觉得没给爱车写上评分始终有遗憾,现补上。
21款舒适版,全款落地14.4万,21年8月初提的车,黑白双拼。
首先回答车友一些问题:
① 这价格算低了,为啥当时不再谈谈上个豪华?
其中一个原因,对于这款车,当时我预算不超过15万,毕竟空间不算大,而超15的价位,我会往b级车看。
另外,我觉得舒适版该有的配置已具备,21款豪华版相对于舒适多了9项功能(具体可看懂车帝对比),有些如倒车影像等可后期自己加装,豪华版对我当时而言性价比不高。
最后,对于购车萌新的建议是,22款和21款差别最大只在于车机,基于现各种优惠,可考虑入手21豪华(轮毂、大灯透镜、内饰细节都好看点),按落地价14.5万往下砍,着重性价比的话考虑21舒适。
若想购买22款,可以考虑其车系的中低配,增加了Carplay还是不错的。
② 购车地点:深圳
【前期选车】
人生第一辆车,定位很清晰:
①首先安全性能高 ②其次是颜值符合个人审美 ③动力不能弱鸡,不当移动路障 ④最好油耗还偏低,另外家人与我都倾向SUV。这价格预算下,前期对比过领克、本田、长安部分车型,但最终选择CHR。
【驾驶感受】
车辆的状况:
已过了二保,行驶1.6万公里整。
车辆的不足:
感觉除了R换D时偶尔顿挫,其他没什么问题,动力在城市铺装路超车挺轻松,偶尔车速超100时风噪胎噪有点明显,这点和轮胎类型有关。此外21舒适的音响扬声器仅4个,开窗行驶途中,音量基本需要调至35数值,不然听不出声音。
好评的配置:
第一项我给到了L2辅助驾驶,尤其在高速上yyds,当然毕竟只是辅助驾驶,缓解行车疲劳也不可大意,驾驶人需时刻留意路况;第二项给到这车的主动刹车系统,这功能已经为我规避了几次突发事故(最关键的是一次右拐,视野完全盲区下,一小孩在路中蹲着捡石子玩耍,车辆识别到直接警报,并完全停下)
【对于空间】
它或许是不适合国人喜好拖家带口的国情,也是它卖得不火的原因之一。
网上评论常诟病后排空间小,其实CHR后排空间实际不比同品牌的A级车小,感觉同级别里中规中矩吧就,无奈后窗口.. 我177,亲自去后排感受过,除头伸窗外被卡了下,头部、腿部空间还是有一拳余,另一层面,后窗对隐私性起了一定保护作用。
也因其溜背造型,真正小是在于后备箱。
然而车子定位本就小型SUV,大伙儿就别和紧凑型SUV比了,这车设计本就不兼顾后排(后窗扶手都没有),凑合着用,再说嫌弃你后坐的人基本都不是必须要载的人。
也有朋友提到不适合家用,我的建议是以下两点:
①.已婚,且现在有孩子都几岁了,后排甚至不时还载父母出行。买了这款当家里第一辆车,则建议再考虑考虑;若家里已有一辆空间尚可的车子,再买这辆代步,完全没毛病。
②.正准备结婚的小两口,后座满载率不怎么高。这种情况没必要纠结太多,等你孩子八九岁的时候,这车子都陪你十多年了,再考虑换一辆大点的也成阿。这车载三、四人够用,五人就挤了点(只是载不了三个人的行李)。
换个角度想,大点的SUV除7座车,别的SUV它同样限载5人,对比之下哪辆更舒适罢了。通勤的多数情况下,基本是1-2个人用车。
综合来说,安全性能和驾驶舒适度都挺不错的,这款城市SUV,巷子窄路的通过性完全OK,至于外观,仁者见仁智者见智。
当然了,如果对空间有较大要求的朋友,就再考虑一下,看看别的车。总有更好的车型,但第一辆车选择CHR 也值得。
有一说一,近年国产车做得不错,尤其喜欢外观内饰的朋友可以去了解,各方面测评都良好,之前有看,但身边朋友暂时没人开国产,一时不知用车的真实情况...且家人也比较认同CHR的安全性吧,毕竟十气囊,不得不说是丰田近些年来比较良心的车子,对了,22年中保研成绩在小型SUV持续排名第一,不吹不夸,这钢炮还行。
谢谢圈主本宫有猫推荐,望推荐加精。
Jill老马:购车需求明确,定位清晰明了,适合自己就是一辆好车!
玲是玲不是铃:一点就看中了外观,开了之后觉得功能也很强大。很喜欢。
可有可无的存在:你们买得真便宜,我21款豪华版落地十五万九。
选择2020款豪华款原因我有以下几点
1、底盘让人惊艳,之前迈锐宝XL悬挂那叫一个硬,过个沟沟坎坎,真的很颠。C-HR的底盘可以用很Q的感觉来形容,有点软但是马上会弹起来,很舒服,这可能就是车评人口中的高级感,让人很上瘾,很喜欢过凹凸路面时的感觉。
2、操控灵活,相比于迈锐宝XL的方向盘偏重,C-HR的随速增益比较好,操控灵活主要是指车身短了半米,且后轮随动,指向精准。不过个人还是比较喜欢迈锐宝XL比较沉的手感,C-HR也还好,像是名图的那种轻的话我就完全接受不了了。整体来说迈锐宝XL和C-HR的操控体验打平,但灵活性C-HR胜出。
3、终于有个合适的地方放手机支架了,有专属的支架,我用的磁吸的,就算挡住空调2个不常用的按键也不打紧,随手摘下来即可,目前来看中控双闪磁吸支架是我认为的最优方案。
4、隔音还算不错,发动机声音很小(不算启动的时候),相对迈锐宝XL安静了不少。
5、动力其实很够用,加速很线性,说不够用的油门大点儿。相比于迈锐宝XL低速很肉,这车其实比较舒服了,不过中高速迈锐宝涡轮介入后,还是明显更给力一些。开车比较佛系,完全OK。
6、自适应巡航很好用,确实比定速巡航好用不少,轻松了不少。
7、车道偏离预警,还是不错的,尤其是适合开着开着就偏了的同学们,不过对于老司机不太需要,虽然一般变道都打灯,不过个别有时候会忘,警示声音比较烦。这个回馈力是可以关掉的,挺方便。
8、电子驻车很不错,之前的车没有。尤其值得一提的是,可以通过脚感来控制自动驻车和自动启停。如果刹车力度分为三个阶段,1是普通刹车,2是刹车+自动驻车,3是刹车+自动驻车+发动机启停。
愤怒小子:黑白配要加价吗?
爱吃猫的鱼762:纠结迈锐宝xl和chr
用户1248304500843:你好 我问一下你这个裸车价多少
说一说购买的价格:我买的是丰田C-HR,2020款 2.0L 领先版,这款车买的时候优惠了12000元,官方指导价是158800元,裸车价格是146800元,购车商业保险6000元左右,购置税13000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价170000元左右。
(外观)丰田C-HR看着比较时尚,采用了较大的多边形格栅进行修饰,配合黑色饰物,看上去有很强的视觉冲击力,车标Logo两侧的镀铬饰条和犀利的大灯相连,拉宽了视觉效果,下方两侧设计了仿进气槽的造型,车身简单耐看,整体看上去也很年轻化。
(空间)丰田C-HR的车身尺寸分别是长4405MM,宽1795MM,高1565MM,轴距为2640,空间让我的感觉是比较大比较敞亮的,平时一家五口人用车可以说是刚刚好,即使五个成年人坐在车内,也是没有任何问题的。无论是前排还是后排,都刚好够用,不拥挤。后备箱的大件物品也是可以放的下的,整体还是很满意的,基本满足我的日常需求。
(动力/油耗)丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大马力171PS,最大扭矩203N.M,动力平常上下班够用,稍微加一下油门,车就冲得很快,深踩油门,推背感十分厉害,变速箱衔接的也很快,基本没顿挫。油耗大多保持在百公里7.5L左右,也是在我的预料之中,整体的耗油量也比较少了。具体的油耗数据需要根据本人的驾驶习惯和当时的路况来看。
(缺点)内饰的配置上稍微有些低档了,塑料的方向盘和织物的座椅在乘坐的体验上我觉得不是那么好,不过味道没有这么大。
总结:丰田C-HR外观的设计非常的漂亮,车的大小上的比例很协调,看着非常的美观,很符合我的品味。动力一般但够用,操控也挺舒适的,内饰方面差点意思,空间很符合我们一家人出行,整体我和老婆对这台车比较满意。作为家用出行旅游和上下班代步车很实用。
用户846352705029:现在15000可以落地,领先版,就不是不知道是不是翻新车,不知道怎么判别
老母的老豆:现在能优惠个两到三万
用户9593771672025:我是20年12月26号订车1月5号提车落地价15万6领先版加装行车记录仪和前后雷达
用车感受: 造型拉风,十个气囊,操控好,油耗低,动力十足,底盘调校好,驾驶体验良好,动力输出平顺,动力响应灵敏,保养费用低。
作为全球车型,年轻人的第一台车 变速箱很棒,对比竞品xrv探歌逍客,试驾后一目了燃CHR强势胜出。其他方面搭载2.0L自吸发动机,高速迎风噪音也不太大,百公里油耗基本在7左右,高速时甚至可以更低。
外观:CHR保留了概念车以及海外版车型的设计,个人感觉科幻、夸张,停车场一下就找到了。家族式刀锋造型LED大灯,具备很强视觉冲击性,而且全系标配雾灯,在雾灯后面还设有竖条装饰,我的这个豪华版还有前雾灯。侧面添加了复杂而张扬的轮廓线条,饱满的轮拱和车身,无不体现力量所在,而且突出的翼子板也能起到宽体效果,塑造出上扬的腰线,侧面后车尾个人最喜欢的部位,尾部车顶还有扰流板和鸭尾式扰流板。
【最不满意】
最不满意就是我这个21豪华没有雷达,没有360全景,对新手太不友好了。只有一个倒车影像,还模糊的要命。
【购车经历】
购车经历特别简单,双十一交了一个388元定金,和1元两次保养。到店后30分钟就确定了。本来还想去看下星越L的,奈何销售服务太好,价格也合适优惠了3.6万,就直接成交了。
【提车价格】
车是珍珠白 16.08+2000,优惠3.6万,裸车12.6万 4000分期服务费,1800元上牌,送一个行车记录仪,脚垫,太阳膜。合计14.3万落地
【驾驶感受】
前面已经说过了,非常好,适合单手开车!
勇敢的光束8T0:真好看
其实我只是路过的:后窗劝退,买了雷凌双擎……
NIGMA:这后排我家哈士奇坐都挤
或许有人翻看丰田C-HR的销量,每月只有个五六千台,放在整个SUV市场并不出彩,也没有缤智、XR-V等车型热销,但这并不阻碍终端消费者的好评,而且丰田的车只要降价,也绝对不止这点销量。
买个丰田C-HR,大概需要花个15万-18万(只是裸车价),完全可以买到速腾、凯酷等更高级的合资轿车,当然也有国产豪华品牌的SUV车型,比如领克01、VV7、星途VX等等。为什么消费者还是愿意为一款入门紧凑车型埋单,还是看重了丰田品牌和它是TNGA架构打造。
查查C-HR的一些硬件就知道了,全系标配包括10个SRS安全气囊、电子手刹、自动驻车、胎压报警、全车车窗一键升降、LED日间行车灯、自动大灯、PM2.5过滤系统等。而从舒适版往上的配置均标配TSS Smart Travel安全系统,包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、自适应远近光等功能,配置直逼20万-30万以上的车型。
当然消费者看重的还有它的2.0L Dynamic Force发动机,热效率达到40%,最大马力171匹,最大扭矩203N·m,而且匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱,动力上仅比凯美瑞的2.0L弱上一丢丢,但车身更短、重量更轻,起步更快,操控更灵活。
相对于其他非混动车,C-HR到底有多省油,从之前的长测来看,一般跑高速是可以控制在5.8左右,城市路段如果是堵车也就7-8。而操控来说近乎完美,车身灵活轻巧,不管是新手,还是老手,开着都会觉得这车很好开很舒服。当然最适合的还是一家三口偶尔出去玩一下,或者日常工作代步,不太适合满载出行,如果是5个成年人,起步或者超车时,还是会想念1.5T或者2.0T的动力。
当然C-HR最大的短板,我觉得就是他的空间了,2640mm的轴距以及4405mm的车长,注定他的后排空间以及后备箱的空间不会太大。后排只要坐上175mm以上的个头,都会觉得腿部空间剩余不多,而且在储物空间上,后备箱放不了几个大东西。当然目前买C-HR的车主,多是女车主,一般就是通勤(上下班、带娃、买菜等等),空间表现也还算够用。
综合来看,丰田C-HR值不值得买还是看消费者的需求,如果不是以大家庭出行为准(特别在意空间,尤其是后排使用率),还是非常值得推荐的。
穷XX佛系买车:销量不好会不会停产?好担心买了到时停产都没有配件换了。
宁愿孤独也不庸俗的张十八:最近街上看见好多,销量不好,大家少买,买点销量好的吧
宿醉阿的江:我也觉得好看
车身侧面造型的比例还是很匀称,力量感十足。车尾看得非常性感,溜背式的车尾造型加上车顶扰流板,不得不说,这个设计非常运动好看。车内也是非常时尚、前卫。环绕式的蓝色装饰条,这样的配色很符合年轻人的定位。再加上中控包裹了一层软性材质、触感也很细腻。
乘坐空间表现前排优于后排,182cm的身高前排头顶空间四指,而后排只有一指,后排腿部空间一拳。而且后排的设计实在是不太科学,后门车窗以及风挡设计的实在太小,会让人觉得很压抑。
2.0L CVT,低速行驶时动力稍弱,油门不紧不慢,线性递增的扭矩面对走走停停的城市路面表现很乏力。而速度提升至中后段时动力变得活跃,高速超车也变得从容。CVT变速箱非常的平顺,动力衔接也很到位,但基于CVT的特性,基本上没什么驾驶体验。
转向比较精准,小巧的车身在城市行驶十分有优势。底盘舒适性非常强,路面上细碎的颠簸过滤效果不错,即使较大的颠簸也从容面对,同时紧凑扎实的底盘在高速行驶的时候表现得也非常稳定。
丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV,它的外观很有设计感,个性且前卫,很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富,且不拘一格,勾勒出了强烈的力量美感,车尾的造型很性感,大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感,虽说看着很美,但也会影响到后方视野以及后备箱的容积,为了颜值牺牲了一定的实用性。
C-HR的内饰设计同样很时尚,很前卫,色彩搭配也比较大胆,对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破,中控台的用料挺出色,大部分都是软性材质,手感让人满意,不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰,也是个指纹收集器,需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大,分辨率有些低,但系统功能还是挺丰富的,运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。
C-HR的内部空间表现良好,前排头部空间很充裕,不过坐姿有些低,前方视野不算好,后排腿部空间在一拳以上,头部空间比较局促,身高超过180cm可能会蹭头,后排中央地板凸起比较小,平台也能放下成年人的脚,乘坐感受也还行,但由于车内横向宽度有限,后排坐三个成年人的话会比较挤,此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小,而且还没有全景天窗,坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错,软硬适中,还有一定的包裹性,坐垫长度也足够。
C-HR的后备箱常规容积还算正常,不过由于溜背造型的原因,它的有效容积并不理想,放置双肩包或者软性行李包还行,如果放置几个硬质行李箱就有点困难了,好在后排座椅放倒后的平整度不错,日常载物还是够用的。
C-HR搭载的是2.0L自吸发动机,热效率达到了40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据表现很出色,发动机整体的动力输出以平顺为主,低扭不算强,整体输出比较线性,油门灵敏度不算高,城区道路驾驶感觉有些憋屈,中后段的提速能力倒是不弱,加速超车很从容,但谈不上爆发力。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,但谈不上驾驶乐趣,虽说能够模拟10个挡位,而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏,比较有意思的是转速表也会有起有落,但终归还是模拟出来的,哪怕模拟出连降3挡的动作,但车辆的动态响应依旧是不紧不慢,所以这套动力组合更倾向于舒适性,少了点运动感,感觉与车辆的定位有点不相符。
车辆的底盘调校同样偏舒适性,前后独悬在同级车型中比较少见,减震器的阻尼比较柔和,不仅能有效化解路面上的细碎振动,在面对减速带或者较大颠簸时,悬架也能最大化的减小冲击感,并且不会有多余的跳动,稳定性和厚重感都很出色,而且在提供了出色舒适性的前提下,悬架也保留了一定的路感,使得驾驶员与路面也有一定的交流。
C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了,我感觉这种调校符合年轻人的性格,转向阻尼很均匀,车头反应很灵敏,指向性很出色,紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒,在市区里驾驶十分灵活,但在连续过弯时,较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象,所以它还是不怎么擅长激烈驾驶,如果不喜欢这种驾驶感觉,后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。
这台丰田C-HR的动力总成和雷克萨斯UX的低配是完全一致的,输出特性上也和UX有很高的相似度,延续了其线性度高的特点。但是在调校上,它和UX还是有所差别的,相比起来更注重平顺性。动力输出方面不算澎湃,但也绝对不会弱,至少日常市区行车是完全够用的。CVT变速箱在油门介入、退出时的抖动现象虽然依旧明显,不过相较于UX有一定程度的减小。动态模式方面,它的设计比较简单,没有所谓的常规、ECO、SPORT模式之分,只有一个普普通通的D挡,外加一个模拟手动模式的M挡,操作起来反而简单不少。挂上M挡时,转速的模拟变化很及时,和普通的AT差别不大,显然这套动力总成的调校水平还是很不错的。至于底盘的表现则比较平庸。首先转向和UX差别很大,更注重轻便性,虽然阻尼还算均匀,但是电子味很重,手感比较虚无,打起来就像玩具一般。好在转向比例还算紧凑,满打满算不过两圈半左右。悬架的调校也是典型的“城乡结合部”风格,擅长应付连绵起伏的烂路,但面对比较大的坑洼很容易露馅,而且有明显的零碎感。支撑力算是中规中矩吧,过弯的侧倾还是可接受的范围内。归结起来,丰田C-HR这套底盘的调校更强调实用性,整体操控尚可,但是缺乏档次感、也不够有乐趣。
199563355:chr值这个价吗
斯文的能举铁:是丰田便宜呢?还是雷克萨斯贵了
奔跑的牛仔酷:领先版不行,得再上一个配置
优点
1、外观时尚动感,丰田品牌的车大都在外观设计方面做得比较平庸,但丰田C-HR这款车却是个例外,该车整体的外观设计非常时尚,同时由于该车在外观部分还加入了不少能够凸显运动化的设计元素,因此整车的外观还拥有着不错的运动感,这样的外观设计相信是能够吸引不少年轻人眼球的。
2、动力表现出色,这款车搭载的是一台171马力的2.0L自然吸气发动机,而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱,这套动力总成不但平顺舒适性做得不错,而且实际的动力表现也是比较出色的,该车实测的百公里加速成绩在9.3秒左右,放在同级车型中来看这样的加速表现优势还是不小的。
3、省油,这款车不但动力较好,而且也比较省油,该车实测的综合百公里油耗在7.2L左右,对于一款SUV车型来说这样的油耗表现确实能算是比较省的了。
4、底盘舒适性表现出色,这款车前后均采用的是独立悬架,且悬架的柔韧性也做得不错,当经过一些颠簸路段时车内整体的乘坐舒适性表现还是可圈可点的。
5、配置高,虽然这款车的2020款 2.0L 领先版这个配置车型只是中配,但这个配置车型具体的配置表现已经很出色了, 例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等同级很多车型所不具备的安全配置在这款车上具有配备,除此之外该车在舒适性配置方面的表现也是不错的。
缺点
1、后排空间小,这款车的轴距虽然达到了2640毫米,但由于受到外观造型因素的影响后排座椅的空间是比较小的,当后排坐一个身高1米8的成年人的话基本上头部和腿部都没有富余的空间了。
2、后窗开口小,这点是我个人最不满意的,这款车把后窗设计得过小,虽然看外观的话这样的设计是比较帅气的,但这也在很大程度上牺牲了实用性,因此后排乘客的视线会比较差,对于家用来说这点完全可以算是这款车的缺点了。
3、新车内饰异味大,这款车的座椅采用的是仿皮材质的,所以新车从皮质座椅散发出来的异味还是比较明显的,如果长时间待在这款车的新车内还是会感觉比较难受的。
4、车内隔音效果不好,这款车在中低速行驶时车内的噪音是不太明显的,但只要车速超过80km/h,车内的风噪、胎噪和发动机噪音均会比较明显的传进车内。
5、性价比低,2020款 2.0L 领先版虽然只是这款车的中配车型,但该配置车型的指导价已经达到了15.88万,与同级车型相比这样的价格基本上是没有什么优势的。
总结:丰田C-HR是一款优缺点都很明显的车,不过该车的优点也是同级其他车型所不具备的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车不太在意性价比和空间的话丰田C-HR这款车是值得买的;但如果买车是用于家庭使用的话还是选择同级别或同价位的本田缤智、逍客等车型要好一些。
虽然销量表现一般,但是C-HR的小型SUV中的出镜率并不算低,尤其是这幅一点都不“丰田”的外形设计,更是成为了很多追求个性的消费者的心头好。不过,步子迈大了难免会扯到点啥,比如侧窗的造型就极大影响到了后排乘客的通透度,即便乘坐空间并不算很差,但是堪比“铁窗泪”的乘坐体验总归不是件好事。
此外,C-HR的内饰对于高级感的营造也并不是很到位,尽管软性材质该有的地方都有,但是造型的设计和用料的搭配相比同平台的雷凌还是差点意思,廉价感并没有被独特的细节设计所掩盖。
动力方面,目前全系都搭载2.0L配CVT的动力总成,参数上126kW和203N·m也只是稍显出彩,CVT变速箱加入齿轮传动反倒是更有利于起步的动力输出。由于动力储备比较一般,所以面对小排量增压的竞争对手并不会占到多少便宜。不过变速箱的平顺性很不错,扭矩输出的过程也非常线性,整体的细腻质感要强于很多小排量增压机。并且受益于排量,中后段加速不会出现后劲不足的情况,反倒是越催动油门拉高转,就越是能获得令人兴奋的加速感。
至于底盘,C-HR表现出了善动的习性,尽管要保证日常驾驶的舒适性,再加上自身体重不轻,所以车身姿态还是难逃狼狈。但是扎实的底盘质感和适时介入的ESP系统,都让它多了几分驾驶乐趣。如果把后者关闭之后,车尾的动态甚至更加活跃,有那么点小钢炮的味道了。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版
3分“良好”丰田C-HR上市之初被寄厚望,但市场表现却并没达到理想预期,而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩,风格活泼、轻快,二次元味道也颇浓,强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底,足够吸引时下挑剔的年轻人群;内饰造型同样延续外观风格,时尚前卫,颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比,方向盘的手感比较单薄,造型有点违和,而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿,分辩率较差,界面UI设计也相对粗糙,操作体验相当一般,和它的外观呈现出来的特质完全相反,容易让车主产生落差感。
而在乘坐上,出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性,带来一定的压迫感,另外后排的头部空间相当局促,腿部空间也不算舒展,长时间乘坐难受会觉得不自在,如果日常家庭用车的话,空间上的体验是一大缺点。
驾驶体验上,C-HR沿用自吸动力并没有大问题,不过低扭输出力道不足,造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应,切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉,高速行驶时压得住,不至于让人觉得发飘。总结以上,愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代,家庭用户选择它就需要三思了。
最近,有很多粉丝咨询丰田C-HR的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 精英版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为14.18万元,懂车帝上经销商报价为13.18万元,目前暂时优惠大约为1.00万元,我们以此为例,需购置税12549元,车船税480元,商业险5159元,交强险950元,全款落地大约需要150938元。
【外观】
外观整体设计十分时尚动感,尤其是前脸两侧造型精致的前大灯点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰青春时尚,中控台按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,方向盘的造型十分的是时尚,非常符合当下年轻一代的审美观。只不过,整体的做工以及用料显得稍微有些单薄。
【配置】
这款车在配置方面还算不错,属于中等的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等,可见还是挺不错的。
【空间】
这款车的空间还是不是很宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部仅余有一拳不到的距离。另外,后备厢的空间还是挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,塑料的方向盘握感非常的的不舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱,最大马力为171Ps,峰值扭矩为203N·m。动力方面表现还是不错的,作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,座椅填充物较较为柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV,在安全性配置方面有着比较出色的表现,同时动力感受也比较好,但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。
外形方面,C-HR犹如一台概念车一般,整体造型视觉冲击力十足,很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积,导致后排乘客的视野表现比较差。
内饰方面C-HR的配色比较朴素,硬塑料材质使用比较多,导致质感表现较差,不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能,但显示效果并不够细腻,有一种廉价感。
配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富,安全性配置则是它最大的亮点,除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置,这方面的表现比较厚道。
空间方面C-HR表现也不尽人意,后排腿部空间捉襟见肘,而且由于车窗较小的原因,后排给人的感觉比较压抑。
动力方面,这台2.0L发动机有着171马力的最大功率,放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉,起步加速比较快,中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好,但急加速时给人一种慢半拍的感觉,驾驶体验并不够出色。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
4分“优秀”丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观,高挑的车头搭配溜背的造型,非常符合年轻人的审美,而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰,虽然没有时下流行的氛围灯,但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条,从中控屏一直延伸到车门板,白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够,不过对于孩子来说还是非常宽敞的,后排设计有儿童座椅的接口,可以放下两个儿童座椅,完全可以满足二胎家庭的出行需求。
其次,配置方面是这款车型的亮点,丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等,保证了乘客的安全,非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能,还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容,兼容性不错。动力部分,2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机,挂上D挡,踩下油门,立马就能感受到推背感,动力响应非常迅速,同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力,虽然低速时能感受到轻微顿挫,但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校,弯道时的侧向支撑非常到位,在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。
最后,虽然空间方面是丰田C-HR的劣势,但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置,都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。
开了快6年的CHR,稍微说几句这车。早些年日本旅游看见了这辆车就被吸引住了。之后18年终于等来了第一批油车,直接入手了,还是进口发动机那批,虽然不是双擎但毕竟早买早享受嘛。之后22年等到了双擎直接就换了顶配的。作为家用级驾驶操控体验简直就是满分,开自己的车,享受自己的驾驶乐趣。
关于黑子们的各种自说自话,不用太在意,自己开的车自己知道就行。说加速的,舍得踩油门五菱也能飞,要更快的你可以买大牛去直接起飞。说后排小的,它只是后排窗小导致采光不足略显压抑,空间我1米83坐进去也还是可以的,而且后排的距离还取决于你前排驾驶的位置。你找个娇小的女生开A4驾驶位往前一拉,信不信后排还能坐出商务车的感觉来。别拿家用说事,你并不会天天拖家带口车里坐满人24小时去压马路,实际家用只占少部分时间,更多时间只有你一个人开车通勤更多。说句不好听的话就是你拉不下面子,没钱买好车又想打肿脸,选车的定位就不清晰。车要好、又要动力、又要省油、又要便宜、又要大气、又要品牌、又要宽敞、又要舒适、又要配置高,你这是在许愿,不是选车。菩萨听见估计都要说句:我谢谢你!你许的愿都能满足你,这车有,你钱够吗?
再说说动力2.0L日常代步,跑跑高速或长途也够用了,动力输出也很顺畅,毕竟要遵守交规和限速你也不可能开到起飞。油耗方面我双擎仪表4.9,加满油平均5.3,新车双擎1年半下来跑了4W刚出头,确实省油。(我之前纯油仪表5.7,平均6.3,双擎油箱比纯油小不少,满油下却比纯油能多跑差不多200公里不到,仅个人实际驾驶油耗情况)
至于安全性,L2级基本市面上的安全配置该有的都有,就问你12个安全气囊配置还有谁!至少我之前那辆油车被大众干了车尾,对方前保险没了我没事。被比亚迪干了车尾,我后门一个小坑,他前脸车标整块陷了。新车也被辆电驴拦腰干了一次,就坏了个门下方的塑料配件。三次都没输过。
大家关心的养护问题,我也就基本保养了大概三次,加上4S送一次免费首保,都正常价格,也不能过多评论是否成本高。双擎的电池我是首任车主永久免费保养和更换的,这个还是不错。
最后说说不满意的,那就是永远绕不开的日系内饰。依旧保守中庸,但CHR上又看到些特例,算是局部用料还算厚道。当然和豪车是没可比性。运动座椅包裹性不错,也算舒适但仅限短途。时间稍长容易腰疼,有点硬。还有就是胎噪了,隔音方面国内可能是多少有减配了,毕竟在日本体验的时候噪音还是控制的很好的。最后就是吐槽一下定价,和日本相比确实有些偏高。同级别车型里也属于高的,或许这也是追求个性的代价吧。毕竟国人韭菜好割。
宝藏boy811:2018年才上的车你就开了6年?
淡定橘子4s6:我也是开了三年的chr,黑白双拼色,身边人都开大车,心里也是痒痒的想换,结果试驾一圈二十万左右的车,没有一辆车有这款车好开,而且还特别省油,紧急预警也提醒我好多次,虽然价格很贵但是还是觉得值得的,现在就没打算换车了,有钱后直接再买其他的,这辆就留着开到报废
宇宙超级无敌大人参:我一年干两万多公里,这车确实好开,操控好,防碰撞预警很给力,要不新车就被我老婆干报废了,自动巡航天气好的情况下用着也不错,雨天和晚上要注意点,要不车道识别会判断不清,我喜欢开快车,油门舍得踩,这货油耗才4.9,空调好像是电带动的,夏天开了空调根本不影响油耗和加速,冬天油耗会高点,但是那都可以忽略不计了,我觉得这车买得值,保养也不贵,一万公里保养一次千把块钱。