丰田C-HR空间中规中矩值得买吗_丰田C-HR怎么样

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 豪华版 国V

3.57分“良好”

因为以前在广丰4s店做过售后，刚好那时想买车，又刚好chr18款变速箱召回更换，就直接买了这台换波箱的，厂家优惠力度比较大，白黑双色豪华裸车137800落地才15万9，而且做了3年免息。现在两年2万3公里暂时没啥毛病。现在买这车都要16万多。毕竟做过4s店什么车价现在都知道，哈哈。 外观见仁见智，个人觉得在合资小型SUV里面数一数二的了，线条感和运动感都拉满了。 内饰质感一般一般，用料只能说是同级别水平，不是很厚道，门板上一大堆塑料。至于做工细节毕竟是广丰的拿手戏还不错，没啥问题。 这个价位有acc，10气囊，主动刹车，车道偏离预警这些安全系统配置很超值了，问题是舒适性配置确实有点少了，毕竟差两万就可以买到雅阁260了。 空间这方面如果家里第一台车要慎重考虑了，因为空间只能说是一般，两个人还OK，多人出行舒适性是不行的，主要问题是后备箱空间小只能放3到4个旅行背包，后排座椅偏短，且后排门板较高，后窗过小加上车顶是黑色造成后排乘客压抑感很强。所以是两个人出行没问题，经常多人远行话不建议。 车辆行驶给人的运动感不错，韧性不错。日常行驶底盘过弯稳定性很好不晃，过减速带很舒服，但实际上丰田对这车的调教是偏软的，包括方向盘都是很轻，很细腻的感觉，激烈驾驶时就感觉到悬挂压缩极限比较低，推头，侧倾严重。 动力方面性能一般，加速10秒左右破百，比不上涡轮运动型家轿车的速度，但平顺至上，丰田的发动机和变速箱匹配十分到位，没什么激情可言，并且在40-60区间收油门有轻微的顿挫感(基本上是很难察觉）基本上chr只能是说一台舒适放松开的SUV。 车辆保养方面不是很贵一般水平吧，4s店保养500多一次，我是半年7500km就换一次。 总的来说这车是丰田车里面是比较出色的，相比于之前丰田车的平平无奇，chr有那么鲜明的个性，动力平顺，油耗较低(高速5.6，市区7.8），方向盘轻且反应清晰，除了空间，内饰以外其他各方面都到达同级别的水平或者水平之上，特别是安全配置方面。所以chr这车我是比较推荐的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.71分“优秀”

颜值真是喜欢的真喜欢，去上牌好多来问的，哈哈。 开起来也很舒服。 后排除了后窗小以外，空间中规中矩。 原来以为后排没有空调，去做了软包拆掉座椅后，发现2个前排座椅下各有2根出风口，后排制冷应该问题不大。 胎是米其林胎，感觉赚到了*<(¦Q[▓▓ 呼呼呼。。。。 油耗刚开始开还不习惯，没上过高速现在是7.8，有机会去高速拉一拉应该就降下来了。 车道偏离确实好用，我这种新手小白经常跑偏的，太好用了。 至于跟车目前还没有测试，我看行车电脑上显示是lda是不是升级了。 车价磨了半个月，最终所有的赠品全部都没要，又找了熟人，最终现金优惠了2万3。购置税不到11973，上牌200，保险4897三者200万，选白色加2000，贷款7万，要还1年零3个月才能一次还清，利息总和是3900。算下来落地是15.57万。 车拿到手贴高隔热膜800，软包800。送了后备箱垫，手缝方向盘套，不方向盘多功能那里缝太小了，不敢塞，感觉有点遗憾。 目前还少行车记录仪跟雷达准备1000以内全部搞定。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.5分“良好”

作为丰田基于TNGA架构首次打造的小型SUV，丰田C-HR凭借着个性时尚的造型设计以及2.0L发动机，受到了不少年轻车主的喜爱，那么今天我们就来看看这款丰田C-HR的最低配2020款 2.0L 精英版表现力如何。 车头方面看上去的感觉很激进，也因此受到了很多年轻人的追捧，前大灯棱角分明，除了豪华版以及旗舰版为LED大灯，其余配置为卤素光源，另外我们测试的这一款没有前雾灯，这样的配置虽然说是最低配置但是和同级车相比没有很强的竞争力，然后我们测试的这款车是唯一一款不支持前排无钥匙进入和一键启动的车型，在使用便利性方面和其他版本还是有点差距的，尾部的C样式造型和前大灯起到了首尾呼应的作用，整车的颜值还算高。 内饰部分，可以看到内饰和操作方面是更偏向于主驾驶的，这样在驾驶途中操作起来也会比较便捷，另外值得一提的是虽然咱们这款车是最低配置，但是丰田C-HR全系车都标配10安全气囊，这觉得是一大亮点，特别是膝部的安全气囊都可以说的上是越级的配置了，另外除了我们评测的这一款没有天窗其他车型都配备。 我的身高为176cm，此时我头顶的空间为1拳2指，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了1拳3指空间，另外后排中间座位配备靠枕，但是地板凸起较高，后排满座的情况下长期乘坐会影响舒适感，整体的空间感和舒适性还算及格。 2.0L发动机，最大扭矩203N.m，最大功率126kW，CVT无级变速箱（模拟10档）；年轻活力的丰田C-HR在驾驶方面也展现出了活力的表现，轻盈的手感搭配上小巧灵活的车身让整体的驾驶很轻松，另外自然吸气发动机带来的提速感觉是很线性的，整体感受平顺流畅，但是在速度提升后油门需要踩深一点才会有及时的反馈，另外速度提升后的噪音也有点明显。 购车费用：这款车的指导价为14.18万，目前优惠政策为1万元，裸车价为13.18万。另外再加上购置税为11664元，车船税420元，交强险950元，商业险2420元，上牌费200元，全部落地大概需要花费147454元。 总结： 要说这胎丰田C-HR 2020款 2.0L 精英版最具亮点的还是他在安全气囊方面有着越级的表现，在安全性能方面可以说是绝对的超越了大部竞品；但是在配置功能方面也是这款最低配置的短板，如果是有着一定驾驶年级的老司机可以不妨选择这款2020款 2.0L 精英版，如果是年轻的新手司机的话还是推荐选择更高的版本。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷越领先版

3.86分“良好”

在国内SUV市场中，丰田的CHR可以说相当特例独行，酷似一台小钢炮的外观在国内造型各异的SUV也算是特立独行的存在，外形非常接近之前的概念车。侧面的颜值也相当紧凑，给人的感觉就像一个小胖墩一样，圆滚滚的，还为了外观造型牺牲了后排玻璃的尺寸。但是对于复杂的车尾，个人觉得有些用力过猛，多层次的车尾看起来相当复杂，而尾灯有点酷似本田思域回旋镖式的尾灯，点亮之后，还是有股子运动范。 C-HR内饰在设计被进步巨大自主品牌逐渐追上，而CHR的也是如此，设计既复杂又古板，许多年轻消费者们喜欢的元素，在CHR上并没有出现，而且用料上也有着较强的“塑料感”。 CHR作为国内最先用上TNGA平台的丰田车型，一改丰田之前安全性差、高速发飘的网络风评。事实上确实如此，在TNGA平台的帮助下，CHR的安全性和底盘质感的表现都像是一台德系的掀背车，底盘扎实，车头指向精准，而且在过弯的时候能明显感觉到CHR出色的车身刚性。 这套2.0自吸 CVT的动力组合也运用到了丰田旗下诸多车型上，在CHR身上表现还算称职，但是由于车重的原因，日常代步的话还是够用。多说一句，过重的车重确实影响了CHR的加速和油耗表现，但是如果想获得更好的动力响应和燃油经济性，最好的办法就是对CHR进行减重，CHR要是只有1.2吨，配上这套动力会更加好玩。 而且这台CVT也值得推荐，丰田很有意思，将这台模拟10速的CVT打造出像自动变速箱一样有着“转速回落”的换挡感，配合不错的底盘，增加了CHR的玩味。 在空间方面，丰田CHR车身的尺寸并不大，所以车内的空间表现就相当一般，前排尚可，可以有着较为宽敞的乘坐空间，但是后排的话不仅采光度不好，而且头部和腿部空间都比较局促，加上没有后排出风口，不太适合成年人长时间乘坐。好在后排可以放倒，获得更大的载重空间，提升了后备箱的利用率。不过，好在CHR的织物座椅质感倒是不错，加上不错的包裹性，在一定程度上挽救了CHR的乘坐舒适度。但是CHR的NVH还有提升的空间，特别是速度提升之后带来的的胎噪和风噪都非常明显。 整体来看丰田CHR虽然样子看起来是一台SUV，但是骨子里却更像是一台欧洲小掀背车，特别是驾驶感受，非常有意思，所以不要被CHR“SUV”的外观所误导，它开起来更像是一台CROSS版本的卡罗拉。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

论出众程度，C-HR绝对是一把好手，个性嚣张的前脸，力量感十足又不乏精致的车身细节，紧凑且层次感突出的尾部，这些都让C-HR显得独特，这样的风格无疑很抢眼，但是否足够适合自己，则是一个见仁见智的课题。 内饰整体依然时尚，只不过比起外观的激进要平淡不少，良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计，质感和科技感都被兼顾到位，并且在配色上也突出其个性的一面，只不过方向盘造型没有什么新意，而且车机系统的呈现风格也比较老旧，但好在上手简单。 如果以日系车的标准来评断，C-HR的空间并不能让人满意，后排腿部空间倒是不错，但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感，而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸，这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用，尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错，但整体并没有太多贴心的储物细节，而后备厢的储物能力同样一般，偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便，好在后排座椅支持放倒，空间灵活性值得肯定。 C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别，起步动力轻快，低扭动力够用，输出也足够线性，但并不能给人激情澎湃的感觉，这与它的外观并不能完全匹配，而变速箱的表现则值得肯定，换挡相当平顺，对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方，而悬架的调教则偏软，对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底，日常驾驶车内舒适性得以保证。 总的来说，C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV，但骨子里还是一台不错的家用代步车，如果你更追求传统大牌的品质保证，并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高，那么C-HR值得考虑。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。 购车费用： 这款车的指导价为18.08万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费19.3万元左右。 空间： 4405*1795*1565MM的车身尺寸，体验者身高170cm，将座椅调至最低，前排头部空间约为一拳。表现不差，但由于内饰设计的关系，给乘客的压迫感较强；体验者身高170cm，后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指；此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小，压迫感明显；显然C-HR不是一款适合全家出游的车型，但是开这上下班用，或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型，所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深，为了让高度较低的容器能够易于拿取，所以设计了一个杯架垫高器，但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高，放置行李稍微有些费劲，且厢内高度比较低，要同时装进28、24和20英寸行李箱，对C-HR来说略显勉强，因为后门玻璃会和行李箱互相干涉，需大力关门,实用性稍差； 动力: 搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，但轮胎很快恢复抓地力，车身随即反应过来，一股劲地向前冲。整个加速过程，动力以平顺为主调，而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试，它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，刹车的力度足够，最终成绩也能让人满意，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响，我觉得如果轮胎的抓地力再给力点， 悬架支撑力再强点，它的刹车成绩会比现在出色； 缺点: 1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤； 2、上高速的时候感觉胎噪有些大，如果速度在100码以上，就感觉到这个车的胎噪很明显； 3、它的方向盘不好打，打的时候特别累，三个小时开下来，胳膊有点酸；

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4分“优秀”

丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观，高挑的车头搭配溜背的造型，非常符合年轻人的审美，而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰，虽然没有时下流行的氛围灯，但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条，从中控屏一直延伸到车门板，白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够，不过对于孩子来说还是非常宽敞的，后排设计有儿童座椅的接口，可以放下两个儿童座椅，完全可以满足二胎家庭的出行需求。 其次，配置方面是这款车型的亮点，丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，保证了乘客的安全，非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能，还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容，兼容性不错。动力部分，2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机，挂上D挡，踩下油门，立马就能感受到推背感，动力响应非常迅速，同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力，虽然低速时能感受到轻微顿挫，但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校，弯道时的侧向支撑非常到位，在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。 最后，虽然空间方面是丰田C-HR的劣势，但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置，都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.86分“良好”

很漂亮的一款小SUV，最喜欢他的车身线条满满肌肉感。尤其是侧面，从前轮毂一直贯穿到后轮毂的线条，营造了肌肉发达的感觉，非常有力量感。悬浮式尾灯的设计也很优秀，凸显了整个尾部的线条非常有运动感。排期被隐藏了起来，有点遗憾。 内饰是不对称的设计，显示屏，控制按键旋钮等都向司机位置靠拢，实用性很好美感就一般吧。显示屏是9英寸的，不大也不算小。边框有点宽看起来视觉效果不够科技感。用起来还不错，菜单够直接，系统相应也够快。用料和做工还是可以的，有精致感符合他这个价位。车内视野不好，尤其是后方视野。车窗线比较高，后支柱因为造型的原因又比较厚。后座不够敞亮。 空间还好但是算不上优秀。175cm高度在司机位坐着头部离从车顶有大约1拳的距离，挺满意的。2640mm轴距，坐着后排，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。头部空间也还好，有4指左右的空间。 座椅不错，坐垫宽大而且纵深长，腿部的支撑很充足。前排座椅的腰部和侧面支撑也很好，长途开车都不容易有累的感觉。静音也很赞，虽然急加速的时候发动机会有一些比较大的声音。但是常态下还是很安静的。风噪和胎噪隔离也很成功，跑高速的时候车内也没有什么风噪和胎噪。 动力方面，2.0L L4自然吸气发动机，峰值扭矩203牛米。动力输出柔和线性，搭配的CVT变速箱加速是循序渐进的感觉。脚踩油门踏板持续加速下动力就很会平稳上升，有源源不绝的感觉。普通家用足够给力。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.11分“优秀”

来了来了， 购买的是丰田C-HR 2020领先版， 黑白熊猫版颜色加价4000元， 异地自己提的车， 这是本人第一辆车自己上班赚的全款购买， 对此意义不同，提车后欣喜很期待表现， 购买时未试驾直接提的， 当初也是在懂车帝APP看了参数配置， 一直加的95号油，此款压缩比13较高， 上个月已首保，车子操控舒适， 首保现场我去看的记得，换了机油，加了燃油清洗剂，未更换机油滤清器首保后到家看单子才注意有此配件，当时才开1349公里算了，各位首保时注意下， 另外本车后防护板也同样缺失， 此款车总体不错性能OK， 车行驶较稳，得益于TNGA架构底盘优势， 空间也还可以，够用 毕竟现在也单身哈， 目前市区油耗确实高，希望后期能降下来，总体满意！ 推荐隐藏式行车记录仪，省空间！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.11分“优秀”

主管感受：外观个性，比较漂亮。内饰软硬包裹材料用的不够，有异响，虽然是偶然现象，布座椅绝对好评，实用性极好。配置低，不过这个我是不在乎的。空间中规中矩。操控还不错，发动机的响应极佳，随叫随到，与变速箱配合接近完美，虽然能力有限。可靠性还得时间的考验，目前没有问题。舒适型也还挺好的。用车成本方面还行，不算高！ 目前发现的问题：原车的空调滤芯质量太差；车辆后杠下方两个护板直接简配点了，实在恶心；都这价位了，倒车影像和雷达一个都没有，绝！上一辆Polo也没有，这难道是命！！

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.71分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶感受满分，精致的小型SUV，操控 油耗都不错，动力中后段充沛。空间就一般般喽，带丈母娘一家出去时候五个大人有点挤，不过我都主驾驶 哈哈。新车媳妇直接拿一血། – _ – །

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.21分“良好”

空间一般，油耗优秀，操控不错，轮胎太窄，发动机声音难听，平顺，质量不错，没修过，外观45度角90分，其他角度60分。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.57分“良好”

丰田C-HR这是一款小型SUV，但从售价的角度来看却并不便宜了，对于这款车来说，他的空间宽敞度也一般，177cm的身高乘坐后排会有点的压抑，并且他的后排是没有USB/Type-C接口和后座出风口的，这对于后排的用户来说确实是不够友好了。 内饰的质感来说也表现的一般，中控面板、方向盘等触手可及的地方摸上去确实是显得硬邦邦的，质感不佳，他确实是拥有中控屏，但这块9英寸的中控屏有点像后期加装的既视感，一点都没有原厂的契合度，观感一般。但智能化程度还是不错的，本身支持CarLife，像导航、听歌等也可用一句话来操作，点赞。 2.0L发动机匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，对于这套动力系统来说，可以说是丰田目前的王牌动力系统，燃油经济性有优势，城市行驶的平顺性确实不错。城市行驶为主，百公里油耗就是约7.6L，还是较省油的。对于丰田C-HR来说，普通的家用还是没问题的，但作为小型SUV，价格稍微有些的高了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.36分“良好”

丰田C-HR的外观设计我只能说萝卜白菜各有所爱，整体风格极为个性和激进，所以喜欢的人喜欢，不喜欢的那就是怎么也爱不起来。内饰的设计沿用了丰田一贯的风格，也同样继承了RAV4上的那台立在中控中央的“大电视”，在材质和质感上较差，塑料感很浓重。配置高配车型能达到同级别水准，但中低配车型的配置实在有些寒酸，车机的功能性和流畅程度也很一般。空间表现上C-HR比起本田两兄弟可以说差之千里，后排的腿部以及头部空间都很局促，并且小后窗的设计让后排乘坐时会有些压抑感。噪音抑制上C-HR是要优于同级别竞品的，对于发动机以及风噪胎噪都有所抑制，不过高速行驶时风噪和胎噪还是会对舒适度造成一定影响。在动力方面，全系搭载2.0L引擎，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m。依仗着排量优势在动力性上不输同级别那些涡轮车型，搭配CVT变速，动力来得比较平缓也说不上充沛但足够日常使用，自吸加无级变速的配置对平顺性也有着很不错的保障。不过油耗上可就不容乐观了，实际油耗要远高于5.7L/100km。底盘悬挂的调校偏向运动，支撑充足过弯时车身的动态也不错，但舒适性方面较差，对于震动的过滤以及大颠簸的吸收不足。C-HR的家用型并不强，同价位缤智和X-RV两兄弟在各方面表现上都要强于C-HR。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.5分“良好”

1丰田C-HR作为丰田旗下的一款小型suv，外观设计还是很有亮点的，不同与丰田旗下其他车型，C-HR的外观相对要更个性活泼，还是比较适合年轻人开的。而且车身配色比较丰富，整体看起来很运动，特别是尾部的造型设计，还是有点战斗范的。 2丰田C-HR全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，匹配cvt变速箱，从账面数据上来看表现还是不错的，但是实际开起来这个动力没有什么爆发感，提速比较一般。但是好在平顺性做的很不错，日常驾驶起来比较舒服，而且油耗也比较低。 3丰田C-HR作为一款小型suv，在空间表现上自然不会太出色，整体空间表现比较一般，特别是后排的空间表现，因为车身溜背造型设计的缘故，所以这辆车的后排头部空间做出了一点牺牲，个子高的乘客坐进去很容易顶头。而且后排车窗面积也比较小，乘坐时间长了会感觉到压抑。 4丰田这个牌子的市场口碑一直都是很不错的，耐用性比较好，几乎不会出现什么故障，开着还是挺省心的。但是丰田C-HR这款车也是出现过一些小毛病的，比如这款车就出现过变速箱漏油的故障，部分车主在正常使用中发现这款车的变速箱有过小面积的漏油。造成这种故障的原因是变速箱油封出现问题导致，如果大家的爱车也遇到这种故障一定要去索赔，更换新的变速箱油封。 5丰田这个牌子的售后保养相对来说还算是比较亲民的，价格没有特别高，还是能令人接受的。丰田C-HR这款车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保价格是免费的。往后的保养周期是5000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较短，但是好在价格不算特别贵，基础保养几百块钱就能解决，还是比较划算的。 6丰田C-HR这款车外观设计比较活泼，年轻人开还是挺合适的，但是整体空间表现一般，特别是后排比较小，不太适合家庭成员比较多的用户，但是日常代步还是很不错的。