我是19年7月提的车，纯珍珠白。当时刚大学毕业，准备工作，家里也给我了买车计划，当时不懂车，看一个亲戚买了这款我就试试，当时觉得还不错。经过快四年的使用，小车的优缺点是比较明显的。
首先说一下优点：
1.安全配置比较高，当时说是全车9气囊，还是比较让人放心。主动刹车有用。车道保持、压线提示和方向盘回正功能不错，有用。
2，加速平顺，正常驾驶没有顿挫。CVT变速箱型号K120，有低速齿轮，我这种驾驶风格比较激进的也可以大胆踩油门，只要不是短时间地板油，基本没有顿挫，平顺性还是很不错。3，外形比较独特，C-HR算是小型SUV中长得比较独特的，基本与丰田其他车型长得都不一样。
4，高速工况比较省油。中长途加自动空调一般在5.5L每百公里，极限到过4.9L。
5，ACC自适应巡航这个很好用，高速及高架可以解放双脚，由于设置的是车距远，跟车没有问题，但旁边车道较近距离变道需要接管，而且不是全速的40km以下自动退出。
6，高配前后LED灯比较好看，流水转向灯不错，后示廓灯线条感很不错。
7，制动系统不错，不软，刹车力度和效果能跟随心意。
8，空调系统给力，仅限于前排，不管是夏天还是冬天，自动空调都是很给力的。
下面是一些比较主观的观点，不算优点也不算缺点。
1，整个车的空间还可以，后排没有网上说的那么离谱，后窗确实较小，但是私密性比较好，个人比较喜欢在车里休息的时候有这种隔绝的感觉。
2，车门置物格放了饮料之后，如果音响的低音调的比较高，共振非常烦人。
3，发动机下护板的排气管道处空隙较大，冬天会有流浪猫钻入发动机舱。我之前碰到过在我下护板上生小猫的，特地找了修理厂抬起整车抓猫。
4，内饰钢琴烤漆装饰面板和蓝色装饰条见仁见智，我个人是比较喜欢的，但黑色钢琴面板极容易产生划痕及落尘。
5，保养不算贵，严格按照说明书保养节奏来，1万公里一保养，小保养在4S店更换机油机滤，一般在500左右。大保养换的东西比较多的时候可以到1000。
6，珍珠白与别的白色车有区别，单看看不出来，但是停在别的白车旁边就能一眼看出来，近距离在阳光下的感官还不错。车漆似乎会老化，同一个面一个在外侧吹风晒太阳，车门侧能被车门挡住的那一面的这两个面有轻微色差，外侧偏黄。
下面是我个人不喜欢的点。
1，承袭丰田传统，马力仅仅只是够用。171马力整备质量1510kg，推重比0.113，勉强够用，红绿灯起步地板油3秒不超速，一个人开的时候可以算是够用，当车里坐了4个人之后上高速再遇上要超大货车简直是痛苦的开端，加速费劲。
2，隔音比较差。我这款用的是单层玻璃，且转速上2000之后发动机声音大，上了高速风噪胎噪大，特别是当行驶里程多了之后，轮胎磨损变大，胎噪随之变大。普通公路是发动机噪音比较大，胎噪其次。我一般都是开大音乐掩盖之。
3，配置少，我这代全系没有电动座椅，座椅加热通风全无，车机功能少，有自带导航，但正常使用需要开热点车机连接后使用，导航使用感受是一般够用，偶尔抽风失准。BSM盲区检测和后视镜加热顶配旗舰版才有，后悔没上。没有氛围灯，我自己加装，这个见仁见智。配置新款有增加不少，但我觉得19年的车配置丐成这样也是不应该，再说当时卖的也不便宜。
4，一般及拥堵工况不算省油。我每天单程通勤20公里，早上不拥堵，油耗一般在8-9之间。下午通勤回家有总计7-8公里拥堵，油耗一般11-12左右，开了空调会更高一些。后面新款有双擎这个可能会好很多。
5，内部储物空间一般，两杯奶茶都不知道该放哪，手套箱空间较小，一般放点车子的手续保养手册就差不多了，扶手箱比较尴尬，大的盒子放不了，小的盒子不好拿。一般坐人少的建议直接后排当储物空间。
6，后排门上的仿皮纹路饰板是塑料的，前排是软的内部有填充物。
7，不建议超过三人出去长途旅游，不放倒后排行李基本放不下，特别是有姑娘的情况下。
8，天窗小，后排的窗已经小了，天窗就应该大一些，开车的时候觉得车内比较压抑。
9，原厂没有配备电动后尾门，对于我来说还行，对姑娘们这个门应该是比较重的。
10，后排出风口在前排座椅下方，空调效果明显是和有后排出风口的车没办法比的，但车内空间不大，空调风需要点时间才能到达后排。
我的驾驶风格是比较激进的，而且对配置的要求也挺高的，CHR是一辆好车，但是它不太适合我，可能下一辆就要换03+了吧，个人还是喜欢小车。
我有chr：挺好开的，车机是个垃圾，开长途不累，建议上豪华版
BattleCash：补充一点丰田的脑残设计：手机蓝牙连接车机来电话会强制转到通话页面，看不了导航，不知道新款这个毛病改了没。
PIKAaaa：换个车机用carplay还是可以的
购车经历
人生第一台车25岁，在经历过无数个淋着雨骑着小黄车拿着小雨伞上班的日子后，终于决定买台车开（苦逼打工人），刚考完驾照本来打算买台二手机 练练手的，刚考完驾照没怎么上过路心里也没谱怕剐蹭，可家里人说竟然买了就买新车，二手车怕故障多要修车。
于是就开始了我的选车之路。首先我考虑的当然就是外观帅气，颜值出众的车。当时看了有rav4，领克02，吉利icon等，最终还是敲定买这款丰田chr。第一眼看到这款车时候觉得还挺精致，线条也流畅，尾翼也特别拉风，车头的造型也比较独特个犀利，多功能方向盘还液晶中控大屏，都有一种年轻青春气息的感觉。用于平时代步简直绰绰有余，完全是撞在了我的审美点。重点还是一辆拉风的suv，身边的朋友也是开的两田轿车比较多，自己想买台特别一点。
驾驶感受
这台车真的很适合新手，开过朋友的轩逸，卡罗拉，哈弗对比下小C方向盘比较灵活指向性好，尤其是转弯调头时候，基本一把到位，回正方向的时候也刚刚好。车身小，停车毫无压力，半年了没剐蹭过。开了不到一个月我就敢上高速了，小C的操控给了我极大的自信。
舒适性
舒适性配置挺齐全，主驾驶的电动调节很舒服，座椅包裹性很好，很贴合长途驾驶坐着也不累。自动驻车也很省心，车机方面都是统一的吐槽吧~不过我几乎不用，一般只连蓝牙听歌，很少去外地导航几乎用不上。
身边有车的朋友坐上小C后基本一致的观点就是这车没啥缺点，就是后排小。
不过作为单身狗的我真的毫不在意T.T，副驾都没人坐还跟我说后排。
总结
小C的缺点对我来说基本可以忽略，毕竟这个价位那来十全十美的车，大致上我还是很满意小C的。如果要经常载满人的朋友就要谨慎选择了，毕竟是台紧凑suv。
自渡丶123：刚卖了不久，开了4年。
我有chr：好车，好开，油缸低
浅悠影7415963：舒适版主驾有电动座椅？我记得是豪华版才有呀
一年零三个月的小C ，来更新一下懂车分，我就先不给小C点赞，大家且看且评。
选择小C的理由我就不多说了，除了丰田，好看，还需要多说什么。
【提车价格】
先说价格，因为21款小C刚上市不久，价格方面没感受到太大的优惠空间，选择的车型是21款双擎舒适珍珠白，裸车价15.28万，购置税1.35万，保险5700，合计下来落地17.2万。
再说外观，外观动感，弧线较多，纯白车身，颜色比较大众，没选择其他颜色，主要我的需求是现车，所以没给我机会，以后有机会可以贴改色膜试试。
【驾驶感受】
现在来说说驾驶感受，提车一年整期间，主要还是上下班的代步，一个月一到二次的高速，单程150公里左右，新手开车，不会辅助驾驶模式，一直都是自己掌握方向盘和油门，感觉方向盘，油门，刹车都很灵敏，没有横风的情况下速度即使到了150（超车的时候，没不遵守交通规则）也没感觉漂，下大雨、过积水时速度快的话，虽然会有点滑，但是控制方向盘也不会感觉很吃力，后来了解到小C的重量，就明白真材实料，稳得一批。7月底跨城搬家，八月下旬开始每天将近70公里，9月份的时候受疫情以及道路维修的影响，小C跟着我跑过大马路，走过乡村小路，还钻过玉米地，乡村路和玉米地的时候真的是怕磕到碰到，尤其是底盘，虽然是小型suv，但是底盘没比轿车高多少，和大型的suv以及中客车没得比，和朋友们说了我的担忧，朋友直接说，放心，小C没那么脆弱。
【乘坐体验】
乘坐方面，当时想入这款车的时候确实有这方面的考量，实际去看车的时候也有试过，后排会不会很小，实际身高175，体重预估应该会在170左右的轻松坐入还不会很拥挤，后排车窗都叫狗头窗，不过在我实际乘坐之后看来够用，只是显得小而已。
【空间体验】
载物方面，单纯性来看后备箱确实不大，之前放一个26寸行李箱，虽然不满，但是也放不下什么东西了，7月份的时候跨城搬家，延吉到长春，本来寻思能带走的带走，带不走的打包邮寄，没想到所有东西都装下了不说，还有富余，当然这个富余在照片上体现的不明显。
油耗方面，跨城搬家之前，由于大多数时候都是短距离行驶，油门控制的不是很好，油耗方面有点偏高，总平均油耗是5.1，跨城前加的油，高速一车家什,400多公里，到了之后油耗是5.7，我觉得油耗我还比较满意，等月底或下月初我再试试相当于空车跑一下油耗会是多少。
【保养】
保养方面，21年12月31日做的首保，算是提前做的，二保根据保养手册来看是半年或一万公里，由于吉林省上半年疫情的原因，6-7月份的时候连3000都没跑上，最后根据老司机的经验，缓一缓，一年或者一万公里再进行二保，目前已经10月过半各个方面也没感受到与以往的不同，不过目前来说，打算下月初或中打算二保了，后续还会分享保养相关，感兴趣的可以关注一下，最后感谢圈主大大@本宫有猫的指导和推荐。
摩旅行者317：我21舒适版，一万四千公里，6.2综合油耗，你们的呢
独爱小c：这个购车理由和我一样一样的哈哈哈
大海187444981：你开的油耗这么低，常走高速吗
我买的是第一批上市的2018黑色领先版（无天窗），据说三大件是全进口的。最近刚贴了祖母绿的车膜，因为小擦碰比较多，再加上黑色看腻了。现在换成两色款，颜色醒目，造型炫酷，满足了自己特立独行的虚荣心。（有没有很像忍者神龟😛）
话归正题，三年下来，平均每年不到8000公里。
先说优点吧
第一点，高速省油。我平时城市上下班，来回不超过5公里，蛮费油的，平均9-10升。但是一上高速，节油优势凸现。五一节去江西，往返高速1000公里，开空调和自适应巡航120码，平均油耗5.4升95号汽油/百公里。
第二点，电子辅助功能出色。它的自适应巡航（50码以上）属于一旦用过了，再也回不去的功能。特别是驰骋在高速上，你完全可以解放双脚，这样我连续开车5-6小时，一点都不累。我查看过其他豪华品牌车，这个功能都是在顶配车才有，或者就是加钱（宝马X5选配这个功能，需要加8700元）。至于同档次的本田缤智，也只在顶配版才有。还有一个就是自动驻车功能，等红绿灯时也好用，同事去年买的X1还不带这个功能，更别说自适应巡航了，这可是落地价30万的宝马啊！至于自动启停功能，现在普遍都带，据说是响应国家节能减排要求，不得不安装的。但关联的高端电瓶，易坏价格高。我在某宝买了个插件，这样始终是关闭状态。
第三点，驾驶感受很好，我虽然是女性，但是喜欢旅游，在盘山十八弯时，屡次赞叹丰田的技术开发，人车合一且平稳扎实。
现在说说缺点。
第一个，车机互联很垃圾，屏幕像素很低。倒车时的影像，朋友坐在边上，直呼蹩脚蹩脚。我开车周边游的概率很高，C-HR设计太另类，手机无法固定在空调出风口。后来直接在某宝上买了个导航，把原车的车机屏幕一锅端。现在使用了一年多，每次出行，手机启动热点，目的地互联在汽车的高德导航上。出游回来，总是赞叹新买的高德车机互联好用。
第二个，原有音响效果太差，我在网上买了套JBL的普通车载音响，安装后效果有提升。拆下来的原车喇叭，那是一个Low。
第三个，NVH 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给我的感受是最直接和最表面的。一旦上高速，超过100码，音响都没法听，不知道是什么噪（风噪、胎噪还是啥？）
第四个，车门用料太节省，关起来的感觉就是铁皮过薄。当然，这是对比后的认知。我同事10年前买的福特福克斯，车门关上的那一刻，直觉更厚重。
第五个，后备箱太小，收纳东西有限。
瑕不遮瑜，15万落地的小型SUV好开好用很安全，很适合单身女性一人驾驶。
端庄轮船4M5：这套膜下来多少钱？
开小车的老司机：颜色好看
你好坏哦1我好喜欢：[图片]
【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年，甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。
C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的，只是现在的眼神变得更加的犀利，这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。
凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续，全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。
【最不满意】C-HR的设计师很偏心，对前排驾乘人员给与掏心的奉承，却不顾后排乘客的感受。首先，后排门板全是硬塑料，连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹，使用起来相当难受。接着，后排座椅的靠背角度比较直，长途乘坐难免不失。最后，也就是大家讨论最多的，为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗，以致产生一定的压抑感。
【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升，它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统，而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前，这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。
我们选择广台+汕湛高速的组合方式，高速全程限速100-120km，其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行，此时的高速车流并不大，高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道，高速路况下，混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶，合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。
【驾驶感受】行驶质感主要看底盘，C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且，C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。
最后，C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡，松开刹车踏板，车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”，没有任何多余的抖动，滤振表现相当到位。所以，C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。
用户4785805341167：我2021年8月份买的广东云浮市双擎舒适版珍珠白16.5万元落地，本人都开了二十多年车了，现在买的是第4台车，感觉转向真的很灵敏，油腻一般是5.1---5.5左右，5以下应该很难，厂家的终合油腻4.5不知道是怎么计算出来。混动卡罗拉可能都做不到4.5升。丰田360全景比较差，晚上难看的清楚，我自己加装了高清360全景，支持原车机那种3200元，真皮座椅自己出去加装进口真皮2800元，全车隔音做了2000元。现在觉得走高速很安静。我个人认为买这款车还是买最低配就可以了，其他自己加装会比丰田原配好。
超子零食：我也特别喜欢这个车外型，一直想换这款车，可是女朋友和身边人都说这是他们见过最丑的车
因为爱所以爱2300：蓝色线条奇丑无比！！！！！
确实喜欢这个外形，所以买车的时候还加了4000整了黑白色。前排空间还行，后排空间只能说够用，窗户确实小了点，但不影响正常驾驶。
小车白又胖：我也是喜欢这个外观，其他的就很一般。就像找老婆，既要长得漂亮，又会洗衣做饭，彩礼还少的，哪有那样的？
苍翠琉璃：4000选颜色是真贵啊！
手机用户62519912947：是全款裸车价？还是分期？
其实我本人购买C-HR不是个人意愿的，而是家长喜欢，我本人当时没啥想法，对车也不了解，是通过这辆车才开始对汽车有了解的，现在就这个车进行个人比较主观地进行评价。
首先是整车外观，整车外观我刚开始不是特别喜欢，感觉整辆车有点肥硕，前脸设计我个人觉得认为神似一具般若面具，特别凶悍，让人第一眼看到至少从神态上是不输市面上的任何一款跨界车型的。
侧身侧面轮拱的隆起看着十分具有力量感，会让我莫名想起Supra A90和GR86，诚然，C-HR是不能与之媲美的，但车身设计风格在我看来是十分接近的。
接着是车子的尾部，很多人也都是看中了这辆车子的尾部设计，特别是两边的尾灯，和上代思域是十分相似的，这点在日本的媒体里也有指出来，且不管是否是抄袭、借鉴了思域的设计，至少从美感上，我觉得是合格的。我个人特别喜欢的一个地方是尾部的小鸭尾设计，尽管幅度小得可怜，但的的确确是给整车带来了不少运动气息。
然后再说下内饰，内饰部分是我对这辆车最失望的，并不是说一定要真皮全包裹，就丰田的德性，我也不期待，但至少后排的空调口、USB给我整上啊喂！？我虽然不用，但不能没有。车门的所谓钻石设计在我看来是与整车十分不融洽的，还有那条蓝得发紫的装饰带，哪怕是颜色再浅一些，我都会更加喜欢。内部空间上，我个人倒并不追求特别宽敞，我家里四口人用是正好的，但同时，我觉得丰田的空间利用还有待进步，完全可以借鉴一下本田的魔术座椅。
最后，我再说一下整车行驶上的感觉，整车行驶上，我觉得它更像一辆重心偏高的轿车，完完全全的CUV，对，CUV。相比丰田新出的Corolla Cross，我觉得它更加灵活，高速行驶中也不会给我像Corolla Cross还有逍客那样在划船般的感受。171匹+W-CVT，在前两档的齿轮传动下，锁住二档，其实零百是能顶到8秒的，所以我觉得动力并不是这辆车的缺点，自吸机头想要动力，就是要高转，你连踩到断油的勇气都没有，就算给你W12的机头，你也是慢，还说什么肉不肉呢？我本人也时长拿它跑山，整车底盘不说非常运动，但在山路上绝对体验不差。（ps：在跑山千万要注意安全，本人目前维修过的最贵的一次就是60码过发卡弯心时怀有侥幸心理，认为没那么巧合对面有来车，尽管已经全力救车，但是手速不比脑速，只能眼睁睁地看着车子发生剐蹭，好在双方人员都没受伤。具体受损情况见图7）
总体评价：我个人觉得这是一辆十分不对味儿的丰田，它更像一辆欧洲小车（丰田作为省成本的极端，竟然会舍得给一辆十几万的车加后轮随动转向，让人匪夷所思。），但同时，它真的是一辆丰田，自吸+CVT，还有十分廉价的内饰和车机（carlife转Hicar了），十分低廉的用车成本，一年一保养，每年因为都有生日礼，还能有券进行减免。
Phaeton2022：现在烂大街了，我也是老款车主。现在基本上都比之前便宜了三万多块钱，不过也确实减配了。
省略三個字：搞不懂，国产那么多选择，非买这种车，价格贵，空间小，配置毛坯，就一个丰田标有那么大魅力
永石电子：为什么用2.0l低功率发动机，功率高不是更好吗，171马力怎么没看到，电动机马力65，是不是很低
实用性和经济性是很多人选择C-HR的原因，它的外观设计非常动感，很能吸引年轻人的目光，内饰的风格也很独特，虽然谈不上好看，但人机工程学处理的比较到位，功能分区明确，驾驶时可以方便地控制各种功能，而且全系标配10气囊在同级别同价位车型中是非常罕见的。不过，它的乘坐空间很一般，身高180cm的人坐在前排还算宽裕，但是坐在后排头部几乎没有余量，腿部空间只有不到1拳，稍微慵懒一下膝盖就会顶到前排椅背，而且后排坐3个人还有点拥挤，好在每个座椅的舒适度不错，软硬适中，如果车里只坐4个人的话，长时间乘坐不会觉得特别累。与乘坐空间不同的是，它的储物空间设计很合理，门板上有独立的杯架和储物格，中央扶手箱和手套箱的容积都不小，换挡杆前方还有单独的手机位，随身物品都能找到合适的位置归纳，后备箱的容积虽然不大，但是后排座椅折叠后几乎与后备箱形成了平面，能够应急装载一些大件物品，实用性不错。
在实际驾驶中，2.0L发动机的表现线性且轻快，提速感虽然不是特别强劲，但是动力也能做到随踩随有，即使是高速满载的情况下，超车也没有任何压力，再加上CVT变速箱的配合，平顺性被发挥到淋漓尽致，综合油耗也只有7升多，整个动力系统的成熟度和经济性相当高。它的底盘悬架质感也不错，行驶过程中的整体性和支撑性良好，对细碎颠簸能很好地过滤，带来了不错的舒适感，美中不足的是在面对像减速带一类的大颠簸时，车内的弹跳感和晃动感仍比较强。隔音的表现也比较类似，中低速时的静谧性不错，超过60km/h后胎噪开始明显升高，超过100km/h后风噪也开始更加明显，高速上给人的感觉有点吵，有些影响舒适性和驾驶人的心情，倒是发动机噪音隔绝的不错。车型选择方面，15.88万的2.0L领先版在配置和价格上比较均衡，可以作为首选，顶配或次顶配慎重考虑，基本可以咬咬牙买RAV4或威兰达了。
乐天派火车G2：建议多一万上豪华。其他感受认同
能失去的都不是最好的：落地15.88W？
定位小型运动SUV车型，外观和操控都追求的运动化。C-HR的2.0L发动机身上还是有比较多的黑科技，从发动机的参数属于合资品牌第一梯队，171匹马力203N的的最大扭矩，账面数据表现非常不错。
CVT变速箱是C-HR行驶平顺性的最佳保障，在应对拥堵的城市路况时，它比那些双离合变速箱好用得多。这台CVT变速箱能够模拟出10个档位，也能模拟出At变速箱换挡的效果，所以虽然是CVT变速箱，但是对于运动化的调校C-HR还是有的。并且还能够切换驾驶模式，不过这台2.0L自吸发动机动力爆发需要把转速拉到较高，所以急加速时会感觉发动机噪音很大，并且会传递到车内，当然如果你喜欢这种刺激感，再好不过。如果你觉得发动机声嘶力竭的嘶吼声对车内的安静环境有些干扰，在买车之前这点需要慎重考虑。
外观方面，采用了钻石切割设计理念，整台车的线条以及肌肉感塑造的很不错，呈现一种小钢炮的既视感，不过由于车身短促，后排的窗户有些过小，而且不能完全打开，后排乘客的体验不是很好，好在里面的空间并不想外面看着那么局促。
内饰的表现依旧很丰田，没有什么亮点，而且还能看到大面积的塑料盖板，所以如果你要是一个追求科技感的消费者这套内饰并不适合你，不过对于追求操控的人来讲，能蓝牙听歌就够了。
丰田C-HR整体更加像一台小钢炮，全系2.0L搭载丰田各自黑科技加持的发动机让在这个级别里不惧怕任何对手，比较适合年轻的消费者，外观和动力都很年轻化。
旺盛皮具店：这个颜色用不用加价
你好坏哦1我好喜欢：
花骨朵5435：
在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意，我身高189cm左右的样子，坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢，很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面，广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时，2.0L 发动机的爆发力比较强，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。目前开了几个月，方向盘的指向很精准，家里人第一次开就掌握的非常快，目前油耗大概7.6L的样子，平常大部分时间都在城市驾驶，拥堵路况居多，能有这样的油耗表现，我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
动力性能是我比较满意的地方，2.0L发动机的爆发力比较强，开起来也比较顺手，目前开了5个多月，方向盘的指向很精准，我老婆是新手司机，她第一次开就掌握的非常快，个人感觉这款车很适合女孩子开。目前油耗大概7.6L的样子，已经过了磨合期，平常大部分时间都在城市驾驶，拥堵路况居多，能有这样的油耗表现，我个人还是比较满意的。平常开车也不会刻意不开空调，该用的都用，不会去刻意节油。不知道等多开一段时间，油耗会不会继续降一点。
整体的空间表现不是太满意，我微胖，身高170cm的样子，坐在前后排座椅空间正好够用，感觉如果超过180cm还是不要考虑了，会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢，很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳，我这个身高还好，但我老婆开会挡住一点视线，毕竟跟安全性有关，还是不要大意了。
Cherry326：我女性，160身高，中控没有挡住任何视线哈，座椅不是可以调节高度吗
这款小车个人推荐一些城市年轻白领，单身或者刚结婚亦或者职业女性，其次喜欢个性，注重颜值以及喜欢操控性的人群购买，配置的话2.0L的自动领先版性价比是不错的，该有的安全配置和辅助配置都有。
外观层面，C-HR的造型棱角分明但又不缺乏圆润感，大胆采用多种配色如绿色，红色以及蓝色等，无时无刻不在体现自己的个性化。偏向于运动化的车身造型，轮廓分明，细长的“单眼皮”大灯略显可爱，其次拉伸了整体的视觉宽度。侧面的U型线条非常有设计感，尾部夸张的尾翼造型体现出很强烈的动感，溜背造型颇受欢迎，有一丝轿跑SUV的感觉。
来到车内，设计略显平庸，但大面积采用软材料包裹，细节处的触感细腻。偏向于驾驶员一侧的中控设计较为时尚，且实用性高。中控大屏略突兀，整体感一般。不过中控上的一条贯穿式镀铬饰条显得精神，时尚。整个设计中规中矩，配置上领先版基本够用，基础的科技配置和辅助配置齐全，相比于同价位的自主品牌没有优势，但符合日常家用是没问题的。
空间略显局促，175mm的体验者坐进车内较为压抑，后排表现差劲，再加上后排车窗很小，长途乘坐比较难受。后备箱置物能力属于中等水平，可放下四个行李箱，后排座椅支持比例放倒至全平状态，对于拓展后备箱空间有极大的帮助。
2.0L发动机和CVT变速箱的组合足够平顺，线性。起步时候的加速较为顺畅，动力响应速度快，输出并不迅猛，较为平缓，开起来比较舒服。大直道超车的时候同样没有推背感，动力不急不慢，略微难受一些。这套动力总成就是适合平缓的驾驶，反馈给驾驶员的体验是很棒的。山路上也有很出色的表现，动力虽不强劲但储备充沛，不会出现衰竭的情况。其次转向力度很轻，手感比较轻柔，但是有一定的虚位。
虽然是2.0L的排量，但是经济性是很出色的，实测百公里平均油耗仅为6.7L，比同级别的小排量涡轮增压发动机省油，且后期使用92汽油足以。在以后的用车成本中较为满意。
从外观的设计看出,有着非常高的辨识度,前脸攻击性十足。车身尺寸比较小，但是行驶非常灵活，拥挤的城市道路非常便利。
这么小巧的一台车却配备了一台2.0的发动机，动力还是非常充沛的，CVT加速平顺性明显，用力踩油门发动机虽然有较大嘶吼声，但速度依然线性提升，经过减速带时感觉底盘紧凑扎实。
方向盘属于比较轻盈的手感，方向转动灵活，指向性也挺不错的。
对于一台这样的小车，购买时也并没有对车内空间有太多的预期，后排空间小也在意料之中,后排地面中间还有凸起的地方，上扬的腰线导致后窗户过小，加上没有天窗，有些感到压抑。
这车噪音不大，隔音降噪方面有下了足够的功夫，良好的行驶质感也包括了NVH方面，高速时的隔音水平有着跨越级别的表现。
能够使用92号汽油，百公里油耗在6个左右燃油经济性不错，使用成本也比较低。
对于一些对于空间不是很在意的人来说，还是非常值得购买的。
今天要跟大家评测的车型是本田C-HR 2020款 2.0L 豪华版，在定位上是一款5门5座小型SUV，长宽高分别可以达到4405×1795×1565毫米，车身轴距可以达到2640毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在16.88万，江苏地区裸车价格在16.08万，购置税在14,230元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5740元，全款购车费用在182,704元。如果需要去进行贷款购车，按照贷款利率4.75%计算，贷款期限三年，首付30%金额在48,240元，含贷款利息总费用在191,140元，比全款购车多花费8436元。
保养：保养周期在1万公里或12个月进行一次，首次保养需要更换发动机机油以及机油滤清器，首保4S店免费提供，而如果是按照价格进行计算含工时费是在399元。配件价格很实在，发动机机油在360元，机油滤清器在39元，变速箱油在356元，空气滤清器在155元，空调滤清器在155元，燃油滤芯器在388元，刹车油在126元。
提速：动力上采用2.0L自然吸气引擎，最大功率在126kW，最大扭矩在203N·m。全力踩下油门踏板，爆发力确实很一般，不过由于本身就是一款小型SUV，不存在小马拉大车的感觉，行驶过程中很平淡，但同样也很平顺，从实测数据来看，百公里提速在9.64秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车头会存在一定点头现象，本身悬架支撑力就一般，好在轮胎抓地性还行，制动过程中刹车力度释放很线性，遇到突发情况紧急制动的时候，能够给予车主不错的信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.3米。
油耗：工信部百公里综合油耗在5.7L，小型SUV大多数都比较经济省油，新增到手后进行了实际油耗测试，一共跑了175公里，平均时速在35公里，包含城市以及高速路段，最终实测百公里综合油耗在6.4L。
噪音：低速行驶并不会觉得太过于吵闹，车厢内部安静性不错，而跑起高速来会有较为明显的风噪跟胎噪。从实际测试成绩来看，怠速的时候，噪音值在41分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。
我是益达菌：“懂车人” 丰田、本田傻傻分不清楚
优雅圆月IWH：是丰田CHR
外形：看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小，但是却整个车身给人低矮的错觉，一趴就快；迎面看车头，家族式外形但却没有威驰的小气；紧凑一体的车头前脸，却有一点张扬，车头灯就是点睛之作，很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债，识别度很高；还有夸张C字型的灯，十分抢眼也极具标志性，视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感，车厢后部的大溜背设计，好似都在说：我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头，已经算是“比较大排量”的了，如果忽略涡轮增压这个元素的话，现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”，“轿跑”，“激情”等关键词相挂钩的，但是C-HR这种特立独行的车型上，却并非如此，可以负责任告诉你，他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力，CVT波箱让你的内心没有波澜，夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方，1、视野受限小型suv车身略高，A柱视野尚可，但是右前方有一定盲区，更要命的是后视镜视野相当受限，由于车身下部是隆起的，变相干扰了后视镜的角度，导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况；同时车身正后方玻璃极小，如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C)，高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视，但原厂节能考量的预设之下，动力相对显得较弱：D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用，特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快，发动机响应较快，但是由于挡位M挡设计为10挡，车速提升的速度没有转数提升来的快，综上，我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现，在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡，但是车子在脱离齿轮传导以后，总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转，在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后，转数会逐步继续下降，开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计，但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备，止曾笑尔，多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv，然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅，坐成人或小孩，是全无问题的，至少来讲还算比较充裕的，腿部空间比昂克塞拉，A3，雨燕等都大，座椅凹陷感强，但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限，让人产生极强的错觉，让人觉得后排很窄很难受。而且，车尾箱的空间居然意外地比飞度还小！可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐，前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条，自己亲自坐过后排，发现很多都是源于视觉上的错觉，但是无法否认的是，坐后排久了的确有点犯晕，可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的，但是车道保持系统识别程度有限，有时候无法识别一些掉色的路面标线；本来就中高速动力偏弱，在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速，但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝，甚至影响后方车辆判断（此时需要果断加油门介入或者放弃超车）；预碰撞系统发生误报，在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判，提示你立即刹车；（有一个有趣的是：如果你连续发生车道偏离（没有打转向灯变道），它会提示你“请休息”字样，好像在说“大哥，赶紧歇一下吧，我还不想死啊大哥”
乐天派火车G2：说动力差，要看跟什么比，大众1.4t加双离合，你在市区开，跟这车比比驾驶感受，一定这车好开，舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了，完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
用户8551949827237：你确定你开过这个车？40开始才是这个车动力爆发的时候，起步1500转动力很肉，倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受，这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油，所以我感觉你不太懂车，个人感受，不对的地方可以反驳。
江湾城店志远：感觉和你说的完全不一样，你是不是开错车了
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