1.变速箱顿挫问题 如果说你试驾过22款的坦克5003.0的。那你说变速箱严重可以。我不反驳。毕竟那时候试完我都没打算买。觉得顿挫太严重。23年6月份我又去试驾了一次。天差地别的感受。试驾完我就交了定金。到了今天24年的8月。变速箱经过几次4s店保养时候升级的变速箱程序。现在的他不能说和电车相比。但已经是丝滑的很。只是有轻微的顿挫。之前我也经历过下坡换挡不积极。23挡顿挫。但现在这些问题都不存在了。得利于长城一直在为车主进行OTA升级。毕竟这个自主的9AT需要大数据的积攒。给他点时间。相信他会变得更好。上次进店说是升级了发动机程序。我就在想是不是要提升动力了。但我和你说哦。500的动力一直都是过剩的。而且是随踩随有。一点不夸张。也就是数据调的太保守了。所以我今天特意发了这个文章。想为500正身。他的懂车分该涨涨了。 2。缺点。 越野车所有的通病。动力迟滞。它也有。但是不明显。因为我平时开觉得他很好开。而且变速箱升级了几次之后越发的觉得好开。反正比我家的ML400好开太多了。 3。质量可靠 一年35000公里。路程一：北京-青海湖-敦煌-张掖-北京。11天开了10000公里。路程二：北京-哈密大海道-乌鲁木齐-阿勒泰（人间仙境）-塔城-赛里木湖-伊昭公路-恰西-特克斯-独库公路-巴音布鲁克-库车-北京。17天13000公里。剩下的是北京周边。我觉得我开的地方综合性都挺强的。素车未改装。没有任何故障码。也没有任何大毛病。就让人很安心。大海道的时候车外温度45度。他丝毫没有问题。出了大海道西门60公里的搓板路。我开着60迈近两个小时。还时不时下道跑。他依然没有问题。这可靠性是经得住考研的。 4。油耗 平时市里开16L/100KM 高速100迈。百公里10L以下 新疆。大西北。高速狂飙。百公里12L左右。自己脑补

【购车经历】 不得不说，豹5的定位很准确，可城可野更能让家里人接受这样一款硬派越野suv。比如冰箱、卡拉OK、副驾屏等功能，虽然对越野意义不大，但是对于自驾穿越的体验，有着巨大提升。如果没有这些功能，我很难说服家人买一款方盒子。 【提车价格】 全部落地32.6万，保险自己买的，便宜1000，但是上牌服务费给了1000，感觉并不省太多。其实这1000块我本来也不想付，但是对接的销售跟我说业绩很看重这个上牌费，我觉得对方人还不错，整体的服务也挺热情，本着互帮互助的原则，也考虑未来售后服务积极性，就给了这个钱。不过保险我是没有在4s店买，找人异地上的人保，便宜1千，还带500话费，实际便宜1500。 总之，直营店基本没有讲价空间，要是属于不砍价就会觉得吃亏的类型，那可能会有种“处处碰壁”的感觉。好处是车价透明，省去了你跟销售谈判扯皮的经历。 【驾驶感受】 一句话，动力充沛到过剩。即使在经济模式下，车辆起步速度依然非常快，加速超车时，动力储备丰富，超车不拖泥带水。亏电依然有着不错的动力表现。基本上路上除了性能级电车或者大v8，没人超得过豹5。就是2.9吨的大家伙，加速太快真的有点心惊。 刹车由于选了20寸轮毂，配的是前6活塞卡钳，刹车距离更短一些。另外，根据38号的测评和我实际体验，刹车和动力回收联动的标定很好（我记不得这叫什么标定了，反正有个专有名词）。刹车前段，动能回收会积极介入，此时瞬间功率可以达到-60kw（从100km/h减速），也就是瞬间充电功率能有60kw，这个制动力已经非常大了；再踩下去才会有机械刹车介入。综合起来才能把这么重的车的刹车距离控制在40m以内。由于已经做了上述标定，所以动能回收保持默认的标准就好，真的需要积极回收动能时，主动轻踩刹车就行，避免养成单踏板驾驶的坏习惯。 底盘的表现，在城市中有好有坏。路感极为清晰，一条接缝、一块碎石、一个小坑都能感觉到，这些小的颠簸，没有什么缓冲的感觉，很硬，不算太舒服（不过路感清晰我倒也不讨厌，能产生一种和环境的互动感）。大的坑洼或者起伏（比如施工路段、被各种重型车辆长期残害的路面）反而更舒服一些（就是很多车评人说的“中后段比较柔”），高速过飞坡也能拉得住。不过走这种路，难免有晃晃悠悠的开船感觉，毕竟是大梁车。急转弯侧倾比较明显，不过放心转，肯定拉得住。 总体来说，豹5是确保越野能力，兼顾公路舒适性，大梁+前后双叉臂+高姿态，底盘能有这个表现也算不错了。 【续航】 坐标南京，最近-5度到10度的样子。城市跑100km没啥问题，高速保持120以上，续航肯定是跑不到100km的。油电总续航，全在城市里应该能有1000km，全高速的话800-850km。总油箱83L，真实油耗按这个算就行。油表不准，欢乐表，所以注意续航里程数不要太低，以免估算错误，路上趴窝。 【智能化】 智能化水平达到了目前国产车的主流水平。 车机是个亮点，跟其他家比，UI不是那么精致，但是系统比较开放，可以兼容很多安卓app（原神，启动！）。但是与其他byd车不同，主屏不能旋转，因此有些需要横屏的app不能正常显示，需要上网找第三方app工具才行。具体搜byd车机常用软件就能找到了。 发动机转速表也可以通过第三方app解决，对强迫症很方便。 【亮点配置】 对我来说，越野圈的“游乐园项目”，比如涮锅、玩雪、爬坡、爬石头，都没有什么吸引力，我更喜欢穿越场景，到了目的地只是第一步。在目的地也要有丰富的体验，这时，豹5可以给我提供： 带压缩机的冰箱、副驾娱乐屏、卡拉OK、与安卓app兼容的车机系统、大功率外放点、大功率原地发电、露营模式 【最不满意】 第一，辅助驾驶表现较差，在较大的弯道、道路出入口都很难让人有信心。只有在路况很好的白天、严重拥堵但是只要缓慢跟车这两种情况才敢用。 第二，自动泊车在部分情况下让人不放心，有时候与障碍物距离已经非常近了，雷达也开始报警了，但是车辆并没有停止或者调整姿态的意思，我不敢冒险，都是主动介入的。当然这个功能我并不依赖，偶尔玩一玩。 第三，AR-HUD仍然存在对焦问题。相比试驾车好一些，但是画面左半边仍然有对焦不上的感觉，单眼看就没问题，或者头稍微往右边偏一点点，也会变清楚。在导航时，由于导航信息会覆盖整个HUD区域，你会发现，右侧画面明显比左侧更清晰，观感更好。HUD问题虽然不影响使用，但是总是能看到，所以感知很明显，望改善。 第四，储物空间较少。很大空间给了冰箱，多数车会有的驾驶位左下方储物格，换成了NFC感应区（而且我手机NFC钥匙反正试了很多次没绑定成功）。充电区域下方储物空间比较大，但是很浅，急转弯东西容易甩出来。 第五，车长略短了些。如果整车再长10-20厘米，那么二排空间和后备箱都会更大一些，尺寸上就完美了。

看车之前不考虑绿牌车，换车的初衷就是想换台SUV，空间大一点，底盘高一点。之前开的手动马3。本来只想看合资车的。但现在市场上大部分不是双离合就是cvt，没意思，还不如开手动。看了马自达cx50，各方面都挺好，板悬也能接受。就是现在马自达的营销套路太奇葩，把消费者当猴耍。搞个3万元抽奖券、抽黄金、还死不降价，优惠还少，现在问一下在座的各位有没有中过3万去提车的？耳闻的也说说！ 后来看到国产车，不得不说现在国产确实进步挺大的。新势力也好，传统油车也好！一直对国产的长城比较信赖，之前买马3的时候身边很多人买H6、M4，我就觉着长城的用料不错。都准备提哈弗二狗了，媳妇说了一嘴喜欢方盒子的猛龙，但是确实不想开新能源，就看到了坦克300，虽然预算超了几万块钱但是架不住我和媳妇都喜欢。外观、内饰、空间、最重要的是还是at变速箱。都挺满意。身边有人说坦克300硬派越野油耗偏高。其实油耗可以接受，因为我一年开不到一万公里，再说只要上了了2.0t的燃油车就没有10个以下的油耗，高也高不了几个钱。 坦克300在硬派越野里驾乘感受和都非常不错，就目前尝试的一些功能来说体验感都很好。可以满足日常需求 对车机的要求不高，可以听听歌联接手机和蓝牙就可以了。 提车到现在还没有发现明显缺点。就是冷车启动的时候车身有点轻微抖动，转速下来就好了。开空调制冷怠速也可以感受到轻轻的抖动，车开起来就感觉不到了。 变速箱升档很积极，但是降档有点慢，其他就没啥了！

国产第一款大排自吸，驾驶感受非常好。 动力十足，驾驶感受非常好。油耗也令人满意 国产车国产车的骄傲 驾驶一年来他陪我上过山下过河，走过老掌沟，跑过牧民道。总体感受还是不错的。油耗也比较令我满意，尤其需要表彰的是制动。非常不错，将近2.8吨的车可以说轻松刹住。而且底盘的防侧滑等等电子介入设备介入完好，ABS介入时间堪称完美。车内有大屏导航，六声道音响，还有让我特别满意的就是有一个可以随时充电的220V电源。大排自吸线性加速的丝滑感非常不错。油门踩多少出多少扭力。发动机油耗16升的综合油耗，比同排量的车油耗更低。全车电加热座椅史我的冬天更加温暖。更换了AT轮胎后也没有油耗的大幅上涨。感谢国产车拉低了大排自吸的价格。

【最满意】外观霸气，通过性极强，隔音极佳。 【最不满意】变速箱非常慢且顿挫 【驾驶感受】这辆坦克500我从成都开始在318上开了8天，有城市路，高速路，盘山路，越野路各种海拔气候路况都经历过了，也算是一个深度试驾了吧，今天给大家做个总结聊聊感受。 它是一个5座的商务版，第一天在成都刚拿到车的时候，因为之前也没怎么开过大梁的越野车，所以对坦克500的第一印象并不是很好，发了个简单的体验视频被很多网友狂骂哈哈。 后来开着这个车深入318之后，逐渐开始发现了这辆车的很多非常厉害的地方。那我们现在给大家从外观内饰，转向，底盘，动力匹配，隔音，油耗这些方面的优缺点给大家聊一下使用的体验。 那首先这个车很大，长度4878宽度1934高度1905，重量是2.5吨不到，在燃油车里面绝对是算是一个巨量级选手了，因为我们这台是个商务版，尾门上面没有备胎包，因为要兼容备胎包所有它是一个横拉式的尾门，带电吸，但是没有电开关。轮胎是前后265宽度，我们这台用的是是马牌uc6的公路胎。内饰方面用料非常非常足，真皮加上各种合金装饰按键，而且金属上都是做了雕刻，金属磨砂的音响罩子手感也不错，包括中控的时钟比较有味道。后排有屏幕可以控制天窗，音响，空调，通风按摩之类的功能，门上有手动遮阳帘，但是有个非常遗憾的点就是后排座椅角度不能调，如果是长途旅行的话后排乘客相对来说就没这么舒坦了。好在座椅的柔软度和乘坐感受都还是不错的。 那我们再来说一下开起来的感觉，转向手感有模式可调，不管哪个模式低速都是很轻的，一个手甚至说手指随便打，速度起来之后的增益也比较好，速度上去之后中心感也不错，手感和指向都不错，在跑山时候要开运动模式不然手感太轻了，这是长城系列里所有车里我开过转向手感调的最好的车了。 我们在聊一下底盘滤震这一块，起步抬头，刹车点头，过减速带软，在高速上也软。前段后段避震器阻尼都是比较软的感受，而且滤震行程很长，有点像船的感觉，而且速度快的话有大起伏容易抛，过弯支撑信心也比较差。但是这个车的后排就像是另外一台车一样，相对来说滤震质感会强很多，过弯支撑反而比前排更好！开的人觉得过弯没信心，坐在后反而信心足了。 优点是在越野路段，走起来就非常有信心了！各种小坑娃，碎石，烂泥，压过各种沟坎，感觉都很舒服柔和，在别人在爬行的时候，我们都是踩着油飞奔过去的，感觉非常好！虽然我没怎么开过越野车啊，这就是城市车和越野车的区别吧？这个避震还有个缺点，就是行程容易被压缩到底，然后出现一些非常生硬没有质感的体验，避震器的后段阻尼不够硬。 下面是动力匹配方面，3.0t双涡轮增压发动机匹配9at变速箱，360马力 400多扭矩，从数据上看1500转最大扭矩，但是实际体感上来看是2000多转才会有明显的推背感，在2000多到4000多有个明显爆发的感觉。但是变速箱感觉就没有这么好了，它在自动模式高档位降档反应还算可以，在2到5这区间里降档反应比较慢，超车着急的时候需要体验踩油门去降档，在高原地区更加明显，很多时候我要提前几秒踩。手动模式降档反应速度也很慢，如果你连续按的话，它可能会无视你后面的指令，所以我第一个视频里连续按了几下说他没有理我。还有就是2 3档顿挫比较严重，特别是2档，有时候没有换挡，在加减速也会有一下顿挫很明显的感觉。据说后面有改善版的变速箱的程序，解决了顿挫的问题。 【乘坐体验】 隔音方面，坦克500绝对是非常非常牛，高速实测58分贝左右，比很多电车还好，怠速和巡航根本听不到发动机声音，硅油风扇哄哄的声音低速其实挺明显的，非常有气势。高速基本上听不到了，轮胎噪音，包括底盘隔音控制都极佳，120多巡航几乎也就是有些风噪。 【油耗】 油耗的话，在318爬山时候是最高的，大概在30个左右，正常高速巡航是10个不到，日常道路大概15个左右，综合下来在15到18个水平。 总结就是如果你想买个车在市区自己开，那坦克500的190身高有些限制170的地库会进不去了，外面停车也不方便，油耗大，变速箱笨，作为代步车而言完全是浪费。这车适合喜欢出去自驾游，经常会走一些越野路，需要穿越一些非铺装路，它可以给你一些越野性能的同时给你非常好的隔音和豪华内饰配置，3.0t动力推2.5吨不到的车重，虽然不是很快但是绝对够用了

一、简介及费用明细： 探索版，巅峰灰外观，日蚀蓝内饰； 选装20英寸公路胎； 裸车价289800，选装10000，选装基金-8000，盲订-2000，转大定-4000，区补-4000，同品置换补贴-8000，店内保险6283，临牌费用10，自己上牌费用120，实际落地28出头。 12月31日下定，1月11日提车！ 提车礼品：一束鲜花，一句“提车愉快，豹力全开” 二、用车需求和选车对比 购车预算30左右，用车需求从舒适性纯家用变成开起来爽的！原本近期是没有购车打算的，因为在2022年先后购入两辆纯电小车，能够满足日常用车需求了！没想到mate60的发布勾起了换手机的欲望，去体验店看手机的时候被店里的新M7吸引了目光，预约试驾体验之后，勾起了换车的念头（更没想到的是，我都提车了，还没换上mate60）！种草新M7（操控性，舒适性，隔音，车机，功能配置，空间等各方面都挺满意的，想等段时间看车主反馈，结果越等优惠越少，不甘心逐渐排除）之后，又去试驾了多款同类车型，比如魏牌蓝山（除了车机一般，舒适性一般，方向盘又细又重外，其他都还行，问了多家4s店，优惠达不到预期，而且都是库存车，加上保价协议等因素就不考虑了），理想L8（全家去试驾，外观，内饰，空间，车机等等各方面都很满意，舒适性最好，销售的服务态度积极性最好，真的真的差一点点就下单了，想等车企年底冲量来个大幅优惠，一直等到12月20日没什么动静，再加上一些安全性方面的负面新闻，最后被排除了），宋L(试驾体验最刺激的一次，105时速双手脱把急刹刹停，70时速夸三车道大S型绕桩，除了无框车门全景天幕外，其他方面感觉都还可以，但是这次想买个高点的suv，就不考虑了)。 豹5真的是个意外，外观内饰，功能配置，感觉还可以，本地没有体验店，正好外地朋友要去杭州提车，就约了杭州体验店试驾，顺便跟朋友聚一下！试驾体验还行，开起来很爽，舒适性一般，低速细微颠簸的滤震比较差，刚上市的车型没什么车主反馈，更倾向于理想L7pro版，只等达到心理预期就下定！不曾想十八升油耗扳手掰大梁拖车钩拉断等等事件层出不穷，硬是把我从理想拉到了方程豹！直到12月31日才最终决定下单！选探索版是因为领航版多的配置对我来说大多用不到，虽然领航版性价比很高，但用不到就不想多花钱，选装20寸轮毂是因为喜欢打孔盘六活塞卡钳和倍耐力轮胎，基本不会去中度甚至重度越野！ 三、新车初体验 【最不满意】 低速细微颠簸路况的滤震一般，希望后期换官方KM氮减能改善这个问题(据试驾过云撵版的车友说云撵完全是两台车，滤震和侧倾抬头点头的问题都解决了) 【驾驶感受】 开起来很爽，动力强劲，油门响应迅速，转向手感适中，刹车线性，转弯半径小，视野很好，激烈驾驶时有一些侧倾和抬头点头，预算够的话建议直接上云撵版 【油耗续航】 市区基本用纯电，怎么爽怎么开，气温0度左右的时候，综合电耗直奔40度/百公里，亏电油耗8-9个；高速纯电电耗30度/百公里左右，亏电油耗10个左右；主要用经济或舒适模式，智能保电25%，动能回收标准。目前纯电市区开60公里左右就会进入HEV模式，纯电高速开80公里左右进入HEV模式，纯油用的比较少，没测过！这方面跟每个人的驾驶习惯用车习惯有很大关系，我开电车的能耗也比朋友同款车型的能耗高不少！ 【乘坐体验】 座椅不软不硬，静音不错，车太高，上车需要拉手拉一把，主副驾比后排舒服点，还是低速细微颠簸滤震比较差的问题，乘坐空间方面还算够用，车长去掉备胎就是紧凑级suv水平，后排地台全平，头部空间很宽敞，后备箱小了点 【外观内饰】 非常喜欢这种方盒子造型，男人味十足，外观内饰是我在迪子所有车型里最中意的，实车外观比图片更好看，内饰质感不错，帝瓦雷音响效果也挺好的，新车通风几天就没什么味道了，随车送的香氛还没用过，找机会试试 【车机智能】 车机功能很多，大部分功能都可以直接语音操控，手机远程控制，NFC钥匙，蓝牙钥匙等功能都很实用，送的流量光导航和听音乐对我来说够用！ 【性价比】 这样的动力尺寸功能配置，我觉得性价比挺高，而且以前虽然也喜欢硬派越野车，但高昂的售价和用车成本让我敬而远之，豹5的综合产品力以及使用成本非常能打，一开始说40-60万的时候不会考虑它，28.98起就真香了，谁知道才上市半年多就官降5万，瞬间不香了 【销售态度】 销售态度还行，处理问题也比较积极，4s店有点豪华品牌的体验 【其他体验】 车是真的大，停车不太方便，幸亏有遥控移车功能，解决了不少麻烦；比较显眼，经常有人来问；原本以为会不舍得用油，实际并没有用油焦虑或者里程焦虑！ 【问题】 用车半年多，期间碰到过一些问题，希望接下来能够省事省心！ 总结：人无完人，车无完车，豹5对我来说是一辆好车，希望在接下来的日子里，能带着家人一起去领略祖国的美丽风光，大好河山！