丰田C-HR乘坐感受还可以值得买吗_丰田C-HR怎么样

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.7分“优秀”

购车经历 人生第一台车25岁，在经历过无数个淋着雨骑着小黄车拿着小雨伞上班的日子后，终于决定买台车开（苦逼打工人），刚考完驾照本来打算买台二手机 练练手的，刚考完驾照没怎么上过路心里也没谱怕剐蹭，可家里人说竟然买了就买新车，二手车怕故障多要修车。 于是就开始了我的选车之路。首先我考虑的当然就是外观帅气，颜值出众的车。当时看了有rav4，领克02，吉利icon等，最终还是敲定买这款丰田chr。第一眼看到这款车时候觉得还挺精致，线条也流畅，尾翼也特别拉风，车头的造型也比较独特个犀利，多功能方向盘还液晶中控大屏，都有一种年轻青春气息的感觉。用于平时代步简直绰绰有余，完全是撞在了我的审美点。重点还是一辆拉风的suv，身边的朋友也是开的两田轿车比较多，自己想买台特别一点。 驾驶感受 这台车真的很适合新手，开过朋友的轩逸，卡罗拉，哈弗对比下小C方向盘比较灵活指向性好，尤其是转弯调头时候，基本一把到位，回正方向的时候也刚刚好。车身小，停车毫无压力，半年了没剐蹭过。开了不到一个月我就敢上高速了，小C的操控给了我极大的自信。 舒适性 舒适性配置挺齐全，主驾驶的电动调节很舒服，座椅包裹性很好，很贴合长途驾驶坐着也不累。自动驻车也很省心，车机方面都是统一的吐槽吧~不过我几乎不用，一般只连蓝牙听歌，很少去外地导航几乎用不上。 身边有车的朋友坐上小C后基本一致的观点就是这车没啥缺点，就是后排小。 不过作为单身狗的我真的毫不在意T.T，副驾都没人坐还跟我说后排。 总结 小C的缺点对我来说基本可以忽略，毕竟这个价位那来十全十美的车，大致上我还是很满意小C的。如果要经常载满人的朋友就要谨慎选择了，毕竟是台紧凑suv。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.86分“良好”

实用性和经济性是很多人选择C-HR的原因，它的外观设计非常动感，很能吸引年轻人的目光，内饰的风格也很独特，虽然谈不上好看，但人机工程学处理的比较到位，功能分区明确，驾驶时可以方便地控制各种功能，而且全系标配10气囊在同级别同价位车型中是非常罕见的。不过，它的乘坐空间很一般，身高180cm的人坐在前排还算宽裕，但是坐在后排头部几乎没有余量，腿部空间只有不到1拳，稍微慵懒一下膝盖就会顶到前排椅背，而且后排坐3个人还有点拥挤，好在每个座椅的舒适度不错，软硬适中，如果车里只坐4个人的话，长时间乘坐不会觉得特别累。与乘坐空间不同的是，它的储物空间设计很合理，门板上有独立的杯架和储物格，中央扶手箱和手套箱的容积都不小，换挡杆前方还有单独的手机位，随身物品都能找到合适的位置归纳，后备箱的容积虽然不大，但是后排座椅折叠后几乎与后备箱形成了平面，能够应急装载一些大件物品，实用性不错。 在实际驾驶中，2.0L发动机的表现线性且轻快，提速感虽然不是特别强劲，但是动力也能做到随踩随有，即使是高速满载的情况下，超车也没有任何压力，再加上CVT变速箱的配合，平顺性被发挥到淋漓尽致，综合油耗也只有7升多，整个动力系统的成熟度和经济性相当高。它的底盘悬架质感也不错，行驶过程中的整体性和支撑性良好，对细碎颠簸能很好地过滤，带来了不错的舒适感，美中不足的是在面对像减速带一类的大颠簸时，车内的弹跳感和晃动感仍比较强。隔音的表现也比较类似，中低速时的静谧性不错，超过60km/h后胎噪开始明显升高，超过100km/h后风噪也开始更加明显，高速上给人的感觉有点吵，有些影响舒适性和驾驶人的心情，倒是发动机噪音隔绝的不错。车型选择方面，15.88万的2.0L领先版在配置和价格上比较均衡，可以作为首选，顶配或次顶配慎重考虑，基本可以咬咬牙买RAV4或威兰达了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.71分“良好”

今天拿到这台车是粉丝小姐姐刚刚购买的这台丰田CHR2020款 2.0L 精英版，我们今天就拿这台车展开为期一天的评测。 车型分析： 首先我们来问一下小姐姐的选车经历吧，首先就是同价位适合女孩买的车型有马自达CX30以及本田XRV还有大众探歌这款车。她说首先马自达CX30也好看，但是马自达这个牌子不如丰田响亮，所以没有选。然后就是本田XRV大家都说不安全，所以也不敢选。大众探歌空间大但是网上说干式双离合不好，所以最终选择了这台丰田CHR。价格层面以今天这台精英版为例，官方指导价为14.18万，我们太原市优惠1.2万，优惠后裸车价为12.98万，购置税11487元，保险（含强险）5400元，车船使用税420元，上牌费为300元，最终落地价为14.75万 静态部分： 老规矩先报尺寸，CHR车身长度4405mm，车身宽度1795mm，车身高度1565mm，轴距为2640mm。内饰部分中控台和车门只要手能碰到的地方都是软质材料包裹，就是腿部这块是硬塑料，夏天穿短裤应该会有点顶腿.仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，整体缺乏科技感。前排座椅采用织物材料，整体的座椅偏软包裹性也较好，这一点好评！我们把前排座椅调到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调到最低，头部空间1拳零4指。接下来我们去后排感受一下，大家一直对后排空间关注度很高，以香哥实测为例，后排腿部空间1拳，头部空间4指，而且后排宽度较窄，后排坐3个成年人稍显拥挤。而且大家一直关注后排车窗太小，有压抑感，反正我也感觉会有点，而且如果后排没贴黑膜还好一点，贴完膜以后更压抑，这个大家最好亲自感受一下吧！ 动态部分： 这台车搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台CVT变速器，最大功率126kw（171Ps），峰值扭矩203N.m，实测百公里加速时间为10.3Ss，反正我认为就日常代步而言并不肉，而且这个CVT变速器调教极致平顺，你要大脚油门踩下去会有AT变速器的降档逻辑，反正到今天为止是我试过所有的CVT变速器表现最好的，我为我说的话，负责！底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调较风格偏软，日常代步而言舒适性表现不错，关键操控性也还好，这一点挺难得的。隔音静谧性方面，我可以很负责任告诉你，同级别日系里最好的。最后就是油耗表现，我们依旧是老办法，太原市区内实测油耗为7.8L/100km。保养方面该车首次保养公里数为5000公里保养一次，之后为10000公里一次，一次价格大约在550元。 总结部分： 如果你也是个女孩买车在乎颜值的话，我认为这款丰田CHR无论是安全性、底盘质感、驾驶感受都值得你去试驾！

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.14分“良好”

【购车经历】 自从有想换车的念头以来，就开始留意各品牌的主流车型。自己的需求其实不少，不要太大太长；有一定辅助驾驶、安全配置；摄像头雷达辅助功能；最好带手机互联；提速满足市内瞬时超车；发动机变速箱匹配没有顿挫；外观最好还能有点个性。C-HR从发布以来就让我眼前一亮，个性的外观可谓最能抓人眼球，经过反复斟酌对比，最终把chr双擎作为我的意向车型。在经历了订车等车过程中的千难万阻后，终于在7月提车啦。 【空间表现】 这车的空间一直被人诟病，但我不完全认同。前排还是相当宽敞的，运动座椅包裹性和舒适性也不错，还带有腰部调节，后排座椅长度和支撑性也很好，只是后排窗户小导致后排光线暗，乘坐体验欠佳。而溜背造型必定牺牲掉后备箱的高度和大小，开口地台也很高，导致后备箱容积才是此车空间的最大短板。 【驾驶体验】 因为本地没有混动试驾车，只是试驾了燃油车型，所以真正的驾驶体验是从提到新车后才开始。第一感受电机驱动时相当安静平稳，油门输出很细腻，在电动机与发动机转换驱动时衔接相当流畅，体感没有任何闯动。2.0+电机的动力储备还是相当充足，深踩油门后虽然有些许迟疑，但后续动力源源不断，市区和高速超车都比较轻松。转向手感也很好，轻重适中，方向盘指向清晰。而且这车转弯半径很小，满足我老城区窄路使用的需求。底盘避震调校相当不错，支撑韧性，软硬适中。全速域自适应巡航、车道偏离预警和变道辅助等功能也相当实用。 但是缺点也有一些：混动车型的刹车调校不够线性，前段刹车采用动能回收形式相对无力，踩重一些机械刹车介入又过于猛烈，导致车辆立即刹停点头。这样极易引起追尾事故影响行车安全性，而且让驾驶员不得不在油门和刹车间频繁转换也及其影响驾驶体验。还有这车溜背和流线的造型牺牲了后排车窗和后挡风玻璃面积，导致并线和右转时，观察侧后方的视野不好。原车自带的倒车和360影像模糊，360可视范围较窄且畸变严重导致有些低矮障碍物无法判断。发动机启动边输出动力边给电机充电时噪音很大，希望能优化。 【油耗】 目前总里程1700公里，除了提车后跑的700多公里高速，其余里程均为市区拥堵路况，平均车速20km/h以下，几乎全程空调，目前总平均油耗6.6左右，对我来说达到预期。平常开车不拖泥带水，也算不上激烈。供正在观望混动车型的车友参考。 目前车辆使用良好，没有遇见什么棘手的问题，其他感受还在深度体验中，后续再跟车友分享。最后感谢圈主大大@本宫有猫 的指导和推荐。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先版

3.57分“良好”

车确实是好车，从CHR产品本身来看对得起这个价位，但是不是没有好好考虑市场和消费者？它的定位很尴尬，最低十五六万落地，你说对标小型SUV嘛，本田缤智、别克昂科拉、吉利缤越的合资国产品牌前后夹击，虽然性能差了点，但性价比高太多了！如果消费者也不缺这点钱，那好，再添几万，丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏，上升一个级别，空间、动力都高你一等，面子工程也上去了。 当然，真爱粉还是有的！CHR实际体验下来，优缺点都是相当明显： 先说优点：造型好看，看起来很有攻击性的车头，厚实的车尾都很吸晴。安全性爆表，全系标配十个安全气囊，标配电子稳定系统，没有出现丐版车型简配安全的问题。 缺点呢：18万的顶配内饰依旧硬塑料铺到比比皆是，内饰一点豪华感都谈不上，语音控制识别率实在不高，还不如直接手操。最难受的是后排腿部拥挤，再加上那个高度才30厘米多点的小窗户，后排给人的感觉就像是在地牢里一样，非常压抑，有幽闭恐惧症的人要慎坐后排。当然座椅舒适度还是可以的，支撑也不错。 驾驶体验：C-HR最大的优势在于它动态表现，好开到不像一台动力以平庸为主的丰田车。它搭载的是一台2.0L自吸发动机，虽然没有竞品合资车所搭载的小排量涡轮增压机那样的绝对爆发力，但胜在油门响应非常快，全速顺滑的驾驶感受，加上车小，开起来整个车很轻快。它的指向性非常好，穿梭在大街小巷，都非常得心应手，很有驾驶乐趣。 这款车底盘也非常稳，过滤路面颠簸干净利落，不会有廉价感和松散感，或许这就是TNGA架构和前麦弗逊式悬架加后多连杆悬架共同赋予的结果吧！刹车制动也不错，在城区低速开可以说即踩即停。非常听话，有进口车的品质感，不愧有“SUV小钢炮”的说法。 在高速行驶时，它在车速低于100km/h时基本听不到明显的胎噪和路噪，急加速会有一点发动机传进来的声音。 总的来说，C-HR从行驶质感来看，确实是台很有乐趣的小SUV，开起来有区别于这个价位其它车型的好开舒适。但仅此而已，叫我买我也不买，谈表面的年轻个性，它不够领克06吸引我。想要用来家用，它也不得劲，实用配置不多，内饰有点粗糙，空间还小。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV，它的外观很有设计感，个性且前卫，很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富，且不拘一格，勾勒出了强烈的力量美感，车尾的造型很性感，大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感，虽说看着很美，但也会影响到后方视野以及后备箱的容积，为了颜值牺牲了一定的实用性。 C-HR的内饰设计同样很时尚，很前卫，色彩搭配也比较大胆，对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破，中控台的用料挺出色，大部分都是软性材质，手感让人满意，不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰，也是个指纹收集器，需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大，分辨率有些低，但系统功能还是挺丰富的，运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。 C-HR的内部空间表现良好，前排头部空间很充裕，不过坐姿有些低，前方视野不算好，后排腿部空间在一拳以上，头部空间比较局促，身高超过180cm可能会蹭头，后排中央地板凸起比较小，平台也能放下成年人的脚，乘坐感受也还行，但由于车内横向宽度有限，后排坐三个成年人的话会比较挤，此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小，而且还没有全景天窗，坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错，软硬适中，还有一定的包裹性，坐垫长度也足够。 C-HR的后备箱常规容积还算正常，不过由于溜背造型的原因，它的有效容积并不理想，放置双肩包或者软性行李包还行，如果放置几个硬质行李箱就有点困难了，好在后排座椅放倒后的平整度不错，日常载物还是够用的。 C-HR搭载的是2.0L自吸发动机，热效率达到了40%，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据表现很出色，发动机整体的动力输出以平顺为主，低扭不算强，整体输出比较线性，油门灵敏度不算高，城区道路驾驶感觉有些憋屈，中后段的提速能力倒是不弱，加速超车很从容，但谈不上爆发力。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但谈不上驾驶乐趣，虽说能够模拟10个挡位，而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏，比较有意思的是转速表也会有起有落，但终归还是模拟出来的，哪怕模拟出连降3挡的动作，但车辆的动态响应依旧是不紧不慢，所以这套动力组合更倾向于舒适性，少了点运动感，感觉与车辆的定位有点不相符。 车辆的底盘调校同样偏舒适性，前后独悬在同级车型中比较少见，减震器的阻尼比较柔和，不仅能有效化解路面上的细碎振动，在面对减速带或者较大颠簸时，悬架也能最大化的减小冲击感，并且不会有多余的跳动，稳定性和厚重感都很出色，而且在提供了出色舒适性的前提下，悬架也保留了一定的路感，使得驾驶员与路面也有一定的交流。 C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了，我感觉这种调校符合年轻人的性格，转向阻尼很均匀，车头反应很灵敏，指向性很出色，紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒，在市区里驾驶十分灵活，但在连续过弯时，较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象，所以它还是不怎么擅长激烈驾驶，如果不喜欢这种驾驶感觉，后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

外观颜值方面我还是比较满意的，因为设计感帅气又充满了战斗气势，应该属于回头率较高的车型，侧身曲线也饱满有个性，前脸的造型也很时尚，就连尾部的辨识度都很高。 内饰的设计很日系车，走的是简约的路线，劣质感还是有，没有想象中那么精致，还好车内的异味不重，其他方面并没有太多出彩的地方。9寸的中控屏幕，4.2寸的液晶仪表盘，这个年代还用这么小的尺寸真的有点差强人意。在车内体验时，觉得音响低音很重，还觉得很刺耳，音频要调整一下才能用，只有高配版才有雷达不太厚道。不过，车内的隔音效果不错，最起码听不到噪音。 空间方面，前排空间我觉得还算可以，后排可以坐下两三个人，只要体型不太魁梧都可以，腿部也不会觉得拥挤，但是储物柜不够大气，或者说只能够放下小东西，稍微大点的都放不下，门边的小格子也是如此。不过座椅的舒适度很强，座位很舒服，后排可以放到，头枕很舒服，但是没有后视镜电动，尾门也较沉重，其他方面还算不错。后备箱的空间一般，2640mm的轴距可以说是上限了，毕竟尺寸就这么大，后排有窗户这一点我很满意，因为车内通风还是很重要的。 在动力上，采用的是自然吸气2.0L的发动机，其最大马力可以达到171PS，扭矩为203牛米，匹配的是CVT的无级变速箱。操作方面很顺畅，没有任何的卡顿现象，刹车很灵敏，只要你愿意给油，肯定很给力，转向也不错。这款车的驾驶辅助系统也很棒，像是车道偏离预警，前方碰撞预警等等，这些功能也很方便。但车内自带的倒车影像真的不好用，看不清，所以可以考虑换一换。油耗上百里油耗也就7.5L左右吧，当然这也是因人而异。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

【最不满意】 用了半年后发现后底盘护板被减配了，厂家说是该部件没有达到预期的设计效果，所以减配，实际上20款有的车有，有的没有。这有点坑，而且不给免费安装；虽然只是塑料护板，但是总有挡泥的作用，真是不高兴！现在21款的全部不带这个了。 【购车经历】 媳妇一眼就看好这个外观，我看了一下，安全配置挺高，三大件也没啥问题，然后就定了这款车。最初是在打算在绵阳买，但是价格没有谈好，又在成都看了一次，价格合适，立马订车。😁 【提车价格】 直接裸车价格减价2万报价，4s也同意，要了一些不怎么雷达啥的，就定了。 【驾驶感受】 家里第一辆车，提速挺快，底盘感觉很稳，虑震不错。 【油耗】 表显6.0，大概一半高速，一半国道的路。 【亮点配置】 定速巡航不错，高速挺实用。 【最满意】 驾车感受不错，比较安逸 【乘坐体验】 主要两个人乘坐，后排没怎么坐，感觉足够用了 【空间表现】 一般两个人乘车，放几个行李也没啥问题，大件不够用就把后排放倒，就足够了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

提车大半年了，一直没有评论，现在发表一下个人意见（不喜勿喷） 1、外观 外观挺霸气（见仁见智）后尾灯挺好看像思域 2、内饰 贯彻日系车的设计里面，比较简约，不过好在中控台的蓝色线条比较凸显个性！ 3、配置 丰田车配置都还不错，主要是安全配置比较友好，像主动刹车，车道偏离……还有舒适性配置：定速巡航在高速上非常好用！ 4、空间 前排空间还可以，后排有点小，主要是窗户太小?不仅压抑，还增加了右侧盲区风险，后备箱由于底盘的原因也压缩了一定的空间，后备箱也有点小不太够用，这或许就是它卖不过XRV和缤智的原因当然还有价格…… 5、操控 CHR就像轿跑级的SUV，所以操控挺稳，过弯60-70都不会觉得很飘，独立悬挂底盘稳健！ 6、动力 小车子大心脏，搭载2.0L自然吸气发动机，171匹马力。起步平顺，动力挺足，在高速上超车很简单！油耗也不高，市区一般7-8，高速6个 7、舒适 因为都是前后独立悬挂，与凯美瑞同款底盘，过减速带舒适感很好，比XRV好太多，这是我选它的原因之一，座椅舒适度也挺好！ 总体来说还是可以的，这车挺好看，追求个性、佛系开车还有帅哥美女们也是一个不错的选择！听说过几年改款没有了“?头窗”，期待早日上市！

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3分“良好”

【购车经历】 21年9月份定的车，走了两家4s店 价格差不多 这款车没什么优惠 ，在就近的4s店定的 ，黑色！！！等了两个月 （太久了啊） 【提车价格】 落地15w ，裸车13.3w 。 【驾驶感受】 女孩子的第一架车 ，广东 广汽丰田省心 ，传说开不坏的丰田。 【油耗】 2.0L 在市区走的话，油耗8个多 ，塞车都要10个多油，看驾驶习惯，多跑跑就好了。 【动力表现】 动力在市区可以 ，超车有力，上高速还是有点飘 ，噪音太大了 ，关了窗走高架都不够静音 ，只能播音乐喽 【乘坐体验】 座椅挺舒服的 ，软软的，中午休息就睡车里了， 哈哈，就是布艺的不耐脏了点，开一段时间买个垫子吧。 【空间表现】 后排有点小，不过自己开也是够的了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.57分“良好”

外形：个人觉得设计过度，车头有点像上一代荣放，车尾又非常复杂。侧面线条也比较奇怪，会觉得不像一辆SUV。 内饰：初看非常不喜欢，第二次觉得稍微能接受些，用料没有高级材料，但还挺扎实的手感，中控屏幕显示效果和ui我只能给差评。座椅舒适度还可以。后窗不用我说了吧。 【驾驶感受】首先底盘有一定质感但不如cx30紧绷，比缤智好太多，悬挂软硬也恰到好处。转向随速随角度轻重都比较合适。滤震有高级感。 隔音：没有很突出，但肯定同级不差 动力：起步还是比较肉，虽然变速箱反应极快。 绝对空间其实不算小，主要还是后窗线带来的主观压抑感会觉得小。 【油耗】日系车的油耗你懂的。现在油耗做不好的家用车基本也很难卖了。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

4.07分“优秀”

外观上，看上去还是很动感的，用到的是上下分体式格栅的设计，下方是梯形的设计，内置LED光源的大灯是由黑色元素贯穿式连接在一起的，虎视眈眈的感觉。侧面样子很动感，腰线切割的流畅，底部的黑色饰板像是阴影，就像是拱起想要蓄势待发的感觉。车尾造型很时尚，双C式尾灯下方凹进去一些，相当于拥有了S型身材一样，相当曼妙！下方是隐藏式的排气布局，很是低调。 内饰简约，采用了非对称式的设计风格。三幅式多功能方向盘，仪表盘是全液晶式的，搭载9英寸悬浮式中控屏，画质显示还是不错的，就是360倒车影像的画质有点粗糙。座椅是用到了真皮加仿皮材质拼接的，乘坐的包裹性和舒适性都还不错。后排座垫很宽，对腿部的支撑和承托性都很好，就是离前排的间隔有点近了，稍微有点小的感觉，中间有个忽略不计的地台，车窗也比较小，全景天窗只是支持到前排可以享受到，视野可能会差一些，坐三个人还是应急使用吧，人太多了也挺压抑的。 起步的话是电机来带动的，所以感受很轻快，换挡也是非常平顺，没有什么顿挫感，在中段加速深踩油门的时候发动机会介入，同时电机也会进入高性能的状态，动力响应速度很快，对超车完成动作很有信心。踩刹车的时候会有动能回收，后续还是比较平顺的。底盘的话还是有点偏硬，在过一些减速带的时候有点生硬的感觉，好在过的也是很干脆的。还是适合一些运动时尚的年轻人的，平时有时间出去转转，过一个简单两个人的世界。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.71分“良好”

自从国产上市以来，C-HR的销量已经高达18万辆了。首先从整体的外观造型看上去，它这种小巧精致的造型就非常符合当代年轻消费者的审美了，全身上下的线条非常鲜明硬朗，整体的运动氛围感拿捏的很到位。 但是你别看它个子小小的，它第二排空间对于我这种身高在1米75左右的成年人来说其实是非常友好的，腿部空间算比较宽敞，头部的空间也还行起码不会给我一种压抑的感觉，加上座椅填充物的软硬程度比较适中，整体的乘坐体验是比较舒适的。 当我正式开起它之后，它的表现是完全出乎我意料的，首先它的坐姿并不像传统SUV那样，为了兼顾更好的视野把其设计得较高，C-HR得益于低重心的设计，让整个坐姿呈一个下沉的状态如同轿车一样，但仍然能让它保持较好的视野。 其次在低速起步时候整体的动力输出是十分平顺流畅的，而到中后段加速时候的爆发力还是有的，很轻松就能完成超车的动作，不仅如此，得益于钢性更强的车架和底盘以及低重心的设计，在过每一个弯道以及快速变道的时候都能起到很棒的支撑作用，这一表现完全打破了我对SUV刻板的认知。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.86分“良好”

四年前，C-HR被广汽丰田正式导入国内市场，相对前卫时尚的造型设计让它成为了不少年轻人的购车新选择，那么它的实力表现究竟如何呢？ C-HR的外观现在看起来也是比较潮流的，前脸采用了分体式熏黑进气格栅，格栅上半部为多横幅设计，下部为网状设计，两侧的LED大灯造型狭长，搭配獠牙式进气口，比较犀利。车身侧面线条流畅，还采用了悬浮式车顶，配备了隐藏式的门把手，高级感的营造上还不错，此外它还采用了黑色防护板，除了增加时尚氛围以外，还带有防剐蹭的作用。 车内采用了大面积软性材质，多功能方向盘是材质触感舒服。比较令人满意的是，C-HR在车内静谧性上也下了些功夫，使用了大面积的隔音材质，在很多地方都用了较为厚实的隔音棉，比如四周车门、防火墙、车身底盘位置，使其NVH表现不错。不足之处在于车机系统以及整个界面设计，确实比较老旧了，用起来感觉回到五年前。 动力方面，C-HR搭载了由2.0L自然吸气四缸发动机，与其匹配的是CVT无极变速箱，最大马力为171Ps，动力输出较为平顺，油耗也比较低。底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂形式，保障了操控的稳定性和舒适性。 这款丰田C-HR 2021款舒适版官方指导价为15.18万元，整车的品质还不错，内饰也比较有品质，如果大家预算在这个范围内，可以了解一下它。

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 领先版 国V

3.36分“良好”

如此一台靓丽又个性的小车，在丰田产品矩阵中还是比较少见的，这台车并不契合大多数人眼中的丰田。 外观设计潮流激进等等这些就先不说了，最具争议的后排乘坐体验我觉得应该辩证的去看。试驾时，很多同行都注意到了后门开启方式以及那个狭小的车窗。结合整车尺寸，容易让人联想到狭小的车窗让人以为后排空间也是狭小局促的。实际上并非如此。 C-HR无论是后排座椅空间还是座椅舒适性都远没有“宠物专座”那么夸张，相反，坐垫及靠背的舒适性比一些看起来“更大”的车要舒适。试驾期间，两名1米8左右的成年男性同坐一侧并不觉得拥挤，只能说是没那么富裕。 从产品定位来看，这台车更适合大多数时间独自出行偶尔结伴出行的年轻人。 对于这一群体而言，会很真切的感受到来自丰田的诚意。2.0L动力着实一般，但响应速度很快，CVT变速箱平顺但不无趣，能感受到模拟AT变速箱带来的冲击感，最重要的，这辆车的动态表现十分出色，车头响应速度很快，并且转向手感清晰，结合转向半径小的特点，在市区开简直是小巧灵动。