点评车型:
2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版
4分“优秀”开着超级顺手,真的不错。我自己感觉性价比很高。首先啊,这款车的安全性配置太好了,高强度车身打造,还标配十个气囊,试问,同级中哪个有这样的配置?安全性妥妥拿捏住了我,毕竟家里有小孩,我还是蛮看重这个的。外观感觉比较有个性,运动感十足。内饰的话差点意思,但是这是这个价位日系车的通病,所以我也就不纠结了,不过坐上去还是不错,起码还有舒适感。倒车影像确实很模糊,新手就不太友好了,但对于老司机来说能看就行。车子还是很好开的,稳当、平顺性好,转弯的时候还是要注意一些,毕竟还是存在盲区,低速时候还是会有挫顿的现象,但是还好。隔音就是高速上有点大,低中速不太明显。车子短,好停车。
好开,钛金灰好看!车身小巧,倒车友好!内饰一般。目前才开了不到200公里,油耗还没降下来。华为手机用hicar方便,音响很一般。整体满意!
用户5372321344279:兄弟,哪个店提的
Phaeton2022:这个颜色的很少
多才海燕5iI:这个颜色也不怎么好看不吧
非常平稳的小车,什么都好,除了车机,跟没有一样,送的倒车影像也很模糊,基本上都要重新再搞一遍
yy7149:起步有力吗
小可爱安苒:买合资车要什么车机啊
爻好好的:直接上豪华啊,这轮毂难看的要死
个人买车前目标很清晰,安全第一,外观漂亮,操控动力跟得上。
自己也算老司机了,手里车车不少,这车买来就是城市代步和偶尔跨省长途,2~3人小家庭很够用,除了后窗小,根本不存在乘坐空间小的问题,4个平均1.75米的坐都不会挤,只是不宽裕刚刚好那种而已。
这车最大的短板应该是尾箱空间,没法放4个人长途用的行李箱,放满会挡后面本来就小的后窗视野。不过加个车顶行李箱也就能解决这个问题。
其次对内饰和配置,确实时尚,但还是不够精致和丰富,家用车基本水平而已,也是一贯的丰田标准。
心之所向6002:我是先坐了后排,回家看到别人说后排空间小,我直接无视了,我自己坐过1.85的个子坐进去刚好,可能因为我比较瘦
那片海翃博:您买的是什么颜色?这是贴的车衣吗?
UK笨鱼七:车顶的行李箱加装多少钱
外观漂亮,一眼就喜欢上了,内饰简洁适用,空间够用,不像网上说的那么小,四个人正常体格不感觉挤,跑高速定速巡航很好用,解放双脚,市内形式只要不激烈驾驶,感觉还是比较丝滑。
后窗的确太小,安全配置较为丰富,但一些常用功能缺失。比如行车自动落锁、后视镜折叠等,车机除了听音乐基本上没什么其他用。
愤怒的小鸟Biu:落地多少?
自由人21060186:优惠3.1w
E小火:车价优惠了3.5w吗?
小C跟了我小两年,驾驶体验很不错,自吸提速很稳,不窜,内饰还可以,车机太落后了,豪华版竟然没有carpaly模块,车机地图很坑经常导错路,基本用一次就不敢用
爻好好的:这车提速确实“稳”转速都3000了,还是肉的要死
风雨一肩挑416:请教大师,这车双擎好呢?还是纯油好?
魑魅魍魉小五:奇丑无比
不考虑家庭一个人驾驶的话这台车真的太香了,首先外观好看,这个因人而异反正我自己挺喜欢,后排空间其实够用只是车窗小显得压抑(现在后排我打算拆了整个当成后备箱拿来装渔具去钓钓鱼🎣,然后车不重提速很快,加速甚至超过亚洲龙凯美瑞(自己亲自测试的)通过性也挺好,虑震不能说很舒服但是同价位车型chr算是靠前,市区开油耗7升左右,上高速跑跑最多就6升,喝92油用车成本绝对是低的了,我自己加的95一个月油钱300左右,保养也很便宜4s店做做就500多的样子,总体是很满意,不后悔买了这台,缺点就是车机比较老旧不过我能接受吧,车上连着蓝牙听听歌足够了,导航啥的还是看手机屏幕比较稳健,然后储物空间比较尴尬不过装一些必备用品足够了,以上
外观无敌,内饰比较low,配置挺好的还有自适应巡航,空间也挺宽敞最重要的是后排睡觉太有感觉了,出了加速比较low别的都好真好开啊,驾驶感受就一个字好开,可靠性也挺好救过我,用车成本还好吧,油耗其实不低。
弓玄口十:1.5吨的燃油车,你期望油耗多少?
Phaeton2022:你开别的车对比下才知道啥叫油耗
苍翠琉璃:问题不大,都没伤到A柱。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
4分“优秀”外观时尚,特别适合女孩子开;
内饰有新车皮质味道,两年多都无法消除;
配置该有的都有,但副驾座椅不能高低调节,丰田太小气;
空间小,只能女生或小个子开,我身高182,如果我去开,驾驶位后面无法坐人;
操控灵活且稳重,2.0自吸动力还算充沛;
车重1.5吨,油耗不低。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
4分“优秀”买车快两年了,多数是老婆再开。感觉操作挺灵活的,自驾游跑过一次高速来回一千公里左右,油钱六百块左右,感觉挺稳的,车道保持很好用,没有用定速巡航跟自适应巡航。感觉后备箱小了点,溜背造型放高一点的东西只能把座椅放倒
【最满意】
作为一名丰田CHR车主,这个车子让我最满意的地方一共有三点,第一,颜值很高,开出去之后回头率很高,前几天回家过春节的时候,家里的人都夸新车很帅。第二,操控感很好,车子是基于丰田的TNGA架构制造的车子,这个“N”就是NEW的意思,不光摒弃了老旧的外观风格,更是在悬架以及底盘调校上更加紧凑高级。第三点是车子的安全配置高,10个安全气囊的配置绝对是越级配置,在同级车上面很少体现出来。
外观方面,混动版车型除了蓝底的丰田车标外,在外观上和新款的燃油版车型并没有什么区别。C-HR这台小型SUV无论是在丰田的车系里,还是在整个小型SUV市场,都是非常独特的存在。夸张的车头造型,紧凑但流畅的小巧车身,再搭配多处犀利的线条,让整台车看上去非常动感和时尚,很能符合追求个性的消费者的需求,这样个性又精致的小车在市场上真的是不多见了。
内饰方面,比较遗憾的就是C-HR的内饰设计仍没有摆脱丰田一贯的风格,虽然其已经在努力的通过变化的线条以及不同颜色的饰板、饰条来营造设计感,努力符合年轻人的喜好,但整体给人的第一印象仍称不上精致或高级。当然,扎实的用料还是符合其小而精的定位,但在设计上虽能接受,但急需有更大的突破。
配置方面,作为顶配车型,尊贵版有着全面的主/被动安全配置,再结合此前碰撞测试中获得的优秀成绩,在安全性方面令人放心。而360度全景影像、ACC全速域自适应巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、外后视镜锁车自动折叠等功能的搭载也让其配置水平达到了同级别合资车型的平均水平。
空间方面,众所周知C-HR的后排空间是其一大弱项,但其实际表现并没有大部分人想象中那么不堪。对于175cm左右的乘坐者来说,腿部空间在两拳不到一点,头部空间三指左右,坐垫对腿部的承托也比较到位,确实说不上大,但也能够接受。真正影响体验的是其侧窗造型所带来的压抑感,这种感觉确实让后排乘客在乘坐时感到乘坐的空间被进一步压缩了。
动力方面,这套2.0L发动机配合电机的混动系统延续了丰田混动车型一贯的动力响应及时且线性的特点,这样的特性让混动版C-HR开起来非常轻快,同时其绝对的加速能力也足以应对超车等工况,对于日常代步这样的需求是能很好的满足的。当然,这套系统所带来的出色的燃油经济性也是其一大亮点。
底盘方面,虽然C-HR定位是一台家用车,但其调教是能给驾驶者一定的运动感的。车头对转向输入反应很敏捷,小巧的车身也让其动态非常灵活,再加上较短的悬挂行程带来的不错的侧向支撑性,是一台有驾驶乐趣的小车。同时,C-HR在舒适性上表现也很出色,细碎颠簸处理的很彻底,压过减速带等颠簸时悬挂表现的很有韧性,甚至可以说有一点高级感,能给人惊喜。
选择C-HR的车主,绝大部分都是被它的颜值所吸引。当时第一次在路上见到C-HR的时候,感觉像是看见一辆概念车一样科幻,车身上层次分明的线条与众不同,一下子就喜欢上了这辆车。好的外形需要好的车漆相搭配,这辆车的车漆质感同样很令我满意,尤其是在夜间路灯下,透过车漆反射出光影错落的质感非常棒。中控台的造型设计感觉和外观一样飘逸,蓝色装饰条贯穿车门和中控台上面,显得内饰的一体感很强。中控大屏突出来的比较多,不过在开车的时候并不会挡视线。屏幕操作的流畅度还可以,基本的导航功能都有配备,但我还是更习惯用手机导航。前排空间没什么问题,但整体感觉是比较轿车化的,坐在座椅上感觉离地比较近,留给头部的空间也很充足。2.0排量的车能做到不到七升的油耗很不容易,到现在为止我也只跑过两次高速,其余时间都是在市区里开的,能有现在这样的油耗表现我很知足。这辆车开起来的感觉不像是一辆SUV,更接近于运动轿车的驾驶感受。车身重心比较低,车速越快越能感觉到下盘扎实,在高速上超车变道车身不会有多余的摇摆晃动。转向手感也接近于运动车,转向助力并不算很轻,但是方向盘的指向很精准,回正力度也十分跟手。总的来说,还是十分推荐的。
丰田C-HR双擎尊贵版颜值非常高,整体设计符合年轻人的审美,侧面线条有一种强烈的视觉冲击感,溜背的设计彰显着运动感,全LED的狭长大灯设计极具家族的辨识度,内饰简约而不失风格,软性材料为主,坐上去挺柔软的,控制面板设计时髦,按键灵敏更好控制,双擎的设置在动力上的表现更胜一筹,轻踩油门就有推背感,不过速度起来以后,会听到明显的胎噪,打开音乐才能听不到噪音。