今天要跟大家评测的车型是本田C-HR 2020款 2.0L 豪华版,在定位上是一款5门5座小型SUV,长宽高分别可以达到4405×1795×1565毫米,车身轴距可以达到2640毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在16.88万,江苏地区裸车价格在16.08万,购置税在14,230元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在5740元,全款购车费用在182,704元。如果需要去进行贷款购车,按照贷款利率4.75%计算,贷款期限三年,首付30%金额在48,240元,含贷款利息总费用在191,140元,比全款购车多花费8436元。
保养:保养周期在1万公里或12个月进行一次,首次保养需要更换发动机机油以及机油滤清器,首保4S店免费提供,而如果是按照价格进行计算含工时费是在399元。配件价格很实在,发动机机油在360元,机油滤清器在39元,变速箱油在356元,空气滤清器在155元,空调滤清器在155元,燃油滤芯器在388元,刹车油在126元。
提速:动力上采用2.0L自然吸气引擎,最大功率在126kW,最大扭矩在203N·m。全力踩下油门踏板,爆发力确实很一般,不过由于本身就是一款小型SUV,不存在小马拉大车的感觉,行驶过程中很平淡,但同样也很平顺,从实测数据来看,百公里提速在9.64秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车头会存在一定点头现象,本身悬架支撑力就一般,好在轮胎抓地性还行,制动过程中刹车力度释放很线性,遇到突发情况紧急制动的时候,能够给予车主不错的信心,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.3米。
油耗:工信部百公里综合油耗在5.7L,小型SUV大多数都比较经济省油,新增到手后进行了实际油耗测试,一共跑了175公里,平均时速在35公里,包含城市以及高速路段,最终实测百公里综合油耗在6.4L。
噪音:低速行驶并不会觉得太过于吵闹,车厢内部安静性不错,而跑起高速来会有较为明显的风噪跟胎噪。从实际测试成绩来看,怠速的时候,噪音值在41分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。
我是益达菌:“懂车人” 丰田、本田傻傻分不清楚
优雅圆月IWH:是丰田CHR
【最不满意】
用了半年后发现后底盘护板被减配了,厂家说是该部件没有达到预期的设计效果,所以减配,实际上20款有的车有,有的没有。这有点坑,而且不给免费安装;虽然只是塑料护板,但是总有挡泥的作用,真是不高兴!现在21款的全部不带这个了。
【购车经历】
媳妇一眼就看好这个外观,我看了一下,安全配置挺高,三大件也没啥问题,然后就定了这款车。最初是在打算在绵阳买,但是价格没有谈好,又在成都看了一次,价格合适,立马订车。😁
【提车价格】
直接裸车价格减价2万报价,4s也同意,要了一些不怎么雷达啥的,就定了。
【驾驶感受】
家里第一辆车,提速挺快,底盘感觉很稳,虑震不错。
【油耗】
表显6.0,大概一半高速,一半国道的路。
【亮点配置】
定速巡航不错,高速挺实用。
【最满意】
驾车感受不错,比较安逸
【乘坐体验】
主要两个人乘坐,后排没怎么坐,感觉足够用了
【空间表现】
一般两个人乘车,放几个行李也没啥问题,大件不够用就把后排放倒,就足够了。
aa同一片蓝天:我买的2020,奕泽也没这个,丰田减配啦,不想给,
钟爱丰田rav4拒绝入门:再告诉你几点,气囊减配,车长度缩短了(以前4400+,现在4390)刚才强度以前1300,现在1080,很多东西因为这车卖的不好现在优惠巨大,两万多,那成本也要降低
威震天:丰田认为你们花这么多钱了,也不配用护板,那玩意我省钱了留着以后造大炮削你们!
外观时尚,颜色选择也很多,原车自带尾翼很酷。
内饰比一般丰田车都有质感,织布座椅很舒服,软材料用的还挺多。
同样的价格,如果买其它同级别合资车的话配置基本都没这么高,车道保持,主动刹车,十个气囊等等主被动安全配置超高。
空间还不错,没有网传的那么小(比雷凌卡罗拉肯定要大不少),后排坐起来也很舒服,头部空间也充足,不足的是后排窗户较小,但是为了造型没办法。
四轮独立悬挂,tnga平台,轴距短,操控很棒很灵活,高速转向侧倾要比其它SUV要好很多,高速转弯很有信心,底盘质感很不错,舒适型很高,过颠簸路段不会很难受。
2.0自吸加10挡cvt,大排量自吸加cvt体感很棒,动力相当平顺,曾经踩到过六千多转,加速很带感。
因为10挡cvt加自吸加四轮独立悬挂加10000公里保养加丰田耐用加自适应巡航等等,从经济型便利性舒适型方面都很棒。
丰田可靠性毋庸置疑,同时在两年多将近四万公里的使用过程中没有出过一次故障。
用车成本比较低,基本就日常保养就好,4s保养贵一点,但是10000公里保养一次成本也就低了很多,油耗很低,从买车回来一直到现在综合油耗六点几个,跑武汉二环三环或者高速轻松跑到五点几,路况好点能到四点几,不挑油,92就能跑,油价低油耗低,经济型绝对好评。
C-HR真算得上是一台小型精品SUV,中保研碰撞测试第一的成绩让它的安全性在同级别遥遥领先。
【外观】
一台年轻动感的小车是什么样的?就是C-HR这样的,车头看起来像是反派版的卡罗拉,动感凌厉的线条加上经过熏黑处理大嘴中网,大灯造型也更加夸张。紧凑的车长加上双腰线的线条让它侧面看起来蓄势待发。尾部的外观是我最喜欢C-HR的一个地方,标新立异的双尾翼设计配合腰线伸延而来的多重线条让车尾错落感十足,有种日式庙宇建筑的亭台楼阁之美。
【内饰配置】
非全液晶仪表盘和织物座椅差了点意思、中控屏也十分廉价。在TNGA架构加持下安全系数倒是相当喜人,1500兆帕的结构钢强度和标配十安全气囊是稳坐中保研测试桂冠宝座的底气。
【空间】
C-HR的车尾造型设计虽然好看,但对后车窗的尺寸做出了太大牺牲,以至于“狗窗”、“坐在后排像坐牢”等等言论频繁冒出,给人感觉后排很小,完全没法坐人。但在实际体验后,除了在采光方面略微压抑之外,后排的空间表现还是不错的,坐满三个普通成年人也不会太多拥挤。而因为我们这台车是2.0L的自吸版本,后排座椅下方没有安放电池组,所以空间也要大于更高一级的雷克萨斯UX系列。
【驾驶感受】
底盘的调校十分优秀,精准的转向性以及良好的侧向支撑力开起来更像是一台两厢运动型车。对于坑洼不平的路面,悬挂的滤震也十分到位,“柔、韧”是用来形容它最好的特点。多出的120kg让C-HR绝对动力表现比不上1.5T的XR-V那么优秀,但油门和刹车的脚感都十分线性,因为Supra是宝马的,86是斯巴鲁的,GR YARIS归入马自达,那C-HR就是丰田当今最运动的一款车型了。
【总结】
想买一台日系小型SUV,那C-HR未免要和XR-V做下对比。如果想要更大的空间以及更好的动力,那么可以选择XR-V。如果更注重驾驶体验,安全性能,那么这一台小众精品——C-HR就是不二之选。
自从国产上市以来,C-HR的销量已经高达18万辆了。首先从整体的外观造型看上去,它这种小巧精致的造型就非常符合当代年轻消费者的审美了,全身上下的线条非常鲜明硬朗,整体的运动氛围感拿捏的很到位。
但是你别看它个子小小的,它第二排空间对于我这种身高在1米75左右的成年人来说其实是非常友好的,腿部空间算比较宽敞,头部的空间也还行起码不会给我一种压抑的感觉,加上座椅填充物的软硬程度比较适中,整体的乘坐体验是比较舒适的。
当我正式开起它之后,它的表现是完全出乎我意料的,首先它的坐姿并不像传统SUV那样,为了兼顾更好的视野把其设计得较高,C-HR得益于低重心的设计,让整个坐姿呈一个下沉的状态如同轿车一样,但仍然能让它保持较好的视野。
其次在低速起步时候整体的动力输出是十分平顺流畅的,而到中后段加速时候的爆发力还是有的,很轻松就能完成超车的动作,不仅如此,得益于钢性更强的车架和底盘以及低重心的设计,在过每一个弯道以及快速变道的时候都能起到很棒的支撑作用,这一表现完全打破了我对SUV刻板的认知。
【驾驶感受】
动力够用,响应快,转向犀利,悬架支撑好,比较硬,但是挺有高级感,很紧致
【油耗】
高速油耗5.4 综合7.3左右
【维修成本】
保养费用低,维修配件便宜
丰田C-HR的外观设计我只能说萝卜白菜各有所爱,整体风格极为个性和激进,所以喜欢的人喜欢,不喜欢的那就是怎么也爱不起来。内饰的设计沿用了丰田一贯的风格,也同样继承了RAV4上的那台立在中控中央的“大电视”,在材质和质感上较差,塑料感很浓重。配置高配车型能达到同级别水准,但中低配车型的配置实在有些寒酸,车机的功能性和流畅程度也很一般。空间表现上C-HR比起本田两兄弟可以说差之千里,后排的腿部以及头部空间都很局促,并且小后窗的设计让后排乘坐时会有些压抑感。噪音抑制上C-HR是要优于同级别竞品的,对于发动机以及风噪胎噪都有所抑制,不过高速行驶时风噪和胎噪还是会对舒适度造成一定影响。在动力方面,全系搭载2.0L引擎,最大功率171马力,峰值扭矩203N·m。依仗着排量优势在动力性上不输同级别那些涡轮车型,搭配CVT变速,动力来得比较平缓也说不上充沛但足够日常使用,自吸加无级变速的配置对平顺性也有着很不错的保障。不过油耗上可就不容乐观了,实际油耗要远高于5.7L/100km。底盘悬挂的调校偏向运动,支撑充足过弯时车身的动态也不错,但舒适性方面较差,对于震动的过滤以及大颠簸的吸收不足。C-HR的家用型并不强,同价位缤智和X-RV两兄弟在各方面表现上都要强于C-HR。