点评车型:
2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型
3.64分“良好”致敬版的BJ40实际上是一台短轴双门版车型，它的前脸设计与普通的BJ40基本一致，只是车身侧面要更短一些，轴距只有2465mm，所以，它并不是一台家用车，越野才是它的存在价值，也注定了这台车必将是小众个性的。
这一代的BJ40搭载了来自蜂巢易创的HY4C20B 2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱，无论动力的整体表现还是油耗表现相比于老款车型，都有提升。车辆的接近角为37度，离去角为31度，通过角为24度，最大涉水深度为600mm，原厂搭配固铂的ATS 265/65 R17轮胎，兼顾铺装路面和越野路况。实际驾驶中，油门的初段响应灵敏，起步轻快，涡轮增压介入的突兀感并不明显。公路驾驶时，它的车身整体稳定性和转向都有了明显提升，而且车内的噪音抑制也较好，80km/h时车内噪音值62.8分贝，相比老款，驾驶质感有很大进步。
因为短轴距的优势，所以BJ40致敬版的越野通过性很好，测试场地的蝴蝶谷、交叉轴、馒头包等都难不倒它，低速四驱加前后锁的配置，让它在测试场地内能够比较轻松的通过越野项目测试，但是从实际驾驶感受来看，也有需要改进的地方：
1.方向盘只支持上下调节，角度总是调不到特别合适的位置。
2.陡坡缓降功能不支持车速限制，而且介入速度反应缓慢。
3.车机系统自带的导航和语音系统不好用，实用性很低。
4.前排两侧车窗只支持一键降，但是没有一键升。
5.油门的中后段响应略慢，发动机动力输出还是不够线性，与变速箱的配合度有待加强。
相比于老款车型，最明显的感受是它的NVH表现的提升，此外新的动力系统也确实要更好开一点，只是在动力输出的线性上还有进步空间。短轴版的纯粹决定了它的越野属性，即使在原厂素车未改装的情况下，这台车也可以几乎轻松的应对大多数越野路况，同时还能兼顾一部分城市道路驾驶感受，专业玩家可以在此基础上进一步改装以增加车身高度，并换装越野AT胎增强抓地力。
一片叶儿不沾身：我觉得油门反应你说反了，前段慢，后段快
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型
3.71分“良好”外观设计上，2020款BJ40延续了家族经典的硬派设计，虽然带有鲜明的硬派形象，采用盒式车身结构、外露式铰链及铆接等标志性设计，但是却没有呈现出任何粗糙感。
车身侧面，横平竖直的车身线条、盒式车身、凸起的轮拱，在视觉上也是尽显硬派风格。
内饰设计上，车内大量采用软性材料进行包覆，触感柔软细腻，电子档杆的装配提升了内饰的质感，整体风格活泼硬朗，“天圆地方”的设计带来的视觉观感更加舒适。10英寸中控屏尺寸不算太大，显示效果同样比较细腻。功能性方面，支持车联网对于硬派越野车来说，可以算是惊喜。倒车影像比较清晰，并且带有倒车轨迹提示。
车内支持后排座椅靠背角度可调，同时后排地板凸起不明显，通过合理的空间优化，乘客的头部空间和腿部空间余量充足，从乘坐的舒适性上看也很适合日常家用。
动力方面，2.3T的发动机可以很好的保障你的动力储备，这点完全不用担心。即使100km/h的时速下，再踩油门，依然会感受到动力爆发感。采埃孚的8AT变速箱绝对是这台发动机最好的拍档，换挡逻辑特别积极。但必须承认的是油门和刹车的线性感还有提升空间，油门前段调校的非常灵敏，对于这个块头的车型来说算是加分项，但是再往深踩油门，这个时候动力来的偏猛，略显突兀。而刹车踏板所反应出的制动力度，又是初段较软后段明显的感受。
在NHV静谧性上，当车速达到100km/h时，尽管采用了可拆卸的车顶结构，但车辆对胎噪和风噪的抑制都十分出色，车内人员交谈不会受到干扰。
驾驶模式更像是变速箱附带的增值项目，不同的模式之间区别只是在于油门开度变化和换挡时机，分为“舒适、节能、运动和雪地”四种模式，而且集中在了单独的模式选择按键上了。
液压助力的转向机原地打方向力度稍微偏重一些，但是跑起来之后力度就很轻松了。尽管当车速超过100km/h之后，车速还是会放大转向的虚位，使得转向与车身之间的同步性还是会渐渐发生一些引起不安感的偏差。不过对于这么一款纯种的越野车来说，BJ40的公路行驶性已经改善到不影响舒适性的程度了。不过为了保证出色的越野能力，新车的后桥还是采用了多连杆式非独立悬架，前桥为麦弗逊独立悬架。由于调校的取向更偏向城市化，乘坐感受相比较其他硬派越野车更加舒适。不过受限于较高的悬挂行程和后桥的非独立悬架，在轮胎压过大的坑洼时尾部会有些弹跳。
姚玉江3：2.3T？
邓亦波猛哥：前脸太丑了，其他都没问题
邓亦波猛哥：还不如以前的老脸
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型
3.71分“良好”短轴双门造型是致敬版最明显的特征，其造型是对“212”车型致敬，虽然看上去趣味性更强，但实用性就有些牵强了，其车身尺寸分别为4350*1925*1865mm，轴距为2465mm，相比普通版本在长度上短了280mm，高度上短了6mm，轴距短了280mm。致敬版拥有最大600mm的涉水深度和220mm的最小离地间隙，此外该车的接近角为37度，离去角为31度，通过性能非常出色。为了突显身份，车内细节多出了带有背光呼吸效果的致敬2020字样，座椅靠背上也相应增加了刺绣。动力方面，致敬版搭载了蜂巢易创的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率224马力，最大扭矩380牛米，匹配了ZF的8AT变速箱，油门在初段的调校上非常灵敏，能轻快的带动车辆起步，不过发动机的动力输出有些不够线性，而变速箱平顺性和换挡逻辑没什么问题，实测0-100km/h加速时间为9.15秒，与哈弗H9相差不大，但明显弱于牧马人。底盘方面采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架，与后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的组合，这种非承载车身对地面较大程度的颠簸有很好的隔绝作用，即便在碎石路面快速穿梭，表现也相当稳健，在开放式滑轮组测试中，选择低速四驱模式再激活前后锁，这辆车都可以轻松通过所有项目。
陝峯：和牧马人肯定存在区别。牧马人195KW，400NM，轮胎245R65/17
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型
3.79分“良好”BJ40是为数不多的国产硬派越野车，并且从配置上来看，它还是一位专业级选手，就以致敬2020版至尊型车型为例，配备的分时四驱系统能将低扭放大2.5倍，再加上前、后桥差速锁，以及防滚架的配备，可以说是武装到牙齿上了，并且2465mm的短轴距让整车不容易托底，进一步提升越野能力。当然，对于一辆越野车来说，充沛的动力储备也是有必要的，而致敬2020版至尊型身上，搭载有2.0T 8AT的动力组合，224马力/380牛米的充沛数据表现不错。不过，由于四驱系统的工作时速被限制在70km/h之内，所以BJ40的0-100km/h加速时间并不理想，最终成绩仅为9.15秒，比同为2.0T 8AT的牧马人要慢很多。但牧马人的100-0km/h制动测试成绩却没有BJ40优秀，而BJ40也才以42.68米的最终成绩踏进合格线，实测怠速噪音值也达到了42.8分贝，表现一般，好在车速提起来后就要稍微好一些。
陝峯：牧马人是2.0T的没错。但是牧马人是调校到了195KW、400NM，用的是245R65/17的轮胎，动力和加速度肯定会好于bj40
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型
3.57分“良好”【外观】北京BJ40是一款小众却又是人尽皆知的城市越野车。虽然它没有涉水喉，也没有较强的越野能力，但它硬朗的造型，还是让许多年轻消费者折服。前脸大尺寸的5孔格栅依旧延续家族式设计的经典，凶狠的前大灯透出霸气感，车身线条也呈现出硬朗的力量感。
【内饰】内饰以黑色调为基础，搭配银色饰条，为车内增添了几分动感。炮筒式的空调出风口采用银色镀铬条围边，使车内看起来更为激进。值得一提的是副驾驶正前方横跨了一条粗壮的扶手，这是在激烈驾驶时给乘客扶手用的，虽然个人觉得用处不大，但设计师在细节上的把控还是值得点赞的。
【动力/底盘】北京BJ40搭载了一套全新的2.0T发动机，该发动机由长城汽车控股的蜂巢易创生产，最大功率224马力，最大扭矩380牛米，采埃孚的8AT变速箱，动力表现出色。在公路上以60-80km/h的常用时速行驶时，发动机从2500rpm开始就能提供饱满的动力输出，到3000rpm以上时还能感觉到逐渐涌出的爆发力。开着空调，车内坐着4名成年男性的情况下，在国道上加速超车还是比较迅猛的。而即便到了120km/h再加速时，依然能有饱满的动力感，一不小心就会超速。
BJ40的底盘明显针对公路操控性做了不少调校。减振器和弹簧匹配度还是挺高的，并且都偏硬。所以路面的细碎振动、坑洼等，带来的冲击感要比城市SUV更真实一些。而这种更真实的冲击感又被大梁挡在了底盘下面，没有造成多明显的颠簸而只是冲击的感觉，就像有人从下面踢你坐着的沙袋，特有安全感。当然，沉重的后悬架在冲过剧烈颠簸时也会对车身有一定拽动感，但底盘一点不散。所以无论前面的路有多烂，都想加速冲过去，这是硬派越野的爽点之一。
津京优味：脚踏板有点窄了，下雨下雪天不安全
凡奇旋记：外观起步稍肉50码后动力杠杠滴坐姿
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