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    宝马8系怎么样_宝马8系值得买吗

    ·宝马8系

    什么是懂车分

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    4.21
    “优秀”
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    共102人评价
    35万以上轿车总榜No.17
    超过79%的同价位车系
    经销商报价
    78.30-336.60万
    厂商指导价
    97.80-336.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.21
    • 4.13
    • 外观
    • 4.61
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.10
    • 4.12
    • 配置
    • 4.20
    • 3.96
    • 空间
    • 3.98
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.89
    • 4.07
    • 操控
    • 4.30
    • 4.18
    • 动力
    • 4.42
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.27分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 宝马8系4.21外观4.61
    • 总裁4.14动力4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.27-
    • 宝马7系4.32内饰4.49

    宝马8系·全部评分

    点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.6优秀

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

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    2022-10-03

    宝来晨琪我也是宝 你也是宝 就是一字之差

    北锯条村民这玩意得比劳斯莱斯宾利少见

    爱恨随意哥哥借开两天

    点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.4优秀

    车子非常漂亮,颜值无可挑剔,无框门,溜背造型年轻运动。 但是空间是运动车型通病,后排座椅坐姿较为直立,包裹感较强。 sport 模式下动力响应非常积极,即使轻踩也会有较强的推背感。eco模式下安静,动力响应平顺,乘坐驾驶体验与D级车相似。它没有m power那般激进,也不似C或D级车对舒适度的妥协。静如处子,动如脱兔。 内饰是宝马经典内饰,13寸中控仪表+多物理按键的组合,在这个双联屏取消物理按键的时代独领风骚。 xdrive 版本标配动态转向系统,让5米1车长的大家伙转向相当精准灵巧。 若说最为惊艳必须是宝华韦健音响,五种可调模式,我的最爱是舞台+杰伦的组合。放佛就在演唱会现场般的声音质感。

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    2023-10-12

    困困得宝8系看起来好帅,但是在路上还没看过一辆呢

    根52841306我车子刚到港,纯裸车不加选配79,一个版本,杭州买的

    咸鱼酱979评论区这么多换车的,车主明白了吗,8就是典型的你买我推荐我买我不买,但是其实喜欢的不得了的车

    点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.6优秀

    外观是选这个车的最重要的因素,最美宝马,名副其实,对不懂的人而言它就是一台宝马而已,顶多长得有点特殊 【购车经历】 从19年底就一眼中毒,奈何当时刚入手的帕美,连买两台车肯定吃力,到了今年换车了,压根没考虑其他的,直接就是8系了,连看车都没去看,直接联系朋友找配额,除了方向盘加热和碳纤维外观套件没选,其它全部选满。 【最满意】 外观,毋庸置疑的外观,线条优雅,低调又不失情调; 【动力表现】 没得说,舍得给油它就舍得抬头;目前表显油耗9.0,2500公里,快速路居多。 【操控】 选了M自适应悬挂,加上标配的后轮主动转向,真香,方向盘握感舒适,就是comfort模式偏轻,可以接受,ad和sport模式下方向盘回馈力度就正好 【改装】 也没改啥,就加了点碳纤维改件:前唇、尾翼和门把手,后唇还在路上;还加了个激光大灯强启,要不这辈子估计没机会看它点亮。 【最不满意】 低速收油拖拽感太过分了,收音机电源件也给减配,全美利努皮了,门板车窗按键那还给个塑料,锁车键和解锁键也舍不得给个铝合金,头枕只能电动调高低,内饰细节真是宝马永恒的痛。

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    2022-10-25

    小杭同学Alex今天下午马路上看到的,结果今天懂车分刷到...屁股太帅了8

    随性40903你这实力真强丫,买这车的都是些什么家庭勒,羡慕

    进取晚风z8Q个人推荐八系四驱 低调沉稳优雅

    点评车型: 2022款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

    4优秀

    车是去年11月份提的,到现在行驶了1万公里+,当时江浙沪只有一台现车在上海德宝,配置没的选,加上我是急性子所以价格没谈好。选840敞篷之前考虑过GT50 和 911 敞篷,不黑不吹911的操控感还是在840之上,机械感过于直接已经不是我这个年纪追求的了,所以最后还是放弃,当然最主要的还是911 无良选配和长达11个月的等待,所以考虑再删果断入手840。 1,外观: 开840出门在敞篷的情况下,回头率大概80%, 好几次后面的车追着我几条街跟拍,SSSS说这车自带妹子上车功能,就目前来看别说妹子,老阿姨都没上来过一个,兄弟倒是结交了几个,可能这车造型犀利不是女生的菜。 2, 动力: 没跑过0-100,具体数据不得而知。就日常驾驶来说这车完全可以HOLD住你的放纵,地板油车头抬起,响胎,但是体感并没有那么快。 3, 油耗: 日常一半温柔驾驶,一半地板油,综合油耗大约在11.2 左右。含着油门慢慢开最低油耗可以控制在6.6 4, 操控: 这车不像911那么死硬,悬挂还是很有韧性的,唯独跑高速遇到连续坑洼路面会像抖筛子一样,路面反馈太直接但是细小的路面颠簸基本可以过滤掉。舒适模式和运动模式下我感觉悬挂差异不是太大,最大的区别就是发动机的常态转速和变速箱换挡的灵敏度。过弯极限没测试过,80码大U 弯不带刹车不甩尾,但是会响胎,估计极限就在这了吧。 5,舒适性: 很多人说敞篷车隔音不好,我开下来感觉隔音和我的路虎差不多,所以隔音完全不用担心。夏天是敞篷的季节,其实冬天一样可以敞,玻璃升起来,扰流板竖起来,暖风围脖打开, 100码的速度内驾驶舱内几乎没有风。超过100码还是有点冷,冬天60码的速度巡街晒着太阳感觉无敌! 5, 其他: 刷了OBD的盒子,尾标就简单的换成了M8,包围啥的都没改。因为路上基本上没人认识这车,所以平多多上35元买个M8 的围标就完事了。说到缺点,这车似乎有吸石体质,上一次高速就被石子弹一次,没有例外,玻璃没碎只是留下了N多的芝麻点。要买敞篷的老铁们要注意,敞篷在潮湿的情况下不要折叠否则会留下很多无法复原的折痕。

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    2022-10-09

    爱笑戴恩8O1感觉8系四门看着更协调

    疼讯玩家估计小妹妹还是喜欢奔驰多一点

    勇敢的乌帕这个算是撩妹神器了吧。不过宝马z4好像性价比更高

    点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

    3.93良好

    作为宝马偶数系列的旗舰,8系除了采用棱角更突出的双肾格栅,照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统,在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩,180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps,峰值扭矩500N·m,能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式,在SPORT模式下,排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性,对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色,但整体的支撑性还有所不足,全力制动时,前悬压缩的点头现象较为明显,实测100—0km/h的成绩为38.75米,侧向支撑也有所不足,麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错,在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L,相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装,但是转向手感少了M系列的沉重感,偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃,8系NVH处理不佳,当车速到120km/h时,噪音65.6dB高于推荐值。

    2020-10-28

    有点深意都买这车了 还在乎几个油还是十几个油吗?

    点评车型: 2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4优秀

    【操控】 是一台可以尽情享受驾驶乐趣的咆哮机器,路感很好。在弯中表现也值得称道。 【动力表现】 虽然只是一台6缸3.0T,但是整个动力输出表现还是不错的。 【改装】 目前没有尝试,原厂的表现让人满意。 【购车经历】 购车遇到了芯片慌,也因此等待了半年,不过阴差阳错,在排上配额时正好是7月小改款期。虽然没分别出这21款和19款有什么不同。 【驾驶感受】 总体表示满意,是一台不错的车。 【最满意】 其实没有什么最满意的,一切都在情理之中。也许让我认为买的不亏就是 【最不满意】 目前没有适配车型的功能配件可购买,比如门上的储物盒、副驾驶储物盒等小配件。又或者脚垫后备箱垫?但真正最不满意的就是没有眼镜盒,其实车内有很多空间是可以设置的。 【亮点配置】 我可以说没有嘛?确实没有让我感觉特别亮点的配置,非要说有的话,就是外观比较低调。已被3位朋友误认为是新款4系,还问我为啥是小鼻孔。曾经一度让我后悔应该去买E53或者GT50。但回头一想,自己不就是想小众低调加个性么。如果要张扬,确实奔驰更适合。 【提车价格】 官方指导价9折,连选配落地裸车100出头点吧,只有一个上牌服务费1500米,其他如装潢保险啥的都没有强制(但我提车那天挺不好意思一个小姑娘忙前忙后服务,所以就在她那买了个底盘装甲。哦对了还买了一个延保,说起来这个延保我买后悔了。1来不是宝马官方的延保,我当时以为是因为不便宜。2来是我事后觉得亏,因为我不觉得这台车我会开足5年),除去自己冲动消费不算,车价个人觉得还是划算的。 不过还是要说一下等4个月才等到配额也太让人抓狂了。 其他没了,结束结束,照例上图。 PS:没咋拍过照,也就是提车那天照了几张,凑合看吧。顺便吐槽一下4S的提车仪式。别人提个车又是气球又是鲜花又是祝福啥的,我就是如此之简单?。难道是因为我的折扣低吗?

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    2022-06-14

    一点982210万的车仪式感那么满,老板100万的居然那么简单

    奈斯ccccYou说实话我后悔了。不如帕拉梅拉

    Q70L8系确实很帅

    点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.21优秀

    喜欢运动操控的朋友,对于宝马汽车肯定很熟悉。在国内相对受欢迎的是宝马3系以及宝马5系。主要是价格上恰到好处,再往上一点就是宝马7系,而今天要跟大家来聊的是相对少见的宝马8系。当初刚亮相的时候作为宝马7系运动版发布,配备无框车门以及更强大动力,在运动感受上会更炸裂一些。作为一个专业车评人,最近我正好试驾了宝马8系 2019款 850i xDrive 四门轿跑版 M运动套装。厂商指导售价在107.8万,江苏地区裸车价格在107.8万,购置税在95,398元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在25,821元,全款购车总花费在1,202,589元。下面结合我自己的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:3.0T涡轮增压引擎,在实力上并不差,最大功率在250kW,最大扭矩在500N·m,搭配上8速手自一体波箱,在跟同价位车型竞争中,基本算是第一阶梯。踩下油门踏板第一时间能够感受到发动机咆哮,在运动模式下,起步转速最高可以达到3000rpm,加速一瞬间推背感受十足,有一种很酸爽的感觉,从实测成绩来看,百公里提速是在4.91秒。正常在市区行驶,会采用舒适模式,跟运动模式感受是两种极端,有一种稳稳当当的感觉,行驶出了行政车的感受,在两种方式上可以做到无缝切换,确实非常厉害。 底盘操控:除了提供前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架之外,可以选装M自适应悬架,本身底盘调校就更偏舒适一些,在市区路段面对减速带可以从容过滤,在乡村小道上行驶,也没有太大跳动感舒适度不需要担心。而在操控感受上面,确实一以贯之,并不比宝马7系差,低速行驶方向很轻盈,而随着速度增长,方向盘会变得越来越沉稳,同时保持很好精准度,行驶过程中不存在虚位现象。 刹车:全力踩下刹车踏板,车身姿态非常稳健,基本感受不到变化,刹车过程中力道释放充足,能够第一时间牢牢抓住地面,轮胎抓地性很棒,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.7米。 噪音:宝马8系分为很多个版本,比如说敞篷版车型、双门版车型,其中噪音控制最好的就是今天跟大家评测的四门版车型。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。120公里每小时速度前行,噪音值在65.3分贝。

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    2021-04-23

    张旭尧88强制加装什么东西吗,等车多久

    晴空万里一碧如洗怎么买到850的大兄弟?

    用户2194272571097720850不是V8的嘛,就你还懂车人,算了吧

    点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.21优秀

    最近一个月我试驾过两款宝马的车型,一款是宝马Z4,而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系,相对来说,后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看,宝马8系是一款大型轿车,竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,官方指导价107.80万元,目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠,参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险24622元,这款车型的落地价大概在1081656元。 融入最新家族样式的设计语言 虽然看过很多宝马8系的实拍图,但等到真正在现场见到实车后,才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言,在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理,使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征,点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面,宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调,线条十分舒展,看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分,线条勾勒的很有层次感,L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气,搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。 乘坐舒适性体验很出色 先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间,我的身高是179cm,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余四指左右的空间,对于轿跑车型来说,宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指,事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕,按照正常的测量方式,足有三拳以上的空间。后排为两座布局,空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高,前后排座椅都很宽大,我的体型属于偏胖的,但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实,软硬适中,与身体的贴合度较高。 动力表现值得好评 此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大功率达到了340Ps,峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机,这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,虽然宝马8系的车身长度超过了5米,但真正开起来并没有想象中的难以驾驭,前排的驾驶视野很开阔,能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快,正常驾驶时不需要深踩油门踏板,车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰,能够适应快速的升降挡节奏,将动力衔接的非常顺畅。 底盘调校偏运动风格 宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格,对于一些细碎震动过滤的很干脆,在通过连续起伏路段的时候,也可以轻松化解到多余的震动,车内的乘坐舒适性还是挺高的,并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时,悬架能提供的侧向支撑性很足,再加上整台车的重心偏低,车身姿态把控的很理想,让我感觉它的底盘韧性十足。 总结:由于此次试驾的时间有限,没有对宝马8系进行百公里加速测试,属实有些遗憾,这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看,宝马8系更新全新的家族设计语言后,整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项,它的动力输出并不激进,行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验,不得不说,这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。

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    2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 图 12019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 图 1
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    2021-04-25

    晴空万里一碧如洗yeah

    点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

    4.21优秀

    作为一个专业车评人,最近试驾了一台两门4座软顶敞篷车,轿跑+运动的组合相当帅气,该修长的地方修长,该展现肌肉的地方展现肌肉,个人觉得很棒。这款车就是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑版 M运动套装,虽然是一款2019年9月份上市的车型,但现在来看完全不落伍,作为一款大型车,长宽高分别在4857×1902×1350毫米,车身轴距在2822毫米。厂商指导售价在119.8万,江苏地区裸车价格同样在119.8万,购置税在106,018元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在28,378元,全款购车总花费在1,335,766元。下面结合我自己的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 动力:采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在500N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型,坐在驾驶座上,肾上腺素就会飙升,车身进行空气动力学优化,拥有较低风阻。从提速测试来看,全力踩下油门踏板,虽然没有四驱系统加持,但前后轮都没有出现打滑迹象,动力方面很充足,基本上踩多少释放多少,从实测数据来看,最终百公里提速是在5.35秒。 底盘:采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整台车在处理震动方面做得很棒,面对减速带以及一些坑洼路面,在保留一部分路感的同时彻底过滤掉了多余震动。而在山路上行驶悬挂运动调校以及出色压缩回弹韧性,让其操控性得到十足增强。 噪音:虽然配备无框车门,但是封闭性很好,并不会成为吵闹的关键点。速度上去之后,风噪以及轮胎噪音控制也是不错。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66分贝。 油耗:工信部百公里综合油耗在8L,对于这个级别的车型来讲,绝对不算费油,本身燃油标号是在95号。我自己是进行了多路段行驶,包含城市路段以及高速路段,在城市路段一共跑了45公里,时速在32公里,实测百公里油耗在10.52L。在高速路段一共跑了110公里,时速在105公里,实测百公里油耗在8.4L。

    2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 02019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 0
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    2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 22019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 2
    2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 32019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 3
    2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 42019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 4
    2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 52019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装 图 5
    2021-04-23

    阿拉灯神丁111沙发

    点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

    3.86良好

    宝马8系可以说是近一两年宝马最为让人惊艳的一款车型,甚至可以去掉之一。作为一款大尺寸的GT车型,不仅在造型、实力上超越了过去的6系,更成功的将经典的8系重新带回到人们眼前。8系在保持浓厚的家族特征外观同时也具备了很强的设计感,但主题仍然紧扣运动二字,不论是四门还是双门版车型,车身线条都保持着流线且舒展的状态,超过5米车长并没有忽略车身比例的重要性。内饰方面的惊喜感并不及外观如此之高,但是用料和工艺还是匹配得起近百万的车价,水晶切面的挡把极富未来感,里面还别出心裁的印有一个数字8,细节分拉满;车机系统用起来与其它宝马车型无太大区别,不过带氛围灯的宝华韦健音响还是能衬托出些许暧昧气氛,这一点还是突显了旗舰级车型的水准。 虽然是一款四门Gran Coupe车型,但8系却是多重性格的化身。正常模式下的表现转向表现以轻快为主,油门响应也会相应放慢一些,很适合穿行于城市道路中,加之稳健的行驶姿态,会让人产生驾驶7系的错觉。切换至运动模式后,车辆会呈现出较大区别,但这种区别并不会脱离它本身定位角色,而是随时在不同状态中切换,深踩油门它能给得很迅速的响应,马上进行更亢奋的状态,换挡会变得更加积极、主动,但是你保持住转线一路拉升时,你所体验到的换挡冲击感相当立体,而且排气回火声会让人大呼过瘾。而且更重要的是,即便是一款四门轿跑,想要征服它并不是一件轻松简单的事,如果在多弯的起伏路面快速行驶,需要非常注意它的尾部变化。四门版车型带来的快感足以让大部分人沉醉在其中,不过性能只是它的一部分,8系完全称得上是近些年来最具魅力的宝马车型。

    2021-01-03

    点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.07优秀

    宝马8系这是一台轿跑车,运动是他主打的方向,至于空间?宽敞度并不佳。 M运动套装的加持下,外在足够的凌厉,超5米的车长配上大溜背式的车身,观感确实不错,不过这也大大压缩了他的后排空间,176cm的身高,在调整好座椅之后,头部空间是1拳1指,后排的头部空间甚至只有4指,腿部空间大约是2拳,实际的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特等,他并不能给到你非常宽敞的空间,注重空间的朋友注意了。 他的内饰设计倒没得说的,能触及到的地方都是皮革包裹,质感、触摸感确实不错。他的仪表与3系有点的相似(准确来说:3系是得益于8系的设计)。M方向盘握感一流,若尺寸缩减些确实会更好。我个人是非常喜欢“水晶挡把”设计的,豪华感非常高。10.25英寸的中控屏,搭载了iDrive 7.0系统,UI美观,可根据自己的喜好定制菜单,确实足够的方便,并且语音识别率非常高,我这带有一些客家话的口音也可准确无误识别出来,确实要点赞。 3.0T V6发动机可带来500牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT,破百仅4.9秒,数据非常的漂亮。若是普通的城市行驶中,打开Comfort模式就行,这时你仿佛会有:我驾驶的是7系感觉,轻盈的转向配合慵懒的油门,他就是一台“好好先生”,这时营造的是舒适惬意的感觉,动力的输出是较为线性的,并不窜,很好的驾驶。而运动模式下,他的油门调校更贼,底盘更硬,排气声更暴躁,你想追求的速度与激情完全能够给到你,驾控感十足。 他的底盘调教确实显得非常的高级,普通的城市行驶中,可给到你非常不错的静谧性,减速带、细碎的颠婆等带来的振动基本可过滤干净,舒适度高。而在高速行驶中,你想要的路感又有,高速过弯中,悬架也能拉的住车身,可感觉到底盘的扎实感。整体来看,8系就是一款追求运动的轿跑,至于普通的家用?只有你能接受他的空间不大以及只有4座,那也没什么问题。

    2020-12-29

    黄河47275请问扁平比这么小的轮胎实用性怎样?是否易损?谢谢!

    点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

    4.14优秀

    最近有车友想了解宝马8系,今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这类小众旗舰轿车基本没有优惠,官方指导价格为96.8万元,需要购置税85664元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费1920元(2.5-3.0L),交强险950元,商业保险24714元,全款落地需要1081748元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节,这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力,所以支持2800rmp(发动机转速)弹射起步,松开刹车踏板之后,宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入,所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况,但是需要说明的是,Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。 起步之后的加速感非常快,推背感持续有力,可以让身体紧贴在座椅靠背上,变速箱换挡没有明显冲击力,整体表现顺滑流畅,能够最大限度的利用好输出的动力,不会出现动力波动感,最终实测百公里加速时间为5.11秒,我们测试的时候,室外温度为零下4度,如果天气暖和之后或许还能更快一些;实测百公里油耗为10.9L,这里不包含我们的激烈驾驶环节。 【操控】 8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教,在转向精准度方面,虽同属于大型豪华车,但8系是要强于7系的,特别是高速和跑山的时候,更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性,并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯,那就是故意加重了转向的力度,不会像某些车那么软绵绵。 不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显,舒适模式下更轻巧,但是在运动模式下,加上四门车型较长的车身,转向会更重更费力一些,对于大部分男生操作起来是游刃有余的,但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别,舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统,但是角度并不是很大,90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉,但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒,包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃,非常具有跑车贴地飞行,四平八稳的调性,各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况,对于追求极致的驾驶爱好者来说,可能会觉得有不足,但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。 【舒适性】 虽然也属于宝马的旗舰轿车,但是8系是运动车型而非商务轿车,所以基本和舒适性的关系是不大的,只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛,路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上,低扁平比的防爆胎是原因之一,所以车厢内的静谧性并不是很好。 想要运动的话,宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的,但是日常驾驶的话我给3颗星,日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节底盘高度,在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘,通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm,但是后排空间还不如宝马5系宽敞,腿部倒是没有太大问题,但是头部空间确实有些压抑,我们身高1.74米的摄影小哥坐进去,都说有些憋屈感,所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。 【总结】 整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。

    2021-03-14

    点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    4.9优秀

    【动力表现】 动力非常强劲但是高架跑不过电动车很烦 动力随叫随到非常够用 【操控】 后轮转向确实是非常好用掉头转弯非常小驾驶方便,但是过坑洼路面因为轮胎太薄导致非常明显,声音巨大非常心疼 【最不满意】 轮太大胎太薄轮胎太脆弱了而且没有选择的空间 车店几乎内饰都是红色不理解为什么4s店现车都定红色内饰 等车时间太长等了整整半年定制车太慢了 还有就是提车必须强迫贴膜很烦人 【最满意】 油耗太感人了10.5,简直了真的是省油 提速很快声浪好听开起来比较低调一般不认识的不会好奇认识的会来问你 【改装】 暂时还没有想好怎么改 【保养】 暂时还没有保养过,希望以后都在店里保养放心一点吧

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    2024-03-16

    用户9394194559011羡慕

    恭喜發財喔真的帅

    点评车型: 2022款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

    4.2优秀

    外观前脸其实比较小气,好在鼻孔能发光稍微弥补了夜晚的辨识度,侧面和尾巴满分。 操控的话比之前e敞篷好n倍(1.5t大冤种那款)冷启动还有声浪这点是不错 配置买的这台选了3万配置有360并线辅助主动刹车基本上有的都有,加多5.6万可以上四驱多了宝华和后轮转向没了,主要是四驱现车外观颜色和轮毂不喜欢,所以还是选这台 价格方面裸车优惠20个点77加3万选配80裸车刚好,加车衣装潢落地90不到,贷款能减多些。这俩月逛了很多4s和小红书问车,其中还被一家给骗到外地去结果到了说领导给不了网上的价,大家要注意网络低价的套路,要么就是要求8成贷款利息一年四五万,要么就是库存车加上没人要的配置,一算下来折腾来折腾去最后还是选择本地4s买了。 总的来说其实比较期待下一代8系,这代8系前脸太收敛了,4系m34最新的5系都是鼻孔超大,希望下一代8系也来个惊喜

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    2024-02-09

    鬼火东的哪吒硬顶的太帅了奈何没玩过敞篷车,才买的敞篷

    加勒比还带被人骗到外地几次

    点评车型: 2022款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

    4优秀

    22款宝马8系一血 一血: 三里屯辅路,侧方停车划轮毂。 找朋友磨平、拉丝、抛光。1000块钱。 倒车雷达还得继续适应,车太宽,车位稍紧凑一点真不好下车 二血: 北京壹号院门口,副驾下车没注意路侧桩子,车门“咣”一下子。 目测是车衣保命了,贴了店里最厚的膜,还给膜上了保险,哈哈,感觉自己真的靠谱。 新增加的圣雷莫绿,比以前的古德伍德绿要更亮,但必须勤洗车,落土或落雨都脏兮兮的,颜值从彭于晏直接掉到彭磊。 新增加的发光鼻孔,亮度刚好,不会有XM那么像愤怒小鸟的那个猪。

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    2022-11-12

    番茄109221580705有钱真好

    小豪1992哪天出来一起拍照啊!咱俩正好一红一绿

    宇航员的自白诗词落地多少

    前往

    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.29分“优秀”
    总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版

    总裁,似乎已经有很多年没有换代了,但总的来看,它给人的感觉并不过时。 外观上,总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明,极为凶悍,而车身线条柔美曲折,极致优雅,仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅,波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后,放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁,能够看到它下沉式的前舱设计,既有利于拓展驾驶员的视野范围,也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感,经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内,总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车,总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器,双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度,430匹的马力看上去不大,实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛,580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得,一直延续到5000转。变速箱方面,匹配的是来自ZF的8AT变速箱,这套变速箱技术非常成熟,在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来,总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎,所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是,一旦你握上粗壮的方向盘,感受到来自发动机的脉搏,你会知道,这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门,油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力,慢慢加大油门,完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过,总裁毕竟是一款行政级轿车,所以即便在运动模式下,油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足,转向变线等动作完全超过普通大型车的水准,四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大,所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多,并非操控取向的小圈数,不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看,从这个价位的车型来看,总裁绝对是个“异类”,你在它身上,能够找到D级车少有的操控感,而这样的体验,无疑是爽的。

    4.20分“优秀”
    Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版

    车这块开着,真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话,比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉,也确实能够得到满足 虽然出门回头率不是特别的高,但是懂车的人也是非常爱看。在高速上,不知不觉有时候就速度上去了,风噪会在170体现出来,因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现,Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化,确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大,在动力提速这一块也是没有的说,虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件,但car play也能够弥补 ,就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷,但当他行驶在公路上的时候,你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好,如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待,一定要买加长,轮毂一定要选鸟巢的,铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置,自己去选配的话,因为要出新款了,所以也不再建议个性化定制。当然,新款出来的时间肯定又是要等一年半载,早买早享受吧,有现车的话!优惠会在11.5左右,如果你是全款,就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。