点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

奥迪Q8作为一款中大型进口豪华SUV，属于奥迪旗舰车型，车身超过5米，非常硬朗霸气，四驱性能在同级车中，属于非常优秀的水平，这次我们试驾的是2021款55 TFSI豪华动感型，下面和大家一起聊聊我对试驾全新奥迪Q8的感受。 1、先说下大家比较关心的价格，目前这款车的市场行情可以优惠8万元，它的新车指导价是85.88万元，优惠后裸车价格是78.88万元，加上购置税69805元，保险25000元左右，上牌1000元，如果不额外行装其它配置的话，全部上路的价格是88.5万元左右。 2、奥迪Q8配备的是第三代EA888六缸的3.0T涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统，匹配8AT变速箱，最大功率达到了340马力，峰值扭矩为500牛·米。虽说奥迪Q8的车重超过2.2吨，但动力输出非常强劲，还有48V轻混系统的加持下，起步时的扭矩爆发更强，涡轮介入的时机也更快。动力表现在同级车中是比较突出的。 3、奥迪Q8还配备了带机械中央差速器的quattro全时四驱系统，可以智能分配前后轴的动力比例，从根本一上减轻了起步时的打滑现象，在车轮附着力不同时也会做出相应的调整，车辆的脱困，能力与通过性也不容小觑。四驱性能比同级别的宝马X6和奔驰GLE更加一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，高速时再加速依然有不错的爆发力。 4、奥迪Q8配备了可调软硬与高低的空气悬挂，在将悬挂调低且调硬时，转向系统也会变重，但转向更加精准，悬挂的韧性与支撑性也会更强，能够有效的抑制车辆的侧倾和摆动，底盘对于路感的传达更加清晰，整车的操控性非常出色。当将悬挂调软调高时，整个底盘能够吸收大量的细小颠簸与震动，在经过减速带或长时间行驶在颠簸路面时，也感受不到任何回弹，乘坐舒适度很高，奥迪Q8的舒适度与操控性做到比较不错的平衡。 5、作为一台中大型SUV，奥迪Q8车身尺寸达到了5006/1995/1695mm，轴矩有2998mm，我身高1.75米，坐在前排腿部空间很宽敞，头部也有1拳半的空间。坐到后排腿部空间有接近3拳，后排头部空间由于车尾溜背式设计的原因，有牺牲一部分头部空莘，不过我坐在后面，头部空间也有一拳有余，空间表现还是可以接受的。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）5006*1995*1695，轴距为2998mm。厂商指导价为85.88万元，我们当地这款车型报价为81.59万，目前暂时优惠4.29万，购置税76000元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20438元，全款落地价格在915168元。 保养：根据车辆的保养手册来看，每10,000公里就要做一次保养，一年行驶20,000公里，那么也就是说一年只需要做两次保养就可以了，如果是小保养的话，价格差不多在1500左右，如果是大保养的话，价格差不多在5000左右，一年当中，我们无法预知是否会遇到大保养，因此，保守来看的话一年的保养费用大概在6500左右。 动力：该车搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，匹配8挡手自一体变速箱。这台V6发动机明显比2.0T足，普通模式下油门的反应相对迟缓，变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。切换到运动模式动力随叫随到，转向、并线更犀利，跑高速时车身更贴地，能勾起驾驶者激烈驾驶的欲望。不过在缓慢停车之前的降挡动作会有偶发的轻微拖拽感，不仔细体会的话感觉不明显。 操控：转向依然是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼让新手也能从容地驾驶车辆。车身悬架依然能够保持足够的支撑力，侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的。在弯道角度较大的地方，适时收油显得非常重要，否则就会出现强烈的推头感，尽管全时四驱很大程度上可以帮助车辆调整姿态，提升整车在弯道间的稳定性，但依然不建议在非赛道环境中探索车辆更高的过弯极限。 制动：刹车踏板的表现十分灵敏，对于经常驾驶欧系车的朋友们来说，这样的刹车踏板回馈可以给人一种高效的主观感受。但如果你曾经或现在已经习惯了循序渐进释放制动力的刹车脚感，那么你可能会觉得这样的刹车系统有些过于神经质，并且需要一段时间适应。不然在低速跟车时，高效的刹车系统可能会令车辆频繁发生“点头”现象。 油耗：在油耗测试中，小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定，经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况，行驶里程105.0km，平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km，对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说，成绩还算可以。 噪音：整车的隔音较为优秀，除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大，Q8只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2019款奥迪Q8 55 TFSI 至尊限量版

4.43分“优秀”

最美奥迪SUV，继承了Q7优秀的机械素质，和Urus运动的车身姿态 奥迪Q8的优点：外观设计霸气、机械素质优秀、运动舒适兼顾 奥迪Q8的缺点：品牌力弱、性价比一般 外观是Q8最吸引人的地方，车头圆润霸气，并且长得不像Q7，在设计上做了很好的区分，车尾及侧面线条和兰博基尼Urus形似，要比X6和GLE Coupe更加协调和动感。无框车门的颜值很高，这应该是奥迪第一款无框车门SUV，效果非常不错。顶配版车型23寸的超大轮毂，视觉冲击力满分。 相比于新Q7，我觉得Q8才是第一代Q7的正统继承人，虽然车身尺寸不如Q7，但整车表现出来的气势和第一代Q7如出一辙，这辆车的气场要比X6和GLE Coupe强，甚至能比肩X7和GLS。如果让我在这几款车中间选一辆，我是肯定会选Q8的。 奥迪Q7的机械素质是相当不错的，发动机动力强噪音小，变速箱换档平顺速度快，底盘悬架兼顾舒适性和操控性。而Q8的三大件要比Q7表现更好，虽然东西一样，但在调教上解决了Q7的几个缺点。 首先油门更加灵活线性，Q7的油门比较慵懒，舒适模式要踩到一半才会积极降档加速，但Q8的油门积极性比Q7高很多，并且更加线性，踩多少有多少，刹车也是如此。Q7的悬架调教更偏舒适取向，运动模式下也不会太激进，缺少了一些驾驶乐趣。但Q8在保证舒适性的前提下，运动模式变化更大，操控性比Q7更强。最后，Q8的3.0T+48V系统在体验上比Q7更好，启停更安静，起步更平稳，电机发动机过渡更平滑，48V系统的存在感更低。 Q8的缺点是性价比不高，首先奥迪在品牌上就不如奔驰宝马，百万级车型差别就明显了，我自己就能很明显的感觉到，虽然Q8外观更虎，但说出来还是X6和GLE Coupe更高级，花80万+买一辆奥迪是需要勇气的。 另外，以个性运动为卖点的Q8，现在要面临一个最大的敌人---路虎卫士，首先卫士在设计上就比Q8更个性，此外同样是低配版车型，卫士起步就是3.0T 400匹，并且在越野性能上更胜一筹，就算加完价也要比3.0T的Q8更有吸引力。 什么人适合买Q8？想要买个性小众的SUV，或者就喜欢轿跑风格的SUV，同时又对X6和GLE Coupe的屁股和侧面线条嗤之以鼻，那么Q8是很好的选择。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.21分“优秀”

奥迪Q8上市之后，很多车评人都是好评迭起，给出的评价和奥迪的固有形象有些不符，今天我们带来了2021款 55 TFSI 豪华动感型的试驾报告，看看它究竟表现如何。 【价格】 这款车目前的官方指导价格为85.88万元，目前经销商优惠约在83.5万元左右，所以需要购置税为73894元，车船使用费为500元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险为21881元，部分经销商会收取500元上牌费，所以全款购买合计需要934145元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。加速测试时变速箱允许以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去，全时四驱表现的很暴力。 换挡时变速箱也一改日常驾驶状态下的克制感，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.27秒，测试当天气温为零下9度，如果再暖和一些的话，整车的状态应该还有会提升，加速也能更快一些。而实测百公里油耗为12.9L，当然这里面有暴力驾驶的因素，日常实际驾驶还能下降1.5-2L左右。 但是这里要说明的是，这套动力虽然好，但是整体表现和A8L、Q7上搭载的基本一致，基本上没有任何差异化的表现，很多车评人的评价其实属于老生常谈。 【操控】 这才是奥迪Q8和Q7被显著区分之处，从整体驾驶感受而言，在直线加速、连续弯道以及U型弯上，奥迪Q8的表现要更加轻快，方向盘没有任何虚位，在不同时速下都能接近指哪打哪的精准感，请注意我的用词——接近，原因在于搭载的全时四驱系统，持续爆发力和抓地力极强，能够很好的辅助加速，并且提升四个车轮的抓地力，这是它的性能优势。 但是一个小缺点也没有被更正——缺少灵活性，在连续弯道上能明显感受到，会和方向盘抢轨迹，这是奥迪quattro全时四驱的机械特征，不是说换一台车就能修正。它的运动性能，更多来自于底盘悬挂的调校，要比软绵绵的奥迪Q7更具多维度的动态能力。 点评：从整体操控表现上，我不能说奥迪Q8不好，因为价格、技术以及调校摆在那里，但是超越了奥迪Q7却没有超过宝马X5，更不会超越保时捷卡宴等纯运动SUV，关键原因就在于，宝马x-Drive四驱系统原本就是纯粹的公路运动四驱，是对后驱和转向系统的辅助；而奥迪quattro是更加专业的拉力四驱，要的是持续四轮爆发力而不是精准的操控，驾驶员需要更好的驾驶技能来控制它，这已经是一个专业话题。 总结：至于配置、空间等方面这里就不赘述了，因为和宝马X5、奔驰GLE等同级车型区别不大，空间不小配置足够丰富，整体而言还是值得购买。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.36分“优秀”

奥迪Q8作为一款高端豪华性能车，在外观上的设计有些“扮猪吃老虎”的感觉，秉承着奥迪低调奢华的设计理念，这款百万级的性能车有着硬朗的车身造型和动感的车身姿态，恰到好处又不夸张，所以奥迪往往被消费者称之为"绅士暴徒“。内饰也是延续了奥迪的豪华感和科技感，车内使用了大量镀铬饰条和钢琴烤漆材质点缀，搭配着奥迪简约式的设计风格，最重要的是使用了3块尺寸分别为12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调调节面板，让整车的科技感瞬间凸显了出来。作为百万级的豪车，奥迪Q8无论是安全性配置还是实用性配置，或者是彰显豪华感的配置都配备的很充足，只是仍然有许多配置是需要加钱选装的，这也是豪华品牌的共性。车身尺寸方面，奥迪的长宽高为5006/1995/1695mm，轴距为2998mm，这样的数据还是非常优秀的，车内的空间也比较宽敞。奥迪Q8前后均为多连杆式独立悬架，经由奥迪工程师的特殊调节，兼顾了性能操控和日常舒适的平衡，同时配备有全时四驱系统和空气悬架高低/软硬调节，让整车的性能更上一层楼。搭载的3.0T V6发动机，爆发出了340马力的输出功率，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h的加速时间为6.2秒。除了优秀的底盘调教带来的行车舒适性外，奥迪Q8配备有皮/Alcantara混搭的运动风格座椅，还配备有座椅电动调节、座椅加热、电动座椅位置记忆等功能，驾驶车辆的时候有着很好的舒适体验。推荐这款售价89.88万元的车型，首先这款车型配备有3.0T V6发动机、全时四驱系统和空气悬架高低/软硬调节，在动力系统上非常的强悍；其次这款车型的配置丰富度很高，安全配置、实用性配置、科技感配置和彰显豪华感的配置都十分丰富，这是一款豪华中大型SUV该有的水平，同时强悍的动力系统作为支撑，对比价格配置来而言，这款车型有着很高的性价比。

点评车型: 2021款奥迪Q8 45 TFSI 豪华致雅型

3.86分“良好”

自从宝马推出轿跑型SUV X6并获得良好的市场反馈之后，奔驰和奥迪就始终坐立不安。随着奔驰GLE Coupe车型的上市，奥迪的中大型Coupe型SUV也如期和我们见面了，它就是奥迪Q8。 因为这在这个缺乏竞争的市场，X6已经一家独大太久，消费者也需要其它品牌的加入来调剂一下口味，所以Q8一经上市就获得了消费者的高度关注。Q8的外观有着明显的溜背造型，但在车身细节上却充满了棱角分明的折线，充满动感的设计元素让Q8与Q7有着明显的风格区分，而且在内部乘坐空间上，Q8并没有做出太多牺牲，虽然有溜背造型的加入，但Q8的溜背从第二排乘客头部之后才开始，这样设计的好处是乘客头部空间得到充分保证，而后备厢空间却受到一定挤压。 Q8虽然亮相较晚，但在动力配备上却一次性导入了2.0T和3.0T车型可供消费者选择。作为中大型SUV，消费者固有印象里，它们的操控都有些笨重，但在奥迪quattro系统以及后轮随动转向技术的加持下，Q8的操控表现非常灵活，特别是在转弯过程中，完全感觉不到Q8拥有近3000mm的轴距。 动力配置和外观设计是Q8的亮点，但在内饰设计上Q8却并没有很强的运动氛围，进入车内，最直观的感受就是这仍是一台Q7。对于这台车的购买建议：因为2.0T车型并没有后轮随动转向技术而且无法选装，所以驾驶体验并不完整，建议看中Q8的朋友直接选择3.0T车型会拥有更好的驾驶体验。

点评车型: 2021款奥迪Q8 45 TFSI 豪华致雅型

4.21分“优秀”

外观很高大，车头是很经典的奥迪家族式设计，中网的八边形的造型，流线型的车身，c柱的设计很讨喜，同时也不影响后排头部空间，还配备了无边框车门，非常帅气。内饰的科技感让人惊喜，虽然没有同级别BB的豪华，胜在了科技感上面。车内的屏幕分辨率很高，操控的灵敏度也很好，美中不足的是车内有异味。座椅宽大舒适，填充很到位大大提升了车内的舒适感。可以从容的应对多种路况。2.0T的发动机，在起步的时候完全没有中大型SUV的笨重感，起步很轻快，后端提速也很猛。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.33分“优秀”

购车之前看了几个月，拿了gle、x5做比较，gle性价比差就标好看，第一个pass，x5喜欢但我之前5系开了9年，想换一个品牌试一试，所以也pass，后来看了q8外观我和老婆都中意，再试驾3.0T动力强劲，只要你敢踩油门，你想要多快它就有多快，；底盘扎势，转弯心理有底；空间吗？我1.8米高，前后空间完全够用，后面可以翘腿；操控灵敏，灵活的大胖子。购车一个多月了，犀利的前脸溜背丰满的大屁股，跑在街上，回头率还是很高的，哈哈！油耗13的样子，2吨多算可以，应该还有降的空间，毕竟才开3000公里。其中出现过导航卡顿，但第二天自然好了，去4s店检查又没故障码，今天突然显示自适应灯故障，显一下又没事了。其他暂时没发现，整体蛮好，只要好开就行。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 暗夜骑士限量版

4.36分“优秀”

【动力】这辆奥迪Q8的动力表现感觉比较的优秀的，很出色。车上是一台3.0T涡轮增压发动机，配备的是8档手自一体变速箱，最大功率是250KW，动力强的一款车。 【外观】表现优秀。奥迪Q8这款车子的前脸标志性的大嘴式进气格栅，外围还有一圈粗壮的银色装饰圈与车子的前大灯相连在一起，雾灯区域也有黑色的蜂窝状格栅装饰，从车子的侧面来看在前翼子板和后翼子板上面都有微微隆起来的肌肉感，很有一种霸气的感觉。 【空间】我个人觉得这款车子的空间是非常宽敞的，后备厢的空间也比较大，可以放非常多的东西，比如可以放两三个行李箱，所以这款车子在空间方面的表现是他很大的一个优势。 【内饰】奥迪Q8这款车的内饰完全属于低调奢华的那种，毕竟这款车的车内饰整体的用料比较好，做工非常精细,质感超好，颜色搭配也是我喜欢的，中控的设计很好，用起来也很顺手。 【配置】奥迪Q8配备了外后视镜自动防眩目、碰撞预警/主动刹车、上坡辅助、车道保持、侧安全气帘、全液晶仪表盘、ABS刹车防抱死、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、EBD制动力分配、前倒车雷达、胎压监测、EBA/BAS刹车辅助、ESP/DSC车身稳定控制等设置。 【舒适性】奥迪Q8这款车子的主副座椅都是可以进行电动调节的，而且主副座椅都可以进行靠背调节、高低调节、腰部调节和前后调节，而且这款车子的座椅还有加热和通风的功能，总的来说这款车子的调节方式和功能还是挺多的，座椅的腰部调节可以使乘坐者长时间乘坐这辆车也不会有不舒服的感觉。 【操控性】奥迪Q8这款车总体，我觉得他的操控现还算是可以的，只不过这款车它本身的车身比较大一些，所以说可能对于女性来说的话操控会比较困难一点，不过的话开的时间久了，我觉得也是能够掌控得了的。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.43分“优秀”

见到宝马X6取代巨大成功，奔驰急了，所以有了GLE Sport；奥迪更着急，推出了奥迪Q8，料理方式并不复杂：Q7的底盘 溜背造型，奥迪也清楚，市场对这些看起来很运动的中大型SUV很买账，做法也不需要太哗众取宠，都能卖好！其实接下来的Q5 Sportback和已经推出Q3 Sportback也玩是这一套，大同小异。 与奥迪Q7一样，Q8也是构建于MLB Evo平台，但车头设计明显更宏伟，尾部的溜背造型的确看起来更运动，相比之下，Q7看起来一下子好像老了7、8岁似的。作为奥迪的SUV，quattro肯定不会缺席的，加上有四轮转向，这车无论在蹦直线，还是快速攻弯时，能力很强， 跟这个四驱底子有直接关系，一扫Q7那种“斯文有余、运动不足”的感觉。从开的角度，Q8的驾驶乐趣比Q7强得不止一丁半点，后续据说还会引进RS Q8，那真是直追兰博基尼Urus了。 【优点】 1.奥迪Q8外观简直是颜控的福利，作为一台豪车，好看是必修课，但要做到出彩却没那么容易，而奥迪Q8就用一条优美的车顶线条以及无边框车门的加持，让它这回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。而且它和一般的溜背ＳＵＶ不同，Q8的溜背是过了后排乘客的头部才下滑的，所以后排乘客的头部空间并没受到太大影响，后备箱容积势必会被侵占一些些，但这车整体实用性还是保持的不错。 ２.奥迪Q8动力有2.0T和3.0T两款，销售主力为55 TFSI的3.0T动力：最大功率有340马力，500Nm峰值输出，配8AT变速箱，动力提速表现令人相当愉悦，换挡极其平顺，快速，换挡节奏没有保时捷8速PDK那么激进，反而在力量传递中多了一份平顺性，中后段的爆发能力也有惊喜，在高速上一不留神就“超速”了。 ３.quattro四驱系统，它可是奥迪看家本领，即便Q8是一部身体肥硕，两吨多重的SUV，但四驱＋四轮转向，让它的极限真的很高，在赛道弯中的重心转移幅度比我们想象中少，十分灵活。只是激烈驾驶，对轮胎压力很大，比较“废胎”，这也是大马力的SUV一个使用上通病，换胎成本高。 【缺点】 １.作为一部80万级别的SUV，车机系统只能算普通，功能和操作逻辑只是达到业界平均水平而已，不算出色。 ２.从保值率而言，它也比不过德国老乡，奔驰GLE Sport、宝马X6，别说有钱人们不在意，其实他们在算账这方面比谁都清楚。 ３.方向盘握感较差，平台化的产物注定很多零配件要适配高低端车型，而奥迪Q8的方向盘明显不够高端，填充物不够充足，手握上去有点干，不够饱满。当车辆行驶速度较大、紧急刹车或路面颠簸，驾驶员需紧握方向盘时，手感上的不适将尤为明显。 【试驾体验】 Q8开起来和大众集团旗下MLB Evo平台的车型一样，最大的优点是非常好开，别看它的吨位很大，但开起来却没有大车的感觉，在舒适模式下， 它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。一切都表现的那么中规中矩，除了刹车和油门踏板有偏硬外，油门的相应和变速箱换挡速度非常舒服，转向手感也是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼，即便是让新手也能从容地驾驶车辆。如果你想飙一下啊，那也是可以的，切换到运动模式，这时候的Q8就像一台大号的钢炮，方向盘转向力度也会明显变沉，油门变得更为敏感和直接，环路上的每一次超车并线都变得不再无趣。而且四条避震的支撑力非常不错，在山路试驾时，它的侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的，而且四驱系统在很大程度上可以帮助车辆调整姿态，提升整车在弯道间的稳定性。 【总结】 什么人会买它？从产品的特性而言，我个人更欣赏它甚于现款的奥迪Q7，是一部开起来“大而不笨”的SUV，每天开着它，上下班也不会觉得闷，功能性也可以兼备，尤其在一些北方市场，它的四驱无论从耐用度还是实际表现，都不输于对手。只是很多人买这类轿跑SUV，未必会想到奥迪Q8，这是它目前比较尴尬的地方。在轿跑SUV市场，它的知名度还是不够响。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.36分“优秀”

作为奥迪家族的旗舰SUV，Q8在运动感方面要比Q7强不少，外形方面没有Q7那种稳重的风格，前脸设计很有视觉冲击力，侧面溜背式造型给人的感觉也比较扁平，贯穿式的尾灯组更是画龙点睛之作。 Q8的大灯组设计也很有质感，和目前奥迪旗下的其它车型有明显不同，造型不再是狭长风格，日行灯的造型很有辨识度。 无边框车门也是Q8的一大特色，而且配备了双层隔音玻璃，不管是视觉效果还是隔音性能表现都足够出色。 内饰方面采用了奥迪家族化设计风格，和旗舰轿车A8的风格类似，三块大尺寸的液晶屏很有科技感，贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。做工方面更是达到了顶级水准，每一处细节都严丝合缝。 但这种极具科技感的内饰设计也带来了容易脏的问题，尤其是空调操作区域屏幕以及钢琴漆材质的中控台饰板非常容易沾染指纹和灰尘，需要经常打理。 空间方面奥迪Q8的表现算不上出色，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间大约是2拳出头，表现算不上充裕，只能说是够用。后排中央地台隆起幅度不算特别大，纵向空间也能放得下脚，不会过于影响到中间位置乘客的舒适性。另外由于车身溜背幅度并不算大，所以后排乘客的头部空间还算充裕，并没有压抑感。 动力方面Q8 55 TFSI搭载的配备有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。 在舒适模式下油门响应比较迟缓，起步给人的感觉并不窜，变速箱升挡也很积极，发动机转速会被压缩在1500转一下，但加速和超车并不会觉得动力不够用。 调整到运动模式之后发动机的潜力会被激发，动力也变得暴躁起来，起步加速非常快，中后段超车也是随叫随到的感觉。变速箱的平顺性表现出色，升挡也降挡的动作也都足够轻柔，并没有什么存在感。 空气悬架舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，转弯时对侧倾的抑制也很出色，能够满足激烈驾驶的需求。 配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统脱困能力表现出色，轴间动力分配做的好，电子限滑系统对于车辆打滑的制动也非常及时，没有辱没quattro的名号。 整体来说，奥迪Q8是一款非常有驾驶乐趣的车型，配置方面也足够厚道，乘坐舒适性也比较出色。但缺点是后排空间表现并不算充裕，预算充足而且对后排空间要求不高的话可以考虑。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.43分“优秀”

Q8虽然在外观设计上不乏充满冲击力的细节元素，但整体轮廓实际上比较饱满、规整，除了前脸之外没有特别张扬的设计，这能让更多人更容易接受，同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。内饰设计的这套冰冷的前沿主义科技风，早已自成一派并大获成功，做工精致用料上乘，科技感爆棚。　　 Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力，还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野，以及敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感。充足储备动力和排量基础，力道足但不暴力，大多数情况下Q8的动力，都用一种十分优雅的方式进行释放。变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。 悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。即便使用无框式车门，四门车窗的双层玻璃和整车严谨的隔音、隔振措施依然保证了奥迪旗舰SUV的静谧性。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

奥迪Q8的外观给我一种运动感，溜背式的车身，霸气圆润的车头以及车尾设计，其中车灯仍旧是最大的亮点所在，毕竟是“灯厂”出品，而且这个配置还是LED矩阵式车头大灯，点亮后科技感十足，辨识度相当高，我很喜欢。内饰很有科技感，我觉得整个内饰最为抢眼的就是这三块液晶大屏，另外中控还采用了大面积的钢琴键烤瓷面板搭配，看起来很有质感，不过唯一的缺陷就是容易沾指纹，变成指纹收集器。还有就是新车的内饰异味确实比较大，建议买新车的朋友多进行通风处理。 奥迪Q8的车内乘坐空间我觉得还是不错的，2998mm的轴距表现，无论是前排还是后排我觉得都能够满足日常所需，身高1.78米的我坐进后排，腿部空间宽敞，头部空间还有一点距离，加上大天窗并不会有压抑感，不过中地板凸起比较高，而且中央位置坐垫比较短，舒适性大打折扣。舒适性方面，奥迪Q8整体表现我觉得很满意，底盘调校很规整而且稳，座椅软硬适中，还支持多种电动调节，即使是开长途我觉得也不会累，不过很多功能还需要花钱加装，不是很满意。 动力没得说，搭载了3.0T V6发动机，340匹的最大马力，就问你够用了没有？6.2秒可破百，妥妥的一辆“大钢炮”！不过传动上匹配的8AT变速箱，在低速的时候仍旧存在顿挫感，虽然不影响正常驾驶，但是在市区中走走停停的行驶，这种顿挫确实让人比较烦。说到操控，奥迪的操控还是比较给力的，虽然不及宝马，但是也能给我带来人车合一的驾驶体验，同时还是全系标配四驱系统，带差速锁，在满足城市行驶的同时还兼顾了越野性能。总之，个人认为性价比是中等偏上的，配置可圈可点，我是挑不出啥大毛病，值得入手！奥迪品牌口啤也可以的，比起宝马、奔驰，我总觉得奥迪品牌更为内敛一些。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.29分“优秀”

Q8，作为一款轿跑SUV，动力、操控无疑才是它的主要参考指标。 动力方面，Q8搭载了带有48V轻混技术的3.0T发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。在3.0T发动机的输出下，即便装备了纯机械全时四驱，Q8的百公里加速也能在6.2s内完成，同时在电机的辅助下，动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快，整体的加速体验就两个字“迅猛”。 另外，8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点，挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知，由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。 操控上，与同为旗舰的A8一样，Q8也带有动态全轮转向系统，后轮会根据车速，实现与前轮同向或异向的转动，转动角最大5°，以此保证Q8低速灵活、高速稳健的操控特性。 实际体验下来，以最高限速120km/h行驶，让我印象深刻的有两点，其一是Q8的车身出乎意料的稳重，即便用上了扁平比较低的薄胎，前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈，过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。 其二，则是强悍的NVH表现。Q8车内静谧性很棒，120km/h时速下，甚至安静如平常家用车行驶60km/h时速下的静音表现，但你得知道，Q8采用的是无边框车门设计，这便要花费更大力气和成本在隔音上。或许这就是德式思维，为了追求造型美而产生的难题，不拐弯地也得去硬扛下来。 整体的动态表现，Q8在一系列的电子系统的加持下，其动力爆发性以及操控极限相当高，同时，它还能给你一种豪华车该有的沉稳感，也就是说，哪怕是在高速或极限状态下，它还是没有忘记它是一台旗舰轿跑SUV。