点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.21分“优秀”

或许有人翻看丰田C-HR的销量，每月只有个五六千台，放在整个SUV市场并不出彩，也没有缤智、XR-V等车型热销，但这并不阻碍终端消费者的好评，而且丰田的车只要降价，也绝对不止这点销量。 买个丰田C-HR，大概需要花个15万-18万（只是裸车价），完全可以买到速腾、凯酷等更高级的合资轿车，当然也有国产豪华品牌的SUV车型，比如领克01、VV7、星途VX等等。为什么消费者还是愿意为一款入门紧凑车型埋单，还是看重了丰田品牌和它是TNGA架构打造。 查查C-HR的一些硬件就知道了，全系标配包括10个SRS安全气囊、电子手刹、自动驻车、胎压报警、全车车窗一键升降、LED日间行车灯、自动大灯、PM2.5过滤系统等。而从舒适版往上的配置均标配TSS Smart Travel安全系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、自适应远近光等功能，配置直逼20万-30万以上的车型。 当然消费者看重的还有它的2.0L Dynamic Force发动机，热效率达到40%，最大马力171匹，最大扭矩203N·m，而且匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力上仅比凯美瑞的2.0L弱上一丢丢，但车身更短、重量更轻，起步更快，操控更灵活。 相对于其他非混动车，C-HR到底有多省油，从之前的长测来看，一般跑高速是可以控制在5.8左右，城市路段如果是堵车也就7-8。而操控来说近乎完美，车身灵活轻巧，不管是新手，还是老手，开着都会觉得这车很好开很舒服。当然最适合的还是一家三口偶尔出去玩一下，或者日常工作代步，不太适合满载出行，如果是5个成年人，起步或者超车时，还是会想念1.5T或者2.0T的动力。 当然C-HR最大的短板，我觉得就是他的空间了，2640mm的轴距以及4405mm的车长，注定他的后排空间以及后备箱的空间不会太大。后排只要坐上175mm以上的个头，都会觉得腿部空间剩余不多，而且在储物空间上，后备箱放不了几个大东西。当然目前买C-HR的车主，多是女车主，一般就是通勤（上下班、带娃、买菜等等），空间表现也还算够用。 综合来看，丰田C-HR值不值得买还是看消费者的需求，如果不是以大家庭出行为准（特别在意空间，尤其是后排使用率），还是非常值得推荐的。

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 豪华天窗版 国VI

3.93分“良好”

车身侧面造型的比例还是很匀称，力量感十足。车尾看得非常性感，溜背式的车尾造型加上车顶扰流板，不得不说，这个设计非常运动好看。车内也是非常时尚、前卫。环绕式的蓝色装饰条，这样的配色很符合年轻人的定位。再加上中控包裹了一层软性材质、触感也很细腻。 乘坐空间表现前排优于后排，182cm的身高前排头顶空间四指，而后排只有一指，后排腿部空间一拳。而且后排的设计实在是不太科学，后门车窗以及风挡设计的实在太小，会让人觉得很压抑。 2.0L CVT，低速行驶时动力稍弱，油门不紧不慢，线性递增的扭矩面对走走停停的城市路面表现很乏力。而速度提升至中后段时动力变得活跃，高速超车也变得从容。CVT变速箱非常的平顺，动力衔接也很到位，但基于CVT的特性，基本上没什么驾驶体验。 转向比较精准，小巧的车身在城市行驶十分有优势。底盘舒适性非常强，路面上细碎的颠簸过滤效果不错，即使较大的颠簸也从容面对，同时紧凑扎实的底盘在高速行驶的时候表现得也非常稳定。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.36分“良好”

缺点： 1、内饰整体的塑料感比较强，看上去和几万块的车没什么区别，比较低档，且异味也比较大。 2、后排空间紧凑，我178cm身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有1拳的距离，头部空间仅有2指的距离，且由于后门车窗和后挡风设计的都比较小，导致整个座舱不够通透，加上车顶的暗色调，导致坐在后排时会比较压抑。后排横向空间也不足，坐3个成年人会比较拥挤。 3、隔音不太好，跑高速时，速度达到80km/时以上后，车内的胎噪和风噪的声音就比大了，且在提速时，发动机的噪音也比较大。 总体来看 丰田 C-HR这款车除了以上这几项缺点外观，其他方面还是都挺不错的，由于牺牲了后排空间，所以它的外观造型设计的非常激进，颜值非常，搭载的2.0L自吸的发动机，匹配的CVT无级变速器，在实际体验中，动力也是非常充沛的，且开起来也比较平顺、省油。如果对于外观比较看重的话，建议入手这款车，有丰田品牌做后盾，保值率和售后质量问题还是有保证的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先版

3.57分“良好”

车确实是好车，从CHR产品本身来看对得起这个价位，但是不是没有好好考虑市场和消费者？它的定位很尴尬，最低十五六万落地，你说对标小型SUV嘛，本田缤智、别克昂科拉、吉利缤越的合资国产品牌前后夹击，虽然性能差了点，但性价比高太多了！如果消费者也不缺这点钱，那好，再添几万，丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏，上升一个级别，空间、动力都高你一等，面子工程也上去了。 当然，真爱粉还是有的！CHR实际体验下来，优缺点都是相当明显： 先说优点：造型好看，看起来很有攻击性的车头，厚实的车尾都很吸晴。安全性爆表，全系标配十个安全气囊，标配电子稳定系统，没有出现丐版车型简配安全的问题。 缺点呢：18万的顶配内饰依旧硬塑料铺到比比皆是，内饰一点豪华感都谈不上，语音控制识别率实在不高，还不如直接手操。最难受的是后排腿部拥挤，再加上那个高度才30厘米多点的小窗户，后排给人的感觉就像是在地牢里一样，非常压抑，有幽闭恐惧症的人要慎坐后排。当然座椅舒适度还是可以的，支撑也不错。 驾驶体验：C-HR最大的优势在于它动态表现，好开到不像一台动力以平庸为主的丰田车。它搭载的是一台2.0L自吸发动机，虽然没有竞品合资车所搭载的小排量涡轮增压机那样的绝对爆发力，但胜在油门响应非常快，全速顺滑的驾驶感受，加上车小，开起来整个车很轻快。它的指向性非常好，穿梭在大街小巷，都非常得心应手，很有驾驶乐趣。 这款车底盘也非常稳，过滤路面颠簸干净利落，不会有廉价感和松散感，或许这就是TNGA架构和前麦弗逊式悬架加后多连杆悬架共同赋予的结果吧！刹车制动也不错，在城区低速开可以说即踩即停。非常听话，有进口车的品质感，不愧有“SUV小钢炮”的说法。 在高速行驶时，它在车速低于100km/h时基本听不到明显的胎噪和路噪，急加速会有一点发动机传进来的声音。 总的来说，C-HR从行驶质感来看，确实是台很有乐趣的小SUV，开起来有区别于这个价位其它车型的好开舒适。但仅此而已，叫我买我也不买，谈表面的年轻个性，它不够领克06吸引我。想要用来家用，它也不得劲，实用配置不多，内饰有点粗糙，空间还小。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV，它的外观很有设计感，个性且前卫，很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富，且不拘一格，勾勒出了强烈的力量美感，车尾的造型很性感，大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感，虽说看着很美，但也会影响到后方视野以及后备箱的容积，为了颜值牺牲了一定的实用性。 C-HR的内饰设计同样很时尚，很前卫，色彩搭配也比较大胆，对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破，中控台的用料挺出色，大部分都是软性材质，手感让人满意，不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰，也是个指纹收集器，需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大，分辨率有些低，但系统功能还是挺丰富的，运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。 C-HR的内部空间表现良好，前排头部空间很充裕，不过坐姿有些低，前方视野不算好，后排腿部空间在一拳以上，头部空间比较局促，身高超过180cm可能会蹭头，后排中央地板凸起比较小，平台也能放下成年人的脚，乘坐感受也还行，但由于车内横向宽度有限，后排坐三个成年人的话会比较挤，此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小，而且还没有全景天窗，坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错，软硬适中，还有一定的包裹性，坐垫长度也足够。 C-HR的后备箱常规容积还算正常，不过由于溜背造型的原因，它的有效容积并不理想，放置双肩包或者软性行李包还行，如果放置几个硬质行李箱就有点困难了，好在后排座椅放倒后的平整度不错，日常载物还是够用的。 C-HR搭载的是2.0L自吸发动机，热效率达到了40%，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据表现很出色，发动机整体的动力输出以平顺为主，低扭不算强，整体输出比较线性，油门灵敏度不算高，城区道路驾驶感觉有些憋屈，中后段的提速能力倒是不弱，加速超车很从容，但谈不上爆发力。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但谈不上驾驶乐趣，虽说能够模拟10个挡位，而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏，比较有意思的是转速表也会有起有落，但终归还是模拟出来的，哪怕模拟出连降3挡的动作，但车辆的动态响应依旧是不紧不慢，所以这套动力组合更倾向于舒适性，少了点运动感，感觉与车辆的定位有点不相符。 车辆的底盘调校同样偏舒适性，前后独悬在同级车型中比较少见，减震器的阻尼比较柔和，不仅能有效化解路面上的细碎振动，在面对减速带或者较大颠簸时，悬架也能最大化的减小冲击感，并且不会有多余的跳动，稳定性和厚重感都很出色，而且在提供了出色舒适性的前提下，悬架也保留了一定的路感，使得驾驶员与路面也有一定的交流。 C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了，我感觉这种调校符合年轻人的性格，转向阻尼很均匀，车头反应很灵敏，指向性很出色，紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒，在市区里驾驶十分灵活，但在连续过弯时，较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象，所以它还是不怎么擅长激烈驾驶，如果不喜欢这种驾驶感觉，后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.71分“良好”

都说买丰田就是图个安稳，可我买丰田C-HR，还真是因为它长得好看。RAV4荣放的脸硬是配上了像雷克萨斯的线条，颜值拿捏的死死的。而且一口气给10个安全气囊，安全没得挑。可为了颜值和操控，这车的空间能力却牺牲了一大半，C柱上强烈的掀背程度对比真正的两厢掀背车只增不减。我个头并不高只有173cm，可就是这样我坐在前排把座椅调到最低，也只有3指头部空间，而坐进后排几乎快顶到天花板了。加上我入手的最低配没有天窗，这压抑感的确让人憋得难受。 好在大部分时间都没其他人坐在车里，我自己开着C-HR才是真的爽。2.0L自吸发动机(171Ps/203N·m)数据不算高，但热车之后踩下油门的劲头还是很积极的，尽管CVT变速箱有些拖后腿，导致前中后程加速都比较缓和，但是只要想超车，稍稍加力便能很快完成。 而且C-HR在这个级别里也有较少见的双叉臂式独立后悬，这也是我选它的一大决定性因素。尽管悬架总成调校整体是偏软的，可快速过弯过程中却没什么侧倾感；从绕城到高速的一段路程，C-HR的悬架也显得很有韧性，除了在平整的高速上很稳之外，它在绕城公路上遭遇硬物颠簸也不像逍客、CX-30那样遭遇明显弹跳。所以就因这悬架，加上自己对主动刹车、车道偏离预警、车机娱乐功能那些不感冒，才选了这台最低配，然后后期加了个倒车影像、LED大灯。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先版

3.93分“良好”

这台丰田C-HR的动力总成和雷克萨斯UX的低配是完全一致的，输出特性上也和UX有很高的相似度，延续了其线性度高的特点。但是在调校上，它和UX还是有所差别的，相比起来更注重平顺性。动力输出方面不算澎湃，但也绝对不会弱，至少日常市区行车是完全够用的。CVT变速箱在油门介入、退出时的抖动现象虽然依旧明显，不过相较于UX有一定程度的减小。动态模式方面，它的设计比较简单，没有所谓的常规、ECO、SPORT模式之分，只有一个普普通通的D挡，外加一个模拟手动模式的M挡，操作起来反而简单不少。挂上M挡时，转速的模拟变化很及时，和普通的AT差别不大，显然这套动力总成的调校水平还是很不错的。至于底盘的表现则比较平庸。首先转向和UX差别很大，更注重轻便性，虽然阻尼还算均匀，但是电子味很重，手感比较虚无，打起来就像玩具一般。好在转向比例还算紧凑，满打满算不过两圈半左右。悬架的调校也是典型的“城乡结合部”风格，擅长应付连绵起伏的烂路，但面对比较大的坑洼很容易露馅，而且有明显的零碎感。支撑力算是中规中矩吧，过弯的侧倾还是可接受的范围内。归结起来，丰田C-HR这套底盘的调校更强调实用性，整体操控尚可，但是缺乏档次感、也不够有乐趣。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.57分“优秀”

丰田C-HR前脸中网和大灯采用翼展式设计，线条粗犷，侧面的溜背车顶搭配醒目的勺形腰线，设计年轻运动，视觉冲击力强。这款舒适版内饰颜色有黑色和米色、黑色和蓝色两种选择方案，内饰设计没有外观那么张扬，直角梯形的中控屏搭配炮筒仪表盘，偏传统风格。该车型动力搭载2.0L171马力自吸式发动机，最大扭矩为203N·m，加速9.7秒左右，稍弱于大众途铠的1.4T涡轮增压发动机，百公里5.7升的油耗与途铠1.4T发动机一样，比较省油。轴距长2640毫米，1.72米的身高，前排头部有三指左右的余量，后排头部有一指的余量，前后排腿部空间较充裕。由于采用了前后独立悬架，可以过滤掉大部分的震动，舒适性较高。这款舒适版标配八安全气囊、胎压报警、ESP、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗等，安全配置在小型SUV中处于领先水平。该车型主要缺点是内饰用料不够高级，后排头部空间一般。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.64分“良好”

优点 1、外观时尚动感，丰田品牌的车大都在外观设计方面做得比较平庸，但丰田C-HR这款车却是个例外，该车整体的外观设计非常时尚，同时由于该车在外观部分还加入了不少能够凸显运动化的设计元素，因此整车的外观还拥有着不错的运动感，这样的外观设计相信是能够吸引不少年轻人眼球的。 2、动力表现出色，这款车搭载的是一台171马力的2.0L自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成不但平顺舒适性做得不错，而且实际的动力表现也是比较出色的，该车实测的百公里加速成绩在9.3秒左右，放在同级车型中来看这样的加速表现优势还是不小的。 3、省油，这款车不但动力较好，而且也比较省油，该车实测的综合百公里油耗在7.2L左右，对于一款SUV车型来说这样的油耗表现确实能算是比较省的了。 4、底盘舒适性表现出色，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架的柔韧性也做得不错，当经过一些颠簸路段时车内整体的乘坐舒适性表现还是可圈可点的。 5、配置高，虽然这款车的2020款 2.0L 领先版这个配置车型只是中配，但这个配置车型具体的配置表现已经很出色了， 例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等同级很多车型所不具备的安全配置在这款车上具有配备，除此之外该车在舒适性配置方面的表现也是不错的。 缺点 1、后排空间小，这款车的轴距虽然达到了2640毫米，但由于受到外观造型因素的影响后排座椅的空间是比较小的，当后排坐一个身高1米8的成年人的话基本上头部和腿部都没有富余的空间了。 2、后窗开口小，这点是我个人最不满意的，这款车把后窗设计得过小，虽然看外观的话这样的设计是比较帅气的，但这也在很大程度上牺牲了实用性，因此后排乘客的视线会比较差，对于家用来说这点完全可以算是这款车的缺点了。 3、新车内饰异味大，这款车的座椅采用的是仿皮材质的，所以新车从皮质座椅散发出来的异味还是比较明显的，如果长时间待在这款车的新车内还是会感觉比较难受的。 4、车内隔音效果不好，这款车在中低速行驶时车内的噪音是不太明显的，但只要车速超过80km/h，车内的风噪、胎噪和发动机噪音均会比较明显的传进车内。 5、性价比低，2020款 2.0L 领先版虽然只是这款车的中配车型，但该配置车型的指导价已经达到了15.88万，与同级车型相比这样的价格基本上是没有什么优势的。 总结：丰田C-HR是一款优缺点都很明显的车，不过该车的优点也是同级其他车型所不具备的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车不太在意性价比和空间的话丰田C-HR这款车是值得买的；但如果买车是用于家庭使用的话还是选择同级别或同价位的本田缤智、逍客等车型要好一些。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.71分“良好”

丰田C-HR是一款小型跨界SUV，无与伦比的皮囊吸引了我。和XR-V比较多。确实动力不够好，但是在空间和配置上都更优胜一些。安全气囊配置更丰富，是10个气囊。额外有车道偏离预警，倒车雷达，电动座椅调节，GPS导航。当然，最打动我的还是他优秀的颜值。裸车价格14.98万，折扣1万，购置税加车船税大概是1.2万，保险加上牌需要大约6千。算下来落地不用16万。 最喜欢这款车的颜值。车身线条设计很得我心。尤其是侧面的腰线，满满的肌肉感和运动感。 发动机加速力一般。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩203牛米。起步的时候脚踩油门动力要不会一下子就涌现出来，需要一个转速的拉升过程。中后段的加速力也一般。在高速的是要超出并线，需要提前准备。这个动力总成，没有推背感也不合适激烈驾驶。但是普通家是够的。在城市驾驶还是很合适的。而且相当灵活。车身不大，转弯半径只有5.2m。在城市穿梭非常方便。狭窄的地方要泊车，很轻松就可以滑进去，好评！ 车内空间，170cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指余量。算不上好但是还够用，没有憋屈的感觉。轴距2640mm，坐在后排，头部空间有一拳两指，膝盖离前排座椅靠背有两拳的空间。后头部空间不怎么好。座椅也足够舒适。前排座椅尤其好，靠背的形状很好，给腰部和侧面都提供了充分的支撑。后排座椅靠背比较平直，加上车窗比较窄，后排坐着不够舒服。后排没有安排USB口，这个也不够友好 缺点： 前方视野不够好。一来坐姿比较低，二来司机离A柱比较近，这些因素都影响了前方视野，加大了盲区。 后方视野更弱一点，后排座椅空间透光不够好，有局促感。造型决定这个问题，厚的后车顶支柱，高的车窗线，这些都遮挡了视线，增加了盲区配置的倒车雷达和倒车影像让倒车变得轻松，但是没有办法让后排座椅空间变得敞亮。 发动机加速不够快。不过普通家用是完全没有问题的。只是觉得和这个闪亮的外观不是太配。 静音做得不够好。胎噪和风噪稍大，影响了舒适度。尤其是跑高速的时候没有开音响系统，车内的噪声就会相对大了。不过不致于需要提高声调聊天。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.43分“良好”

虽然销量表现一般，但是C-HR的小型SUV中的出镜率并不算低，尤其是这幅一点都不“丰田”的外形设计，更是成为了很多追求个性的消费者的心头好。不过，步子迈大了难免会扯到点啥，比如侧窗的造型就极大影响到了后排乘客的通透度，即便乘坐空间并不算很差，但是堪比“铁窗泪”的乘坐体验总归不是件好事。 此外，C-HR的内饰对于高级感的营造也并不是很到位，尽管软性材质该有的地方都有，但是造型的设计和用料的搭配相比同平台的雷凌还是差点意思，廉价感并没有被独特的细节设计所掩盖。 动力方面，目前全系都搭载2.0L配CVT的动力总成，参数上126kW和203N·m也只是稍显出彩，CVT变速箱加入齿轮传动反倒是更有利于起步的动力输出。由于动力储备比较一般，所以面对小排量增压的竞争对手并不会占到多少便宜。不过变速箱的平顺性很不错，扭矩输出的过程也非常线性，整体的细腻质感要强于很多小排量增压机。并且受益于排量，中后段加速不会出现后劲不足的情况，反倒是越催动油门拉高转，就越是能获得令人兴奋的加速感。 至于底盘，C-HR表现出了善动的习性，尽管要保证日常驾驶的舒适性，再加上自身体重不轻，所以车身姿态还是难逃狼狈。但是扎实的底盘质感和适时介入的ESP系统，都让它多了几分驾驶乐趣。如果把后者关闭之后，车尾的动态甚至更加活跃，有那么点小钢炮的味道了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3分“良好”

丰田C-HR上市之初被寄厚望，但市场表现却并没达到理想预期，而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩，风格活泼、轻快，二次元味道也颇浓，强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底，足够吸引时下挑剔的年轻人群；内饰造型同样延续外观风格，时尚前卫，颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比，方向盘的手感比较单薄，造型有点违和，而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿，分辩率较差，界面UI设计也相对粗糙，操作体验相当一般，和它的外观呈现出来的特质完全相反，容易让车主产生落差感。 而在乘坐上，出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性，带来一定的压迫感，另外后排的头部空间相当局促，腿部空间也不算舒展，长时间乘坐难受会觉得不自在，如果日常家庭用车的话，空间上的体验是一大缺点。 驾驶体验上，C-HR沿用自吸动力并没有大问题，不过低扭输出力道不足，造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应，切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉，高速行驶时压得住，不至于让人觉得发飘。总结以上，愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代，家庭用户选择它就需要三思了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.36分“良好”

丰田C-HR的外形设计是其最大卖点，丰富的线条勾勒、凹凸有致的造型以及双层扰流板，都让其加分不少，内饰不乏精致感，中控多为软性材质，触感柔软，领先版及以上车款配有带GPS导航的9英寸中控屏，整套系统简单易用，美中不足的是显示画质一般。作为小型SUV，乘坐空间要求不能太多，在调整好前排座椅后，体验者身高176cm坐进后排头部两指，腿部一拳，为外形设计做出牺牲的后门车窗令人感到很压抑，同时后排头部受限。基于TNGA架构打造，2.0L发动机采用高燃烧技术、正时机构、D-4S双喷射系统等技术，低扭足够但不算充沛，中后段提速很轻快，动力表现较为活跃，高速超车也显得底气十足，切至SPORT模式后，冲劲明显更足，CVT变速箱为驾驶带来平顺，模拟的10个档位有一定AT变速箱换挡的节奏感，但终究还是模拟，谈不上有乐趣，如果不是真的吝啬那点油费，不建议开ECO模式，动力响应明显慢半拍，适合城市拥堵路段开启，悬架舒适性很高，即便遇到剧烈颠簸，也能最大程度的限制，刹车踏板前半段行程没问题，脚感线性，但后段制动力来的很突然，有些招架不住的感觉。丰田C-HR外观个性十足，灵活好开，但谈不上驾驶乐趣，更适合小年轻去入手。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.64分“良好”

最近，有很多粉丝咨询丰田C-HR的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 精英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为14.18万元，懂车帝上经销商报价为13.18万元，目前暂时优惠大约为1.00万元，我们以此为例，需购置税12549元，车船税480元，商业险5159元，交强险950元，全款落地大约需要150938元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸两侧造型精致的前大灯点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型十分的是时尚，非常符合当下年轻一代的审美观。只不过，整体的做工以及用料显得稍微有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是不是很宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仅余有一拳不到的距离。另外，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，塑料的方向盘握感非常的的不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为171Ps，峰值扭矩为203N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较较为柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV，在安全性配置方面有着比较出色的表现，同时动力感受也比较好，但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。 外形方面，C-HR犹如一台概念车一般，整体造型视觉冲击力十足，很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积，导致后排乘客的视野表现比较差。 内饰方面C-HR的配色比较朴素，硬塑料材质使用比较多，导致质感表现较差，不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能，但显示效果并不够细腻，有一种廉价感。 配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富，安全性配置则是它最大的亮点，除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置，这方面的表现比较厚道。 空间方面C-HR表现也不尽人意，后排腿部空间捉襟见肘，而且由于车窗较小的原因，后排给人的感觉比较压抑。 动力方面，这台2.0L发动机有着171马力的最大功率，放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉，起步加速比较快，中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但急加速时给人一种慢半拍的感觉，驾驶体验并不够出色。