外观各有偏爱就不说了,反正比国五的好看,特别是解锁大灯的动画效果很奈斯;内饰还是那样的老旧感,毕竟2016年的平台了,中期改款只改了外观,没动内饰,中控屏变大了些而已。排气没有国五好听,像戴了两层口罩还卡不出痰的感觉,万恶的国六B;方向手感比较松垮,指向性相比e90、f30世代的3系的手术刀般的精准来说相对模糊,特斯拉model3的的指哪打哪般来说有较大虚位;虽说操控总体来说很奥迪,但过弯几乎没有什么侧倾,支撑很足,路感较(hen)强(ying),也很有韧性。虽说奥迪的全时四驱开起来像在轨道里开一样无聊,但是奥迪牌全天候抓地力又有什么不好?另外,进口车除了用料还是很足,铁皮和喷漆比国产都更厚,但是做工真不一定比国产好,严谨的德国人也变粗狂了?
tGarbage:是比国五好看 但是比国五的慢
汽车人老薛:外观也没国五的好看
霍建波:跟你一样的颜色,21年入手车好开
点评车型:
2021款奥迪S4 3.0TFSI
4分“优秀”作为一个专业车评人,对于实力性能车一直都心有所属,朋友最近购买了一台奥迪S4 2021款 3.0TFSI,确实让我比较动心,也是果断借车,今天主要是跟大家来聊一聊我自己的试驾体验。在定位上奥迪S4是一款4门5座中型三厢轿车,长宽高分别可以达到4770×1847×1404毫米,车身轴距是在2825毫米,整车提供三年或者10万公里质保服务。由于是进口车型,在国内也比较抢手,厂商指导售价在46.88万,朋友买车的时候并没有优惠,裸车价格同样在46.88万,购置税在41,487元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在12,638元,全款落地价格是在526,295元。价格不算便宜,朋友是选择了贷款买车,贷款利率在4.75%,一共是分期了36个月,首付30%金额在140,640元,月供需要还9798元,含贷款利息落地价格在550,863元,比全款购车多花费2456元。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500公里进行,只需要更换机油以及机油滤含工时费,参考价格在18,52元。2万公里需要更换火花塞,6万公里需要更换变速箱油,从配件价格来看,全合成机油在190元,机油滤清器在128元,空气滤芯器在392元,空调滤清器在404元,汽油滤清器在693元,刹车油在53元,变速箱油在362元,转向助力油在110元,火花塞在130元,发动机冷却液在150元。
缺点:作为一款中型车,奥迪S4不是以空间见长的车型,能够满足日常需求,不过前排腿部空间确实稍微小了一些,后备箱容量很一般,常规状态下在 400L,同时车内储备空间较少,在优化上做得不如日系车。方向盘手感一般,偏轻了一些,对于一个男生来讲在转向的时候缺乏质感。悬架上虽然是使用双五连杆式独立悬挂,但整体调校一般,在避震上比较一般,舒适度不是很好,不过大多数性能车都有这样的通病。
提速:在动力上配备3.0T涡轮增压引擎,最大功率在260kW,最大扭矩在500N·m,排放满足国6标准,同时匹配全时四驱系统。全力踩下油门踏板,推背感十足,在加速过程中,车身姿态保持不错,中后段没有出现动力疲劳感觉,从实测成绩来看,百公里提速是在4.75秒。
刹车:紧急踩下油门踏板,车身车头会有轻微点头现象,制动力释放比较充足,线性十足,能够给予车主很好的自信心,刹车力度表现从前期到后期没有出现衰竭,从实测情况来看,100~0km/h刹车距离在37.2米。
油耗:作为一款性能车,油耗上着实不低。在试驾的时候,我自己进行了实际油耗测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了150公里,平均时速在115公里,最终实测百公里油耗在7.9L。在城市路段一共行驶了130公里,平均时速在41公里,最终实测百公里油耗在14.8L,买车之前一定要想清楚,如果是以城市代步为主,确实比较费油。
噪音:作为一款性能车,发动机噪音没有做过多抑制,在全力提速过程中,能够清晰听到较大声浪。从实测情况来看,怠速的时候,噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.8分贝。
用户3015707445133:油耗多少?
用户740940396804:写的真细致!
一念执着5678:你适合雅迪
【动力】奥迪S4搭载3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来,这得益于8AT变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。