点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版
4分“优秀”个人驾驶经历:13年前报名学驾照,正好赶上怀孕生娃,所以这个驾驶证学了三年,差一个月满三年就要重新报名的时候,学出了驾照。学的是手动挡,学了也不会开。嗯,后来老公买了一辆手动Polo。然后我也不开。十年过去了,还是三年前在单位上,下乡的时候多,没有专职司机,大家就轮流开车。开车很辛苦,不忍心同事一个人开那么久,就提出来自己试试,于是,感谢同事的心大,陪着我开始慢慢上路。只敢跑高速,跑县城,不敢在市里车多的时候开。市内开车的次数不超过10次。
买车起因:家离单位很近,不需要开车。所以就一直没啥需求。用车的时候就让老公开车,或者自己出去打车。再后来,也不知道是用车的需求多了还是老公开始不配合了。就想买个自动挡。就不需要麻烦别人了。
看车经历:吼吼,简直是从对车知识一穷二白的小白起步,下载懂车帝,之前还下载过汽车之家,但是吧,80年代老阿姨还是喜欢韩寒,于是保留懂车帝,卸载了其他。毫无章法毫无头绪的看了无数种。一开始一心想买标致4008,不过,不降价,就放弃了。哈哈哈。中间还看了凯迪拉克XT4,但是吧,回归理性后还是被手头资金打败啊。中间还看了马自达CX30,也不降价,没讲价成功。话说,我真的好喜欢抬显。然后回家路上看到了CHR。好吧,就他吧,挺好看的呢。所以,买chr的时候纯看的也是颜值。不仅仅是车的,还有就是销售小哥的。没怎么讲价,看了一次,第二次就交钱了。第三次就提车了。跟做梦似的。本来还想着问问能不能降一千块钱,小哥说:姐,别闹,这是买车。唉,行吧。然后保险啥的,税啥的,乱七八糟加起来好像是14.2落地。哦,对了,还贷款了。小哥说贷款更便宜。吼吼,我不会算。但是肯定不是最便宜的,无非是算了算利息比较低,反正加起来这个数落地就是了。还想买不加钱的银色,但是没有,必须加两千买白色。只有这一辆。
总结一下:买车也讲究个缘分。之前看过那么多车,提过那么多要求,心水过那么多配置,如今,都也无所谓了。好像买CHR的时候,真是纯凭感觉啊。车长的帅,销售小哥也帅。
买车回来基本上每周末用,上下班仍旧走路。平时找个地方停着停五天。周六周天两天送娃上课以及出去浪。娃很喜欢这辆车,给他取名叫Rechel.在德语里面是复仇的意思。我也不懂为啥取这个名字。我说小C像个肌肉男,孩子说她明明就是飒姐。行吧,各取所喜欢的对象看待。说明我俩眼光都不错。哈哈哈。
老小区没有固定车位很烦,但是好在用车时候不多,所以也能接受。油耗现在是8,市区占三分之二,剩下的是高速。高速是每个月跑一次吧,回娘家。来回200公里。不过刚提车这俩月新鲜劲没过,带着娃去了隔壁市诸城,又一个月带着父母去了青州。风噪还是胎噪,我分不清,但是很大。我对这辆车唯一不满意的地方就是这点了。
嗯,中年妇女的第一辆车,很喜欢。车身小巧,曲线迷人,停车方便,实现了出行自由。不需要再缠着老公陪我去什么地方。附上几张独自带娃去玩的照片。嗯,小C很好。
小学生嗲嗲:无论安全性、还是舒适度和操控性都不错的一款车,值得推荐
木木夕5561:请问有没有车友的颗粒捕捉器堵过?
小车白又胖:给个建议,原车是真皮方向盘,手感很好,不要加这种套子,有安全隐患。
丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV,它的外观很有设计感,个性且前卫,很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富,且不拘一格,勾勒出了强烈的力量美感,车尾的造型很性感,大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感,虽说看着很美,但也会影响到后方视野以及后备箱的容积,为了颜值牺牲了一定的实用性。
C-HR的内饰设计同样很时尚,很前卫,色彩搭配也比较大胆,对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破,中控台的用料挺出色,大部分都是软性材质,手感让人满意,不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰,也是个指纹收集器,需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大,分辨率有些低,但系统功能还是挺丰富的,运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。
C-HR的内部空间表现良好,前排头部空间很充裕,不过坐姿有些低,前方视野不算好,后排腿部空间在一拳以上,头部空间比较局促,身高超过180cm可能会蹭头,后排中央地板凸起比较小,平台也能放下成年人的脚,乘坐感受也还行,但由于车内横向宽度有限,后排坐三个成年人的话会比较挤,此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小,而且还没有全景天窗,坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错,软硬适中,还有一定的包裹性,坐垫长度也足够。
C-HR的后备箱常规容积还算正常,不过由于溜背造型的原因,它的有效容积并不理想,放置双肩包或者软性行李包还行,如果放置几个硬质行李箱就有点困难了,好在后排座椅放倒后的平整度不错,日常载物还是够用的。
C-HR搭载的是2.0L自吸发动机,热效率达到了40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据表现很出色,发动机整体的动力输出以平顺为主,低扭不算强,整体输出比较线性,油门灵敏度不算高,城区道路驾驶感觉有些憋屈,中后段的提速能力倒是不弱,加速超车很从容,但谈不上爆发力。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,但谈不上驾驶乐趣,虽说能够模拟10个挡位,而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏,比较有意思的是转速表也会有起有落,但终归还是模拟出来的,哪怕模拟出连降3挡的动作,但车辆的动态响应依旧是不紧不慢,所以这套动力组合更倾向于舒适性,少了点运动感,感觉与车辆的定位有点不相符。
车辆的底盘调校同样偏舒适性,前后独悬在同级车型中比较少见,减震器的阻尼比较柔和,不仅能有效化解路面上的细碎振动,在面对减速带或者较大颠簸时,悬架也能最大化的减小冲击感,并且不会有多余的跳动,稳定性和厚重感都很出色,而且在提供了出色舒适性的前提下,悬架也保留了一定的路感,使得驾驶员与路面也有一定的交流。
C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了,我感觉这种调校符合年轻人的性格,转向阻尼很均匀,车头反应很灵敏,指向性很出色,紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒,在市区里驾驶十分灵活,但在连续过弯时,较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象,所以它还是不怎么擅长激烈驾驶,如果不喜欢这种驾驶感觉,后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。
论出众程度,C-HR绝对是一把好手,个性嚣张的前脸,力量感十足又不乏精致的车身细节,紧凑且层次感突出的尾部,这些都让C-HR显得独特,这样的风格无疑很抢眼,但是否足够适合自己,则是一个见仁见智的课题。
内饰整体依然时尚,只不过比起外观的激进要平淡不少,良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计,质感和科技感都被兼顾到位,并且在配色上也突出其个性的一面,只不过方向盘造型没有什么新意,而且车机系统的呈现风格也比较老旧,但好在上手简单。
如果以日系车的标准来评断,C-HR的空间并不能让人满意,后排腿部空间倒是不错,但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感,而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸,这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用,尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错,但整体并没有太多贴心的储物细节,而后备厢的储物能力同样一般,偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便,好在后排座椅支持放倒,空间灵活性值得肯定。
C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别,起步动力轻快,低扭动力够用,输出也足够线性,但并不能给人激情澎湃的感觉,这与它的外观并不能完全匹配,而变速箱的表现则值得肯定,换挡相当平顺,对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方,而悬架的调教则偏软,对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底,日常驾驶车内舒适性得以保证。
总的来说,C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV,但骨子里还是一台不错的家用代步车,如果你更追求传统大牌的品质保证,并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高,那么C-HR值得考虑。
牛逼哄哄就是老子:你是来写作文的?
无道则隐5:前面是塑料件,后面是宠物窗,挤后排的感觉像洗桑拿
各个这样说:豪华落地花了多少钱?老铁
C-HR称得上是合资品牌SUV中的“异类”,小尺寸的车身有着十分个性的外观设计,放在年轻群体中十分受用,而也正是因为车身尺寸足够小,在驾驶过程中的操控性表现地相对灵活,2.0L自然吸气发动机配CVT的动力总成保障了日常驾驶过程中具有充分的动力储备,高热效率的机器推动一台1.5吨左右的小型SUV绰绰有余,所以在城市的车流中穿梭,C-HR的驾驶乐趣十分值得肯定。
但C-HR的产品短板也是比较明显的存在,由于设计使然,C-HR的后排空间表现非常压抑,小面积的后车窗甚至会让本身就比较狭窄的后排增添了一种阴暗的感受,所以放在家用层面,这款车并不适合长时间有乘客需要乘坐在后排出行的家庭购买,但如果作为年轻小两口或者家里增购一台城市内代步的刚需出行车辆的选择,丰田C-HR称得上是一个比较优秀的选择。
丰田C-HR是广汽丰田顺应全球化战略后,推行的第一款具有足够辨识度以及视觉冲击的一款车型,虽由于其定位在中国市场并不是十分适用,但优秀的基础是这款车能够提供较好表现的关键因素。
C-HR的外观是非常有吸引力的,即使是纯素车的情况下也是非常美观的,后车窗较小除了对后排乘坐者的视角范围有所影响之外,对整个车身的视觉美观的提升程度是非常大的,同时,从另一个角度来说,狭小的后窗提升了后排乘客的隐私程度,因此后排小车窗不一定全是坏处。
对于丰田家族所有采用2.0L加CVT动力组合的车型来说,动力偏弱都是一个比较明显的问题,即使搭载在车身较小的C-HR上也不例外,发动机非常愿意拉高声音,但动力表现一般,属于光吼无力,同时带来的好处是油耗会低一些。
在内饰上,很难说C-HR的内饰可以让大部分人接受,中控屏幕分辨率低,内饰的观感上多多少少差一些意思,但这属于丰田的一贯水平,有这个表现并不意外。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版
4分“优秀”外观是最吸引人的部分。前脸方正,头灯设计很点睛。尤其是悬浮效果的LED灯,和横跨整个前脸的格栅配着很有张力。侧面采用了深而圆滑的侧线从前灯贯穿整个侧面最终和尾灯相连,还特别突出了轮毂部分。整个侧面显得有层次,非常有肌肉感。尾部采用了带棱角的线条也是相当的帅气。尤其是回旋镖式的尾灯。整个外观设计夸张而突破,很有年轻飞扬的感觉。
内饰是简洁为主的设计,内饰材料不错,中控大部分是软触感的材料。造型依然大胆,采用不对称的布局。9英寸中控显示屏安排比较特别,角度偏司机位置,右边框更宽同时以斜线代替了直线。造型是否喜欢就要看个人。但是内嵌的HMI系统很好,操作简单反应够快。
座椅是带纹理的皮质足够舒适,有很好的包裹性和支撑下。车内前方视野还不错,不过后车窗的造型决定了后视野的不足。后排的采光,通风也相当有限。前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,车身强度也足够。悬挂韧性不错,在过大片坑洼的路面时候,提供了足够的缓冲。
动力方面,2.0L自吸其发动机配模拟10速CVT,最大功率是126千瓦,最大扭矩203牛米。起步不是特别快,但是中后段加速能力很好。日常驾驶动力足够,城市路面上行驶不会感觉动力不够的情况。拥挤路面下超车也轻松。
变速箱平顺,响应很快。增加了起步齿轮组,传动比增大15%,是改善驾驶响应性的一个因素。转弯半径5.2米,比起同级大部分车型优胜,灵活性很好。即使在窄的村路掉头,巴拉几下就可以完成。
总括来讲,这款车型样子吸睛,舒适性和灵活性不错。动力足够城市日常使用。不过定价并不便宜。比较合适有一定经济能力有个性化要求的年轻小伙。
丰田C-HR是继丰田更了TNGA架构之后,外观设计最激进的车型了,整体的感觉非常年轻,使得很多年轻的消费者对丰田C-HR的外观很满意。2020款 2.0L 豪华版这款车的内饰设计简洁明了,仪表盘采用双圆盘液晶屏,可以显示更多丰富的车辆信息。方向盘的尺寸刚刚好,表面皮质手感比较细腻,整体握感不错,而且方向盘指向精准,轻重度合适,车身稳当,开车不发飘,转弯时也很轻松,没有侧倾感,操控性非常好。该车在动力方面表现非常的出色,搭载2.0L 171马力L4发动机,最大功率126KW,起步迅速,后期的加速表现也相当不错,高速行驶超车亳无压力。
有些车友反馈这款车存在异响问题,在遇到这种情况时,建议先检查异响的位置,大部分异响是在中控台。该现象是由饰板的固定方式导致的,饰板的固定不够稳定会导致饰板松动,发出异响。解决这个问题非常简单,可以拆卸调整并加固饰板,花费的价格大约在200元。
车辆保养方面,根据官方建议的保养周期,该车首次保养建议在5000公里或半年时进行,建议更换机油和机油滤清器,价格约为200元,之后每10000公里进行常规保养,价格大约在500到600元之间。在行驶60000公里后进行一次大保养,此时需要更換发动机机油、机油清器、空气滤芯、空调芯、变速箱油、制动液等,大保养的价格约为2000元。