点评车型: 2016款经典全顺 2.8T柴油短轴6座中顶多功能车JX493ZLQ4

4.39分“优秀”

【驾驶感受】绝绝子，动力随踩随有，换挡虽说有一点小顿挫，也跟个人驾驶习惯有关系，动力绝对够用，档杆和方向盘位置也比较贴合驾驶员的习惯 【续航】毕竟是柴油车，续航肯定是比汽油的强 【最不满意】最不满意的就是车这款车停产了 【乘坐体验】毕竟是柴油车，所以给油的时候会抖动，那个车你在车里站起来都没问题，也没有地台凸起 【动力表现】柴油机随给随有，涡轮的加持让柴油机的表现更加出色

关于经典全顺与特顺的几点看法与使用心得： 一、经典全顺诞生于上世纪90年代，由江铃汽车与美国福特合作，由福特设计车身与整体配置，采用承载车身（全车无大梁，千斤顶都要放在一些特定位置才可以安全起降），其中3～12座短轴中平顶（据说早些年该车型曾在湖北恩施山区翻滚下山坡，而车内乘员大致无恙，足见得福特的车身设计与早期车型的钣金质量之功底扎实）、3～17座长轴中平顶据说为美国设计，至于长轴高顶双后轮，则为国内改装（这是我见过的唯一的一款后轮宽于车身的客车，而且为配合双后轮，轮胎不得不改小改窄，无论视觉还是离地间隙减小，以及使用上，都不伦不类）。发动机使用的是五十铃技术的2.8L（后改版为2.8T带涡轮增压）的柴油发动机和部分使用汽油发动机（此后不再论述汽油版），可以说，经典全顺是由美国为母版参照和借鉴了日本的一些技术后由江铃代孕的混血儿。 二、90年代年至2016年底，经典全顺一直都在生产、销售，其间二十多年有很多小步慢跑的改版，都是一些诸如进气格栅、涡轮增压、中冷箱等小的改进，还有几次随着国家排放标准的渐进，更改过高压共轨与进口油嘴以及电脑系统（国三是德尔福系统，国四是博世系统）直至停产。后由于福特合约到期，于2017年在借鉴经典全顺的渠道和技术的基础上，推出了“特顺”，并做了一些诸如前脸的改变，排挡、中控、气囊的改变等等。（估计依旧才用博世系统，并随着国家排放标准的升级，它也会升级为国五，至于是否会有国六车型，我们拭目以待吧）。 三、使用心得（限柴油版）：1、发动机扭力大（2000转最佳）2、省油（任意档位2000转为动力最佳最省油转速，高速上2500转最高档位最佳）中短轴一般百公里8升以下，长轴中高顶十个以内（含部分山路，开空调十二、三个左右。注：驻车空调或长时间怠速很费油）3、皮实、可靠，国二及以前产品，除了换机油，保养底盘外的政策保养，发动机（按期更换正时皮带（链条））一般能正常工作40万公里无大修。国三车使用德尔福系统，格外省油，但也格外任意堵塞油嘴，国四博世系统好些，但油嘴等配件很贵。国五据说要烧尿素，估计新故障会更多，没使用过不做评论。4、中顶短轴或中轴的离地间隙大（220mm），长轴高顶双后台离地间隙较小（165mm）（注：特顺停产了17座）。4前车门三角玻璃与车身结合处钣金易开裂（尤其是右门），尾门锁具易故障。5、油箱盖易进灰产生油泥而发卡且易磨损后很难修复（钥匙芯与塑胶件设计不合理，易转圈打滑造成钥匙失效，仅限经典全顺）6、如果前轮穿胎，原车配的千斤顶根本无法放置到合理位置，必须要两个顶或砖石接力。7、中央冷暖转换开关容易损坏，造成冬季不热，夏季空调不冷，而且更换起来很费周章，无空调滤芯，很容易堵塞风道造成风力下降。8、七座或以下作为乘用车（小客车）车船使用税过高，大致在2500元/年（因为乘用车是按排量收取使用税的计入2.5～3.0L档），但8座～17座（黄色车牌）是按座位收取，一年月500元。 综述，特顺就是经典全顺的残值延续，换了个马甲，增减了一些配置，至于它的实际状况，还有待市场的检验。

油耗性价比非常高，驾驶感受不错，视野很好，发动机超级耐用，五十铃的，维护保养也便宜，内饰一般般，同级车内第一，就是中顶有些压抑感，稍微吐嘈下