点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.6分“优秀”

【驾驶感受】 之前是开奥迪a8，换840之后感觉真的是超级好开，标配的后轮转向变道非常迅速，方向盘指向精准。四驱版的配置也很高，除了acc pro看个人喜好选装外，其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车，之前订的是宝马的ixm60，奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS，顺便也试了帕美，最后无意间看到8系，试驾之后觉得比帕美好开很多，就是后排空间没有帕美好，毕竟8系后排厚点略矮，外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车，开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的，晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样，目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光，不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动，就是4门版的后侧车窗有一块是固定的，看起来很奇怪，双门版的就很协调。车尾就不用说了，毕竟是最美宝马，我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了，因为4驱本来配置也很高，所以提车后我只改了一个黑色中网，侧腮，尾喉（车是碳黑色）。这里说一下，22款的原厂中网只有哑黑色的，没有亮黑色，所以改完有点暗，没有原车银色的大气了，有点后悔了。 这几天总下雨，没拍到好照片，等下次洗完车各角度补图，先附上我在4s店拍的实车图。

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.4分“优秀”

车子非常漂亮，颜值无可挑剔，无框门，溜背造型年轻运动。 但是空间是运动车型通病，后排座椅坐姿较为直立，包裹感较强。 sport 模式下动力响应非常积极，即使轻踩也会有较强的推背感。eco模式下安静，动力响应平顺，乘坐驾驶体验与D级车相似。它没有m power那般激进，也不似C或D级车对舒适度的妥协。静如处子，动如脱兔。 内饰是宝马经典内饰，13寸中控仪表+多物理按键的组合，在这个双联屏取消物理按键的时代独领风骚。 xdrive 版本标配动态转向系统，让5米1车长的大家伙转向相当精准灵巧。 若说最为惊艳必须是宝华韦健音响，五种可调模式，我的最爱是舞台+杰伦的组合。放佛就在演唱会现场般的声音质感。

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.6分“优秀”

外观是选这个车的最重要的因素，最美宝马，名副其实，对不懂的人而言它就是一台宝马而已，顶多长得有点特殊 【购车经历】 从19年底就一眼中毒，奈何当时刚入手的帕美，连买两台车肯定吃力，到了今年换车了，压根没考虑其他的，直接就是8系了，连看车都没去看，直接联系朋友找配额，除了方向盘加热和碳纤维外观套件没选，其它全部选满。 【最满意】 外观，毋庸置疑的外观，线条优雅，低调又不失情调； 【动力表现】 没得说，舍得给油它就舍得抬头；目前表显油耗9.0，2500公里，快速路居多。 【操控】 选了M自适应悬挂，加上标配的后轮主动转向，真香，方向盘握感舒适，就是comfort模式偏轻，可以接受，ad和sport模式下方向盘回馈力度就正好 【改装】 也没改啥，就加了点碳纤维改件：前唇、尾翼和门把手，后唇还在路上；还加了个激光大灯强启，要不这辈子估计没机会看它点亮。 【最不满意】 低速收油拖拽感太过分了，收音机电源件也给减配，全美利努皮了，门板车窗按键那还给个塑料，锁车键和解锁键也舍不得给个铝合金，头枕只能电动调高低，内饰细节真是宝马永恒的痛。

点评车型: 2022款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

车是去年11月份提的，到现在行驶了1万公里+，当时江浙沪只有一台现车在上海德宝，配置没的选，加上我是急性子所以价格没谈好。选840敞篷之前考虑过GT50 和 911 敞篷，不黑不吹911的操控感还是在840之上，机械感过于直接已经不是我这个年纪追求的了，所以最后还是放弃，当然最主要的还是911 无良选配和长达11个月的等待，所以考虑再删果断入手840。 1，外观： 开840出门在敞篷的情况下，回头率大概80%， 好几次后面的车追着我几条街跟拍，SSSS说这车自带妹子上车功能，就目前来看别说妹子，老阿姨都没上来过一个，兄弟倒是结交了几个，可能这车造型犀利不是女生的菜。 2， 动力： 没跑过0-100，具体数据不得而知。就日常驾驶来说这车完全可以HOLD住你的放纵，地板油车头抬起，响胎，但是体感并没有那么快。 3， 油耗： 日常一半温柔驾驶，一半地板油，综合油耗大约在11.2 左右。含着油门慢慢开最低油耗可以控制在6.6 4， 操控： 这车不像911那么死硬，悬挂还是很有韧性的，唯独跑高速遇到连续坑洼路面会像抖筛子一样，路面反馈太直接但是细小的路面颠簸基本可以过滤掉。舒适模式和运动模式下我感觉悬挂差异不是太大，最大的区别就是发动机的常态转速和变速箱换挡的灵敏度。过弯极限没测试过，80码大U 弯不带刹车不甩尾，但是会响胎，估计极限就在这了吧。 5，舒适性： 很多人说敞篷车隔音不好，我开下来感觉隔音和我的路虎差不多，所以隔音完全不用担心。夏天是敞篷的季节，其实冬天一样可以敞，玻璃升起来，扰流板竖起来，暖风围脖打开， 100码的速度内驾驶舱内几乎没有风。超过100码还是有点冷，冬天60码的速度巡街晒着太阳感觉无敌！ 5， 其他： 刷了OBD的盒子，尾标就简单的换成了M8，包围啥的都没改。因为路上基本上没人认识这车，所以平多多上35元买个M8 的围标就完事了。说到缺点，这车似乎有吸石体质，上一次高速就被石子弹一次，没有例外，玻璃没碎只是留下了N多的芝麻点。要买敞篷的老铁们要注意，敞篷在潮湿的情况下不要折叠否则会留下很多无法复原的折痕。

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.7分“优秀”

无限接近于我心中的满分座驾，外观个人认为是最美轿跑，如果是双门的话就更好了，无奈考虑到商务用途选了四门，算是略有一些遗憾。内饰空间配置这些见仁见智，当的起百万级的定价，与我而言也已经足够优雅。 操控感受拉满，这是我选择这台车的主要原因，订车前横向对比了gt50，帕拉梅拉，s7，840双门，均租车一周，负责任的说840的驾驶感受超过gt50，帕梅和s7的总和，非常夸张。840的加速，前段动力给的更加直观，基本略踩油门整辆车就会窜出去，给驾驶员的感受也会更加直接。切换到运动模式plus之后油门踩到底甚至有种贴地飞行的感觉。转弯的操控也十分精准，指哪打哪，一点也不拖泥带水。 【乘坐体验】 驾驶位只能说坐着比之前的718要软很多，不是赛道式桶椅可调节的位置也比较多。问了朋友的副驾和后排的乘坐感受，有点偏硬。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

作为宝马偶数系列的旗舰，8系除了采用棱角更突出的双肾格栅，照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统，在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩，180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps，峰值扭矩500N·m，能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式，在SPORT模式下，排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性，对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色，但整体的支撑性还有所不足，全力制动时，前悬压缩的点头现象较为明显，实测100—0km/h的成绩为38.75米，侧向支撑也有所不足，麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错，在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L，相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装，但是转向手感少了M系列的沉重感，偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃，8系NVH处理不佳，当车速到120km/h时，噪音65.6dB高于推荐值。

点评车型: 2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

【操控】 是一台可以尽情享受驾驶乐趣的咆哮机器，路感很好。在弯中表现也值得称道。 【动力表现】 虽然只是一台6缸3.0T，但是整个动力输出表现还是不错的。 【改装】 目前没有尝试，原厂的表现让人满意。 【购车经历】 购车遇到了芯片慌，也因此等待了半年，不过阴差阳错，在排上配额时正好是7月小改款期。虽然没分别出这21款和19款有什么不同。 【驾驶感受】 总体表示满意，是一台不错的车。 【最满意】 其实没有什么最满意的，一切都在情理之中。也许让我认为买的不亏就是 【最不满意】 目前没有适配车型的功能配件可购买，比如门上的储物盒、副驾驶储物盒等小配件。又或者脚垫后备箱垫？但真正最不满意的就是没有眼镜盒，其实车内有很多空间是可以设置的。 【亮点配置】 我可以说没有嘛？确实没有让我感觉特别亮点的配置，非要说有的话，就是外观比较低调。已被3位朋友误认为是新款4系，还问我为啥是小鼻孔。曾经一度让我后悔应该去买E53或者GT50。但回头一想，自己不就是想小众低调加个性么。如果要张扬，确实奔驰更适合。 【提车价格】 官方指导价9折，连选配落地裸车100出头点吧，只有一个上牌服务费1500米，其他如装潢保险啥的都没有强制（但我提车那天挺不好意思一个小姑娘忙前忙后服务，所以就在她那买了个底盘装甲。哦对了还买了一个延保，说起来这个延保我买后悔了。1来不是宝马官方的延保，我当时以为是因为不便宜。2来是我事后觉得亏，因为我不觉得这台车我会开足5年），除去自己冲动消费不算，车价个人觉得还是划算的。 不过还是要说一下等4个月才等到配额也太让人抓狂了。 其他没了，结束结束，照例上图。 PS:没咋拍过照，也就是提车那天照了几张，凑合看吧。顺便吐槽一下4S的提车仪式。别人提个车又是气球又是鲜花又是祝福啥的，我就是如此之简单?。难道是因为我的折扣低吗？

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

喜欢运动操控的朋友，对于宝马汽车肯定很熟悉。在国内相对受欢迎的是宝马3系以及宝马5系。主要是价格上恰到好处，再往上一点就是宝马7系，而今天要跟大家来聊的是相对少见的宝马8系。当初刚亮相的时候作为宝马7系运动版发布，配备无框车门以及更强大动力，在运动感受上会更炸裂一些。作为一个专业车评人，最近我正好试驾了宝马8系 2019款 850i xDrive 四门轿跑版 M运动套装。厂商指导售价在107.8万，江苏地区裸车价格在107.8万，购置税在95,398元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在25,821元，全款购车总花费在1,202,589元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：3.0T涡轮增压引擎，在实力上并不差，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，搭配上8速手自一体波箱，在跟同价位车型竞争中，基本算是第一阶梯。踩下油门踏板第一时间能够感受到发动机咆哮，在运动模式下，起步转速最高可以达到3000rpm，加速一瞬间推背感受十足，有一种很酸爽的感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.91秒。正常在市区行驶，会采用舒适模式，跟运动模式感受是两种极端，有一种稳稳当当的感觉，行驶出了行政车的感受，在两种方式上可以做到无缝切换，确实非常厉害。 底盘操控：除了提供前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架之外，可以选装M自适应悬架，本身底盘调校就更偏舒适一些，在市区路段面对减速带可以从容过滤，在乡村小道上行驶，也没有太大跳动感舒适度不需要担心。而在操控感受上面，确实一以贯之，并不比宝马7系差，低速行驶方向很轻盈，而随着速度增长，方向盘会变得越来越沉稳，同时保持很好精准度，行驶过程中不存在虚位现象。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态非常稳健，基本感受不到变化，刹车过程中力道释放充足，能够第一时间牢牢抓住地面，轮胎抓地性很棒，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 噪音：宝马8系分为很多个版本，比如说敞篷版车型、双门版车型，其中噪音控制最好的就是今天跟大家评测的四门版车型。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

最近一个月我试驾过两款宝马的车型，一款是宝马Z4，而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系，相对来说，后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看，宝马8系是一款大型轿车，竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，官方指导价107.80万元，目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠，参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险24622元，这款车型的落地价大概在1081656元。 融入最新家族样式的设计语言 虽然看过很多宝马8系的实拍图，但等到真正在现场见到实车后，才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言，在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理，使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征，点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面，宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调，线条十分舒展，看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分，线条勾勒的很有层次感，L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气，搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。 乘坐舒适性体验很出色 先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指左右的空间，对于轿跑车型来说，宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指，事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕，按照正常的测量方式，足有三拳以上的空间。后排为两座布局，空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高，前后排座椅都很宽大，我的体型属于偏胖的，但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实，软硬适中，与身体的贴合度较高。 动力表现值得好评 此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了340Ps，峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机，这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，虽然宝马8系的车身长度超过了5米，但真正开起来并没有想象中的难以驾驭，前排的驾驶视野很开阔，能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快，正常驾驶时不需要深踩油门踏板，车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够适应快速的升降挡节奏，将动力衔接的非常顺畅。 底盘调校偏运动风格 宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格，对于一些细碎震动过滤的很干脆，在通过连续起伏路段的时候，也可以轻松化解到多余的震动，车内的乘坐舒适性还是挺高的，并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时，悬架能提供的侧向支撑性很足，再加上整台车的重心偏低，车身姿态把控的很理想，让我感觉它的底盘韧性十足。 总结：由于此次试驾的时间有限，没有对宝马8系进行百公里加速测试，属实有些遗憾，这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看，宝马8系更新全新的家族设计语言后，整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项，它的动力输出并不激进，行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验，不得不说，这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，最近试驾了一台两门4座软顶敞篷车，轿跑+运动的组合相当帅气，该修长的地方修长，该展现肌肉的地方展现肌肉，个人觉得很棒。这款车就是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑版 M运动套装，虽然是一款2019年9月份上市的车型，但现在来看完全不落伍，作为一款大型车，长宽高分别在4857×1902×1350毫米，车身轴距在2822毫米。厂商指导售价在119.8万，江苏地区裸车价格同样在119.8万，购置税在106,018元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在28,378元，全款购车总花费在1,335,766元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，坐在驾驶座上，肾上腺素就会飙升，车身进行空气动力学优化，拥有较低风阻。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，虽然没有四驱系统加持，但前后轮都没有出现打滑迹象，动力方面很充足，基本上踩多少释放多少，从实测数据来看，最终百公里提速是在5.35秒。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整台车在处理震动方面做得很棒，面对减速带以及一些坑洼路面，在保留一部分路感的同时彻底过滤掉了多余震动。而在山路上行驶悬挂运动调校以及出色压缩回弹韧性，让其操控性得到十足增强。 噪音：虽然配备无框车门，但是封闭性很好，并不会成为吵闹的关键点。速度上去之后，风噪以及轮胎噪音控制也是不错。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。 油耗：工信部百公里综合油耗在8L，对于这个级别的车型来讲，绝对不算费油，本身燃油标号是在95号。我自己是进行了多路段行驶，包含城市路段以及高速路段，在城市路段一共跑了45公里，时速在32公里，实测百公里油耗在10.52L。在高速路段一共跑了110公里，时速在105公里，实测百公里油耗在8.4L。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

3.86分“良好”

宝马8系可以说是近一两年宝马最为让人惊艳的一款车型，甚至可以去掉之一。作为一款大尺寸的GT车型，不仅在造型、实力上超越了过去的6系，更成功的将经典的8系重新带回到人们眼前。8系在保持浓厚的家族特征外观同时也具备了很强的设计感，但主题仍然紧扣运动二字，不论是四门还是双门版车型，车身线条都保持着流线且舒展的状态，超过5米车长并没有忽略车身比例的重要性。内饰方面的惊喜感并不及外观如此之高，但是用料和工艺还是匹配得起近百万的车价，水晶切面的挡把极富未来感，里面还别出心裁的印有一个数字8，细节分拉满；车机系统用起来与其它宝马车型无太大区别，不过带氛围灯的宝华韦健音响还是能衬托出些许暧昧气氛，这一点还是突显了旗舰级车型的水准。 虽然是一款四门Gran Coupe车型，但8系却是多重性格的化身。正常模式下的表现转向表现以轻快为主，油门响应也会相应放慢一些，很适合穿行于城市道路中，加之稳健的行驶姿态，会让人产生驾驶7系的错觉。切换至运动模式后，车辆会呈现出较大区别，但这种区别并不会脱离它本身定位角色，而是随时在不同状态中切换，深踩油门它能给得很迅速的响应，马上进行更亢奋的状态，换挡会变得更加积极、主动，但是你保持住转线一路拉升时，你所体验到的换挡冲击感相当立体，而且排气回火声会让人大呼过瘾。而且更重要的是，即便是一款四门轿跑，想要征服它并不是一件轻松简单的事，如果在多弯的起伏路面快速行驶，需要非常注意它的尾部变化。四门版车型带来的快感足以让大部分人沉醉在其中，不过性能只是它的一部分，8系完全称得上是近些年来最具魅力的宝马车型。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系这是一台轿跑车，运动是他主打的方向，至于空间？宽敞度并不佳。 M运动套装的加持下，外在足够的凌厉，超5米的车长配上大溜背式的车身，观感确实不错，不过这也大大压缩了他的后排空间，176cm的身高，在调整好座椅之后，头部空间是1拳1指，后排的头部空间甚至只有4指，腿部空间大约是2拳，实际的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特等，他并不能给到你非常宽敞的空间，注重空间的朋友注意了。 他的内饰设计倒没得说的，能触及到的地方都是皮革包裹，质感、触摸感确实不错。他的仪表与3系有点的相似（准确来说：3系是得益于8系的设计）。M方向盘握感一流，若尺寸缩减些确实会更好。我个人是非常喜欢“水晶挡把”设计的，豪华感非常高。10.25英寸的中控屏，搭载了iDrive 7.0系统，UI美观，可根据自己的喜好定制菜单，确实足够的方便，并且语音识别率非常高，我这带有一些客家话的口音也可准确无误识别出来，确实要点赞。 3.0T V6发动机可带来500牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，破百仅4.9秒，数据非常的漂亮。若是普通的城市行驶中，打开Comfort模式就行，这时你仿佛会有：我驾驶的是7系感觉，轻盈的转向配合慵懒的油门，他就是一台“好好先生”，这时营造的是舒适惬意的感觉，动力的输出是较为线性的，并不窜，很好的驾驶。而运动模式下，他的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，你想追求的速度与激情完全能够给到你，驾控感十足。 他的底盘调教确实显得非常的高级，普通的城市行驶中，可给到你非常不错的静谧性，减速带、细碎的颠婆等带来的振动基本可过滤干净，舒适度高。而在高速行驶中，你想要的路感又有，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感。整体来看，8系就是一款追求运动的轿跑，至于普通的家用？只有你能接受他的空间不大以及只有4座，那也没什么问题。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

最近有车友想了解宝马8系，今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这类小众旗舰轿车基本没有优惠，官方指导价格为96.8万元，需要购置税85664元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费1920元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险24714元，全款落地需要1081748元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节，这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力，所以支持2800rmp（发动机转速）弹射起步，松开刹车踏板之后，宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入，所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况，但是需要说明的是，Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。 起步之后的加速感非常快，推背感持续有力，可以让身体紧贴在座椅靠背上，变速箱换挡没有明显冲击力，整体表现顺滑流畅，能够最大限度的利用好输出的动力，不会出现动力波动感，最终实测百公里加速时间为5.11秒，我们测试的时候，室外温度为零下4度，如果天气暖和之后或许还能更快一些；实测百公里油耗为10.9L，这里不包含我们的激烈驾驶环节。 【操控】 8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教，在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但8系是要强于7系的，特别是高速和跑山的时候，更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性，并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。 不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些，对于大部分男生操作起来是游刃有余的，但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉，但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒，包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃，非常具有跑车贴地飞行，四平八稳的调性，各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况，对于追求极致的驾驶爱好者来说，可能会觉得有不足，但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。 【舒适性】 虽然也属于宝马的旗舰轿车，但是8系是运动车型而非商务轿车，所以基本和舒适性的关系是不大的，只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛，路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，所以车厢内的静谧性并不是很好。 想要运动的话，宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的，但是日常驾驶的话我给3颗星，日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘，通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm，但是后排空间还不如宝马5系宽敞，腿部倒是没有太大问题，但是头部空间确实有些压抑，我们身高1.74米的摄影小哥坐进去，都说有些憋屈感，所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。 【总结】 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。

点评车型: 2022款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

22款宝马8系一血 一血： 三里屯辅路，侧方停车划轮毂。 找朋友磨平、拉丝、抛光。1000块钱。 倒车雷达还得继续适应，车太宽，车位稍紧凑一点真不好下车 二血： 北京壹号院门口，副驾下车没注意路侧桩子，车门“咣”一下子。 目测是车衣保命了，贴了店里最厚的膜，还给膜上了保险，哈哈，感觉自己真的靠谱。 新增加的圣雷莫绿，比以前的古德伍德绿要更亮，但必须勤洗车，落土或落雨都脏兮兮的，颜值从彭于晏直接掉到彭磊。 新增加的发光鼻孔，亮度刚好，不会有XM那么像愤怒小鸟的那个猪。

点评车型: 2022款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.2分“优秀”

外观前脸其实比较小气，好在鼻孔能发光稍微弥补了夜晚的辨识度，侧面和尾巴满分。 操控的话比之前e敞篷好n倍（1.5t大冤种那款）冷启动还有声浪这点是不错 配置买的这台选了3万配置有360并线辅助主动刹车基本上有的都有，加多5.6万可以上四驱多了宝华和后轮转向没了，主要是四驱现车外观颜色和轮毂不喜欢，所以还是选这台 价格方面裸车优惠20个点77加3万选配80裸车刚好，加车衣装潢落地90不到，贷款能减多些。 还是比较期待下一代8系，这代8系前脸太收敛了，4系m34最新的5系都是鼻孔超大，希望下一代8系也来个惊喜