丰田C-HR灯组造型独特值得买吗_丰田C-HR外观怎么样

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

本次评分的车型是丰田C-HR 价格：目前这款车在我们当地有1.3万的优惠，先说一下它的大概落地价格，以2020款2.0L旗舰版为例，新车指导价18.08万元，优惠后裸车价是16.78万元，加上购置税14849元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地需要18.8万元左右。 车型亮点： 1、外形时尚运动，整体整形设计非常激进，风格很时尚，有一种科幻感，就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利，下包围的造型也非常饱满，富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计，搭配溜背式的车尾，很有运动感，镂空的小尾翼让车尾运动感更强。 2、内饰设计就显得低调一些，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，提升了车内的科技大吃一惊，功能也比较齐全，实用性。车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。 3、安全配置丰富，全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊，在同级车中很少见到时。还有了并线辅助，车道偏离预警、主动刹车等，安全配置方面算是做的非常不错的。 4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好，起步轻快，虽然没有太强的爆发力，但是动力很线性，能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机，用在这款小型SUV上面，动力是非常足够的。 说下缺点： 1、因为个性的车尾设计，自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小，我身高175cm，坐在后排头顶刚好够，如果再高一点的，就会顶头了 2、隔音效果一般，时速超过60之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。 3、车内储物空间少又小，这么说吧，连一包纸巾都不知道该放哪好。 4、后排没有出风口，这个价格的车，也不便宜，连个出风口都要省。 保养成本： 这款车是1万公里保养一次，首保是免费的，后续的基础保养只更换机油机滤，价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次，费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换，换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。 总的来说，C-HR这款车外观个性，安全配置丰富，但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人，或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多，后排有点不够用。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.07分“优秀”

定位小型运动SUV车型，外观和操控都追求的运动化。C-HR的2.0L发动机身上还是有比较多的黑科技，从发动机的参数属于合资品牌第一梯队，171匹马力203N的的最大扭矩，账面数据表现非常不错。 CVT变速箱是C-HR行驶平顺性的最佳保障，在应对拥堵的城市路况时，它比那些双离合变速箱好用得多。这台CVT变速箱能够模拟出10个档位，也能模拟出At变速箱换挡的效果，所以虽然是CVT变速箱，但是对于运动化的调校C-HR还是有的。并且还能够切换驾驶模式，不过这台2.0L自吸发动机动力爆发需要把转速拉到较高，所以急加速时会感觉发动机噪音很大，并且会传递到车内，当然如果你喜欢这种刺激感，再好不过。如果你觉得发动机声嘶力竭的嘶吼声对车内的安静环境有些干扰，在买车之前这点需要慎重考虑。 外观方面，采用了钻石切割设计理念，整台车的线条以及肌肉感塑造的很不错，呈现一种小钢炮的既视感，不过由于车身短促，后排的窗户有些过小，而且不能完全打开，后排乘客的体验不是很好，好在里面的空间并不想外面看着那么局促。 内饰的表现依旧很丰田，没有什么亮点，而且还能看到大面积的塑料盖板，所以如果你要是一个追求科技感的消费者这套内饰并不适合你，不过对于追求操控的人来讲，能蓝牙听歌就够了。 丰田C-HR整体更加像一台小钢炮，全系2.0L搭载丰田各自黑科技加持的发动机让在这个级别里不惧怕任何对手，比较适合年轻的消费者，外观和动力都很年轻化。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.29分“良好”

在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。 在外观上造型上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。 进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意，我身高189cm左右的样子，坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢，很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。 而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。 动力性能是我比较满意的地方，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面，广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。 平时驾驶时，2.0L 发动机的爆发力比较强，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。目前开了几个月，方向盘的指向很精准，家里人第一次开就掌握的非常快，目前油耗大概7.6L的样子，平常大部分时间都在城市驾驶，拥堵路况居多，能有这样的油耗表现，我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。 同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

2.79分“一般”

外形：看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小，但是却整个车身给人低矮的错觉，一趴就快；迎面看车头，家族式外形但却没有威驰的小气；紧凑一体的车头前脸，却有一点张扬，车头灯就是点睛之作，很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债，识别度很高；还有夸张C字型的灯，十分抢眼也极具标志性，视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感，车厢后部的大溜背设计，好似都在说：我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。 2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头，已经算是“比较大排量”的了，如果忽略涡轮增压这个元素的话，现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”，“轿跑”，“激情”等关键词相挂钩的，但是C-HR这种特立独行的车型上，却并非如此，可以负责任告诉你，他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力，CVT波箱让你的内心没有波澜，夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。 说一下不好的地方，1、视野受限小型suv车身略高，A柱视野尚可，但是右前方有一定盲区，更要命的是后视镜视野相当受限，由于车身下部是隆起的，变相干扰了后视镜的角度，导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况；同时车身正后方玻璃极小，如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C)，高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视，但原厂节能考量的预设之下，动力相对显得较弱：D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用，特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快，发动机响应较快，但是由于挡位M挡设计为10挡，车速提升的速度没有转数提升来的快，综上，我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现，在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡，但是车子在脱离齿轮传导以后，总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转，在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后，转数会逐步继续下降，开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计，但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备，止曾笑尔，多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv，然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅，坐成人或小孩，是全无问题的，至少来讲还算比较充裕的，腿部空间比昂克塞拉，A3，雨燕等都大，座椅凹陷感强，但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限，让人产生极强的错觉，让人觉得后排很窄很难受。而且，车尾箱的空间居然意外地比飞度还小！可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐，前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条，自己亲自坐过后排，发现很多都是源于视觉上的错觉，但是无法否认的是，坐后排久了的确有点犯晕，可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的，但是车道保持系统识别程度有限，有时候无法识别一些掉色的路面标线；本来就中高速动力偏弱，在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速，但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝，甚至影响后方车辆判断（此时需要果断加油门介入或者放弃超车）；预碰撞系统发生误报，在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判，提示你立即刹车；（有一个有趣的是：如果你连续发生车道偏离（没有打转向灯变道），它会提示你“请休息”字样，好像在说“大哥，赶紧歇一下吧，我还不想死啊大哥”

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.64分“良好”

太爱他的外观。厚车身加上流线的线条，侧颜最好看，深刻的腰线从引擎盖上的前灯开始，沿着前轮，侧门还有后轮一直延伸到尾灯非常有肌肉感。向后俯冲的车顶线也很加分。看起来有动感也有力量感。 前脸很有辨识度。内嵌在大灯的日行灯足够修长，斜斜的分布在引擎盖的左右两边。长的下格栅配圆形前雾灯，还有两侧直竖的黑色修饰，搭配在一起有有傲视群雄的自信。尾部设计也很吸睛，尾灯像回旋镖一样悬浮在尾部，相当突出。后雾灯竖起来以黑色修饰看起来像一个直角。有锐利的感觉。 内饰设计特别。中控是不对称设计，控制面板等都向司机位倾斜用起来很顺手。控制按键旋钮手感很好，有高级感。不过，没有配置中控触摸屏，这个价位来讲有点过不去。内饰选材倒是很不错，有很多软触感的表面也钢琴烤漆黑的面板，相当时尚。不过面板很容易留下灰尘和指纹，需要维护。座椅偏运动，坐起来稍一点硬，但是对腰部和侧面的支撑很充足。 空间方面，170cm高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳三指的距离。不过司机离A柱有点近，坐姿也比相对低，前方视野比较一般。后排腿部空间不错，虽然轴距只有2640mm，腿部有两拳空间。但是头部空间就很一般。因为宽的后支柱和小的后窗玻璃，后排的感觉不够敞亮。也阻挡里后方视野。后排没有安排USB口，这个不够友好。 动力方面，2.0L L4发动，峰值扭矩203牛米。加速能力比较一般。起步，中后段加速都不快。不过普通家用日常通勤还是足够的。这个车有个很大的好处是灵活，转弯半径5.2m。在城里左穿右插也相当敏捷。在狭窄的乡道掉头也很容易，扒拉两个回合就可以完成。跑高速的时候如果要并线或在超车就需要多踩一些油门。静音比较一般，日常驾驶中，车内有不少的胎噪和发动机噪声。前为麦弗逊式独立悬挂，后是双叉臂式独立悬挂。比起同级很多用比扭力梁后悬要好上不少。避震不错，对于日常城里的颠簸过滤得很好，舒适的不错。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

女同事想买一辆高颜值的小SUV，对动力空间什么的都没需求，毕竟天天一个人开，初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR，因为缤智和探歌的外形虽然都不错，但内饰确实差了点意思，在价格差不太多的情况下，内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。 先来说说提车价格，因为不差钱，所以她买了顶配旗舰版车型，裸车价格16.6万左右，优惠了快1.5万元，加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税，最终落地价格是18.7万元。 这辆车我也借过来体验了一段时间，下面把优势分享给大家： 1、外形真的酷，线条非常复杂，风格前卫时尚，有很强的科幻感，大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利，下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感，镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度，尾部的冲击力并不逊色于前脸。 2、内饰的风格也比较时尚，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，支持在线导航和语音识别等功能，自带的是带路况显示高德地图，女同事说非常好用，尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能，上车不用再打开手机导航了。 而且车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。 3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配，主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等，不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了，远比缤智以及探歌出色。 并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用，作为新手的她变道经常不注意后方来车，系统会自动进行提示，避免了危险的发生，主动刹车也有一次帮她避免了追尾，前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动，否则就是一场追尾事故。 自适应巡航我在跑高速时候用过，设定好时速之后控制好方向盘即可，油门就不用管了，加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜，系统刻意控制了发动机转速，不会让驾驶员觉得突兀。 4、悬架也比较舒服，加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的，所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，车内基本上没有什么路感，过减速带时冲击力也并不明显，高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重，很有高级感。 5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺，低速走走停停也没什么顿挫感，并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富，超车油门响应比较积极，并没有动力慢半拍的感觉。 而且只需添加92号汽油即可，目前行驶了2万公里，表显油耗为7.4升，实际油耗她自己算下来是7.5升的样子，高架上巡航能低至6升左右，堵车时也不过是8.5升，对于这样的油耗她是满意的，加200块钱油能跑接近500公里。 当然，这款车也不是没缺点： 1、后排腿部空间比较小，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半，比缤智和探歌都要小一点，而且后窗的尺寸也比较小，坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求，倒也无所谓了。 2、隔音感觉不太好，时速超过60km/h之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。 别的基本上没发现什么问题，开了2万公里也没有出现什么小毛病，车内也没什么异响。 最后来说说保养费用，跑到3000多公里时候首保，自然的免费的，二保是我帮她开去保养的，让我很意外的是居然不要工时费，机油机滤加上空调滤芯一共是554元，感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次，现在2万公里了一共也才保养两次，后期成本相对是比较低的。 总体来说，C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意，舒适性也比较到位，后排空间虽然差了点，但偶尔载人并没有什么大问题，关键是油耗低，后期保养成本也比较低，个人感觉是值得购买的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.07分“良好”

【优点】 1、外观的设计比较的前卫，我和我媳妇这种90后是非常喜欢的，但是家里人并不是特别能接受，主要是太个性也太小众了。前脸的设计感是比较犀利的，感觉就像是雷凌被拉高了一样。战斧式的大灯由中间熏黑材质进行了衔接，上窄下宽的车头设计看起来比较的圆润敦实。车型的侧面采用的是波浪造型的线条设计，再配备上快背式的车顶，时尚动感，短小精悍。车尾的设计运动风格特别突显，使用了双尾翼的设计，配备上不规则的大C字型尾灯，颜值个性而拉风。 2、车子的操控性真的是相当不错，在4S店试过以后就爱上了。它的转向开起来比较的灵活，过弯侧倾比较小，能给我和我的媳妇较强的驾驶信心，而且开着也是相当的舒服。经过一些小颠簸路面，过滤得很不错，高速状态下也不飘。 3、这款车的油耗真的很省，我要单独说一下油耗，比我老款的手动挡马自达3还要省油。问题是这款丰田C-HR重量更重，而且还是一辆SUV，油耗都接近混合动力汽车了，实测下来百公里5.7升油耗，我很满意。 【缺点】 1、车内的空间比较的一般，不是特别能装。 2、车内的静音性一般，而且胎噪以及风噪在高速状态下都很明显，感觉风噪往车里钻一样。 3、我不太能接受的是车内的中控设计，特别是它的大屏，感觉特非常老土，而且车载交互系统功能比较一般，偶尔还会有卡顿的现象。