丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV,它的外观很有设计感,个性且前卫,很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富,且不拘一格,勾勒出了强烈的力量美感,车尾的造型很性感,大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感,虽说看着很美,但也会影响到后方视野以及后备箱的容积,为了颜值牺牲了一定的实用性。
C-HR的内饰设计同样很时尚,很前卫,色彩搭配也比较大胆,对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破,中控台的用料挺出色,大部分都是软性材质,手感让人满意,不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰,也是个指纹收集器,需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大,分辨率有些低,但系统功能还是挺丰富的,运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。
C-HR的内部空间表现良好,前排头部空间很充裕,不过坐姿有些低,前方视野不算好,后排腿部空间在一拳以上,头部空间比较局促,身高超过180cm可能会蹭头,后排中央地板凸起比较小,平台也能放下成年人的脚,乘坐感受也还行,但由于车内横向宽度有限,后排坐三个成年人的话会比较挤,此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小,而且还没有全景天窗,坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错,软硬适中,还有一定的包裹性,坐垫长度也足够。
C-HR的后备箱常规容积还算正常,不过由于溜背造型的原因,它的有效容积并不理想,放置双肩包或者软性行李包还行,如果放置几个硬质行李箱就有点困难了,好在后排座椅放倒后的平整度不错,日常载物还是够用的。
C-HR搭载的是2.0L自吸发动机,热效率达到了40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据表现很出色,发动机整体的动力输出以平顺为主,低扭不算强,整体输出比较线性,油门灵敏度不算高,城区道路驾驶感觉有些憋屈,中后段的提速能力倒是不弱,加速超车很从容,但谈不上爆发力。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,但谈不上驾驶乐趣,虽说能够模拟10个挡位,而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏,比较有意思的是转速表也会有起有落,但终归还是模拟出来的,哪怕模拟出连降3挡的动作,但车辆的动态响应依旧是不紧不慢,所以这套动力组合更倾向于舒适性,少了点运动感,感觉与车辆的定位有点不相符。
车辆的底盘调校同样偏舒适性,前后独悬在同级车型中比较少见,减震器的阻尼比较柔和,不仅能有效化解路面上的细碎振动,在面对减速带或者较大颠簸时,悬架也能最大化的减小冲击感,并且不会有多余的跳动,稳定性和厚重感都很出色,而且在提供了出色舒适性的前提下,悬架也保留了一定的路感,使得驾驶员与路面也有一定的交流。
C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了,我感觉这种调校符合年轻人的性格,转向阻尼很均匀,车头反应很灵敏,指向性很出色,紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒,在市区里驾驶十分灵活,但在连续过弯时,较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象,所以它还是不怎么擅长激烈驾驶,如果不喜欢这种驾驶感觉,后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。
丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV,在安全性配置方面有着比较出色的表现,同时动力感受也比较好,但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。
外形方面,C-HR犹如一台概念车一般,整体造型视觉冲击力十足,很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积,导致后排乘客的视野表现比较差。
内饰方面C-HR的配色比较朴素,硬塑料材质使用比较多,导致质感表现较差,不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能,但显示效果并不够细腻,有一种廉价感。
配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富,安全性配置则是它最大的亮点,除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置,这方面的表现比较厚道。
空间方面C-HR表现也不尽人意,后排腿部空间捉襟见肘,而且由于车窗较小的原因,后排给人的感觉比较压抑。
动力方面,这台2.0L发动机有着171马力的最大功率,放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉,起步加速比较快,中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好,但急加速时给人一种慢半拍的感觉,驾驶体验并不够出色。
论出众程度,C-HR绝对是一把好手,个性嚣张的前脸,力量感十足又不乏精致的车身细节,紧凑且层次感突出的尾部,这些都让C-HR显得独特,这样的风格无疑很抢眼,但是否足够适合自己,则是一个见仁见智的课题。
内饰整体依然时尚,只不过比起外观的激进要平淡不少,良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计,质感和科技感都被兼顾到位,并且在配色上也突出其个性的一面,只不过方向盘造型没有什么新意,而且车机系统的呈现风格也比较老旧,但好在上手简单。
如果以日系车的标准来评断,C-HR的空间并不能让人满意,后排腿部空间倒是不错,但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感,而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸,这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用,尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错,但整体并没有太多贴心的储物细节,而后备厢的储物能力同样一般,偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便,好在后排座椅支持放倒,空间灵活性值得肯定。
C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别,起步动力轻快,低扭动力够用,输出也足够线性,但并不能给人激情澎湃的感觉,这与它的外观并不能完全匹配,而变速箱的表现则值得肯定,换挡相当平顺,对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方,而悬架的调教则偏软,对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底,日常驾驶车内舒适性得以保证。
总的来说,C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV,但骨子里还是一台不错的家用代步车,如果你更追求传统大牌的品质保证,并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高,那么C-HR值得考虑。
牛逼哄哄就是老子:你是来写作文的?
各个这样说:豪华落地花了多少钱?老铁
无道则隐5:前面是塑料件,后面是宠物窗,挤后排的感觉像洗桑拿
2020款豪华版,1月生产的,1月30号提的车,目前跑了18000km。
【油耗】
综合油耗大概5到6个油,高速跑过4.8个油,最低跑过低于4个油(我一直在中石油或者中石化加95#的)。
【动力表现】
动力够用,加速随叫随到
【驾驶感受】
感觉人车合一,走线之类的都很准,非常灵活。
【购车经历】
提前做了两个月的功课,最后20年双12订的车,谈下了最高优惠,大概2.3万。
【空间表现】
空间觉得很不错,够用,我是1.8m升高,空间不像很多喷子说的那样。后排坐三个成人的话,可能有点挤,两个刚刚好。
【最不满意】
最不满意的可能就是多媒体屏幕,不是LED的,这个可能是最不满意的。当然,如果再配个CRplay的话,也能接受。还有一点是,如果夏天后排坐满人的话会有点热,毕竟没有后排空调出风口。
【亮点配置】
标配10气囊,豪华版配置的雷达,以及LED大灯也觉得有档次,尤其夜晚的时候。运动模式的话,很少用。
【保养】
保养的话,一次六百多,习惯了在非洲保养一次海拉克斯的200多块钱,觉得这个价位稍微有点高了。
最后:说实在的,开了小一年的CHR,真的很满意,觉得无可挑剔。还有要说的一点是,21款豪华版好像是没有了雷达以及分区空调。对于用了多年的丰田粉来说,我觉得这车无可挑剔。同时,推荐买这款车的小伙伴直接上豪华版,因为销售不会告诉你哪款性价比最高。
Phaeton2022:下来,接近16.8万
BANG163837473:
就是后备箱太小了,其他还好,下面的护板,要是破了坏了速度上60就很响,车机很烂只听歌,空调很赞,就是后排只有前排座位底下的一个小孔需要很长时间才把后排制冷,高速的时候油耗比国道的高。。也不知道是路的问题还是因为上100以后风阻更大的问题,电动座椅那个开关的地方,不知为何,会脱落,,虽然自己安回去了但是这玩意还是松松垮垮的。至于开车感受嘛就是120左右的加速比较难,最少3000转才能肉眼可见加速,也就是你得用力踩油门才行,慢慢踩感觉车不动。。这车加长点就好了后备箱更能装了
个性小C车主:一两个人开这车挺好,空间确实偏小了
王牌638:我的护板磕了没有任何影响
储物空间稍微小一点,如果光论乘坐空间,其实我觉得是足够的,一般来说,我觉得满足大部分人买车的实际需求,因为我个人认为买车不是用来炫的(当然,我开的路上也被人问过,是不是进口车是不是很贵…这小车外形还是挺扎眼的),更多是为了用来应对工作和日常生活的需求,如果不是天天拉客,而是家庭跟工作需求,其实这个车基本都够用了,也不用买更大的suv。
新手看车86:这个车能跑滴滴吗
秋香姐呀:这个车后排能放倒吗?
~^_^:这是什么颜色
【最满意】
最满意外形,设计上非常独特、有个性,说是丰田最美SUV都毫不为过。而且CHR还是基于丰田最新的TNGA架构下的车型,在整车的机械素质和安全性能表现上能够满足我的需求。
【最不满意】
CHR从出来应该就注定了是小众车型,毕竟对于中国家庭来说,大部分还是一辆车,大家肯定都要考虑到空间。而空间又是CHR最大的短板,两个人还好,但是对于一家四口就显得十分局促了。而且CHR现在的优惠幅度不算大,这个价格可以选择的偏向实用性的SUV也比较多,这也是为什么CHR现在销量一般的原因。
C-HR称得上是合资品牌SUV中的“异类”,小尺寸的车身有着十分个性的外观设计,放在年轻群体中十分受用,而也正是因为车身尺寸足够小,在驾驶过程中的操控性表现地相对灵活,2.0L自然吸气发动机配CVT的动力总成保障了日常驾驶过程中具有充分的动力储备,高热效率的机器推动一台1.5吨左右的小型SUV绰绰有余,所以在城市的车流中穿梭,C-HR的驾驶乐趣十分值得肯定。
但C-HR的产品短板也是比较明显的存在,由于设计使然,C-HR的后排空间表现非常压抑,小面积的后车窗甚至会让本身就比较狭窄的后排增添了一种阴暗的感受,所以放在家用层面,这款车并不适合长时间有乘客需要乘坐在后排出行的家庭购买,但如果作为年轻小两口或者家里增购一台城市内代步的刚需出行车辆的选择,丰田C-HR称得上是一个比较优秀的选择。
丰田C-HR的外观设计我只能说萝卜白菜各有所爱,整体风格极为个性和激进,所以喜欢的人喜欢,不喜欢的那就是怎么也爱不起来。内饰的设计沿用了丰田一贯的风格,也同样继承了RAV4上的那台立在中控中央的“大电视”,在材质和质感上较差,塑料感很浓重。配置高配车型能达到同级别水准,但中低配车型的配置实在有些寒酸,车机的功能性和流畅程度也很一般。空间表现上C-HR比起本田两兄弟可以说差之千里,后排的腿部以及头部空间都很局促,并且小后窗的设计让后排乘坐时会有些压抑感。噪音抑制上C-HR是要优于同级别竞品的,对于发动机以及风噪胎噪都有所抑制,不过高速行驶时风噪和胎噪还是会对舒适度造成一定影响。在动力方面,全系搭载2.0L引擎,最大功率171马力,峰值扭矩203N·m。依仗着排量优势在动力性上不输同级别那些涡轮车型,搭配CVT变速,动力来得比较平缓也说不上充沛但足够日常使用,自吸加无级变速的配置对平顺性也有着很不错的保障。不过油耗上可就不容乐观了,实际油耗要远高于5.7L/100km。底盘悬挂的调校偏向运动,支撑充足过弯时车身的动态也不错,但舒适性方面较差,对于震动的过滤以及大颠簸的吸收不足。C-HR的家用型并不强,同价位缤智和X-RV两兄弟在各方面表现上都要强于C-HR。