今天拿到这台车是粉丝小姐姐刚刚购买的这台丰田CHR2020款 2.0L 精英版,我们今天就拿这台车展开为期一天的评测。
车型分析:
首先我们来问一下小姐姐的选车经历吧,首先就是同价位适合女孩买的车型有马自达CX30以及本田XRV还有大众探歌这款车。她说首先马自达CX30也好看,但是马自达这个牌子不如丰田响亮,所以没有选。然后就是本田XRV大家都说不安全,所以也不敢选。大众探歌空间大但是网上说干式双离合不好,所以最终选择了这台丰田CHR。价格层面以今天这台精英版为例,官方指导价为14.18万,我们太原市优惠1.2万,优惠后裸车价为12.98万,购置税11487元,保险(含强险)5400元,车船使用税420元,上牌费为300元,最终落地价为14.75万
静态部分:
老规矩先报尺寸,CHR车身长度4405mm,车身宽度1795mm,车身高度1565mm,轴距为2640mm。内饰部分中控台和车门只要手能碰到的地方都是软质材料包裹,就是腿部这块是硬塑料,夏天穿短裤应该会有点顶腿.仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,整体缺乏科技感。前排座椅采用织物材料,整体的座椅偏软包裹性也较好,这一点好评!我们把前排座椅调到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调到最低,头部空间1拳零4指。接下来我们去后排感受一下,大家一直对后排空间关注度很高,以香哥实测为例,后排腿部空间1拳,头部空间4指,而且后排宽度较窄,后排坐3个成年人稍显拥挤。而且大家一直关注后排车窗太小,有压抑感,反正我也感觉会有点,而且如果后排没贴黑膜还好一点,贴完膜以后更压抑,这个大家最好亲自感受一下吧!
动态部分:
这台车搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台CVT变速器,最大功率126kw(171Ps),峰值扭矩203N.m,实测百公里加速时间为10.3Ss,反正我认为就日常代步而言并不肉,而且这个CVT变速器调教极致平顺,你要大脚油门踩下去会有AT变速器的降档逻辑,反正到今天为止是我试过所有的CVT变速器表现最好的,我为我说的话,负责!底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调较风格偏软,日常代步而言舒适性表现不错,关键操控性也还好,这一点挺难得的。隔音静谧性方面,我可以很负责任告诉你,同级别日系里最好的。最后就是油耗表现,我们依旧是老办法,太原市区内实测油耗为7.8L/100km。保养方面该车首次保养公里数为5000公里保养一次,之后为10000公里一次,一次价格大约在550元。
总结部分:
如果你也是个女孩买车在乎颜值的话,我认为这款丰田CHR无论是安全性、底盘质感、驾驶感受都值得你去试驾!
点评车型:
2018款丰田C-HR 2.0L 领先版 国V
4分“优秀”转眼提车两年多了,第一年用车不多,目前只开了12000公里。CHR作为人生第一辆车,它就像一个可靠的朋友,风雨无阻等着我!总体用车感受还是不错的!
1.外观:
CHR外观一直都是很有争议的,很多人说丑,但我反而觉得设计很超前!我选择它80%的理由都是爱它的外观!我提车的时候只有珍珠白有现车,后来觉得欧泊银、黑色也不错!科技感十足!
2.内饰:
内饰应该是我对这辆车最不满意的地方了,坐进去就有一种寒酸的感觉😂,这一点真是延续了丰田家族内饰一如既往的朴实(简陋)的设计风格。全车的硬塑料,没有质感可言。还有中控那一圈杀马特蓝色的内饰条,真的丑爆了!后来在某宝淘了碳纤维内饰条装饰了了一下,效果也还好。
3.动力和操控:
作为只开过驾校桑塔纳教练车的新司机来说,对动力没什么直观的感受,毕竟新手司机不敢开太快,而且用车环境都是拥挤的城市路段,想快也难,日常使用动力足够了。唯一的缺点就是超车提速有点慢,发动机光是嘶吼速度上不去。
操控方面很顺手,转向精准,指哪打哪,方向盘很轻。变速箱换挡基本很平顺。但是40码以以下低速松油门会后有类似手动挡换挡的顿挫感,4s说是cvt变速箱的通病,这一点还是有点影响驾驶体验的。
4.配置:
配置方面可以满足日常使用,有AUTO HOLD、车道偏离预警、定速巡航等等方便驾驶的配置。但是像电折耳、后视镜加热这种舒适的配置全系都没有。方正买丰田的车就是图个好开省心,十几万的车是没法面面俱到的。
5.空间:
CHR后排并没有网上说的那么吓人,空间不小,只是窗户小。我平时都是一个人通勤使用,后排一年坐不了几次人,空间我还是满意的。
6.可靠性:
两年了,只补过一次胎,车本身没有任何毛病。中控仪表台偶尔异响,开一开又消失了,目前4s也没有什么解决方案。质量还是不错的,很省心。
7.总结:
在15万左右的价格区间内,CHR总体来看是一辆非常好开、省心的车。满分十分我给它8分,如果让我再选一次我还会毫不犹豫地选择它。
今年买车真难:carplay盒子买的是哪个牌子的?用着卡吗
旭钿:速度降到40玛以下是齿轮转动是有屯挫感 以上就不会有 起步也能深踩 不像雷凌卡罗拉没有的
车身侧面造型的比例还是很匀称,力量感十足。车尾看得非常性感,溜背式的车尾造型加上车顶扰流板,不得不说,这个设计非常运动好看。车内也是非常时尚、前卫。环绕式的蓝色装饰条,这样的配色很符合年轻人的定位。再加上中控包裹了一层软性材质、触感也很细腻。
乘坐空间表现前排优于后排,182cm的身高前排头顶空间四指,而后排只有一指,后排腿部空间一拳。而且后排的设计实在是不太科学,后门车窗以及风挡设计的实在太小,会让人觉得很压抑。
2.0L CVT,低速行驶时动力稍弱,油门不紧不慢,线性递增的扭矩面对走走停停的城市路面表现很乏力。而速度提升至中后段时动力变得活跃,高速超车也变得从容。CVT变速箱非常的平顺,动力衔接也很到位,但基于CVT的特性,基本上没什么驾驶体验。
转向比较精准,小巧的车身在城市行驶十分有优势。底盘舒适性非常强,路面上细碎的颠簸过滤效果不错,即使较大的颠簸也从容面对,同时紧凑扎实的底盘在高速行驶的时候表现得也非常稳定。
丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV,它的外观很有设计感,个性且前卫,很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富,且不拘一格,勾勒出了强烈的力量美感,车尾的造型很性感,大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感,虽说看着很美,但也会影响到后方视野以及后备箱的容积,为了颜值牺牲了一定的实用性。
C-HR的内饰设计同样很时尚,很前卫,色彩搭配也比较大胆,对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破,中控台的用料挺出色,大部分都是软性材质,手感让人满意,不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰,也是个指纹收集器,需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大,分辨率有些低,但系统功能还是挺丰富的,运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。
C-HR的内部空间表现良好,前排头部空间很充裕,不过坐姿有些低,前方视野不算好,后排腿部空间在一拳以上,头部空间比较局促,身高超过180cm可能会蹭头,后排中央地板凸起比较小,平台也能放下成年人的脚,乘坐感受也还行,但由于车内横向宽度有限,后排坐三个成年人的话会比较挤,此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小,而且还没有全景天窗,坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错,软硬适中,还有一定的包裹性,坐垫长度也足够。
C-HR的后备箱常规容积还算正常,不过由于溜背造型的原因,它的有效容积并不理想,放置双肩包或者软性行李包还行,如果放置几个硬质行李箱就有点困难了,好在后排座椅放倒后的平整度不错,日常载物还是够用的。
C-HR搭载的是2.0L自吸发动机,热效率达到了40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据表现很出色,发动机整体的动力输出以平顺为主,低扭不算强,整体输出比较线性,油门灵敏度不算高,城区道路驾驶感觉有些憋屈,中后段的提速能力倒是不弱,加速超车很从容,但谈不上爆发力。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,但谈不上驾驶乐趣,虽说能够模拟10个挡位,而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏,比较有意思的是转速表也会有起有落,但终归还是模拟出来的,哪怕模拟出连降3挡的动作,但车辆的动态响应依旧是不紧不慢,所以这套动力组合更倾向于舒适性,少了点运动感,感觉与车辆的定位有点不相符。
车辆的底盘调校同样偏舒适性,前后独悬在同级车型中比较少见,减震器的阻尼比较柔和,不仅能有效化解路面上的细碎振动,在面对减速带或者较大颠簸时,悬架也能最大化的减小冲击感,并且不会有多余的跳动,稳定性和厚重感都很出色,而且在提供了出色舒适性的前提下,悬架也保留了一定的路感,使得驾驶员与路面也有一定的交流。
C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了,我感觉这种调校符合年轻人的性格,转向阻尼很均匀,车头反应很灵敏,指向性很出色,紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒,在市区里驾驶十分灵活,但在连续过弯时,较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象,所以它还是不怎么擅长激烈驾驶,如果不喜欢这种驾驶感觉,后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。
虽然销量表现一般,但是C-HR的小型SUV中的出镜率并不算低,尤其是这幅一点都不“丰田”的外形设计,更是成为了很多追求个性的消费者的心头好。不过,步子迈大了难免会扯到点啥,比如侧窗的造型就极大影响到了后排乘客的通透度,即便乘坐空间并不算很差,但是堪比“铁窗泪”的乘坐体验总归不是件好事。
此外,C-HR的内饰对于高级感的营造也并不是很到位,尽管软性材质该有的地方都有,但是造型的设计和用料的搭配相比同平台的雷凌还是差点意思,廉价感并没有被独特的细节设计所掩盖。
动力方面,目前全系都搭载2.0L配CVT的动力总成,参数上126kW和203N·m也只是稍显出彩,CVT变速箱加入齿轮传动反倒是更有利于起步的动力输出。由于动力储备比较一般,所以面对小排量增压的竞争对手并不会占到多少便宜。不过变速箱的平顺性很不错,扭矩输出的过程也非常线性,整体的细腻质感要强于很多小排量增压机。并且受益于排量,中后段加速不会出现后劲不足的情况,反倒是越催动油门拉高转,就越是能获得令人兴奋的加速感。
至于底盘,C-HR表现出了善动的习性,尽管要保证日常驾驶的舒适性,再加上自身体重不轻,所以车身姿态还是难逃狼狈。但是扎实的底盘质感和适时介入的ESP系统,都让它多了几分驾驶乐趣。如果把后者关闭之后,车尾的动态甚至更加活跃,有那么点小钢炮的味道了。
丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV,在安全性配置方面有着比较出色的表现,同时动力感受也比较好,但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。
外形方面,C-HR犹如一台概念车一般,整体造型视觉冲击力十足,很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积,导致后排乘客的视野表现比较差。
内饰方面C-HR的配色比较朴素,硬塑料材质使用比较多,导致质感表现较差,不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能,但显示效果并不够细腻,有一种廉价感。
配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富,安全性配置则是它最大的亮点,除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置,这方面的表现比较厚道。
空间方面C-HR表现也不尽人意,后排腿部空间捉襟见肘,而且由于车窗较小的原因,后排给人的感觉比较压抑。
动力方面,这台2.0L发动机有着171马力的最大功率,放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉,起步加速比较快,中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好,但急加速时给人一种慢半拍的感觉,驾驶体验并不够出色。
丰田C-HR对于喜欢个性化的年轻人还是比较有吸引力的,尤其是非常个性、时尚的外形设计,如果选择黄色或者绿色的车漆,开在大街上回头率绝对高,非常漂亮。但是内饰设计就比较一般看起来会有比较明显的廉价感。所以,如果被它的颜值吸引,一定要去看看实车内饰看看自己能否接受。驾驶体验上,同样是TNGA架构下的车型,丰田C-HR的操控还是不错的,转向比较准,开起来会有一定的运动感。但它更多地还是照顾到舒适性,比如2.0L自然吸气发动机的动力表现比较一般,而CVT变速箱更多的是平顺和舒适。所以,丰田C-HR比较适合那些喜欢外观运动,开着舒适、实用的消费者。
丰田C-HR是一款受到众多年轻人青睐的小型SUV,最大特点就是个性化的造型。车侧的造型是我觉得它最成功的地方,紧凑的线条很有力量感。凹凸有致的车尾并不显得凌乱,经过线条的勾勒让细节更加突出。内饰的设计和外观一样出彩,前卫大胆的同时还具备科技感。不过内饰用了太多的亮黑装饰很容易落土,平常要是不勤擦着点,会觉得有些邋遢。作为小型SUV,空间并不是C-HR的优势,腿部空间倒是还能接受,不过头顶空间确实太压抑了。在性能方面,C-HR除了平顺之外不会给你太多感觉,2.0L自然吸气发动机无法带给你驾驶乐趣,只能用作日常代步,即使是在运动模式下,可惜了这么运动外观。在同级别还在用非独立后悬架的时候,它配备了多连杆独立悬架,这确实让整车的舒适性好了很多。