点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动套装

4.4分“优秀”

外观时尚，辨识度高，空间充裕，个性与家用兼容。动力充沛，内饰实用。整体上不错的车型，即使有点儿小问题但瑕不掩瑜。价位感觉也比较合理。就是进口车，车源少，想选配置得等好几个月，只能有所取舍了。低速行驶稍为有点儿顿挫，但是不明显，能接受。动力响应积极，提速不拖沓，深踩有推背感。作为一辆2.0T的车型已经是很极致了。转向精准，方向盘很轻。刚提的车，跑的不多，高速上7个油，市区代步10个多油，时间长了平均油耗应该能控制到9左右，已经很满意了。车机系统反应灵敏，尤其是实体按键，很实用，在大屏触控的大趋势下算是最后的机械体验了，且用且珍惜吧。乘坐空间绝对算的上奢侈，唯一就是前排储物空间还有待升级，起码放手机的位置就有点儿反人类，拿取不方便。最早考虑过奥迪A7L，因为我的购车理念就是辨识度高，不能烂大街而且要兼顾家用。又不喜欢suv，所以可选余地并不多，最后因为家人和朋友的意见，包括奥迪A7L实在是产品力太新，怕做小白鼠。而进口A7虽然漂亮但是家用欠缺，综合考虑最后选择了宝马6GT。目前刚行驶了不到700公里，没有发现什么大问题，还有待时间的检验。综合个人的选车意向，宝马6GT这辆车算是能满足我全方位的需求，唯一遗憾没有6缸3.0T的版本，但是车无完车，综合起来算是不错了。至于有人说的性价比，我感觉自己喜欢的就是性价比最高的，如果瞻前顾后就会失去很多。继续努力吧各位车友，祝大家财源滚滚，天天提爱车。

点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动套装

4分“优秀”

作为旅行车的极度爱好者，本人对宝马“GT”系列的车型都保持较高的关注度，其中最中意的是宝马6系GT。在我的观点中，这台车集合了旅行车的实用性和轿车的操控性，所以它并非是一款“花瓶”车。近期笔者有幸参加了2021款宝马6系GT的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的测评报告。 【试驾车型】 2021款宝马6系GT 630i M运动套装 【价格】 该款车型的官方指导价为62.39万元，目前全国大部分地区是没有终端优惠的，参考裸车价为62.39万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费57142元（包含购置税、交强险等），以及商业保险17014元，这款车型计算下来的落地价大概在698056元。如果贷款购车，首付额度30%（187170元），月供36期（每期金额为13040元），必要花费与商业保险的费用参考全款购车，那么贷款总价是730766元，比全款购车多花费32710元。 【空间】 尺寸方面，宝马6系GT长宽高分别为5103×1904×1550mm，轴距达到了3070mm。车身侧面采用溜背式的设计，看起来十分的优雅时尚。乘坐空间方面，以本人178cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳的余量。保持合理的座椅来到后排，头部空间大概在一拳左右，腿部空间没有想象中的那么宽裕，仅剩余一拳四指的余量。后排中间地板的凸起较高，而且纵向空间不够放脚，所以只能叉开腿坐。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机发动机，最大马力达到了258Ps，峰值扭矩400N·m，这个动力调教水平，放在同级别中属于很亮眼的表现。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，宝马6系GT在起步阶段所传达出的推背感很直接，不需要时刻关注仪表盘上的发动机转速，只要舍得给油，动力就会很及时的输送上来。从驾驶风格来看，这款8AT变速箱赋予了宝马6系GT很舒适的驾驶体验，整个行驶过程中感受不到明显的顿挫，而且动力是以持续性的输出形式，没有“太蹿”或“太肉”的感觉。 【底盘】 底盘结构方面，宝马6系GT采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。前半段的悬架有些偏软，主要还是为了照顾乘坐时的舒适性，但是它并没有因此牺牲掉操控性，当车辆在过弯时，车身姿态控制的很好，整个底盘有些韧性在里面。我个人更青睐现款宝马6系GT底盘调教，开起来比较有驾驶乐趣。 【操控】 最近几年间，宝马旗下的很多车型都开始向舒适性妥协，这方面的特征在宝马6系GT上同样适用。因为笔者此前也试驾过老款的6系GT，当时它的转向手感很厚重，但是在新款车型上并没有出现这种感受，相反的它的手感是很轻盈的，驾驶过程中相对轻松许多。 【隔音】 虽然宝马6系GT使用的是无框车门，但是并没有给车内的隔音性带来负面影响，除了高速行驶时会有些许的风噪声，其余时间段车内的静谧性保持的都很好。经过我实际的测试，宝马6系GT处于怠速状态下，噪音值为36.9分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为57.5分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为60.3分贝，以120km/h速度行驶时，噪音值为64.2分贝。 【加速】 宝马6系GT在起步阶段的动力表现十分强劲，全力深踩油门踏板后，车头会有轻微的上扬动作，不过整个车身姿态控制的还算不错。另外，宝马6系GT采用前置后驱的驱动形式，后胎足够宽大，所以在起步过程中轮胎并没有出现明显的打滑迹象。最终这台车百公里实际数据为6.65s，这个加速成绩在同级别中还挺出色的。 【保养成本】 根据宝马6系GT的保养手册来看，当车辆行驶里程达到1万公里时，需要更换机油和机滤。机油的参考价格为每升125元，需要加注4.2L，机滤的参考价格为155元，再加上工时费，计算下来的合计费用是966元。当车俩行驶里程达到2万公里时，除了更换机油和机滤外，还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器，参考费用为2374元（包含工时费）。总体来看，宝马6系GT周期性的小保养费用并不算高。

点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，对于豪车也是比较感兴趣，身边有朋友恰巧有一台宝马6系GT，2021款 宝马6系GT 630i M运动套装，确实很羡慕，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾体验。 定位上这是一款5门5座掀背车，长宽高为（mm）5103/1904/1550，轴距则达到了3070mm。整车保修期限为3年或10万公里，厂商指导价为62.39万，入手门槛高，好在这款车在市面上存在优惠，福州地区裸车价59.27万左右，购置税大约要52400左右，上牌费为500元，商业保险为15000元左右，全款购车落地价大概是66.2万元左右。价格确实贵，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付247100元左右，月供12700元左右，总共花费70.6万左右，比全款购车多花4400元左右。 车型对比： 如果追求更加舒适的体验，可以选择2021款 宝马6系GT 630i M运动大旅行家版，官方指导价为68.39万。最主要的区别就是在配置上，2021款 宝马6系GT 630i M运动大旅行家版，多了手机无线充电的配置，使用的是Nappa真皮座椅，前排座椅多了通风功能，第二排座椅功能多了加热功能，配置了Wi-Fi热点。而且在音质上也进行了升级，使用宝华韦健音响。 保养： 保养周期一般是1万公里保养一次或者是一年保养一次。常规保养的项目就是更换机油以及机油滤清器等，费用一般是2500元左右，保养价格真心不便宜。 提速： 搭载的是2.0T 258马力 L4发动机，进气形式为涡轮增压，峰值扭矩则达到了400N·m。我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，立马能感受到强大的推背感，车身呈一个上扬姿态。从实测结果来看，最终百公里加速时间仅为6.7秒。 刹车： 全力踩下刹车踏板，轮胎抓地感表现很好，空载状态下，100-0km/h的刹车距离为37.34米，测试中没有出现热衰减现象。 油耗： 官方给的工信部百公里综合油耗为6.8L，从数据上来看，燃油经济性在同级中算是中等水准。而我自己专门进行了实际油耗测试，包括城市及高速路段，城市路段总共跑了50km，平均时速在31km/h,速度不算很快，主要是过红绿灯比较多，实测成绩来看，城市路段百公里综合油耗为9.1L。高速路段也是跑了50km，平均时速为110km/h，油耗控制很不错，实测高速路段百公里综合油耗仅为6.5L。 外观： 整个车头扁平宽大，双肾进气格栅搭配上犀利凶狠的前大灯，给人一种咄咄逼人的攻击性；中央智能降阻进气格栅为全系标配，外观也赋予了科技感；尾部依旧显得很精致，站在车后45度角的位置看过去，线条感很明显。整体外观表现优秀。 质量问题：作为一款有一定知名度高的豪华车型，很多粉丝和我反馈过它的质量问题。不过核心的发动机故障比较少，基本上就是集中在信息娱乐系统上的问题，例如Carplay连接不上、语音控制系统对带有口音的方言识别不清楚等。

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4分“优秀”

【外观】 非常帅气，大气，样子好看，颜值很在线 纠结炭黑和贝灰，最终选择了炭黑（因为这个颜色有点渐变色的感觉，太阳底下是深蓝色，很好看），流线型相当的好看，再加上可以调节的后排小尾翼，对这个车子的颜值简直是不能更喜欢！ 【空间表现】 空间绝对是最大的优势，我身高178，后排坐下去还得有个2-3拳的空间，不管横向还是纵向都非常安逸，买这车主要是看中了这内部空间，出去玩儿又可以坐着舒服又可以多装东西。 【驾驶感受】 B48的发动机只能说中规中矩，动力没什么惊喜，但是绝对够用，对比自家的xc60 t8会稍微弱一点，但是对于应对日常的工况，没任何问题，6秒的加速绝对是同级别里优势的存在 【提车价格】 裸车56，税5，保险1.5，上牌0.1 除此之外没任何加装和其它费用 落地62.6（这个价格比较满意） 送：17次基础保养，贴膜（龙膜），脚垫，行车记录仪 原车还带了个悬浮轮毂盖（就是无论车轮怎么转，标始终是正面的） 【最不满意】 60多万的车子，座椅通风都不带（沃尔沃座椅通风，加热，按摩齐了） 还是个哈曼卡顿的音响（沃尔沃顶配宝华韦健） 时速在20降到10的过程中，变速箱会顿挫一下，挺明显的。 无框车门设计需要用力关车门（建议选装电吸门） 【油耗】 目前开了800公里，表显8.3L（我开车比较省油）

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4.3分“优秀”

之前开的是昂科威1.5的，其他都好，就是觉得动力太差了，手上资金也够就想着换台动力稍微好一点的车。 9月10日到南宁看车，看了奔驰E300太商务了pass，后面看了奥迪A7，外观确实惊艳到我了，当时就想拿下，可是试驾后觉得里面的皮革味道太大了，坐久了后有点头晕，再加上坐姿比较低矮也pass了。然后就到了宝马4S店，一进门就被国产X5吸引了，分别试驾了2.0和3.0，2.0动力偏弱但是也够用，3.0随叫随到，但是不运动了，偏向舒适。问了一下价格3.0低配落地80出头了，如果预算够的话肯定上X5了，这一代X5确实霸气舒适。最后就看了GT6，很有个性，尾翼也可以自己控制，想低调就收，想骚一把就升，订车到提车2天搞定，刚好有台现车，果断提走。 总体来说开车很顺畅，运动模式也是很激进。。算是比较个性吧。 不过确实20码的时候普通模式顿挫会比较明显，但是运动模式就不会有这种情况，一个人的时候就开运动了，动力随叫随到。 最惊喜的还是隔音了，本来以为无框车门隔音会比较差，但是1000公里高速下来感觉风噪不大，可能因为是防爆胎所以胎噪会比较大一点。

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4.6分“优秀”

外观：本来是奔着530Li行政运动去的，结果展厅的6gt展车跟530Li展车摆在一起，就扎到眼里出不来了，最后落地比530Li贵了10w+仍然觉得是很值，毕竟千金难买我乐意 内饰：内饰做工用料都很好，唯一的小遗憾是我订的是已经选配下线的在途车，内饰板是高光的，喜欢哑光的内饰板，是一个小遗憾，然后中控钢琴烤漆不太喜欢，贴车衣的时候也贴了内饰膜，希望可以不被划的到处都是划痕 配置：配置中规中矩吧，如果hud能投影高德地图就好了，其他的配置最让我喜欢的是电尾门和电吸门（选配配置，非标配）终于可以优雅的关门了，也杜绝了车门没关好的安全隐患 空间：前排后排都很宽裕，后备箱扣上盖板其实跟常规B级车的后备箱长宽差不多，只是开口大了，拿取东西更方便了。 驾驶：目前第二箱油，跑了800km，表显油耗10.6，我驾驶绝对不算温柔的，这么大个车，1.8吨整备质量，能耗相当满意；第一次买后驱车，操控一般吧，这车还是主要以舒适为主，大油门+并线会觉得方向盘有一点发涩，而且方向盘的回正力会稍微的有一点点小；减震很高级，之前长期代步开cc，相对于cc来说好的不是一点半点，响应快、余震小，下能撑得住上能拉的住，相比于gls软很多，总之就是舒适当道。 感受：

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4.43分“优秀”

已经买了两年了，这车开着是真的舒服，加速很好，高速超车轻轻松松，外观很漂亮，智能化稍微差了一些，抬头显示挺舒服，但没有现在的新能源这么优秀，台显都是黑白的。氛围灯这些，还没我原来的奔E漂亮。在4s店贴膜被坑了，18000改色膜，外面品牌店，别人给我说几千块钱就可以贴，喜提大冤种一个。 当时其实没有考虑这个车，主要是考虑740，但是当时年纪不大，级别也不是特别高，740在公司太高调。 到目前为止还没有出去旅行过一次，这是一大遗憾。车子挺省心，没出过毛病，每次保养也在店里保养，开高速超级爽，尾翼打开后车子特别的稳，就是ota如果升升级给一个备选，80码，90码100码打开尾翼，这个就更好了。车辆整体静音效果也挺不错的，没有说，因为无边框就搞得静音效果特别差。整体挺满意。

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4.5分“优秀”

外观很有辨识度，这车各方面都照顾到咯，很综合。基本上既满足家用需求，又满足了个性化的诉求。 外观我选了贝灰，绝版色，也是4s店帮我找了好久才找到，而且是6月份没减配大旋钮和安全带起步预张紧的，但一脚踢没有，只有10月份以后的车子才恢复了一脚踢，这个功能我倒是不在意。主要是外贝灰和黑内+蓝色缝线是我想要的。 内饰不能只看照片，我以前是不待见宝马5系内饰的，但实车看了后比照片强太多，包裹感和材料质感都不错，建议没见过实车的还是去看下实车，另外全真皮的座椅还是要比合成皮的更提升质感。唯一不满意的是标配的白蜡木的内饰面板，太老气了，不过好在我选了黑色+蓝色缝线的内饰，能压得住这个内饰板，所以能接受。如果是干邑色配这个白蜡木我觉得会更老气。另外车子还是太长了，不太适应，前一辆车是cla，在上海停车开车我从来不含糊的，现在五米多的车身开起来会束手束脚，高架上也不太敢随心插队了。

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3.93分“良好”

【外观】 大家买这车应该都是先被外观种草的吧，这点应该毋庸置疑的。侧面完美流线，帅帅的小尾翼。 【空间表现】 载货小能手！后排放倒能在里打滚，妥妥的大呀！ 【最不满意】 就内饰有点落后，但实体按键在开车的时候盲操起来还是非常好用的！ 【驾驶感受】 中规中矩吧，感觉避震有点支撑不到位，过急弯支撑差到飞起，但转向手感还是一如宝马往常的随心所欲。这运动的外观开起来却和运动没有太大的关系。可能性能车开惯了，毕竟6GT定位是休旅，这驾驶总体感受就偏舒适，该软的不软，该硬的不硬。 【油耗】 市区9.7L 高速6.8L 这么大的车非常省油了。 【乘坐体验】 M运动的座椅是真不舒服，早知道上大旅了，怎么调久坐都不爽，再就是后轴空悬没太大感觉。

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4.5分“优秀”

【外观】 整体造型高端时尚，大车身结构内布局掀背翘臀造型，如陆行彗尾火箭，线条流畅度远超五系，炭黑车漆又能增添一份大气，在灯光照射下似蓝似黑，层次丰富，相比白色更耐看。内饰各板块和五系布局一样，选了干邑色，与外观形成区隔反差，晚上橙色氛围灯一开，车内色彩静谧又有一些暖意，让路途感受变得更平静淡定。 【空间表现】 没得说，后排随便翘二郎腿，座椅不硬不软，材质舒适亲肤。就是中间凸起较高，大人放不下腿，只能坐个小朋友。 【动力表现】 2.0t也没什么动力可言，这种家用大车，平时上下班代步用用，能开就可以，不太追求动力。实际上油门踩过几次，舒适模式下加速反应能接受，提速比较理性，但绝无使不上劲的吃力，可以体会到从容，运动模式下稍微暴躁一些，上海路堵，基本上运动不起来。 【驾驶感受】 总体感受非常平顺，方向盘较轻，灵敏度高，我开车本来就不快，追求一个稳字。空气悬架不错，坐后面不觉得很颠簸，目前也没人反馈头晕。 缺点有两个： 1.胎噪还是有点，尤其一些高架路面，噪音明显。 2.低速顿挫，堵车时偶尔感觉明显。 【油耗】 只开了五百公里，11.4目前。参考价值不大。 【购车经历】 两月份下单，经历上海封控，六月份才到的车，还是我找关系投诉后插队拿的，反正配置一样。 购车时还试了x5，性能没得说，但我不喜欢这种偏粗壮方正型的外观。而且亲眼体会过无框车门后，再也看不上普通车门。4系也开了一下，车子太小了，内饰材质也不够高级，还要加价，无语。

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4.29分“优秀”

十月初下定的贝灰黑内m运，配额自带了一个电动遮阳帘，唯一不好的体验就是十二月上旬就到店的车，因为宝马封票21年一月上旬才提车。 买来两天现在开了小500公里，因为没出磨合期还没有尝试过暴力驾驶，因为以前开雷克萨斯混动养成的习惯，总是特别在意油耗，我开下来城市综合油耗应该在9左右，如果开着ecopro模式控制右脚的话实测7.0，还有提升空间。 这辆车的外观说实话是真不错，在路上回头率也是杠杠的，无框车门加小尾翼加溜背的造型，还有贝尔尼纳灰这个十分小众的配色，开在路上不少路人会为之侧目。 驾驶体验方面由于之前经常开朋友的18年标轴五系，也体验过混动的530le，感觉6gt的驾驶体验和五系大差不差，更何况不是自己的车可以狠狠地造，sport一开防滑一关就可以起飞了，但自己的车没出磨合期甚至没舍得开过sport。 内饰的话和宝马五系一个模子里刻出来的，好在这个中期改款上了完整版的id7，也增大了中控屏的尺寸，体验着实不错，idrive系统的旋钮手感也是没得说的。氛围灯没有宝华的音响灯略有缺憾，不过氛围已经很ok了。值得一提的是这个迎宾光毯，每次下车都会盯着看一会。 后备箱属实一大特色，后排放倒以后空间是真的大，在里面躺平两个成年人凑合过个夜完全没有任何问题。 总的来说，这是一辆非常不错的家用车，总有人说这个价位加一点就能上7系了，但开一辆七系和开一辆6gt对于一个年轻人来说，表现出来的气质天差地别，属于两种截然不同的生活态度吧。2.0t的动力也适合对动力没有极端追求的人，毕竟和540i比起来虽然少了两个缸，但得到的东西真的多太多太多了。

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4.86分“优秀”

顾家全能型选手，动力够用，空间毫不担心，后备箱的空间更是居家必备、旅行良选。 ?上面是我挂了很久的懂车分原稿，现在过来补充些内容。为什么6GT没像另外两个帖子详写呢，何况还是我开得最多的一辆，两年多好歹也5万公里了。但可能，这就是原因，开得最多最熟悉但却最容易被忽视。 小6更像是我得心应手的装载工具，它并不是我心目中理想的代步工具，代步我更爱840i，逼格更高动力更足操作更好样子更帅。但当我需要去个山姆逛个盒马转个菜市场什么的，小6绝对是更加淡定从容，二排放倒煎饼果子再来一套。对我们这样一般不采购、采购必买够的人来讲，巴适得很。虽然无边框，虽然有尾翼，虽然是后驱…真•买菜车。车友别喷，这是真•夸。 当年一眼相中就是打开后背箱放倒二排那一刻，空间就是个大，很适合两娃计划。谁要拿大型SUV来比较，一个字，哥乌嗯。Q5后再不碰SUV，不是不好是更喜欢轿车驾乘感。 既然说到驾驶感受，我有这么个观点，六到七秒的百公里加速是最舒适的区间，快了别人说是鬼火少年，慢了我又不想当佛系青年…所以，这动力正好，虽然新势力不断涌入3秒俱乐部，但再想想，他们的客户群体根本就是两类人。追求速度与激情的大可不必考虑6GT，隔壁比亚迪、吉利、蔚来都挺好，不担心车企员工偷看小秘密的选辆特斯拉也不错。 因为突然的心累，想看看大好河山，五一节前节后都订了自驾游行程，计划两个多月，来回7K公里左右，又要靠小6长途奔波，让8弟在车库梦想仗剑走天涯。真·买菜车带我去一场伟大的旅行～（前面看到买菜车准备问候我的车友们，此刻是不是应该给个周润发式鼓掌？） 走吧，我也潇洒潇洒，归来再做搬砖人。

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3.21分“良好”

新款6系GT的外观在小改款后更加向自己的老大哥——8系靠拢，尤其是标志性的双肾形格栅从四边形变为五边形，双肾内有直瀑式镀铬饰条，这是宝马新款轿跑车的必备元素之一。中央的进气格栅面积变得更大，两边的导流口则梳理流经车侧的气流，降低新车的行驶阻力。新款宝马6系GT在外观上把改款的重点放在了前脸，与8系相近的前脸显得更加霸气，更符合轿跑车的身份。外观特别是前轮周围进行了细致的空气动力学设计，有效降低了整车的行驶阻力。其他地方则大致保持了老款6系GT的元素。 新款宝马6系GT的内饰与5系大致保持一致，采用了黑色/米色双色内饰，外加部分半反光饰板和红色饰条作为点缀，整个内饰豪华和运动风格兼顾。黑色真皮包裹多功能方向盘则是熟悉的M运动风格，背面带有换挡拨片。 强大的多媒体系统一直是宝马的优势，多媒体中控触摸屏升级至12.3英寸，iDrive系统升级到第7代，对于不喜欢iDrive的用户他们还有苹果CarPlay和安卓Auto可选。多媒体系统升级并没有使得实体按键减少，除了空调和iDrive控制按钮外，8个自定义实体快捷键也得到了保留，这也考虑到了驾驶员在驾驶过程中盲操作的便利性。 要说操控性最好的BBA，一定要属宝马汽车，其中，宝马6系GT是宝马出品多年的一款中大型车，它有着不错的市场成绩，宝马6系GT有着出色的汽车空间表现，优越的运动性能，所以深受消费者青睐。 宝马6系GT悬架采用前为双叉臂式的独立悬架，后为多连杆的独立悬架，采用驱动形式是前置后驱的形式，宝马6系GT定位在中大型豪车，它有着比5系高的舒适性，又有着比7系高的操控性，60万左右预算，宝马6系GT还是比较值得的。

点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动套装

4.14分“优秀”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的这款车子，宝马6系GT2021款 630i M运动套装，厂商指导价62.39万，武汉地区优惠后的裸车价59.68万，车船使用税480元，购置税51448.28元，交强险950元，商业险15234.8元，上牌费500元，落地价格为66.54万元。 作为一款5门5座掀背车，再加上运动化的外形，非常受到年轻人喜欢。外形设计依然延续了家族式设计理念，双肾型前格珊，内部结构竖条状，两侧大灯与之相连，整体的效果非常有力量感。车身侧面双腰线处理，鲨鱼鳍，大溜背，更加的运动风。车尾造型更加简约，双边双出排气管运动风十足。 来到车子内部，颜色非常的鲜艳，层次比较丰富，悬浮式中控液晶显示屏下方为空调出风口以及实体按钮排布，大面积的棕色皮革包裹，再加上部分钢琴烤漆面板装饰，显得特别运动化。 空间方面，定位中大型车，5103x1904x1550毫米长宽高，3070毫米轴距，车内特别宽敞，特别是第2排的空间，非常的宽敞，我身高1米75坐到第2排，将前排的座椅调到适中的地方，腿部有4拳多的空间，头部也有四指，空间表现极为出色。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为258马力，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间为6.5秒，工信部百公里油耗6.8L。车子虽然很大，但是实际驾驶起来动力的表现相当优秀，轻踩油门的时候，动力立马得到反馈，起步比较灵敏。换挡的速度很快，只要你舍得给油，动力来的很及时，而且感觉储备非常的充沛，能够源源不断的输出。更加强大的动力，让你超车的时候很有信心。20寸的大轮毂不仅很舒适，抓地性也非常好，全力踩油门也不会出现打滑的情况。百公里时速状态下急踩刹车，刹车的距离为36.7米，刹车的姿态表现不错，没有出现严重的点头现象。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，调教是兼顾了舒适性以及操控性，坐起来很稳，走烂路的时候回弹的速度很快，没有拖泥带水的感觉，不会让你觉得这个底盘很松散。 工信部综合油耗6.8L，我们在高速上面跑了120公里，平均时速保持在120km/h的状态，实测油耗6.7L。市区内跑了60公里，差不多有10公里严重拥堵，整个跑下来，平均时速17km/h，这个和我们日常上下班通勤的路况比较接近，实测油耗9.8L，总体来说车子还是蛮省油的，燃油经济性表现优秀。 虽然是无边框门，但是车内的噪音控制还可以，怠速行驶，车内噪音37.03分贝，60公里时速行驶，车内噪音57.3分贝，80公里时速行驶，车内噪音60.7分贝，120公里时速行驶，车内噪音67.8分贝。