好像买车快两年了，还没发过懂车分，那就来跟各位车友分享交流一下，同时给意向购车的朋友一些建议。
A.目前总公里数：昨天刚刚突破24000㎞
B.保养：首检免费，3个月2200㎞做的，首保免费，半年5300㎞做的，二保15000㎞做的，4L机油+机滤+工时费，折扣后549元。
首保和首检还是三个月或者半年，别管开了多少公里都按时去。
C.动力，够用吧，对于开车比较佛系的人很够用，对于追求驾驶激情的，还差点意思，但是加速动力还可以，看你舍不得的给油，脚下有谱的话，可快可慢，指向性很强，底盘稳，上班路上高架桥有个大弯，不踩刹车最快时速70km/h不飘，稳稳通过，叔叔阿姨二大爷都投来了羡慕的眼光。
D. 颜值，这个不想多说了，之前什么铁窗泪，狗头窗，后排空间被贬的一文不值，但是喜欢它的都是真喜欢，不会在意别人的眼光。花自己的钱，干嘛买别人喜欢的车。
再看看现在，南大街都是，真的快变街车了，我所在的社区，算上我的就有三辆，自驾到任何一个地方，都会看到CHR和奕泽满街跑。
E. 配置，我的C仔是2020款欧泊银豪华，在当时的价格来说，裸车优惠1.9万还是挺划算的，况且去看车之前做了功课和对比，因为豪华有雷达，而雷达是我必须必须要的配置，所以直接上了豪华。后来，听说很多领先版的车友都后悔没有上豪华。而我，就可以炫耀的说，我车带LED大灯，带自动空调，带真皮方向盘，带前后雷达。。
F. 槽点有五
1.后备箱门对于女生来说太沉了，而且从车内没有按钮可以打开
2.车机智障，智能对话要大声嚷嚷，还反应迟钝，只用过一次，不知道新款有没有改善
3.车机不支持carplay，开始试了几款手机支架都不好用，没地方挂，又不想挡按键。后来买了个carlife转carplay的盒子，全解决了。后悔买的太晚了。
4.右侧视野不好，盲区大，之前有一次向右侧并线差点跟一辆出租车剐蹭，幸好司机按喇叭，我也及时掰回来了，后来再并线就特别小心，实在不行，有条件就回个头
5.车内储物空间少，只有两个杯架和一个USB接口，想扩展只能从中央扶手箱内的点烟器。
G. 油耗
目前总平均油耗7.6每月油费大概300元（通勤）高速的话会更省一些，平均大概5.5-6.5
之间，对了，冬天会比夏天更耗油一些。
H. 当初为何买它
想再说一遍就是，第一轮初选并没有它，因为造型过于奇葩，同级别看了一圈，本来选了缤智1.5T顶配，结果厂家不接单，等了三个月那就算球吧，我指标不能等啊，所以“无奈之下”去看了CHR，结果看到实车就爱的不要不要的，没试驾就下单了。可能这就是我跟C仔的缘分吧，差点错过。还有要强调的就是，窗户小，后排空间并没有想的那么想，也不大，但是肯定够用，一定要自己亲自去看。
I. 车身颜色，为什么买欧泊银
这车主打色是黑白熊猫色，和炫亮的颜色，当时黑白和红黑有展车，老人看车的角度可能和年轻人不一样吧。老爸说，这个白色有点过于白（因为里面有云母粉）白的太扎眼了，有点“丧”，再加上黑顶，乌云盖顶一样，红色的话，家里就一辆车，万一赶上个“白事”，开红车去不太礼貌。问销售还有别的么，有“欧泊银”，但是没有现车，得定，看了看照片觉得还不错，就它了（于是还省了4000块）
J. 总结，其实现在已经给不了意向购车的小伙伴什么建议了，因为2020款豪华已经成为经典的过去式，2021款的话，燃油推荐豪华，双擎的话不差钱买顶配吧，买都买了。可惜都没有雷达了，可能对新手不太友好，车机也没有carlife了，减配减的有点让人寒心。不过只能说这车颜值和性价比都在线，不会让你失望的。
各地区陈冠希：卧槽 ？
何时清醒31537783：这车牌可以呀
果冻：21款燃油推荐豪华，双擎推荐顶配，这个推荐很有参考价值。不过双擎顶配还是保留了前四后四的雷达的，全系只有这一个配置有雷达
外形：看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小，但是却整个车身给人低矮的错觉，一趴就快；迎面看车头，家族式外形但却没有威驰的小气；紧凑一体的车头前脸，却有一点张扬，车头灯就是点睛之作，很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债，识别度很高；还有夸张C字型的灯，十分抢眼也极具标志性，视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感，车厢后部的大溜背设计，好似都在说：我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头，已经算是“比较大排量”的了，如果忽略涡轮增压这个元素的话，现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”，“轿跑”，“激情”等关键词相挂钩的，但是C-HR这种特立独行的车型上，却并非如此，可以负责任告诉你，他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力，CVT波箱让你的内心没有波澜，夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方，1、视野受限小型suv车身略高，A柱视野尚可，但是右前方有一定盲区，更要命的是后视镜视野相当受限，由于车身下部是隆起的，变相干扰了后视镜的角度，导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况；同时车身正后方玻璃极小，如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C)，高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视，但原厂节能考量的预设之下，动力相对显得较弱：D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用，特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快，发动机响应较快，但是由于挡位M挡设计为10挡，车速提升的速度没有转数提升来的快，综上，我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现，在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡，但是车子在脱离齿轮传导以后，总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转，在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后，转数会逐步继续下降，开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计，但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备，止曾笑尔，多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv，然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅，坐成人或小孩，是全无问题的，至少来讲还算比较充裕的，腿部空间比昂克塞拉，A3，雨燕等都大，座椅凹陷感强，但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限，让人产生极强的错觉，让人觉得后排很窄很难受。而且，车尾箱的空间居然意外地比飞度还小！可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐，前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条，自己亲自坐过后排，发现很多都是源于视觉上的错觉，但是无法否认的是，坐后排久了的确有点犯晕，可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的，但是车道保持系统识别程度有限，有时候无法识别一些掉色的路面标线；本来就中高速动力偏弱，在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速，但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝，甚至影响后方车辆判断（此时需要果断加油门介入或者放弃超车）；预碰撞系统发生误报，在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判，提示你立即刹车；（有一个有趣的是：如果你连续发生车道偏离（没有打转向灯变道），它会提示你“请休息”字样，好像在说“大哥，赶紧歇一下吧，我还不想死啊大哥”
用户8551949827237：你确定你开过这个车？40开始才是这个车动力爆发的时候，起步1500转动力很肉，倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受，这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油，所以我感觉你不太懂车，个人感受，不对的地方可以反驳。
乐天派火车G2：说动力差，要看跟什么比，大众1.4t加双离合，你在市区开，跟这车比比驾驶感受，一定这车好开，舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了，完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
江湾城店志远：感觉和你说的完全不一样，你是不是开错车了
购车经历：当时买车时候家里有个奇瑞风云2当时也是大学刚毕业手里钱不多加里添了点就买了奇瑞风云2。后来也刚结婚准备换个自动挡当时考虑自己媳妇可以开开，关注这个车好久了从前女友那个时期吧就开始了，后来一次在西安逛街看见人家买衣服店门口放个CHR就渐渐爱上了它。当时我哥也买了个奕泽更加肯定了我要买这车的冲动。当时去西安老借我哥车开。
配置：我个人感觉，配置我觉得没必要买高配，一样的我订车的时候四儿子店在洽谈好价格后。我在跟他谈的送的东西，我记得当时送的全车车膜（自己加钱上的3M膜）脚垫 行车记录仪（不清晰毕竟送的）安卓导航系统 倒车影像 自己后来改的真皮座椅。本来4儿子说给我送LED大灯后来经过4儿子一顿忽悠后来也没有改。
动力：2.0自吸感觉动力够用，毕竟就是代步。也不激烈驾驶。再加上TNGA架构下出来的车40%的效率感觉动力够用。起步时候吧只要舍得给地板油。那都不用说。高速最高开过150车挺稳的。
舒适度：个人感觉挺好的沙发包裹性挺好的。这个车有个优点就是转弯侧倾控制的挺好的。比之前开朋友的日产和本田好多了。
最不满意的：就是有了孩子后感觉后备箱空间不够用。其他的都好。
哈哈自己爱的东西不要管别人。就像自己选择的路一条道走到黑。等有机会了在给大家追评更新，不说了我抱孩子去了🙄🙄
阳光拥抱冰：你是混动的？，你落地多少啊
周杰伦长安分伦：这个价格很OK啊。
V61用户：车型写错了吧，这个目测不是混动车
点评车型:
2018款丰田C-HR 2.0L 领先版 国V
4分“优秀”转眼提车两年多了，第一年用车不多，目前只开了12000公里。CHR作为人生第一辆车，它就像一个可靠的朋友，风雨无阻等着我！总体用车感受还是不错的！
1.外观：
CHR外观一直都是很有争议的，很多人说丑，但我反而觉得设计很超前！我选择它80%的理由都是爱它的外观！我提车的时候只有珍珠白有现车，后来觉得欧泊银、黑色也不错！科技感十足！
2.内饰：
内饰应该是我对这辆车最不满意的地方了，坐进去就有一种寒酸的感觉😂，这一点真是延续了丰田家族内饰一如既往的朴实（简陋）的设计风格。全车的硬塑料，没有质感可言。还有中控那一圈杀马特蓝色的内饰条，真的丑爆了！后来在某宝淘了碳纤维内饰条装饰了了一下，效果也还好。
3.动力和操控：
作为只开过驾校桑塔纳教练车的新司机来说，对动力没什么直观的感受，毕竟新手司机不敢开太快，而且用车环境都是拥挤的城市路段，想快也难，日常使用动力足够了。唯一的缺点就是超车提速有点慢，发动机光是嘶吼速度上不去。
操控方面很顺手，转向精准，指哪打哪，方向盘很轻。变速箱换挡基本很平顺。但是40码以以下低速松油门会后有类似手动挡换挡的顿挫感，4s说是cvt变速箱的通病，这一点还是有点影响驾驶体验的。
4.配置：
配置方面可以满足日常使用，有AUTO HOLD、车道偏离预警、定速巡航等等方便驾驶的配置。但是像电折耳、后视镜加热这种舒适的配置全系都没有。方正买丰田的车就是图个好开省心，十几万的车是没法面面俱到的。
5.空间：
CHR后排并没有网上说的那么吓人，空间不小，只是窗户小。我平时都是一个人通勤使用，后排一年坐不了几次人，空间我还是满意的。
6.可靠性：
两年了，只补过一次胎，车本身没有任何毛病。中控仪表台偶尔异响，开一开又消失了，目前4s也没有什么解决方案。质量还是不错的，很省心。
7.总结：
在15万左右的价格区间内，CHR总体来看是一辆非常好开、省心的车。满分十分我给它8分，如果让我再选一次我还会毫不犹豫地选择它。
今年买车真难：carplay盒子买的是哪个牌子的？用着卡吗
旭钿：速度降到40玛以下是齿轮转动是有屯挫感 以上就不会有 起步也能深踩 不像雷凌卡罗拉没有的
说一说购买的价格：我买的是丰田C-HR，2020款 2.0L 领先版，这款车买的时候优惠了12000元，官方指导价是158800元，裸车价格是146800元，购车商业保险6000元左右，购置税13000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价170000元左右。
（外观）丰田C-HR看着比较时尚，采用了较大的多边形格栅进行修饰，配合黑色饰物，看上去有很强的视觉冲击力，车标Logo两侧的镀铬饰条和犀利的大灯相连，拉宽了视觉效果，下方两侧设计了仿进气槽的造型，车身简单耐看，整体看上去也很年轻化。
（空间）丰田C-HR的车身尺寸分别是长4405MM，宽1795MM，高1565MM，轴距为2640，空间让我的感觉是比较大比较敞亮的，平时一家五口人用车可以说是刚刚好，即使五个成年人坐在车内，也是没有任何问题的。无论是前排还是后排，都刚好够用，不拥挤。后备箱的大件物品也是可以放的下的，整体还是很满意的，基本满足我的日常需求。
（动力/油耗）丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力171PS，最大扭矩203N.M，动力平常上下班够用，稍微加一下油门，车就冲得很快，深踩油门，推背感十分厉害，变速箱衔接的也很快，基本没顿挫。油耗大多保持在百公里7.5L左右，也是在我的预料之中，整体的耗油量也比较少了。具体的油耗数据需要根据本人的驾驶习惯和当时的路况来看。
（缺点）内饰的配置上稍微有些低档了，塑料的方向盘和织物的座椅在乘坐的体验上我觉得不是那么好，不过味道没有这么大。
总结：丰田C-HR外观的设计非常的漂亮，车的大小上的比例很协调，看着非常的美观，很符合我的品味。动力一般但够用，操控也挺舒适的，内饰方面差点意思，空间很符合我们一家人出行，整体我和老婆对这台车比较满意。作为家用出行旅游和上下班代步车很实用。
用户846352705029：现在15000可以落地，领先版，就不是不知道是不是翻新车，不知道怎么判别
老母的老豆：现在能优惠个两到三万
用户9593771672025：我是20年12月26号订车1月5号提车落地价15万6领先版加装行车记录仪和前后雷达
这台丰田C-HR的动力总成和雷克萨斯UX的低配是完全一致的，输出特性上也和UX有很高的相似度，延续了其线性度高的特点。但是在调校上，它和UX还是有所差别的，相比起来更注重平顺性。动力输出方面不算澎湃，但也绝对不会弱，至少日常市区行车是完全够用的。CVT变速箱在油门介入、退出时的抖动现象虽然依旧明显，不过相较于UX有一定程度的减小。动态模式方面，它的设计比较简单，没有所谓的常规、ECO、SPORT模式之分，只有一个普普通通的D挡，外加一个模拟手动模式的M挡，操作起来反而简单不少。挂上M挡时，转速的模拟变化很及时，和普通的AT差别不大，显然这套动力总成的调校水平还是很不错的。至于底盘的表现则比较平庸。首先转向和UX差别很大，更注重轻便性，虽然阻尼还算均匀，但是电子味很重，手感比较虚无，打起来就像玩具一般。好在转向比例还算紧凑，满打满算不过两圈半左右。悬架的调校也是典型的“城乡结合部”风格，擅长应付连绵起伏的烂路，但面对比较大的坑洼很容易露馅，而且有明显的零碎感。支撑力算是中规中矩吧，过弯的侧倾还是可接受的范围内。归结起来，丰田C-HR这套底盘的调校更强调实用性，整体操控尚可，但是缺乏档次感、也不够有乐趣。
199563355：chr值这个价吗
奔跑的牛仔酷：领先版不行，得再上一个配置
卍空9527：这个评论一看就很专业的样子。主要是一般人也不太懂这么多。是否值得购买呢
在国内SUV市场中，丰田的CHR可以说相当特例独行，酷似一台小钢炮的外观在国内造型各异的SUV也算是特立独行的存在，外形非常接近之前的概念车。侧面的颜值也相当紧凑，给人的感觉就像一个小胖墩一样，圆滚滚的，还为了外观造型牺牲了后排玻璃的尺寸。但是对于复杂的车尾，个人觉得有些用力过猛，多层次的车尾看起来相当复杂，而尾灯有点酷似本田思域回旋镖式的尾灯，点亮之后，还是有股子运动范。
C-HR内饰在设计被进步巨大自主品牌逐渐追上，而CHR的也是如此，设计既复杂又古板，许多年轻消费者们喜欢的元素，在CHR上并没有出现，而且用料上也有着较强的“塑料感”。
CHR作为国内最先用上TNGA平台的丰田车型，一改丰田之前安全性差、高速发飘的网络风评。事实上确实如此，在TNGA平台的帮助下，CHR的安全性和底盘质感的表现都像是一台德系的掀背车，底盘扎实，车头指向精准，而且在过弯的时候能明显感觉到CHR出色的车身刚性。
这套2.0自吸 CVT的动力组合也运用到了丰田旗下诸多车型上，在CHR身上表现还算称职，但是由于车重的原因，日常代步的话还是够用。多说一句，过重的车重确实影响了CHR的加速和油耗表现，但是如果想获得更好的动力响应和燃油经济性，最好的办法就是对CHR进行减重，CHR要是只有1.2吨，配上这套动力会更加好玩。
而且这台CVT也值得推荐，丰田很有意思，将这台模拟10速的CVT打造出像自动变速箱一样有着“转速回落”的换挡感，配合不错的底盘，增加了CHR的玩味。
在空间方面，丰田CHR车身的尺寸并不大，所以车内的空间表现就相当一般，前排尚可，可以有着较为宽敞的乘坐空间，但是后排的话不仅采光度不好，而且头部和腿部空间都比较局促，加上没有后排出风口，不太适合成年人长时间乘坐。好在后排可以放倒，获得更大的载重空间，提升了后备箱的利用率。不过，好在CHR的织物座椅质感倒是不错，加上不错的包裹性，在一定程度上挽救了CHR的乘坐舒适度。但是CHR的NVH还有提升的空间，特别是速度提升之后带来的的胎噪和风噪都非常明显。
整体来看丰田CHR虽然样子看起来是一台SUV，但是骨子里却更像是一台欧洲小掀背车，特别是驾驶感受，非常有意思，所以不要被CHR“SUV”的外观所误导，它开起来更像是一台CROSS版本的卡罗拉。
TNGA架构首款小型SUV，也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%，实测百公里综合油耗6升左右，动力数据较为突出，即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，且因为自吸发动机的特性，加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提，转弯半径很紧凑，在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，没有任何生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的。同时，安全方面十分厚道，像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于小型SUV来说是越级水平，还有Toyota Safety Sense智行安全系统，相当良心，这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小，顶头，视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间，的确不适合家庭多人出行。除此之外，理应是这个价位年轻人的心头好。
外观：丰田汽车的设计一向都比较中庸，但C-HR是家族中的另类，整车高度还原了概念车的设计元素，造型时尚前卫，而且车身非常的厚重饱满，符合年轻人的审美。
内饰：中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能触手可及，经常碰触的地方，使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置，让深色内饰不会太沉闷。
配置：安全功能很丰富，不仅拥有前后排侧气囊，而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，并且还有车道偏离预警和主动刹车功能，在这同级别中是非常少见的，不过车机系统体验感一般，无法进行车联网，而且反应速度比较慢。
空间：前排驾驶者空间还可以，但后排空间不能让人满意，头顶空间受到了车顶造型的影响，我的身高1.76米，坐在后排头发已经扫到了车顶，并且车窗面积非常小，车窗玻璃还不能全部落下，真的是很压抑，坐一次让我再也不想坐第二次。
驾驶感受：一辆小型SUV，配备了一台2.0L发动机，动力是很不错的，起步不肉，中后段加速也有底气，并且输出平顺线性，另外方向盘的指向性比较精准，底盘悬架对车身的支撑很到位，有着一些驾驶乐趣，只是到了一定车速，风噪和胎噪都偏大。
整体来说，丰田C-HR空间小是最大短板，如果大部分时间都是自己开车，对空间没有什么需求，那买它还是可以的。
外观喜欢尾部多一点，前脸的设计保守，尾部有线条感。
内饰丰田一贯风格，确实看起来有点老气，尤其那个车机系统不想吐槽了，导航一点也不好用，唯一有点用就是连蓝牙听听歌。
空间不大，目前单身汪一枚，偶尔接送一下父母，大多时候都是自己一个人上下班使用，空间够用，以后结婚生娃再买个大点的车。
驾驶感受动力够用，去了一趟川西旅游在高原地区爬坡还是比较吃力，城区和高速跑起来没有啥大问题，高速超车不是特别吃力，方向盘比较轻，过弯很稳没有拖泥带水的感觉，车身重高速开起来不会感觉很飘。
可靠性只能说丰田多年的技术积累和经验摆在那的，经得起时间的考验，只要开过丰田的车，对车的不足和优点都会有一定的认知，清楚自己想要的是啥，可能这也是为啥丰田被各种嘲讽仍然有人为他买单的原因之一吧。
用车成本还行，高速5-6个油，市区8-9个左右，自动启停上车就关了，感觉省不到多少油还费电瓶。
好开好停，外管好看，空间小，动力一般，高速稳，响应快，车机是个垃圾，稚嫩放放音乐，不过，音乐效果还可以。自动驾驶功能好
语过添情1234567890：这车有自动驾驶吗？我的只有L2辅助驾驶。
绍兴小游魂：车机的carplay很好用啊
用户4686310861873：是啊三种模式，舒适性省钱，没
2020款豪华版，1月生产的，1月30号提的车，目前跑了18000km。
【油耗】
综合油耗大概5到6个油，高速跑过4.8个油，最低跑过低于4个油（我一直在中石油或者中石化加95#的）。
【动力表现】
动力够用，加速随叫随到
【驾驶感受】
感觉人车合一，走线之类的都很准，非常灵活。
【购车经历】
提前做了两个月的功课，最后20年双12订的车，谈下了最高优惠，大概2.3万。
【空间表现】
空间觉得很不错，够用，我是1.8m升高，空间不像很多喷子说的那样。后排坐三个成人的话，可能有点挤，两个刚刚好。
【最不满意】
最不满意的可能就是多媒体屏幕，不是LED的，这个可能是最不满意的。当然，如果再配个CRplay的话，也能接受。还有一点是，如果夏天后排坐满人的话会有点热，毕竟没有后排空调出风口。
【亮点配置】
标配10气囊，豪华版配置的雷达，以及LED大灯也觉得有档次，尤其夜晚的时候。运动模式的话，很少用。
【保养】
保养的话，一次六百多，习惯了在非洲保养一次海拉克斯的200多块钱，觉得这个价位稍微有点高了。
最后：说实在的，开了小一年的CHR，真的很满意，觉得无可挑剔。还有要说的一点是，21款豪华版好像是没有了雷达以及分区空调。对于用了多年的丰田粉来说，我觉得这车无可挑剔。同时，推荐买这款车的小伙伴直接上豪华版，因为销售不会告诉你哪款性价比最高。
BANG163837473：
Phaeton2022：下来，接近16.8万
车型外观，见仁见智，我觉得还行，实车比图片好看。我觉得还行，我家人觉得不好看。
内饰初次看那块屏，比较突兀，看了一会就觉得还行。丰田对屏还有个蓝色包边，确实也是用了心的。其他内饰高级不能说没有，还是有一些。
配置是强项，安全配置不少。10个气囊，在同级别应该算多的了。并线辅助在驾驶时很好用。总之该有的都有。
空间确实不大，与其说是SUV，更像是大号的2箱3门车。我专门在试乘时坐了下后排，还行。并不是网上说的压抑得很，感觉在后排有点黑很容易入睡吧。
操控还行，CVT变速箱不拖后腿，日常在城市里开肯定没问题。小车操控一般优于大车。
动力2.0L放在这个小SUV上绝对够用，而且还比较充沛了。
舒适性上也不错，感觉比很多车都要安静很多。NVH控制不错。滤震也还可以。
总体来说，价格目前优惠比较大。听销售说目前只有中配不等，其他都要等3个月。喜欢的朋友可以去试试。
丰田的2.0L的混动系统是首次在国内应用，135kW的综合功率对于C-HR来说完全够用，给到的驾驶感受就像一台大排量自吸车型，非常顺畅且有劲，油电切换的突兀感几乎没有，这点值得表扬，在电池和电机加入之后，整个底盘质感更加沉稳，优点德系的厚重感，带来的乘坐感受有一定的提升，当然，最大的亮点还是油耗，在驾驶风格比较激进的情况下，表显油耗在5.1L/100km左右。缺点也还是那些，因为造型没有改变，后排头部空间和视野依旧很小。该说不说，花20万去买一台丰田的2.0L混动，除了得到相对激进的外观便没有更多的独特之处了，这个价位完全可以考虑空间更大、配置更高的荣放、皓影等车型。
如此一台靓丽又个性的小车，在丰田产品矩阵中还是比较少见的，这台车并不契合大多数人眼中的丰田。
外观设计潮流激进等等这些就先不说了，最具争议的后排乘坐体验我觉得应该辩证的去看。试驾时，很多同行都注意到了后门开启方式以及那个狭小的车窗。结合整车尺寸，容易让人联想到狭小的车窗让人以为后排空间也是狭小局促的。实际上并非如此。
C-HR无论是后排座椅空间还是座椅舒适性都远没有“宠物专座”那么夸张，相反，坐垫及靠背的舒适性比一些看起来“更大”的车要舒适。试驾期间，两名1米8左右的成年男性同坐一侧并不觉得拥挤，只能说是没那么富裕。
从产品定位来看，这台车更适合大多数时间独自出行偶尔结伴出行的年轻人。
对于这一群体而言，会很真切的感受到来自丰田的诚意。2.0L动力着实一般，但响应速度很快，CVT变速箱平顺但不无趣，能感受到模拟AT变速箱带来的冲击感，最重要的，这辆车的动态表现十分出色，车头响应速度很快，并且转向手感清晰，结合转向半径小的特点，在市区开简直是小巧灵动。
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