走停停的市区路况下行驶，这台车也能轻松驾驭，可以很快速的适应它的油门脚感。这款来自采埃孚的8AT变速箱也值得好评，升降挡动作积极，没有拖泥带水的感觉。与发动机的匹配度也很高，能适应快节奏的换挡需求。 真正让我产生好感的是这台车的操控 试驾奥迪S4的过程中，我跑过一段接近30公里的山路，四驱系统可以使我在通过连续弯道时拥有更足的底气，四条性能轮胎保证了足够的抓地力，整段山路跑下来让我感觉还未过瘾。奥迪S4的底盘结构与奥迪A4L存在很大的不同，前后均采用五连杆式独立悬挂，而悬架的侧向支撑性表现很优异，过弯时能尽最大可能抑制车身侧倾。此外，奥迪S4的转向手感也值得说道说道，方向盘回正时的力矩适中，手感不算特别轻盈，但是正常转向时并不吃力。转向的精准性很高，过大弯的时候没有出现手忙脚乱的情况。 总结：经过较为细致的试驾体验，我感觉奥迪S4经过中期改款后，除了外观和配置方面有较大幅度的调整外，其余部分的变化并不大，在操控和动力层面依然继承了老款车型的特质。而此次的试驾经历足够让我回味良久，主要这台车开起来真的很过瘾，强劲的动力输出，加上优秀的操控表现，简直就是“天作之合”。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台奥迪 S4 2021款 3.0TFSI，那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先很多人肯定就会问了这个价位去买辆奥迪A6L或者宝马530它不香吗？那么我认为买奥迪S4的车主他真的看不上A6L和530。我们一起去问一下车主看看车主怎么说？车主说那些说买奥迪A6L的人他们可能真的对驾驶没有要求，他们是想买辆简单代步车罢了，而我就不一样了，我买奥迪S4主要为了Quattro四驱系统。价格层面这台车官方指导价为46.88万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价为46.68万，购置税41310元，保险（含强险）12000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价52.22万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。奥迪S4车身长度为4770mm，车身宽度为1847mm，车身高度为1404mm，轴距为2825mm。内饰部分中控台上方为软质搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻而且很有驾驶欲望。中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏，无论是显示效果还是触摸回馈都特别好，再往下是整条空调出风口贯穿让整个内饰横向视觉空间更宽，再往下是金属拉丝饰板一直贯穿到档把位置，让整个内饰看起来很有精致感不乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物较硬支撑性不错但是对于我们这群瘦人来说有点硬了不太舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。接下来我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间4指。 动态部分: 奥迪S4搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率260kw（354Ps），峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为4.81s，这个动力表现毋庸置疑了吧，而且有了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统的加持，让这台车的操控性简直是如虎添翼，但是可玩性并不高。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动偏硬，这也完全符合这台车的定位。隔音静谧性方面这台车做的比较不错，市区代步基本上没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的价格在2050元。 总结部分: 如果你的预算也是50万左右想买一台性能与实用性兼顾的车型的话，我认为你不妨考虑一下奥迪S4这台车!

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

如果说奥迪给你的印象是中规中矩的“灯厂”，那么辣哥今天要给你推荐一款让你永远不会抱怨枯燥乏味的奥迪，它就是2021款奥迪S4 3.0TFSI，上周刚试驾了这款车，趁着热乎劲今天就来和各位分享一下，这款诠释暴力美学的中型轿车。 【外观】 2021款S4与奥迪其他S车型一样，有着奥迪性能车家族特有的“霸气”，扁平化设计的“大嘴”搭配黑色蜂窝状中网，使得前脸的冲击力很强，在前格栅和机盖交汇处留有一条进气口，这样的设计能给车辆带来更好的散热效果，同时提升了空气动力学性能。“灯厂”出品的大灯从来不会让人失望，LED大灯的照明效果不必多说，只看依次点亮时所展现出来的仪式感就已经让很多朋友深陷其中不能自拔了。前包围两侧区域的装饰件宛若“獠牙”般展示着攻击性，整个前脸能有这么强的视觉冲击力，犀利的前包围功不可没。 车身侧面的线条十分简洁流畅，就像一件精美的礼服一般，让人看了会感到赏心悦目，运动型悬架将车身高度降低了23mm，谁会不喜欢更低矮的车身姿态呢？19英寸轮毂加六活塞刹车卡钳提供了强大的制动力，让运动激情收放自如。圆润饱满的车尾有一定立体感，看起来也挺友好的，但我敢肯定，当你看到双边四出的排气设计和红色的“S"时就不会再这么认为了。尾灯造型与头灯呼应，开启转向灯时，灯珠会依次点亮，具有极高的辨识度，相对尾部扩散器的设计其实可以更大胆一些，现在的造型稍显保守了。 【空间】 这款车的尺寸为4770*1847*1404mm，轴距为2825mm，带有“S”标识印花的运动型座椅是它的标志，主副驾的12向调节配上腿部支撑，座椅的支撑性和舒适度都不错，辣哥182cm身高坐进前排，将座椅调节至最低位置且保持舒适坐姿的情况，头部还有1拳的空间。保持前排座椅位置不变，坐入后排时头部和腿部分别有1拳和4指的空间，整体乘坐空间表现还算不错。但是后排中央地板凸起较高，中间座位的乘客只能岔开腿乘坐，舒适度很差，短途尚能应急，不适合长时间乘坐。 车内储物空间真的只能说中规中矩了，可以看出这台偏向性能的车型，在车内空间设计方面并没有花太多心思，能满足日常驾乘所需。后备箱非常平整且可用空间非常可观，后排座椅支持4/2/4比例放倒，两侧可防止零碎物品的网格设计较为贴心。 【驾驶感受】 这款车型搭载的是3.0T单涡轮增压V6发动机，最大马力354匹，峰值扭矩达到了500牛·米，匹配的8速手自一体变速箱和前置全时四驱系统，并加入了弹射功能，官方给出的零百加速时间仅为4.7秒。我们试驾的路段安排在了贺兰山脚下，蜿蜒的山路让人想去征服，而2021款奥迪S4的四驱系统，能够让你在过弯时有更足的底气，当然也能够有更高的速度，不过在法定限速范围内，不太能察觉四驱和前驱之间的区别，但它的确很稳，很听话，很敏捷。 山路上有几个旅游景点，游客们都不紧不慢地开车晃荡，而山路上能够超车的直路并不长，所以就需要足够的动力来保证能够干净利落的超越慢车，而这台S4明显做到了，而且表现得很优秀，前后五连杆独立悬架为其增色不少，四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力。毕竟是风景试驾，当天并未开出这台车的极限，但多弯的山路提供了驾驶乐趣，山间的美景让人心旷神怡，似乎很久没有这样愉快的驾驶了。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 1、虽然这款车主打性能，但毕竟多数车主都是日常家用较多，这款S4避震悬挂几乎没啥舒适度，所以很多车主自己改了避震。 2、快50万的车型没有座椅记忆功能，A4L还能2500元加装原厂的电动座椅记忆功能，S4居然连选装项都没有。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.93分“良好”

11月底定的定制化选装了bo黑光后排usb，3月3提的车，在朋友的张罗下价格和速度都挺满意，在此特地对朋友表示感谢。 外观，我们要分几部分来看，前脸加S标就是A4。侧面除了银耳，还是A4。屁股，除了四出排气s4标，他还是A4。十个里面有3个人知道他是S4就阿弥陀佛了。当然我不care，毕竟我更喜欢扮猪吃老虎。 内饰，中规中矩，墓碑屏有点出戏，要是不用的时候能收进去就好了。没有选碳纤维因为我觉得银色拉丝也挺好看的。可能我年纪大喜欢金色银色吧?。阿拉砍他的毛皮还是加分了不少。 配置，只想说3件套3.0v6，夸戳，ZF8速变速箱，其他你还想要啥，同级别无敌，其他都是送的。但是我挺后悔没选城市辅助包和转向辅助的，毕竟这两个东西能玩很久了。如果你不差钱的情况下，选满配，当然二手车的时候选装是不值钱的。 空间，除了后排坐三人比较不现实外这个车对坐四人还是挺友好的。身高1米8体重200不是问题。但是储物空间就比较匪夷所思了，扶手箱巨小，另外说下加装了后排USB是扶手箱是没有点烟器和赠送的烟灰缸的。仪表盘下方的储物空间很深，可能是用来放伞的吧。我现在放了两个眼镜，第一次放了个油卡，直接到底了结果整个手臂差点伸进去。 操控，没有下过赛道不好评价，城市道路足够应付，只有四个字，稳如老狗。 动力，除了敢踩电门的电动车，秒杀马路上99%的车。当你等红灯第一个的时候，基本上后面的车要在后视镜很远才能看到哪怕你是节能模式。超车的话，更是不在话下。 舒适性，座椅包裹的很舒服，隔音也做的很优秀，前提是你加装了Bo，音响掩盖了一切。发动机声音切S有点嗡嗡嗡，模拟器拔掉应该会好，但是也还能接受，偶尔模拟下装下跑车自我陶醉下也是挺好的。舒适和自动模式下的避震还算可以。 吐槽下奥迪的app要么提示机油不够，要么提示被盗，显示a4 allroad。 说下android Auto和carplay，由于我没有苹果手机，因此不发表意见。但是据车友反映经常车机会死机，我怀疑是carplay引起的因为安卓的我从来没碰到死机。接下来说android Auto由于国内对谷歌不是很友好，因此除了用梯子没办法用android Auto当然google map也比不上百度或者高德，幸亏车机可以直接下载百度，但是我不知道为什么都没人推荐用车机的百度，是因为流量有限吗？懂的来帮忙解释下。 最后回答下自己，为什么选择这个车，因为够低调，因为够活力，因为够沉稳。比起宝马的大鼻孔，奔驰的1.5T，真的没啥好选的，再高级一点的可能价格就不那么友好了。奥迪S4末代的内燃机能给中年的你找回青春，给青年的你指明沉稳的道路。 2021年7月25日更新，轮胎扎过2次钉子了，有一次甚至第二天早上完全没气，但是胎压竟然不报警，不想拆后排座椅，看样子只有用铁将军了。 2021年9月24日更新，上周开了100多公里腰酸，用座椅按摩三个模式都做了一轮，酸痛感明显减轻，证明座椅按摩还是有点用的，可能是因为我年纪大的缘故。 2021年10月8日更新，国庆期间跑了850公里，累计加油两次，共花费527元，平均油耗8，高速上超车甚是满意，就是很容易超速。 2022年2月15日更新一年差18天用车费用，第一年保险一万第二年8700。主要保险贵，其他还行。

点评车型: 2019款奥迪S4

4.07分“优秀”

首先价格方面40多万的价格就能够拥有一辆6缸性能车，而同等价格去买奔驰或者宝马的话，只能买到一个进口的4 缸机。 外观上与A4L保持了高度的一致，前脸依旧是大嘴式进气格栅的设计，很容易让路人误认为是A4L。 矩阵大灯采用LED光源，凸显科技感，夜晚跑高速特别亮，而且还有自动识别指示牌，大大提高了安全性。 尾部双边双出的排气口，启动时非常引人注目，声浪太过迷人，沉稳有力。 车胎方面搭配的是245/35 R19的轮胎，抓地力特别强，路感更加清晰，但是防爆轮胎特别薄，在市区行驶遇到路 面不是很平整的路况，容易鼓包和磕到轮毂。 内饰方面，一体式的运动座椅给人感觉包裹性特别强，而且支持按摩功能。虽然后排座椅并没有像A4L那样加长， 但是1米8的身高的我坐进去也不会说相当的拥挤，前排调至合适位置，后排腿部空间还有四指的距离，但是前排座椅的背后偏硬，膝盖磕碰后，舒适感有所下降这是一点。另外配有独立的空调出风口、点烟器，但是没有USB充电插口，这是比较遗憾的一点。 在动力方面，在调节到运动模式后，深踩油门，声浪效果非常惊艳，而且行驶的推背感明显。而且8AT的变速箱相比7速双离合变速箱，换挡更快，在市区行走游刃有余。但是底盘采用前五连杆后五连杆的悬架结构，调校偏硬。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为一个专业的测评人，可以被bba去邀请汽车分析是很荣幸的一件事情，来说一说奥迪2021款 3.0T FSIS4这款进口车，到底性能怎么样。首先它的定义是一款中型车，它的长宽高分别为477×1847×1400mm，轴距可以达到2825mm，可以说这款车的性价比是挺高的，不到50万的价格就可以买到V6性能的汽车可以说非常的香，包括现在奥迪已经说了它以后不会再去研发新的内燃机，那我们买到了这款汽车可以说是它最新的技术，以后都不会在研发了，所以说这种环境下买一款这个车，我觉得是超值的存在，还能有一部分的保值空间不说，还有一定的收藏价值。 外观和内饰：首先这款车的外形非常靓丽，而且它的线条非常流畅，如果用一个字来形容这款车就是美颜值方面确实没的说。而内饰也有一种高端的感觉，运动风格的座椅可以说是它的一个亮点，车内的颜色碰撞特别强烈，所以整体来说，外观和内饰都是比较适合年轻人的。 保养：这款车的整车质保期是三年或者是10万公里，或者是1万公里保养一次，由于是进口的汽车，所以在换取一些部件的时候，价格方面也是贵那么一点，从4S店了解到只换一个空调滤芯就应该达到了600元，雨刮器也可以达到720元的价格，进口汽车确实在保养方面没有什么优势。 动力：只听到3.0T的发动机就能让人眼前一亮，在新能源汽车逐渐发展的今天，还能听到V6的音浪，真的是一件感动的事情，这款车最大功率可以达到260kw，最大扭矩可以达到500牛米，最高车速可以达到250km/h，百公里加速4.7秒，这一切的来源都源于它有一个非常好的心脏，买到这款车绝对不亏，我甚至觉得他的保值率应该也能在奥迪宣布停止研发内燃机之后有一个新的高度。 缺点：唯一让我感觉不足的就是，他的加油踏板的反应并不是特别灵敏，不过它的中后期的速度是非常快的，就是前期有一点点滞后。 总结：现在去买这款车的人，一定是对高功率有所爱好的人，而且这款车同级别车里算是性价比比较高了，是值得推荐的一款车。