丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV，在安全性配置方面有着比较出色的表现，同时动力感受也比较好，但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。
外形方面，C-HR犹如一台概念车一般，整体造型视觉冲击力十足，很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积，导致后排乘客的视野表现比较差。
内饰方面C-HR的配色比较朴素，硬塑料材质使用比较多，导致质感表现较差，不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能，但显示效果并不够细腻，有一种廉价感。
配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富，安全性配置则是它最大的亮点，除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置，这方面的表现比较厚道。
空间方面C-HR表现也不尽人意，后排腿部空间捉襟见肘，而且由于车窗较小的原因，后排给人的感觉比较压抑。
动力方面，这台2.0L发动机有着171马力的最大功率，放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉，起步加速比较快，中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但急加速时给人一种慢半拍的感觉，驾驶体验并不够出色。
在国内SUV市场中，丰田的CHR可以说相当特例独行，酷似一台小钢炮的外观在国内造型各异的SUV也算是特立独行的存在，外形非常接近之前的概念车。侧面的颜值也相当紧凑，给人的感觉就像一个小胖墩一样，圆滚滚的，还为了外观造型牺牲了后排玻璃的尺寸。但是对于复杂的车尾，个人觉得有些用力过猛，多层次的车尾看起来相当复杂，而尾灯有点酷似本田思域回旋镖式的尾灯，点亮之后，还是有股子运动范。
C-HR内饰在设计被进步巨大自主品牌逐渐追上，而CHR的也是如此，设计既复杂又古板，许多年轻消费者们喜欢的元素，在CHR上并没有出现，而且用料上也有着较强的“塑料感”。
CHR作为国内最先用上TNGA平台的丰田车型，一改丰田之前安全性差、高速发飘的网络风评。事实上确实如此，在TNGA平台的帮助下，CHR的安全性和底盘质感的表现都像是一台德系的掀背车，底盘扎实，车头指向精准，而且在过弯的时候能明显感觉到CHR出色的车身刚性。
这套2.0自吸 CVT的动力组合也运用到了丰田旗下诸多车型上，在CHR身上表现还算称职，但是由于车重的原因，日常代步的话还是够用。多说一句，过重的车重确实影响了CHR的加速和油耗表现，但是如果想获得更好的动力响应和燃油经济性，最好的办法就是对CHR进行减重，CHR要是只有1.2吨，配上这套动力会更加好玩。
而且这台CVT也值得推荐，丰田很有意思，将这台模拟10速的CVT打造出像自动变速箱一样有着“转速回落”的换挡感，配合不错的底盘，增加了CHR的玩味。
在空间方面，丰田CHR车身的尺寸并不大，所以车内的空间表现就相当一般，前排尚可，可以有着较为宽敞的乘坐空间，但是后排的话不仅采光度不好，而且头部和腿部空间都比较局促，加上没有后排出风口，不太适合成年人长时间乘坐。好在后排可以放倒，获得更大的载重空间，提升了后备箱的利用率。不过，好在CHR的织物座椅质感倒是不错，加上不错的包裹性，在一定程度上挽救了CHR的乘坐舒适度。但是CHR的NVH还有提升的空间，特别是速度提升之后带来的的胎噪和风噪都非常明显。
整体来看丰田CHR虽然样子看起来是一台SUV，但是骨子里却更像是一台欧洲小掀背车，特别是驾驶感受，非常有意思，所以不要被CHR“SUV”的外观所误导，它开起来更像是一台CROSS版本的卡罗拉。
论出众程度，C-HR绝对是一把好手，个性嚣张的前脸，力量感十足又不乏精致的车身细节，紧凑且层次感突出的尾部，这些都让C-HR显得独特，这样的风格无疑很抢眼，但是否足够适合自己，则是一个见仁见智的课题。
内饰整体依然时尚，只不过比起外观的激进要平淡不少，良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计，质感和科技感都被兼顾到位，并且在配色上也突出其个性的一面，只不过方向盘造型没有什么新意，而且车机系统的呈现风格也比较老旧，但好在上手简单。
如果以日系车的标准来评断，C-HR的空间并不能让人满意，后排腿部空间倒是不错，但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感，而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸，这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用，尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错，但整体并没有太多贴心的储物细节，而后备厢的储物能力同样一般，偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便，好在后排座椅支持放倒，空间灵活性值得肯定。
C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别，起步动力轻快，低扭动力够用，输出也足够线性，但并不能给人激情澎湃的感觉，这与它的外观并不能完全匹配，而变速箱的表现则值得肯定，换挡相当平顺，对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方，而悬架的调教则偏软，对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底，日常驾驶车内舒适性得以保证。
总的来说，C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV，但骨子里还是一台不错的家用代步车，如果你更追求传统大牌的品质保证，并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高，那么C-HR值得考虑。
牛逼哄哄就是老子：你是来写作文的？
无道则隐5：前面是塑料件，后面是宠物窗，挤后排的感觉像洗桑拿
各个这样说：豪华落地花了多少钱？老铁
丰田C-HR是基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，厂商指导价为14.48-17.98万元。凭借着小巧、精致的设计，受到不少国内年轻消费者的青睐。那么作为家用车，C-HR有哪些优势和不足呢？
推荐车型：2020款 2.0L 豪华版，厂商指导价16.88万元，市场优惠5000元左右，购置税14496元，保险6000元，上牌1500元，合计落地价格18.5万元。
【优点】
1、安全性。8个气囊，GOA高强度车身，开着蛮有安全感。
2、好开。自吸发动机搭配CVT变速箱，加速平顺，转向手感随速随角度增益都很线性，刹车的制动力释放也很均匀。
3、滤震。C-HR的底盘是这个级别难得的很有高级感的底盘，底盘扎实厚重，很有韧性，小颠簸过滤的很彻底，大颠簸也能很好的化解。
4、省油。丰田的这套动力总成，在燃油经济性上表现不错，实测在上下班通勤均速28的情况下，百公里油耗6.2升。对于一台1.5吨重的燃油车SUV来说，这个油耗表现可以给好评了。
【缺点】
1、后备箱小，如果有拉货需求的，或者家里有娃的慎重选这个车。除非放倒后排，否则后备箱拉不了太多东西。
2、后排窗户小，后排经常坐人的话，乘客长时间会有压抑感，在后排睡觉的话就无所谓了，采光差反而是优点。
3、低速有轻微顿挫，主要是在低速降档的时候会轻微顿挫一下，如果有经验的驾驶者在时速30左右松油门尽量轻一些，顿挫会减轻很多。
4、车机反应速度慢，功能少，没有Carplay，还好有个车机版高德导航。
总的来说，C-HR在这个级别，是一款行驶品质不错的小车，它好开、舒适、底盘高级感不错，当然了，如果后排经常坐人，这款车后排乘客的感受可能会有些压抑，因此，这款车最适合单身男青年，或者刚刚结婚近几年不打算要孩子的小夫妻。
今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。
购车费用：
这款车的指导价为18.08万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费19.3万元左右。
空间：
4405*1795*1565MM的车身尺寸，体验者身高170cm，将座椅调至最低，前排头部空间约为一拳。表现不差，但由于内饰设计的关系，给乘客的压迫感较强；体验者身高170cm，后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指；此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小，压迫感明显；显然C-HR不是一款适合全家出游的车型，但是开这上下班用，或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型，所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深，为了让高度较低的容器能够易于拿取，所以设计了一个杯架垫高器，但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高，放置行李稍微有些费劲，且厢内高度比较低，要同时装进28、24和20英寸行李箱，对C-HR来说略显勉强，因为后门玻璃会和行李箱互相干涉，需大力关门,实用性稍差；
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，但轮胎很快恢复抓地力，车身随即反应过来，一股劲地向前冲。整个加速过程，动力以平顺为主调，而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试，它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，刹车的力度足够，最终成绩也能让人满意，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响，我觉得如果轮胎的抓地力再给力点， 悬架支撑力再强点，它的刹车成绩会比现在出色；
缺点:
1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤；
2、上高速的时候感觉胎噪有些大，如果速度在100码以上，就感觉到这个车的胎噪很明显；
3、它的方向盘不好打，打的时候特别累，三个小时开下来，胳膊有点酸；
樑子的懂车帝：哪个平台测试9.3秒
小马哥148780098：我也看中了，太贵下不了手，后尾箱太小
无道则隐5：这车18万其实也就在10万左右的车而已。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
4分“优秀”丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观，高挑的车头搭配溜背的造型，非常符合年轻人的审美，而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰，虽然没有时下流行的氛围灯，但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条，从中控屏一直延伸到车门板，白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够，不过对于孩子来说还是非常宽敞的，后排设计有儿童座椅的接口，可以放下两个儿童座椅，完全可以满足二胎家庭的出行需求。
其次，配置方面是这款车型的亮点，丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，保证了乘客的安全，非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能，还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容，兼容性不错。动力部分，2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机，挂上D挡，踩下油门，立马就能感受到推背感，动力响应非常迅速，同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力，虽然低速时能感受到轻微顿挫，但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校，弯道时的侧向支撑非常到位，在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。
最后，虽然空间方面是丰田C-HR的劣势，但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置，都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。
外观颜值方面我还是比较满意的，因为设计感帅气又充满了战斗气势，应该属于回头率较高的车型，侧身曲线也饱满有个性，前脸的造型也很时尚，就连尾部的辨识度都很高。
内饰的设计很日系车，走的是简约的路线，劣质感还是有，没有想象中那么精致，还好车内的异味不重，其他方面并没有太多出彩的地方。9寸的中控屏幕，4.2寸的液晶仪表盘，这个年代还用这么小的尺寸真的有点差强人意。在车内体验时，觉得音响低音很重，还觉得很刺耳，音频要调整一下才能用，只有高配版才有雷达不太厚道。不过，车内的隔音效果不错，最起码听不到噪音。
空间方面，前排空间我觉得还算可以，后排可以坐下两三个人，只要体型不太魁梧都可以，腿部也不会觉得拥挤，但是储物柜不够大气，或者说只能够放下小东西，稍微大点的都放不下，门边的小格子也是如此。不过座椅的舒适度很强，座位很舒服，后排可以放到，头枕很舒服，但是没有后视镜电动，尾门也较沉重，其他方面还算不错。后备箱的空间一般，2640mm的轴距可以说是上限了，毕竟尺寸就这么大，后排有窗户这一点我很满意，因为车内通风还是很重要的。
在动力上，采用的是自然吸气2.0L的发动机，其最大马力可以达到171PS，扭矩为203牛米，匹配的是CVT的无级变速箱。操作方面很顺畅，没有任何的卡顿现象，刹车很灵敏，只要你愿意给油，肯定很给力，转向也不错。这款车的驾驶辅助系统也很棒，像是车道偏离预警，前方碰撞预警等等，这些功能也很方便。但车内自带的倒车影像真的不好用，看不清，所以可以考虑换一换。油耗上百里油耗也就7.5L左右吧，当然这也是因人而异。
太爱他的外观。厚车身加上流线的线条，侧颜最好看，深刻的腰线从引擎盖上的前灯开始，沿着前轮，侧门还有后轮一直延伸到尾灯非常有肌肉感。向后俯冲的车顶线也很加分。看起来有动感也有力量感。
前脸很有辨识度。内嵌在大灯的日行灯足够修长，斜斜的分布在引擎盖的左右两边。长的下格栅配圆形前雾灯，还有两侧直竖的黑色修饰，搭配在一起有有傲视群雄的自信。尾部设计也很吸睛，尾灯像回旋镖一样悬浮在尾部，相当突出。后雾灯竖起来以黑色修饰看起来像一个直角。有锐利的感觉。
内饰设计特别。中控是不对称设计，控制面板等都向司机位倾斜用起来很顺手。控制按键旋钮手感很好，有高级感。不过，没有配置中控触摸屏，这个价位来讲有点过不去。内饰选材倒是很不错，有很多软触感的表面也钢琴烤漆黑的面板，相当时尚。不过面板很容易留下灰尘和指纹，需要维护。座椅偏运动，坐起来稍一点硬，但是对腰部和侧面的支撑很充足。
空间方面，170cm高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳三指的距离。不过司机离A柱有点近，坐姿也比相对低，前方视野比较一般。后排腿部空间不错，虽然轴距只有2640mm，腿部有两拳空间。但是头部空间就很一般。因为宽的后支柱和小的后窗玻璃，后排的感觉不够敞亮。也阻挡里后方视野。后排没有安排USB口，这个不够友好。
动力方面，2.0L L4发动，峰值扭矩203牛米。加速能力比较一般。起步，中后段加速都不快。不过普通家用日常通勤还是足够的。这个车有个很大的好处是灵活，转弯半径5.2m。在城里左穿右插也相当敏捷。在狭窄的乡道掉头也很容易，扒拉两个回合就可以完成。跑高速的时候如果要并线或在超车就需要多踩一些油门。静音比较一般，日常驾驶中，车内有不少的胎噪和发动机噪声。前为麦弗逊式独立悬挂，后是双叉臂式独立悬挂。比起同级很多用比扭力梁后悬要好上不少。避震不错，对于日常城里的颠簸过滤得很好，舒适的不错。
TNGA架构首款小型SUV，也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%，实测百公里综合油耗6升左右，动力数据较为突出，即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，且因为自吸发动机的特性，加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提，转弯半径很紧凑，在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，没有任何生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的。同时，安全方面十分厚道，像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于小型SUV来说是越级水平，还有Toyota Safety Sense智行安全系统，相当良心，这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小，顶头，视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间，的确不适合家庭多人出行。除此之外，理应是这个价位年轻人的心头好。
很漂亮的一款小SUV，最喜欢他的车身线条满满肌肉感。尤其是侧面，从前轮毂一直贯穿到后轮毂的线条，营造了肌肉发达的感觉，非常有力量感。悬浮式尾灯的设计也很优秀，凸显了整个尾部的线条非常有运动感。排期被隐藏了起来，有点遗憾。
内饰是不对称的设计，显示屏，控制按键旋钮等都向司机位置靠拢，实用性很好美感就一般吧。显示屏是9英寸的，不大也不算小。边框有点宽看起来视觉效果不够科技感。用起来还不错，菜单够直接，系统相应也够快。用料和做工还是可以的，有精致感符合他这个价位。车内视野不好，尤其是后方视野。车窗线比较高，后支柱因为造型的原因又比较厚。后座不够敞亮。
空间还好但是算不上优秀。175cm高度在司机位坐着头部离从车顶有大约1拳的距离，挺满意的。2640mm轴距，坐着后排，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。头部空间也还好，有4指左右的空间。
座椅不错，坐垫宽大而且纵深长，腿部的支撑很充足。前排座椅的腰部和侧面支撑也很好，长途开车都不容易有累的感觉。静音也很赞，虽然急加速的时候发动机会有一些比较大的声音。但是常态下还是很安静的。风噪和胎噪隔离也很成功，跑高速的时候车内也没有什么风噪和胎噪。
动力方面，2.0L L4自然吸气发动机，峰值扭矩203牛米。动力输出柔和线性，搭配的CVT变速箱加速是循序渐进的感觉。脚踩油门踏板持续加速下动力就很会平稳上升，有源源不绝的感觉。普通家用足够给力。
外观：丰田汽车的设计一向都比较中庸，但C-HR是家族中的另类，整车高度还原了概念车的设计元素，造型时尚前卫，而且车身非常的厚重饱满，符合年轻人的审美。
内饰：中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能触手可及，经常碰触的地方，使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置，让深色内饰不会太沉闷。
配置：安全功能很丰富，不仅拥有前后排侧气囊，而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，并且还有车道偏离预警和主动刹车功能，在这同级别中是非常少见的，不过车机系统体验感一般，无法进行车联网，而且反应速度比较慢。
空间：前排驾驶者空间还可以，但后排空间不能让人满意，头顶空间受到了车顶造型的影响，我的身高1.76米，坐在后排头发已经扫到了车顶，并且车窗面积非常小，车窗玻璃还不能全部落下，真的是很压抑，坐一次让我再也不想坐第二次。
驾驶感受：一辆小型SUV，配备了一台2.0L发动机，动力是很不错的，起步不肉，中后段加速也有底气，并且输出平顺线性，另外方向盘的指向性比较精准，底盘悬架对车身的支撑很到位，有着一些驾驶乐趣，只是到了一定车速，风噪和胎噪都偏大。
整体来说，丰田C-HR空间小是最大短板，如果大部分时间都是自己开车，对空间没有什么需求，那买它还是可以的。
作为一款主打运动的车型，C-HR的出现，可以说打破了所有消费者对丰田的看法。
首先在外观上，C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人，而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸，勾勒出健美的形象，再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素，让整车看起来更加立体，但并不代表它舍弃了空气动力学，后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致，还采用了双层扰流板设计，回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之，外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。
进入到车内，C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘，这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆，不仅行程较短，手感也能给好评，在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时，忍不住想对它“上下其手”，忘掉它是自动挡车型的身份，估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。
而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题，对于，我也无力反驳，确实糟糕。对比下来，由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大，腿部空间并没有太大问题，但碍于外观造型的影响，头部空间难免显得局促，加上后门车窗尺寸较小，坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉，表现有点不如本田缤智，鉴于开扬感不够，整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。
显然，驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，它的热效率达到了40%，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱，它与普通的CVT变速箱不同，机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，传动效率要比普通CVT变速箱更高。
实际体验下来，C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水，线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构，但整体表现依然平顺，毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱，升、降挡动作也表现的非常积极。
无论是静止起步还是在匀速状态下再加速，它都能拥有充沛的动力，置身于充满运动元素的丰田C-HR车内，你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV，犹如一部“小钢炮”。此外，丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架，舒适性不错，滤振的表现也很到位，同时也保留了令人满意的操控性能。
最初看的丰由致炫X，小C的样车就在旁边停。只是无意中瞟了它一眼，当时感觉这家伙真有些”骨骼清奇，与众不同“！说实话对它的印象很是一般，感觉后尾部造型不是常人能欣赏得了的，基本上没看上它?。后来媳妇儿一直坚持说要买个尺寸小点儿的车，开车倒车方便，于是三厢车不再考虑。家里有一辆国产车帝豪开着，所以想换台合资车体验一下。大众街上太常见，烧机油的“口碑“早就如雷贯耳，所以看中的几款也慢慢都pass掉了。本田的缤智和XRV也很喜欢，但仔细考虑买个换壳的“大飞度“，后悬挂板悬的体验实在不佳，也直接pass。于是只剩下丰田了，原先看的致炫越看越一般，反倒是当初最不入眼的CH-R越看越耐看，越看越喜欢。它丰富的主、被动安全配置，后独立悬挂，40%热效率发动机，模拟十档CVT变速箱成了吸引我的关键因素。最终下定决心选择了小C。
用车将近三个月，总体感觉真的不错。驾驶操控性，加速，稳定性等超出预想。朋友们都说这车买的有眼光，外观独特，造型前卫，驾驶体验舒适感极强。油耗方面，因为是新车磨合期内，跑市区多，乡郊少，综合油耗9L左右。前几天跑了趟高速，110--120时速，平均油耗6L左右。顺便说下开到120码，没感觉到车身发飘，很稳当，而且定速巡航也很是好用，方便省心。让我没想到的是在国道上40---60码的时速，竟然跑出了4.7L的单程油耗，真是给人惊喜的感觉！看来大家所说的经济油耗就是这个范围了，以后市郊范围里开车要保持这个时速，它的经济性会愈加凸显！
不足方面应该是视野不太好，转弯变道需要多观察留；再者就是后排空间稍显局促，也没什么实用性配置，后门两侧上顶也没有配抓手，下来十五、六万的车说起来真是有些不应该和遗憾！
暂且就先啰嗦这些吧，其它以后再慢慢补充！！
宝树振江东：刚开始看上的是雷凌运动版，在4S店看雷凌看到CHR就上去坐了一下，感觉坐起来很扎实，回去想了几天，比雷凌贵三四万咬咬牙买了CHR，主要老婆也喜欢
天下第二二笨：同漯河 看上了致炫x
lucaues：油耗怎么样
女同事想买一辆高颜值的小SUV，对动力空间什么的都没需求，毕竟天天一个人开，初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR，因为缤智和探歌的外形虽然都不错，但内饰确实差了点意思，在价格差不太多的情况下，内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。
先来说说提车价格，因为不差钱，所以她买了顶配旗舰版车型，裸车价格16.6万左右，优惠了快1.5万元，加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税，最终落地价格是18.7万元。
这辆车我也借过来体验了一段时间，下面把优势分享给大家：
1、外形真的酷，线条非常复杂，风格前卫时尚，有很强的科幻感，大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利，下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感，镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度，尾部的冲击力并不逊色于前脸。
2、内饰的风格也比较时尚，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，支持在线导航和语音识别等功能，自带的是带路况显示高德地图，女同事说非常好用，尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能，上车不用再打开手机导航了。
而且车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。
3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配，主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等，不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了，远比缤智以及探歌出色。
并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用，作为新手的她变道经常不注意后方来车，系统会自动进行提示，避免了危险的发生，主动刹车也有一次帮她避免了追尾，前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动，否则就是一场追尾事故。
自适应巡航我在跑高速时候用过，设定好时速之后控制好方向盘即可，油门就不用管了，加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜，系统刻意控制了发动机转速，不会让驾驶员觉得突兀。
4、悬架也比较舒服，加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的，所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，车内基本上没有什么路感，过减速带时冲击力也并不明显，高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重，很有高级感。
5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺，低速走走停停也没什么顿挫感，并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富，超车油门响应比较积极，并没有动力慢半拍的感觉。
而且只需添加92号汽油即可，目前行驶了2万公里，表显油耗为7.4升，实际油耗她自己算下来是7.5升的样子，高架上巡航能低至6升左右，堵车时也不过是8.5升，对于这样的油耗她是满意的，加200块钱油能跑接近500公里。
当然，这款车也不是没缺点：
1、后排腿部空间比较小，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半，比缤智和探歌都要小一点，而且后窗的尺寸也比较小，坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求，倒也无所谓了。
2、隔音感觉不太好，时速超过60km/h之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。
别的基本上没发现什么问题，开了2万公里也没有出现什么小毛病，车内也没什么异响。
最后来说说保养费用，跑到3000多公里时候首保，自然的免费的，二保是我帮她开去保养的，让我很意外的是居然不要工时费，机油机滤加上空调滤芯一共是554元，感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次，现在2万公里了一共也才保养两次，后期成本相对是比较低的。
总体来说，C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意，舒适性也比较到位，后排空间虽然差了点，但偶尔载人并没有什么大问题，关键是油耗低，后期保养成本也比较低，个人感觉是值得购买的。
头条用户：就颜值来说，这三款不是探歌最好看？？？
维特斯塔：这车逗了 还颜值呢
12345@54321：18.7万，你再上个级别不香吗？
开了快6年的CHR，稍微说几句这车。早些年日本旅游看见了这辆车就被吸引住了。之后18年终于等来了第一批油车，直接入手了，还是进口发动机那批，虽然不是双擎但毕竟早买早享受嘛。之后22年等到了双擎直接就换了顶配的。作为家用级驾驶操控体验简直就是满分，开自己的车，享受自己的驾驶乐趣。
关于黑子们的各种自说自话，不用太在意，自己开的车自己知道就行。说加速的，舍得踩油门五菱也能飞，要更快的你可以买大牛去直接起飞。说后排小的，它只是后排窗小导致采光不足略显压抑，空间我1米83坐进去也还是可以的，而且后排的距离还取决于你前排驾驶的位置。你找个娇小的女生开A4驾驶位往前一拉，信不信后排还能坐出商务车的感觉来。别拿家用说事，你并不会天天拖家带口车里坐满人24小时去压马路，实际家用只占少部分时间，更多时间只有你一个人开车通勤更多。说句不好听的话就是你拉不下面子，没钱买好车又想打肿脸，选车的定位就不清晰。车要好、又要动力、又要省油、又要便宜、又要大气、又要品牌、又要宽敞、又要舒适、又要配置高，你这是在许愿，不是选车。菩萨听见估计都要说句：我谢谢你！你许的愿都能满足你，这车有，你钱够吗？
再说说动力2.0L日常代步，跑跑高速或长途也够用了，动力输出也很顺畅，毕竟要遵守交规和限速你也不可能开到起飞。油耗方面我双擎仪表4.9，加满油平均5.3，新车双擎1年半下来跑了4W刚出头，确实省油。（我之前纯油仪表5.7，平均6.3，双擎油箱比纯油小不少，满油下却比纯油能多跑差不多200公里不到，仅个人实际驾驶油耗情况）
至于安全性，L2级基本市面上的安全配置该有的都有，就问你12个安全气囊配置还有谁！至少我之前那辆油车被大众干了车尾，对方前保险没了我没事。被比亚迪干了车尾，我后门一个小坑，他前脸车标整块陷了。新车也被辆电驴拦腰干了一次，就坏了个门下方的塑料配件。三次都没输过。
大家关心的养护问题，我也就基本保养了大概三次，加上4S送一次免费首保，都正常价格，也不能过多评论是否成本高。双擎的电池我是首任车主永久免费保养和更换的，这个还是不错。
最后说说不满意的，那就是永远绕不开的日系内饰。依旧保守中庸，但CHR上又看到些特例，算是局部用料还算厚道。当然和豪车是没可比性。运动座椅包裹性不错，也算舒适但仅限短途。时间稍长容易腰疼，有点硬。还有就是胎噪了，隔音方面国内可能是多少有减配了，毕竟在日本体验的时候噪音还是控制的很好的。最后就是吐槽一下定价，和日本相比确实有些偏高。同级别车型里也属于高的，或许这也是追求个性的代价吧。毕竟国人韭菜好割。
宝藏boy811：2018年才上的车你就开了6年？
淡定橘子4s6：我也是开了三年的chr，黑白双拼色，身边人都开大车，心里也是痒痒的想换，结果试驾一圈二十万左右的车，没有一辆车有这款车好开，而且还特别省油，紧急预警也提醒我好多次，虽然价格很贵但是还是觉得值得的，现在就没打算换车了，有钱后直接再买其他的，这辆就留着开到报废
宇宙超级无敌大人参：我一年干两万多公里，这车确实好开，操控好，防碰撞预警很给力，要不新车就被我老婆干报废了，自动巡航天气好的情况下用着也不错，雨天和晚上要注意点，要不车道识别会判断不清，我喜欢开快车，油门舍得踩，这货油耗才4.9，空调好像是电带动的，夏天开了空调根本不影响油耗和加速，冬天油耗会高点，但是那都可以忽略不计了，我觉得这车买得值，保养也不贵，一万公里保养一次千把块钱。
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