这个车的外观让我非常满意,谁不喜欢有一台人见人夸的车呢。整个设计不但不过时,还可以说是非常地超前,像是未来的设计。轮毂的风格也很运动化,前后都是有棱有角犀利的样子。内饰设计比较符合年轻人的想法。另外,中控大屏偏向驾驶员,好评。所以我一般都放在座椅套的侧面,空间要大一些。平时空间还是够用的,因为上下班就我一个人。后排坐三个乘客也不会显得太拥挤,当然前提是你的体积不会太大。后排放倒还能放好多东西,对付日常家用绝对没问题。主要是因为它的后备箱的储物空间不是很多,后排也比较拥挤。舒服,反正怎么都觉得好。悬架底盘设计较为合理,舒适性极佳。然后车里面,这个空调的制冷制热效果。座椅足够的软,很舒服。只要舍得踩油门,就没有达不到的速度。动力挺猛的,起步很快。油耗还不错,平均下来在7-8个油左右,在接受范围之内。
梁晓邪:这是稀有颜色
涵9886:
旺盛团购达人:车型r舒服,价格低人销量快n服务女好特评
新鲜感过去了就没有那么喜欢了,第一眼是看上了外观。……后排空间一般但车窗很小,后排加一个天窗应该好很多,内饰一般,车轱辘17寸说实话有点小。音响会引起车内共鸣。驾驶感受平顺,加速有点肉。总体而言只是看外观才选择了这辆车。如果再买车应该不会再选择这辆车了,买车看颜值能开就行,最重要的是看起来一定要帅。
驾驶舒适平顺。底盘质感不错。空间不是很大适合三口之家。后备箱很小只能放小行李箱。缺点就是内饰满满人的廉价感。车机就是个大彩电中看不中用。中控台车门很多都是塑料制品。
主管感受:外观个性,比较漂亮。内饰软硬包裹材料用的不够,有异响,虽然是偶然现象,布座椅绝对好评,实用性极好。配置低,不过这个我是不在乎的。空间中规中矩。操控还不错,发动机的响应极佳,随叫随到,与变速箱配合接近完美,虽然能力有限。可靠性还得时间的考验,目前没有问题。舒适型也还挺好的。用车成本方面还行,不算高!
目前发现的问题:原车的空调滤芯质量太差;车辆后杠下方两个护板直接简配点了,实在恶心;都这价位了,倒车影像和雷达一个都没有,绝!上一辆Polo也没有,这难道是命!!
上班就为了下班:配置是真的低,国产车这价钱啥都有了
探长1314:懂得人才会买这个车,丰田好车
Big鑫:白车,雪地,好看,我的双擎豪华也没有雷达,自己装的
C-HR真算得上是一台小型精品SUV,中保研碰撞测试第一的成绩让它的安全性在同级别遥遥领先。
【外观】
一台年轻动感的小车是什么样的?就是C-HR这样的,车头看起来像是反派版的卡罗拉,动感凌厉的线条加上经过熏黑处理大嘴中网,大灯造型也更加夸张。紧凑的车长加上双腰线的线条让它侧面看起来蓄势待发。尾部的外观是我最喜欢C-HR的一个地方,标新立异的双尾翼设计配合腰线伸延而来的多重线条让车尾错落感十足,有种日式庙宇建筑的亭台楼阁之美。
【内饰配置】
非全液晶仪表盘和织物座椅差了点意思、中控屏也十分廉价。在TNGA架构加持下安全系数倒是相当喜人,1500兆帕的结构钢强度和标配十安全气囊是稳坐中保研测试桂冠宝座的底气。
【空间】
C-HR的车尾造型设计虽然好看,但对后车窗的尺寸做出了太大牺牲,以至于“狗窗”、“坐在后排像坐牢”等等言论频繁冒出,给人感觉后排很小,完全没法坐人。但在实际体验后,除了在采光方面略微压抑之外,后排的空间表现还是不错的,坐满三个普通成年人也不会太多拥挤。而因为我们这台车是2.0L的自吸版本,后排座椅下方没有安放电池组,所以空间也要大于更高一级的雷克萨斯UX系列。
【驾驶感受】
底盘的调校十分优秀,精准的转向性以及良好的侧向支撑力开起来更像是一台两厢运动型车。对于坑洼不平的路面,悬挂的滤震也十分到位,“柔、韧”是用来形容它最好的特点。多出的120kg让C-HR绝对动力表现比不上1.5T的XR-V那么优秀,但油门和刹车的脚感都十分线性,因为Supra是宝马的,86是斯巴鲁的,GR YARIS归入马自达,那C-HR就是丰田当今最运动的一款车型了。
【总结】
想买一台日系小型SUV,那C-HR未免要和XR-V做下对比。如果想要更大的空间以及更好的动力,那么可以选择XR-V。如果更注重驾驶体验,安全性能,那么这一台小众精品——C-HR就是不二之选。
四年前,C-HR被广汽丰田正式导入国内市场,相对前卫时尚的造型设计让它成为了不少年轻人的购车新选择,那么它的实力表现究竟如何呢?
C-HR的外观现在看起来也是比较潮流的,前脸采用了分体式熏黑进气格栅,格栅上半部为多横幅设计,下部为网状设计,两侧的LED大灯造型狭长,搭配獠牙式进气口,比较犀利。车身侧面线条流畅,还采用了悬浮式车顶,配备了隐藏式的门把手,高级感的营造上还不错,此外它还采用了黑色防护板,除了增加时尚氛围以外,还带有防剐蹭的作用。
车内采用了大面积软性材质,多功能方向盘是材质触感舒服。比较令人满意的是,C-HR在车内静谧性上也下了些功夫,使用了大面积的隔音材质,在很多地方都用了较为厚实的隔音棉,比如四周车门、防火墙、车身底盘位置,使其NVH表现不错。不足之处在于车机系统以及整个界面设计,确实比较老旧了,用起来感觉回到五年前。
动力方面,C-HR搭载了由2.0L自然吸气四缸发动机,与其匹配的是CVT无极变速箱,最大马力为171Ps,动力输出较为平顺,油耗也比较低。底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂形式,保障了操控的稳定性和舒适性。
这款丰田C-HR 2021款舒适版官方指导价为15.18万元,整车的品质还不错,内饰也比较有品质,如果大家预算在这个范围内,可以了解一下它。
丰田C-HR 这款车的市场保有量非常大,除了产品综合实力不错、性价比也高,关键是买了这款车的朋友都会夸赞一波,口碑在线。21款的C-HR外观设计更加年轻化了, 虽然是款小型SUV,但是气场还是很足。内饰设计中规中矩,毕竟这个价位的车你对它的要求也不能太高,车内的用料也差了点,没有全部采用软包,但是整体布局还算比较合理,还保留了很多实体按键,比起科技感,这车更偏实用性。这款车本身也不是一辆大车,所以在空间表现上也不尽人意,相对来说后排比较紧凑,没前排宽敞,但是我个人对空间需求并不高,所以实用即可。这辆车开起来还是很轻松,油门反应算快的,轻轻踩油门速度就能提上来,即使开个长途郊个游,各种路况下的表现都还不错,而且车辆稳定性也很好,开着它你会觉得很沉稳很有安全感,尤其是在高速的路况下,一点都不会觉得飘。至于油耗,毕竟是双擎车型,所以油耗本身就很低,再加上它自然吸气的发动机整体平稳性比较高,所以油耗表现还会更加低,反正我平日里通勤实用也就6个多油,用起来相当省油省钱了。对于这辆车的性价比我是非常认可的,几乎挑不出什么大毛病,本身价格也不高,后期的实用成本也低。对于想要买一辆家用车的朋友,我觉得这款车真的是个不错的选择,
丰田C-HR双擎豪华版外观时尚又大气,前脸扁蜂窝妆的格栅设计很是独特,车身的喷漆细腻透亮,看到会眼前一亮,显得更加有档次感,内饰的设计细致,材质的使用讲究,手摸到的地方都是偏柔软的,座椅比较舒适,底盘软硬适中,行驶在不平的路段也不会觉得颠簸,隔音效果一般,偶尔会听到胎噪。
丰田C-HR酷越领先版外观有一种小巧精致的感觉,车漆透明而且还不觉得薄,会让人眼前一亮的外形,内饰看上去偏简单,材质上有点掉档次,而且异味有点大,动力表现不错,轻踩油门就会前进,加深一些油门还有明显的推背感,操控灵敏,转向或者拐弯都能精准执行,不过车内的空间着实偏小,后备箱基本放不下东西。
外观无可挑剔,超级帅气。内饰也很个性,就是买的燃油中配的中控表很小,还有就是中控台放手机的地方都没有。至于大家说的后排空间啥的感觉够用,经常带老妈和老婆孩子出去玩
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 精英版
4分“优秀”丰田C-HR全系标配10气囊,碰撞测试成绩优秀,安全性上有比较好的保障。2.0L自然吸气发动机动力响应不错,操控灵活,驾乘舒适感较好。除安全配置外,其他配置低,全系无后排出风口和360度环景影像。内饰用料多为塑料,质感不佳,新车异味较大。
我是最早接触这款车的中国人之一,参与过丰田CHR开发,对这款车非常熟悉。
目前CHR销量处于5000台/月左右,主要原因是偏小众,且价格稍微贵一点。
颜值:
丰田新一代产品的造型都比较有特色,其中CHR的颜值喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人也很不喜欢。外形特点就是线条夸张,运用了很多大胆的元素,有一种跨界车的锋范。
动力:
发动机是M20系列,是丰田TNGA架构下全新一代发动机,该发动机2.0L,性能优秀,热效率40%,升功率65kW/L,属于民用级顶尖水平。综合油耗很低,我长测的油耗大概6.5L左右,如果是高速巡航,油耗不到5.5L/100km。变速箱是W-CVT齿轮直驱式,属于丰田最新技术,但是由于车太重,起步响应性不快,城市通勤感觉油门不跟脚。
操控性:
目前丰田TNGA架构操控性都不错,这款车也不例外,转向很线性,很灵敏,操控相当的扎实。悬架前麦弗逊,后独立悬架,过坑洼整体感很强,转弯侧倾很小。
空间:
空间非常小,而且内饰黑色调为主,相当的压抑。后排水切上扬,顶部又下压,导致后排窗户极小,后排乘客和坐牢一样。
总体来说,这款车适合夫妻二人驾驶,或者作为家庭第二辆车。
用户reiljuin8892:来,试试奕泽进擎
A闻道有先后:后排坐牢可还行
蓦然已十年:单身狗专用座驾
丰田C-HR这是一款小型SUV,但从售价的角度来看却并不便宜了,对于这款车来说,他的空间宽敞度也一般,177cm的身高乘坐后排会有点的压抑,并且他的后排是没有USB/Type-C接口和后座出风口的,这对于后排的用户来说确实是不够友好了。
内饰的质感来说也表现的一般,中控面板、方向盘等触手可及的地方摸上去确实是显得硬邦邦的,质感不佳,他确实是拥有中控屏,但这块9英寸的中控屏有点像后期加装的既视感,一点都没有原厂的契合度,观感一般。但智能化程度还是不错的,本身支持CarLife,像导航、听歌等也可用一句话来操作,点赞。
2.0L发动机匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱,对于这套动力系统来说,可以说是丰田目前的王牌动力系统,燃油经济性有优势,城市行驶的平顺性确实不错。城市行驶为主,百公里油耗就是约7.6L,还是较省油的。对于丰田C-HR来说,普通的家用还是没问题的,但作为小型SUV,价格稍微有些的高了。
丰田C-HR对于喜欢个性化的年轻人还是比较有吸引力的,尤其是非常个性、时尚的外形设计,如果选择黄色或者绿色的车漆,开在大街上回头率绝对高,非常漂亮。但是内饰设计就比较一般看起来会有比较明显的廉价感。所以,如果被它的颜值吸引,一定要去看看实车内饰看看自己能否接受。驾驶体验上,同样是TNGA架构下的车型,丰田C-HR的操控还是不错的,转向比较准,开起来会有一定的运动感。但它更多地还是照顾到舒适性,比如2.0L自然吸气发动机的动力表现比较一般,而CVT变速箱更多的是平顺和舒适。所以,丰田C-HR比较适合那些喜欢外观运动,开着舒适、实用的消费者。
车界江湖中一直流传着这么一句话——“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。”暂且不论这是打诳语还是属实,但也可从中窥见出丰田混动的地位有多高。而在丰田的众多混动车型中,广汽丰田C-HR双擎,更是其中的佼佼者。
外观方面,在这个车型市场里,C-HR双擎外观属于比较个性的存在。前脸的造型很犀利,蓝色的丰田车标显示出它双擎车的身份。犀利的鹰眼大灯组很有辨识度,搭配熏黑的大嘴式进气格栅,整个前脸看起来很有个性。车身侧面,丰富的线条设计看起来很有肌肉感。车尾部分夸张的尾翼设计,搭配C形尾灯,很有运动感。
相对于外观,C-HR的内饰就显得沉稳了许多,中控上一条蓝色饰条,围绕贯穿整个内饰的设计很有特点,车内的皮质包裹、钢琴烤漆饰板和缝线设计也提升了车内的品质感。不过有一说一,C-HR的车机表现方面确实不足,感觉像是上一代的产品。
动力方面,C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统,综合最大输出功率为135kW,动力输出表现还算令人满意。悬挂方面,C-HR采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,保证了驾乘的舒适性。
总的来说,C-HR双擎是一款很有个性的运动SUV,个性的外观、强劲的动力表现、不错的操控感受,主要是油耗低!在这个9块+的市场油价下,你如果不想选择新能源车的话,那么丰田双擎算是个不错的选择。